飛行汽車成功了市值能有多少

❶ 小鵬要上天一年虧損27億，卻大搞飛行汽車

對於未來的交通工具，人類總是充滿了想像。在很多影視、文學作品中，關於飛行器的描述比比皆是。這里說的飛行器，指的是能夠飛的「 汽車 」，而不是能夠穿梭大氣層的宇宙飛船。

不少人認為，未來的 汽車 行業將朝著飛行器迭代發展，也就是說以後我們開的 汽車 都是會飛的。基於這樣的行業趨勢分析，國內有不少車企布局飛行器領域，比如吉利、小鵬 汽車 。

作為我國頭部造車新勢力，小鵬近年業績可圈可點。銷量方面，2018年開始量產，2019年銷量1.66萬輛，2020年銷量2.7萬輛；營收方面，2020年同比大幅增長151.8%至58.44億元；凈利方面，2019年公司凈虧損36.92億，2020年凈虧27.32億，同比收窄。

小鵬 汽車 正式成立於2015年，歷經多年發展，現已成為市值千億的車企。截至發稿前，公司市值為2552.73億港元，摺合人民幣約2129億。

僅從市值上看，小鵬 汽車 在新能源 汽車 領域無疑取得了階段性成功。一般而言，這個時候應該繼續深耕電動 汽車 領域，取得更進一步的發展。但小鵬 汽車 很有野心，開始布局飛行器領域。

據了解，小鵬 汽車 創始人何小鵬在個人社交平台發布消息稱，小鵬匯天正式發布了第五代飛行器。他表示，這意味著距離更廣泛安全使用的飛行 汽車 的誕生又進了一步。

小鵬匯天由小鵬 汽車 和何小鵬出資成立並控股，旨在打造全球最安全的智能電動飛行 汽車 ，用 汽車 體系和思維，讓飛行走進家庭。在官網上，小鵬匯天這么介紹自己：我們是空中出行引領者。可以看到，小鵬匯天可以看作是小鵬 汽車 在出行領域的繼續延伸。

自成立以來，小鵬匯天投入了不菲的資金，目前已發布了多款產品。早在去年，小鵬便發布了一款首款超低空飛行 汽車 旅航者T1；今年4月，小鵬發布了第四代智能電動載人飛行器X1；近日則發布了第五代飛行器X2，全機身碳纖維材質，全封閉雙人座艙。

飛行 汽車 領域在全球范圍內雖然有不少相關企業，但受限於技術問題，熱度並沒有電動 汽車 高。不過業內人士普遍認為，飛行 汽車 產業是一個全新的萬億藍海市場。根據摩根士丹利預測，到2040年全球城市空中交通的產業規模將達到1.5萬億美元。

基於對飛行 汽車 行業前景的看好，全球有不少車企積極布局該領域。像豐田、大眾、戴姆勒、通用等國外知名車企都有布局，國內除了小鵬 汽車 外，還有吉利也早已開始布局。除了整車車企之外，還有不少初創的空中出行公司，像Volocopter、Skydrive等。

從行業整體來看，飛行 汽車 當然有前景，但在短期內很難實現盈利，也就意味著需要持續不斷的資金投入。

戰略層面，小鵬布局飛行 汽車 領域應該算得上正確。但企業布局需要全盤考慮，小鵬目前仍未實現盈利，新能源 汽車 業務還需要繼續燒錢。這種時候去布局新的業務，確實很難說是正確的。

不管小鵬是否執著於「上天」，其未來持續受益於新能源 汽車 行業的快速發展是清晰可預見的事情。但過程中勢必會面對越來越激烈的市場競爭，這是小鵬應該有所預見的。未來，小鵬能否實現盈利，保持及提升自身的市場地位，這些都還有待時間驗證。

❷ 如果所持公司股票市值60億被借殼上市市值2000億會翻多少倍

理論上來講是翻了大概33倍，但正常情況下，借殼上市成功，一般可以漲一倍左右。
雖然可能會出現極個別的情況，比如說借殼上市但股價沒有上漲。但總體來說，借殼上市成功股價是肯定會上漲的，並且優質資產還會接連幾個漲停板。國內的優質殼資源並不多，如果遇到借殼上市的股票，是比較值得投資的。

❸ 小鵬匯天飛行汽車完成海外首次公開飛行，飛行汽車的發展前景如何

小鵬匯天飛行汽車完成海外首次公開飛行，飛行汽車的發展前景如何？

各位網友們大家好，小鵬匯天飛行汽車完成海外首次公開飛行，飛行汽車的發展前景如何呢？這次飛行儀式在迪拜舉行，經過迪拜政府的同意後，同時也是小鵬汽車首次走出國門，首次在國外進行展示。而不得不說小鵬近幾年的進步非常大，不僅僅在我國電車有著重要的地位，這一次飛行汽車的展示也讓他們在國際上打響了名聲。

所以有這樣大膽的創新我認為是非常好的，尤其這樣的發明在我國有這樣的發展，對於未來的憧憬我們從未停止腳步。我想小鵬這個公司也一定是這樣想的，他們現在所做的事情就是為了未來可以有更好的出行工具，可以有更好的交通。

❹ 「飛行汽車」來了，時速可達100公里，計劃2023年量產

隨著科技的發展，現在的人們對出行要求也越來越高，隨著舒適的汽車已經普及，現在人們已經專研更高效的出行方式，比如，日本就有一家企業，研究出來天上開的汽車，時速可達100公里，計劃2023年量產。

對於日本這樣一款飛機汽車，國內的網友普遍都認為，日本在科技方面確實是非常領先，當我們還在大力研發汽車發動機的時候，他們都已經研究天上的汽車了，不得不佩服；

當然，也有不少網友認為，這樣研究完全是雞肋，不可能大規模拿到市場售賣，如果滿天飛車交通事故不可避免，飛機起落也受威脅，人、工廠、房屋都不安全，會出現天上往下掉汽車的情況，所以，相關部門也不可能允許使用。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❺ 當年吉利發明了「飛行汽車」，40秒就能變成飛機，現在怎麼樣了

如今我國的汽車品牌發展也是相當之快，無論是外觀造型上，還是質量上，都不遜色於進口車。倒是很多進口品牌的車常常因質量問題鬧出新聞，引起消費者的不滿。像比亞迪、紅旗、吉利這些國產汽車牌子，不僅耳熟能詳，也是深受人們歡迎，而且越來越被年輕人所喜愛。

汽車產業在不斷升級，汽車公司也在不斷創新，只有創新產品不斷出現，極力去研發、創造，才不會被時代所淘汰。而每一個時代、每一個年代的人，都會有不同的側重點，就像現在人們越來越喜歡輕便的東西，越來越重視起環保，所以新能源汽車也滿足到了許多人的需求。吉利公司的未來也是不可估量的。

❻ 馬斯克發話：特斯拉市值或超4萬億美元，特斯拉市值多少

特斯拉的市值只有700億美元左右。

對於特斯拉這樣的新能源汽車企業來講，因為特斯拉本身有著非常強的技術實力，同時也有著非常好的資本表現，所以很多人非常看好特斯拉在資本市場上的發展空間。在此之前，特斯拉的股價已經在幾年之內暴漲了20倍以上，很多投資人也因此而賺得盆滿缽滿。即便特斯拉的股價已經非常貴了，但很多人依然認為特斯拉的股價上漲潛力非常大，同時也在選擇大幅加倉特斯拉的股票。

最後，我個人覺得馬斯克的話確實有可能會成真，特別是當全球各地主動發展新能源汽車領域的時候，我們可以看到很多新能源汽車企業的發展前景非常好。不僅如此，整個資本市場也非常看好這些企業的股價表現，而且會選擇全力支持他們的發展。

❼ 如何看待日本試飛的會飛行的汽車

日本研究成功的飛行汽車，讓我們將科幻電影中的交通工具帶到了現實。雖然這款汽車各方面性能還有待提高，但是這款汽車如果真的能投入使用，必將受到很多人的追捧。

我們經常會在一些科幻電影中看到會飛的汽車，確實人類對交通工具的功能一直在不停的想像，當然也在一直不停的實現。就像很多年前的科幻電影中，我們看到無人駕駛，看到人工智慧，現在正在一步步實現。前段時間日本公司研究完成了會飛行的汽車，當這件事成為現實之後，總給人一種夢想照進現實的感覺。

現在阻礙飛行汽車推廣的原因還是很多，例如這種汽車的安全問題，性能是否穩定、以及續航能力還有待提高。最重要的是想要全面推廣，成本和價格是主要因素。畢竟一台飛行汽車相當於價格高昂的豪車，是不可能讓大多數人接受的。

❽ 飛行汽車是什麼鬼

不知大家有沒有察覺，最近路上越來越堵了。

隨著咱百姓生活水平的提升，國內汽車的保有量不斷增加，但道路容量畢竟有限，車多了自然就會堵。為此，政策一方面限制了車輛上牌、一方面限制了車牌通行，出台了包括搖號上牌、單雙號通行、異地通行限制等等措施。

盡管如此，依舊跟不上飛速增長的用車需求。每當你上下班堵在路上，會不會跟筆者一樣冒出些瘋狂的念頭「要是車能飛就好了」。的確，我們已經在很多科幻影視作品中，看到穿梭在樓宇之間的「飛行汽車」。

面對這一片廣闊的藍海，這些精明的頭腦都打起了小算盤。

最後，飛行汽車能實現嗎？

估計要列入有生之年系列了。

飛行汽車的發展目前還處於從研究探索，走向商業化應用的早期階段。雖然以飛行汽車為載體的城市空中交通，將顛覆人們傳統的出行方式，但要實現這一美好願景，還面臨著許多瓶頸和障礙。

第一是規則問題。其中涉及城市空域管理，包括航線的制定、行駛的規則、事故責任的劃分、空中執法手段等。目前為止，全球還沒有任何針對飛行汽車認證和空中交通管理的清晰、統一的標准及規章體系。

第二是市場問題。飛行汽車採用電動化分布式推進，實際運行雜訊遠比直升機小，但城市空中交通的運行頻次較現有直升機要密集很多，對城市人類生活到底會產生多大影響，公眾能否接受都尚未可知。此外，城市空中交通的基礎設施、運營模式、經濟成本，以及用戶體驗等也都未見雛形。

第三是技術問題。飛行汽車性能主要涉及車體結構、飛控駕駛和動力推進三大技術領域。由於動力推進技術有其自身特有的專業技術門檻和難度，而動力推進的瓶頸會導致飛行汽車的有效載荷低、航程短，是當前飛行汽車性能研發面臨的最主要問題和挑戰。在此之上，還有對飛行車體結構和飛控駕駛兩大領域的研究是否跟得上。

目前，飛行汽車的研發方向大多都是採用新能源動力。但如何研發出高容量、輕量化電池本身就是一道難關，而續航時間和續航里程的延長又將決定其能否普及。我們現在在電動車上遇到的問題，也將在飛行汽車上遇到。

從簡單的角度上手

雖然距離飛行通勤還有不少的距離，但是我們不妨從簡單的思路入手，譬如說物流行業，使用飛行器在較為固定的路線投遞貨物，這應該比把人送上天要更加容易；或是用於醫療、急救等特殊行業，不受交通管制，提升任務的效率。這些都是短期內可以實現的目標。

最後，有消息稱，在東京奧運會上，豐田將用一輛飛行汽車點燃最後的火炬。你會期待嗎？

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❾ 科創板大門敞開，吉利難逃「真香定律」

作者：程天琦、編輯：王瑞

核心觀點：

1、吉利搭上了回歸A股的改革順風車。

2、科創板能給具有科技潛力的企業提供更「觸手可及」的融資機會。

3、部分新勢力車企似乎遠未能「夠得著」科創板，但其上市前景並不悲觀。

4、汽車產業上下游企業均已開始「搶灘」科創板。

2007年，和港股「新婚」不久的吉利汽車信誓旦旦許下誓言：不可能回歸A股！

如今，吉利也難逃「真香定律」，或將成為第一家回歸A股科創板的車企。

6月17日，吉利汽車控股有限公司發布公告：董事會批准可能發行人民幣股份及於上海交易所科創板上市的初步建議。一石激起千層浪。

「吉利股價一定會被炒上天。」億歐科創主編常亮表示，A股股價一向比港股溢價更多，科創板股票一定可以賣得掉，且賣得很貴。

科創板成立於2018年11月5日，於2019年6月13日正式開板。截至2020年6月23日，已有115家企業在科創板上市，其中有20家汽車相關企業。

美國東部時間6月10日，特斯拉股價報收1025.05美元/股，以1900.15億美元的市值成為全球市值第一車企，並一直保持至今。

特斯拉股價飆升的動力來自科技創新。

早期，特斯拉的自動駕駛硬體使用的是英偉達晶元，但其不甘受制於別人，最終自研推出算力更強的晶元。同時，特斯拉的軟體功力日益增長，在最新發布的V10.2車機版本中，特斯拉已實現當下最全面的消費級自動駕駛。特斯拉CEO馬斯克表示：「特斯拉相當於十幾個科技初創企業的結合體。」

以特斯拉為鑒，中國汽車業亦需要走上「軟硬」實力兼修的道路。科創板，為包括吉利在內的部分中國汽車企業提供了這樣的機會。

科創板對於企業科技創新的硬性條件規定，不僅推動傳統企業加速轉型，還促使新型科技企業強化創新能力。此外，企業在科創板上市，有利於其科技屬性和企業實力的認可，品牌知名度的提升。

同時，科創板能為具有科技潛力的企業提供更「觸手可及」的融資機會。

「打通境內A股的資本市場融資渠道，有利於進一步多元化融資方式、優化資本結構，有效提升公司資金實力，補充公司未來布局『新四化』（電動化、智能化、互聯化、共享化）等戰略發展所需資金。」吉利方面表示。

誰夠得著「科創板」？

在吉利這樣的傳統車企之外，造車新勢力們心中也燃起了登陸科創板的小火苗。

「連續虧損16年的特斯拉依然能夠長期在美股融資，中國科創板對於盈利的要求也可以適當放寬，」常亮表示，「造車是一項回報周期極長的產業，若不能夠給造車新勢力提供很好的融資渠道，中國也不會有特斯拉般強大的車企。」

4月29日，蔚來中國獲合肥70億元的投資，不僅脫離了資金短缺的困境，還搖身一變為「地方國企」。這70億元並非那麼好掙，雙方在協議中明確指出：蔚來需在2025年前在中國二次上市。

「蔚來中國落地後將打開人民幣融資渠道。」蔚來創始人、董事長李斌在此前的財報會議商也表示，從蔚來中國角度而言，其當然具備在中國資本市場IPO的可能性。

對於連年虧損的蔚來而言，上市門檻較低的科創板幾乎是唯一選擇。

截至美東時間6月22日收盤，蔚來市值為87.11億美元（約616.4億元人民幣），蔚來在市值方面已達到科創板上市門檻。同時，蔚來手頭不乏黑科技，其換電技術是技術力、創新力的最好體現。不過，蔚來的市場競爭力是否達標仍有待商榷。

2018年，蔚來銷量還能與特斯拉中國基本持平。但到了2019年，前者銷量僅為後者的一半。銷量停滯不前使其虧損進一步擴大。蔚來2019年凈虧損高達114.1億元，截至2020年一季度，蔚來資產負債率達到142.7%，已然資不抵債。

所幸，情況已有所好轉。2020年5月，蔚來交付新車3436輛，同比增長215.5%，打破了蔚來月度交付紀錄。目前已交付超過4萬台的蔚來，取得新勢力第一寶座。李斌表示，今年二季度蔚來有望實現首次季度盈利。

當然，蔚來並非唯一試圖登陸科創板的新勢力。

合眾、雲度、奇點、前途等造車新勢力此前也均表達過登陸科創板的意願。

分析人士表示：「在當前市場環境下，作為一個尚未盈利的群體，造車新勢力通過上市募資緩解量產的資金壓力，登陸美股或者科創板是造車新勢力難以迴避的抉擇。」

部分新勢力車企似乎遠未能「夠得著」科創板，但其上市前景並不悲觀。

「除了生物醫葯類，還沒有虧損的企業登陸過科創板。」常亮認為，虧損的造車新勢力若要登陸科創板，需要等待有關方面開辟「綠色通道」。

李哂時認為，整車企業的成長不僅需要企業團隊自身的努力，更需要巨大的資本助力，「數百億人民幣只是個起點」。他相信，二級市場將為整車企業的成長提供支撐。

除了主機廠，不少汽車零部件廠商也對科創板「躍躍欲試」。

3月13日，均勝電子相關人士表示，公司擬對旗下智能車聯業務運營主體寧波均勝普瑞智能車聯有限公司和PrehCarConnectGmbH重組後分拆上市。不出一個月，均勝電子子公司均普智能在3月31日確定IPO板塊為科創板。

3月31日，孚能科技成功過會，或將成為科創板「動力電池第一股」；6月1日，與豐田緊密合作的億華通在科創板首次公開發行股票招股說明書（注冊稿），欲募資12億元，主要用於燃料電池發動機生產基地建設等項目；6月2日，MEMS(微機電系統)感測器公司敏芯微確認將於上交所科創板上市......

汽車產業上下游企業均已開始「搶灘」科創板。

中國車企准備好了嗎？

科創板既是美味的蘿卜，也是嚴酷的大棒。

對於還未上市的企業來說，科創板上市門檻較低。但上市意味著需要定期對外披露公司的主營業務、財務狀況等信息，並時刻接受外界監督，這並非一件易事。

蔚來有前車之鑒，其在紐交所募資數十億美元，但因為在財報中透露巨額虧損，其股價一度逼近1美元的退市紅線。

另外，「板」如其名，科創板上市最重要的條件是「科技創新」。

企業在上市前，如果其科創屬性不符合既定評價指標，但自認為短期內可以滿足，可以提交至科創板咨詢委判斷。其最終上市後，若沒能實現當初立下的「Flag」，則會面臨退市風險。

此外，開板初期市場供求不平衡，加之新的交易機制需要適應，不排除出現短期炒作、漲跌幅較大的情形。

「登陸科創板只是一個起點。」李哂時認為，一家企業優秀與否，更多取決於企業創始團隊和管理團隊的正確發心和更大的格局、在企業經營中的管理能力和產品創新能力、在機會來臨時的把握能力以及應對風險的能力，「科創板更像火箭推進助力，企業發展最終要靠團隊的長跑能力。」

科創板大門敞開，中國車企真的准備好了么？

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❿ 世界十大汽車集團排行，沒有上汽，吉利排名令人意外

在國內汽車市場，自主品牌由於起步較晚，在整車製造工藝以及核心技術方面往往受制於人，與大眾、豐田、本田等國外車企有著不小的差距。即便是近十年來，自主汽車品牌已經取得了突飛猛進的成績，還是有很多人認為自主品牌要落後合資車企很多。然而自主車企就真的落後於合資品牌很多嗎？
吉利入選全球十大汽車品牌，國企在哪？
在2020年3月，英國品牌機構Brand Finance發布了全球十大汽車品牌價值排行榜。這家品牌評估機構是全球性第三方獨立品牌價值評估和咨詢機構，總部位於倫敦，評估數據是真實可靠的。
從這份榜單中可以看出，大眾、戴姆勒、豐田為例全球汽車品牌價值前三甲，後面依次是寶馬、本田、通用等世界著名汽車集團。在這份榜單中，最出人意料的莫過於吉利了，憑借著180億美元的品牌價值為例第九，成為唯一一家進入該排行榜前十的中國車企。
國企合資佔比過大，吉利連續三年銷量破百萬
對於吉利進入這份榜單對於很多人來說覺得不可思議，認為吉利雖然在國內近十年來取得的成績雖然進步很大，但相比一汽和上汽等國有車企還是有著很大差距，連一汽、上汽都沒有資格進入這份榜單吉利怎麼可能。
雖然一汽和上汽在國內每年都有著亮眼表現，不管是在收入上還是銷量上都是其它自主品牌所難以企及的。雖然一汽、上汽有著超高的銷量，但大多都是合資品牌貢獻的，自主的產品佔比又有多少呢？
以一汽為例，2019年一汽的總銷量為364.4萬輛，其中一汽大眾貢獻了213萬輛、一汽豐田貢獻了73.5萬輛、一汽馬自達貢獻了9.1萬輛，自主產品累計銷量不足70萬輛，佔一汽集團總銷量的比例不足20%。
吉利這邊，不僅已經連續三年銷量突破百萬輛，在2019年銷量更是達到了136.1萬輛，這還不包含沃爾沃、領克等吉利子品牌的銷量。由此可見，吉利入選全球十大汽車集團前十是實至名歸。
從這份榜單中可以看出，排名第九的吉利品牌價值為180億美元，第七和第八分別為福特和日產，它們的品牌價值分別為196億美元和189億美元。按照現吉利目前的增速，在三年內超越日產和福特不是不無可能。
收購沃爾沃成吉利布局全球的開端
從吉利的布局中不難看出，近10年來吉利已經在全球實行買買買戰略，買來的東西又自己消化，並且還成立了新品牌，其中Polestar和領克就是例子。在2010年，吉利以18億美元的價格從福特手中收購沃爾沃100%的股份時候，當時世人都覺得李書福「瘋了」。因為沃爾沃雖有著悠久的品牌歷史，但在2010年已經是一個瀕死狀態，連福特都無法「醫治」，吉利收購沃爾沃簡直就是自尋死路。
事實是，到現在沃爾沃不僅沒有「死去」，在2019年沃爾沃全球銷量更是首次突破70萬輛，創下了歷史最高記錄。現在的沃爾沃也已經從十年前的18億美元，搖身一變市值高達180億美元，李書福可謂是賺的盆滿缽滿。
買買買戰略繼續深化，成戴姆勒最大單一股東
在收購沃爾沃後的吉利又將目光瞄準了東南亞市場，在2013年全資收購了倫敦計程車公司（現在的倫敦電動汽車）。目前，倫敦電動車公司已經在英國、德國、丹麥等歐洲多個國家銷售純電動計程車，承包了這些國家純電動計程車業務。
2017年，吉利再次將眼光瞄向了東南亞市場，以12億元的價格收購了馬來西亞寶騰汽車49.9%的股份以及路特斯51%的股份，成為路特斯最大的股東。2019年路特斯推出了被吉利入股後的首款純電動超跑路特斯Evija，全球限量130台，售價高達2000萬元以上的路特斯Evija現已被搶購一空。
貌似吉利並不滿足麾下只有沃爾沃、寶騰、路特斯這幾個品牌，在2018年吉利重磅出擊，以90億美元的價格買入了賓士的母公司戴姆勒集團9.69%的股份，成為戴姆勒最大的單一股東，轟動了整個汽車界。在之後，吉利與賓士合作，雙方各出資27億元成立合資公司，在全球范圍內聯合運營smart品牌，意將smart打造成全球領先的高端電動智能汽車品牌。
不是所有自主車企都叫吉利
並不是所有車企都能夠像吉利這樣買買買後還能成功，其中福田就是個例子，福田買入寶沃後由於技術的缺乏和錯誤的營銷，導致現在寶沃汽車在國內還達不到一個二流水準。
從吉利的布局可以看出，在大多數自主車企還在「閉門造車」時，吉利已將目光看向了全球，李書福也有意將吉利打造成一個跨國汽車集團。在國內，現在的吉利已經不僅僅是一個造車廠商，旗下擁有遠程新能源商用車、太力飛行汽車、曹操專車、荷馬、盛寶銀行、銘泰集團等眾多國際知名品牌，涉及新能源、租車、金融、教育、文化、體育等多個領域。
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寫在最後：
從吉利的成功中不難看出，自主車企並沒有很多人心中那樣的不堪入目，只是某些國有車企躺在合資車溫床不思進取悶聲發大財，導致自主品牌發展一塌糊塗，讓消費者恨鐵不成鋼一巴掌拍死了全部自主品牌。可以看出吉利有今天的成績，確實是非常的不容易，而此次吉利入選全球十大汽車品牌，無疑是為國爭光，讓中國汽車在世界上揚眉吐氣了一番。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。