豐田總市值營業收入利潤多少

㈠ 為什麼說國內的大眾，世界的豐田看看這些數據對比吧

我們說豐田汽車的時候，往往都會說世界的豐田，國內的大眾，這句話可不是豐田公司自吹自擂。去年，豐田汽車和大眾汽車全球的銷量都超破了千萬台。但是他們雖然都是如此的龐然大物，他們在市場中的名聲卻完全不一樣，一個主要銷售在中國市場，另外一個全球遍地開花。

小編總結：雖然目前在我國國內大眾汽車是所向披靡的，但是就從整個汽車市場來說，豐田真的是最大的贏家。不管從哪一個指標來看，豐田公司都可以完爆大眾。一個月前我去過美國，就發現在美國，80%的汽車都是豐田生產的。這是一個多麼可怕的數據，我們的國產汽車想要達到這種情況，還需要多少年呢？

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㈡ 23家車企入圍2020財富500強：豐田最賺錢，日產最敗家，現代開掛

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㈢ 全球車企市值最新榜單出爐，現在各個品牌的車企排名如何

比亞迪汽車在這里三年的進步可以說是突飛猛進，集團旗下皇朝系列產品、深海系列產品幾款商品邁入不斷熱賣，全新銷售量資料顯示：5月份比亞迪銷售量再破10萬台大關，做到114183輛，同期相比暴漲152.8%。前5個月其總計交易量提升50萬台大關，做到507314輛，同期相比暴漲348.11%。值得一提的是，比亞迪新能源技術總計交易量已超200萬台大關。

比亞迪汽車現階段在清潔能源和信息科技累積層面，非常優異。產品矩陣層面，無論是以漢、唐、宋、秦為象徵的皇朝系列產品，或是以鯨魚、海豹為象徵的深海系列產品，都是有出眾的行業市場主要表現。

盡管在市場佔有率層面大眾和豐田幾乎差不多，但卻初次被比亞迪在總市值榜上追上，大眾的不景氣取決於供應鏈管理和生產量遭受了很大危害。但是大眾逐漸在新能源技術尤其是純電動車行業發力，並有信心在2025年以前超過特斯拉，變成世界最大的電動式汽車生產商。

㈣ 為什麼豐田市值那麼高比賓士寶馬還高

豐田汽車市值還高？
世界頂級企業，收入、營業利潤、凈利潤、穩定性、全球布局都非常厲害
豐田542家子公司、16家一級企業（其中第一家就是豐田汽車）+一家研究所……這些公司都與豐田汽車息息相關
如此厲害的豐田汽車市值才1770億左右，當然豐田汽車市盈率很強「8.04」
豐田是真正的巨無霸，比三星強多了，三星集團除了三星電子其它基本都提不越來，再反觀豐田集團的電裝、愛信精機、豐田合成、愛知制鋼等企業？
三星電子雖然也有過巔峰時期，但基本上豐田汽車更加強大，而且豐田汽車比三星電子穩定，最近兩年明顯豐田汽車輾壓三星電子
豐田汽車是豐田集團的核心，豐田汽車的零件提供商就是豐田子公司們，豐田汽車的強大，是建立在豐田集團這個巨無霸大家族的基礎之上

㈤ 1秒入賬63664元！哪些車企賺了我們最多的錢

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㈥ 財富世界500強公布，豐田汽車超大眾再奪榜首，特斯拉首次入榜

近日， 2021年《財富》世界500強榜單正式公布 。 去年 受特殊「戰疫」的影響，《財富》世界500強排行榜企業 營收和利潤普遍下滑， 2021年入圍榜單的企業總營業收入為31.7萬億美元， 同比下滑了5%； 總利潤為1.6萬億美元， 同比下滑了20%，創2009年以來最大的跌幅。

豐田營收超大眾奪冠，特斯拉首入榜

在全球 汽車 企業排行榜中 ，豐田、大眾和戴姆勒分別位列前三甲。其中，豐田 汽車 公司總營收2567.2億美元超越大眾位列榜首，營收雖下滑了6.5%， 但凈利潤卻增長了13.1%，達到了211.8億美元。 211.8億美元的利潤總額更是超過了大眾和戴姆勒的利潤總和（大眾公司和戴姆勒利潤分別為101億美元、41.3億美元）。

從榜單來看，上榜數量最多的當為日系車企，除了豐田 汽車 ，還包括本田 汽車 、日產 汽車 、鈴木 汽車 、馬自達 汽車 和斯巴魯，其中日產 汽車 利潤虧損最大，虧損42.32億美元，馬自達 汽車 也虧損了2.99億美元，同比下滑了367.6%。

排行榜中最大的亮點當屬特斯拉，特斯拉首次進入《財富》500強榜單， 這也是全球第一家入圍該榜單的新勢力造車公司 。 數據顯示，特斯拉實現營收315.36億美元， 同比增長29%， 實現利潤7.21億美元。在新能源 汽車 市場占據較高的市場份額，同時也是目前全球市值最高的車企， 一度高達8349億美元，是第二名豐田 汽車 整整4倍。

中國車企上榜多10家，有3家入 汽車 財富榜十強

榜單顯示，今年上榜的中國企業數量較上年增加10家，達到143家。 其中 進入榜單的車企共有23家 。 包含6家自主品牌車企。

在前十排名中，中國共有上汽集團、中國一汽和東風 汽車 集團三家車企上榜， 成為中國車企里營收實力最強的領軍者 。 其中，上汽集團在營收和凈利潤上仍居中國 汽車 企業首位，不過相比去年 排名從52名掉到了第60名。數據顯示，上汽集團實現營收1075.6億美元，同比下滑了11.9%，實現利潤29.61億美元，同比下滑了20.1%。

除了上汽集團排名下滑外 ，中國 一汽集團、東風 汽車 集團、北汽集團、廣汽集團及吉利控股在今年總榜單中的排名均呈現上升趨勢。 其中，廣汽集團實現營收利潤雙增長，實現營收為577.2億美元，實現利潤為5.76億美元，排名176名， 與去年相比上升了30名，是上升幅度最大的中國車企，這也是廣汽集團連續第九年登榜。

一汽集團由89名上升至第66名，實現營收1010.76億美元，實現利潤28.67億美元，同比增長了0.7%。從銷量上來看，不僅合資板塊（一汽-大眾、一汽豐田）表現良好，自主板塊（一汽紅旗、一汽解放）等表現也頗為亮眼，最終實現營收、利潤雙增長，世界排名也隨之上升。

東風 汽車 集團由100名上升至第85名，實現營收868.56億美元，實現利潤同比下滑了16%，僅為11.155億美元。

北汽集團由134名上升至124名，實現營收721.47億美元，實現利潤3.39億美元。這是北汽集團2013年首次入榜後，連續九年穩居500強行列，排名也從剛入榜時的336名上升至如今的第124名。

排在第239名的吉利控股實現營收471.91億美元，實現利潤13.523億美元，同比增長了9.8%，是6家中國車企中增幅最大的。

數據顯示，2020年吉利 汽車 累計銷量達1320217輛，自從2017年以來，吉利 汽車 已連續四年奪得中國品牌乘用車銷量第一。今年1-6月，吉利 汽車 總銷量達630237輛，已完成全年153萬輛銷量目標的41%。

貴言堂

從榜單中可以看出，特殊「戰疫」對企業運營造成了較大的負面影響。相比國外，中國的優勢在於對特殊「戰疫」的影響降至最低。

與此同時， 隨著自主創新和產業加速轉型升級，中國 汽車 企業在國際 汽車 產業中的角色愈加重要，也期待著未來能有更多中國車企登上世界500強榜單。特別是在電氣化與智能化的加持下，中國 汽車 品牌能真正實現彎道超車，成為 汽車 行業的強者，讓中國真正從 汽車 大國轉彎成 汽車 強國，引領 汽車 行業的升級與變革。

㈦ 車圈市值NO.1易位！特斯拉1900億美元超越豐田

今天車圈最大的熱點：美國當地時間6月10日下午收盤（北京時間6月11日凌晨），特斯拉股價超過了1000美元，總市值達到了1901.22億美元，超過了豐田集團1811.97億美元的市值，成為了目前全球市值最高的車企。
盡管特斯拉的市值超越了豐田，但是兩者的體量仍然不是一個量級的。
根據豐田汽車此前公布的2019年財報（2019年4月至2020年3月），整個2019財年，豐田汽車的全球累計銷量為1045.66萬輛，相比之下特斯拉在2019年全年的全球銷量僅為367500輛，僅為豐田出貨量的3.5%。
除了汽車產銷量遠不如豐田之外，其實兩者的營業額和利潤也天差地別。
2019全年特斯拉營收246.78億美元，同比增長了15%，凈虧損8.62億美元。
豐田公布的財報顯示，2019財年豐田營業額約為29.9萬億日元（約合人民幣1.97萬億元或2791億美元），營業利潤為2.44萬億日元（約合人民幣1610億元或228億美元），凈利潤為2.08萬億日元(約合人民幣1373億元或194億美元)。
也就是說，特斯拉246.78億美元的全年營收，不到豐田營業額（2791億美元）的十分之一，僅僅稍高於豐田的營業利潤（228億美元）。
PS：在不涉及增值稅的企業和完全生產免增值稅產品的企業的營業額等於營收。但特斯拉與豐田屬於製造業，其產品在不同地區有不同的增值稅，姑且直接比較。
除了和豐田相比有著較大差距之外，其實和豐田的老對手大眾汽車集團相比，特斯拉同樣差距明顯。
2019年大眾汽車集團營業收入為2526億歐元（約合人民幣2.02萬億元或2865億美元），同比增長7.1%，銷售利潤為6.7%。和豐田一樣，大眾汽車的2019年全球銷量同樣超過千萬輛，遠遠超過特斯拉36.75萬輛的水平。
那麼究竟是什麼支撐起了特斯拉接近2000億美元的市值？
特斯拉在自動駕駛、智能化網聯汽車、電池及電控管理方面的均有較為獨到的技術，不過，僅憑這些技術優勢也無法支撐起其將近2000億美元的市值，目前特斯拉高企的股價更多的是體現了投資者對其發展前景的看好——上海工廠投產後，特斯拉的股價就一路飆升。
Model 3這種走量車型在大規模交付的同時還保持了高額的單車利潤，正是推高特斯拉股價的關鍵因素（之一）。
2019年，特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克發Twitter表示，在節省了約8000美元（約合人民幣5.4萬元）的信貸和燃料成本之後，Model 3的成本約為3.5萬美元（約合人民幣23.6萬元）。此前，媒體曾曝出Model 3單車利潤高達7000美元（約合人民幣4.7萬元），該猜測也曾得到了馬斯克的認可。
盡管2020年在中國市場將Model 3的指導價調整為29.18萬元-41.98萬元，其單車利潤依然超過4萬元，遠超豐田和大眾。豐田的單車利潤僅為1.3萬人民幣，大眾的單車利潤更是僅有7000元。
6月10日，被認為是國內最嚴格碰撞測試機構的中國保險汽車安全指數管理中心（中保研），正式公布了國產特斯拉Model 3（2019款 標准續航升級版）的測試評價結果。
測試分為耐撞性與維修經濟性指數、車內乘員安全指數、車外行人安全指數、車輛輔助安全指數四大項，Model 3在四個項目中獲得兩優一良以及一個一般的評價，在買家最為重視的車內乘員安全指數和車輛輔助安全指數都獲得了優秀（G）評價，車外行人安全指數則獲得良好（A）評價，在耐撞性及維修經濟性指數方面獲得一般（M）評價。
可以說Model 3在測試中獲得了一個非常高的評分，考慮到該報告的發布時間是北京時間6月10日上午，此時美國股市尚未開盤，因此有可能也是特斯拉在股市開盤後市值突破1900億美元的一個因素。
不管中保研的這份報告對推高特斯拉的股價有多大的正面作用，對於特斯拉而言總歸是錦上添花，畢竟對市場來說，Model 3高額的單車利潤得到優秀的安全評級，無疑會對其走量之路起到積極的幫助，目前的疑問是，特斯拉的股價什麼時候會超過2000億美元？
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㈧ 為什麼豐田的利潤那麼低

大概是因為大眾集團的非經營利潤比較多
大眾汽車4日宣布，已與保時捷達成一致，將以44.6億歐元（約55.8億美元）與1股普通股的代價，換取保時捷50.1%的股權，交易定於8月完成。屆時，保時捷股權將全部收歸大眾汽車集團所有。這部分股權收益很大,因為保時捷實際市值現在是180億歐元,50%價值約90億歐元,大眾直接賺了40億.

實際上,2012財年大眾經營性收入收入情況如下:
銷售收入1,927億歐元，營業利潤再創新高，達到115億歐元利潤率大概5%多一點

豐田則是這樣:
豐田集團2012財年銷售額達到220,641億日元,營業利潤為13,208億日元利潤率也是5%多一點

㈨ 大眾集團和豐田究竟誰更強

大眾和豐田的崛起可以追溯到2008年。隨著百年一遇的經濟危機的到來，美國汽車通用和福特相繼縮水，這也給了大眾和豐田足夠的發展空。大眾和豐田趁機快速發展，超越美系車，成為新的汽車霸主。大眾和豐田誰才是真正的汽車老大哥？這場爭論已經持續了12年，直到最近幾年才分出勝負。結論是豐田的實力壓垮了大眾。

汽車銷量、企業利潤如果單從汽車銷量來看，大眾汽車依託於中國汽車市場的蓬勃發展，2019年大眾汽車總銷量達到1097萬輛，可以說是領跑集團，而豐田汽車銷量僅次於大眾，銷量達到1074萬輛，排名第二。然而，大眾汽車銷量的提高是通過降低汽車價格和汽車公司的利潤來實現的。豐田汽車整體利潤偏高，車輛質量沒有縮水。所以我們都說，雖然豐田汽車的銷量沒有達到最大，但豐田確實賺的錢最多。

雖然大眾汽車的汽車銷量不錯，但大眾汽車超過40%的銷量來自中國。中國車主對大眾的態度幾乎是「天賜」。車主之所以購買大眾汽車，多半是因為崇拜，而豐田汽車的車輛銷量，多半是因為口碑的影響。豐田汽車耐用性極佳，穩定性強。很多車主後悔買豐田，主要是因為開不好車，卻買不到新車。

相比大眾豐田的市值，除了汽車銷量和企業利潤，一家汽車公司的市值也是衡量其整體水平的關鍵。根據的統計結果，豐田的市值達到了1898億美元，排名第一，而大眾的市值只有793億美元，排名全球第二，一輛豐田車的市值可以追上2.5輛大眾。

事實上，在2014年之前，大眾汽車的市值超過了1500億美元，但大眾卻中計，在美國檢測出排放造假事故，導致大眾品牌嚴重下滑，大眾品牌價值大幅縮水，而豐田卻在穩扎穩打的基礎上穩步前行。有這樣的實力差距，大眾怎麼追得上豐田？

專利水平，企業未來的支撐我們總說一個頂級的汽車公司一定要有頂級的技術作為支撐，否則這樣的汽車公司沒有前景。衡量一個汽車品牌的技術水平就是專利，專利象徵著企業在行業中的地位。同時也可以通過專利來制約其他企業的發展。

專利方面，豐田領先。在燃料電池、氫能汽車和 混合動力 汽車領域，豐田的專利可以說已經達到了壟斷的程度。因此，豐田也被稱為專利大王。無論是現在的傳統燃油車，還是未來的 新能源車 ，豐田的發展都是光明的。另一方面，大眾在專利儲備方面有點慢。在世界級汽車企業面前，大眾幾乎墊底，說明大眾對未來汽車行業的技術儲備准備不足。

綜上所述，從大眾和豐田的利潤、市值對比和專利水平來看，豐田完全可以用碾壓大眾汽車來形容。

㈩ 今年最具價值汽車品牌榜：豐田蟬聯第一，特斯拉第四

日前，全球最大傳播集團WPP和凱度華通明略（Kantar）發布了"2020年全球最具價值品牌百強榜"。

此外，最近的報告顯示，特斯拉6月份的銷量非常強勁，該公司Q2季度的交付量可能在9萬至10萬輛之間，而賣方的普遍預期是7萬輛，買方的普遍預期可能是8萬輛。在此期間，市場的預期明顯上升。疫情之下，再次實現盈虧平衡、季度交付量突破10萬輛，這是我們不得不佩服的。

但是這家車企負面也頻出。在J.D.Power發布的2020美國質量調查排名中，特斯拉不負眾望拿下了最後一位的成績，質量排名墊底，其百車故障率，遠遠超過其他品牌。數據顯示，特斯拉每100輛車就會存在250個問題，對於特斯拉的表現，J.D.Power分析師總結後指出："數據證明，特斯拉並不擅長製造汽車"。

而且據外媒報道，特斯拉在2012年量產ModelS時就已知道電池冷卻裝置存在安全隱患，可能因此短路甚至起火。同時，特斯拉先後委託了三家公司（IMR實驗室、Ricardo咨詢公司和Exponent）測試調查冷卻裝置，三份結果都顯示冷卻系統的末端連接配件存在問題。但是特斯拉管理層為保證產量與交付量，最終選擇視而不見。

這也是特斯拉矛盾的所在。

好了，就說這么多吧，還得說一句：中國車企加油啊！

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