貨幣注冊apl什麼意思

1. ach是什麼幣

ACH幣是由AlchemyPay發行的一種支付代幣，由具有CryptoCurrency經驗的團隊設計，供應總量為100億枚，是全球最具適應性的加密支付基礎設施，為全球超過百萬商戶和虛擬貨幣生態用戶提供去中心化支付及衍生金融解決方案。
拓展資料
虛擬貨幣是指非真實的貨幣，經常聽說的有比特幣、萊特幣、無限幣、誇克幣等，不過虛擬貨幣不是貨幣當局發行，不具有法償性和強制性等貨幣屬性，不能且不應作為貨幣在市場上流通使用，公民投資和交易虛擬貨幣不受法律保護。
比特幣只有2100萬個，於2009年1月3日正式誕生，它依據特定演算法，通過大量的計算產生。可以在任意一台接入互聯網的電腦上買賣，不管身處何方，任何人都可以挖掘、購買、出售或收取。
萊特幣是一種「點對點」技術的網路貨幣，與比特幣有著幾乎相同的實現原理，它在創造和轉讓的過程中是基於一種開源的加密協議，同比特幣一樣，萊特幣同樣也不受中央機構的管理。
ACH上了哪些交易所？
火幣交易所：目前火幣、OK同時上線SHIB幣暴漲350%，截至目前火幣、Ok上架了之外幣安也會緊隨其後。 火幣成立於2013年，2017年9月在中國關閉，11月在新加坡重新恢復交易，其第一個月的交易總量就超過了300億人民幣，同年十二月在日本開設分布，次年，在美國和香港證券交易所上市。總部位於紐約的區塊鏈基礎設施公司Elementus於8月23日發布了一項研究，聲稱將PlusToken提款總數的近50%發送給Huobi。
抹茶交易所：抹茶交易所是在新加坡注冊的一家數字貨幣交易所，MXC抹茶交易所有大量的數字貨幣可以交易，對於需要交易很多幣種的朋友是一種不錯的選擇。抹茶交易所交易每筆收取0.20%的固定費用。這略低於全球行業平均水平(大約0.25%)。因此，就交易費用而言，抹茶MXC具有一定競爭優勢。
ACH要做的是三個方面：第一，要做一個加密支付領域的基礎應用，相當於打通微信，支付寶和銀聯之間的閉環，實現資產互通互轉，實現加密HB與FB的混合支付和使用場景。第二，要發展商戶去使用ACH，完成市場佔有率。第三，邁向金融市場，將ACH融入到Defi中去。

2. apl的計算

Paypal手續費有三種，分別為:交易手續費、提現手續費和貨幣兌換手續費。 交易手續費 1） 收費原則:A帳戶轉給B帳戶100美金，則paypal向B帳戶收取交易手續費。 2） 費用計算:交易手續費目前常見的有兩種收取方式，分別為普通費率和小額商品費率。 普通費率亞太地區統一收費標准，按階梯分段收取，交易收款總額越大，費率越低。收費計算如下: 月收款總額3,000美金以下: 4.4%+0.3 月收款總額3,000 - 10,000美金: 3.9%+0.3 月收款總額10,000 -100,000美金:3.7%+0.3 月收款總額100,000美金以上: 3.4%+0.3 例:A帳戶轉給B帳戶100美金。手續費用為:100 *4.4% + 0.3=4.7美金 B帳戶實際到帳金額是:100-4.7=95.3美金，手續費會直接在轉入的款項中扣除。 小額商品費率小額商品費率需特別申請，申請後將不能再使用默認的普通費率。收費計算如下: 6%+0.05（固定收費） 例:A帳戶付給B帳戶10美金。手續費用為:10 * 6%+ 0.05=0.65美金手續費用直接在轉入的款項中扣除，B帳戶實際到帳9.35美金。 提現手續費提現方式:提現至美國銀行帳戶、電匯至中國銀行帳戶、提現至香港銀行帳戶、向paypal申請支票。費用計算提現至美國銀行帳戶:免費提現至香港銀行帳戶:1,000港幣以下，手續費3.5港幣 1,000港幣以上，免費電匯到中國銀行帳戶:每次提現收取35美金，不限金額向paypal申請支票:每次提現收取5美金 相關知識:paypal提現最少150美金起。 貨幣轉換手續費收費原則:在帳戶里轉換貨幣種類，則需要承擔貨幣兌換手續費。例:A帳戶向B帳戶付100美金，但A帳戶余額里只有歐元，若A帳戶付歐元給B帳戶，B帳戶同意並接收了，則B帳戶在提現美金的時候，需要把歐元轉換成美金，這時則需要承擔貨幣兌換手續費。若B帳戶拒絕接收歐元，則A帳戶需在帳戶里把歐元先兌換成美金，再支付到B帳戶，這種情況則A帳戶要承擔貨幣兌換手續費。費用計算:正常貨幣兌換損失2.5% 例:假如正常銀行100美金兌換成港幣為800港幣，則在paypal帳戶里把美金兌換成港幣就要損失2.5%，100美金只能兌換780港幣。 相關經驗交易手續費在國外付款至中國，買家使用的大多數付款方式都需要承擔部分或全部的手續費，在使用paypal的時候，你可以與買家協商，令其承擔部分或者全部的手續費，計算好增加至貨款內。國外買家一般都能接受。 提現手續費大多數提現至中國銀行帳戶的都會選擇累積多幾筆收款後再一次提現，以節省提現手續費。 貨幣兌換手續費帳戶默認只開通了美金，若交易中涉及到新貨幣時，paypal會詢問你是否接收新的幣種，可根據情況自行選擇接收或者拒絕，以避免承擔無謂的貨幣兌換費用。

3. apl在中國有哪些第一回答好的追加100分！！

1、MAERSK 馬士基

這家公司祖上北歐海盜出身，後來走正途作了航運，總部在哥本哈根，是一6層小樓，有電梯，但很少人坐電梯，因為大老闆每天爬樓梯到自己六樓辦公室，所以沒人敢坐，都爬樓。Mearsk以自大、死板、守信譽著稱，其上繳稅收佔到丹麥go-vern-ment收入的40%，在丹麥巨牛。其外派人員以素質低著稱，例如中國區總經理蘇恩深原來在丹麥就是開機卡的司機，據說他填履歷表學歷一欄從來都是空著。但是Mearsk對新員工要求很高，分為employee和trainee，前者是一般雇員，後者要到丹麥總部經過幾個月的集中培訓，（巨殘酷，教材有辭海那麼厚，3本）然後派到世界各地任職，最後不管男女，上船鍛煉半年，再委以重任。馬士基專做大客戶，小公司他都懶得鳥你~服務水平不高，聽有的客戶說他們的員工連個EXCEL表格也做的極爛。但公司規模確實超大，並購SEALAND和P&O後市場佔有率已經達到25%左右，超大超大…………而據我所知馬士基MT的淘汰率很高的…………另外再補充一點，去年並購P&O的時候，APL也曾加入競爭並一度幾乎談成，但馬士基按APL的出價一下拿出了幾十億美元的現金，准備分期付款的APL無語中……最後當然最有錢的闊少娶到了漂亮老婆……??忽然又想起一點，馬士基好像專門買全球排名第4的船公司，SEALAND和P&O被買掉的時候全是排名第4，下一個會是誰呢？

2、MSC 地中海航運

歐洲B社會的洗錢機構，在瑞士注冊。據說MSC到船廠造船是這樣的：派幾個人，用很大很大的皮箱提好多現金，和船廠談好合同以後，把皮箱打開，從裡面數出一定比例現金，然後把其餘的交給船廠，說我的傭金我已經拿走，這是定金，簽合同把。MSC的船名以女孩的名字居多，如洛麗塔、法米婭之類。MSC從不和其他公司融艙，船都大的要命，運價低得要命，服務差得要命。也很少租箱子，全部是自有箱。

3、EVERGREEN 長榮海運

張榮發40年心血的結晶，管理十分混亂，咎其原因是因為張榮發老婆太多，老婆多了兒子自然多，張大老闆有6個兒子，2個女兒，這么多兒女是要安排工作的，可是除了二兒子沒有一個著調的，兒女之間互相傾軋，十分慘烈。長榮是股份公司，張榮發控股，但是還有他人股份，當年航運市場最低迷的時候，張榮發拿自己的錢注冊了立榮，以防長榮忽然倒下自己沒有退身之所。但後來市場越來越好，長榮越來越好，於是就讓長榮高價收購了立榮，張榮發自己大賺一筆。後來為了經營兩岸直航，繼續收購意郵，以歐洲公司的名義作直航。去年又成立HASU MARINE（絕對內幕），因為2006年長榮運力將增長40%，要分散風險。
4、COSCO 中遠

扣死扣（COSCO）是中國的第二海軍，享受國家最最最優惠的航運政策。我們接觸比較多的是中遠集運，這兩年航運市場市場賊好，但是中集沒賺道什麼錢，主要原因是中集運價體制太亂，特價申請滿天飛，差不多每張申請都有背景，主管人員又不得不批。作為老牌國企，中遠在管理體制上存在諸多問題，例如船員收入，十分的底。有傳說現任集團總裁魏家福當時從新加坡調任天遠總經理的時候，他在新加坡的行李用中遠的集裝箱船捎帶到天津，船員聽說這批東西是上面某位重要領導的，於是毫不猶豫的把幾大箱子寶貝全扔到了海里，箱子裡面有很多股東和文物。據說打這以後中遠對船員更加苛刻。前一段時間中遠成立了泛亞航運，將近洋航線全納入泛亞旗下，中遠集運主體專著做好全球中遠洋航線。中遠還是當代中國航運界的黃埔軍校，很多航運界想當當的人物都有從中遠服務的經歷，這種現象也說明另一個問題：中遠就像一塊肥肉，有本事的人肯上一大口就走，跑到別處慢慢吃，中遠造就了多少百萬富翁，不得知曉。

5、P&O Nedlloyd 鐵行渣華

P&O和 Nedlloyd原是兩家公司，P&O就是大名鼎鼎的「半島及東方」，學過海商法的人都知道「喜馬拉雅條款」（此條款就因在每一份提單的背面），最早的判例就是出自該公司。97年的時候（好像，大概是這時間），兩家公司把集裝箱業務拿出來合資成立了鐵行渣華。這家公司秉承歐洲工藝一貫的穩健作風，雖無可圈可點之處，但也沒有讓人深惡痛絕的缺點，不像馬士基那樣有天生的優越感，一切規則必須服從自己，其實呢，航運市場低迷的時候賠得最多的就是馬士基。而像鐵行渣華這樣的公司則不一樣，就是一個字：穩！

6、CMA CGM 達飛輪船

達飛原名是CMA，就是Country Marine什麼什麼的（A代表什麼忘了），但是現在達飛全稱是CMA-CGM，怎麼回事兒呢，是這樣的。有帖子說達飛是法國公司，不錯，但是達飛的老闆是個黎巴嫩人，就是CGM公司的老闆，CMA歷史上欠了CGM很多錢，這樣就被CGM收購了，但是在業界CMA的名聲要大過CGM，所以新公司的名稱為CMA-CGM。達飛是一家F D型的歐洲公司，經營手段非常了得，這么說吧，當初在航運市場最低迷的時候，前20位班輪公司利潤率和艙位使用率最高的都是達飛。另外，達飛在資本運作方面非常成功，除收購CMA之外，還表現在收購ANL（澳大利亞國家航運），但是其手段高就高在只收購了ANL干線業務，而偏港和支線業務ANL交由萬榮船務打理，也就是只要肥肉，不要骨頭。達飛在非洲航線也有優勢，具體原因請在講述達貿公司時看吧。
7、Canada Pacific 加拿大太平洋（居然有人會誤認為是太平船務？？？？）

俗稱CP，Canada Pacific，CP是加拿大最大的鐵路運營公司，國有。這家公司十分掙錢，掙錢多了怎麼辦呢，當然不會像MSC那樣去造船，MSC都不是正道來的，而且全是現金，CP就不用洗錢啊，於是就買船公司，先後買了Canada Shipping、TMM、Lykes三家，統稱CP，但是在市場上又分別出現。對了，上述三家中文名稱是加拿大航運、墨西哥輪船、萊克。CP中國區的總代表和副總代表都是中年女士，香港人，韻味十足。

8、PIL 太平船務

新加坡太平船務和我國特別是我國交通部的關系十分之不一般。開放前，許多中國的船運不了的東西或到不了的的地方，都是通過交通部找到太平，由太平來做。所以開放之後太平是第一個拿到國內經營資質的資班輪公司。太平集團的業務分為三個部分，也就是三個子公司，一是航運公司，二是造箱廠（造集裝箱），三是物流公司。太平也是家族公司，創業者什麼什麼老先生（忘了）把三個公司交給兩個兒子經營。

9、OOCL 東方海外

OOCL以前可不這么叫，最開始的名字叫金山輪船公司，創辦人叫董浩雲，可能大家都不認識，但董建華大家都認識把，董浩雲就是他老爸，一九四七年，董浩雲的船成為第一艘抵達大西洋彼岸及歐洲的中國商船。其後他以金山輪船公司的名義不斷開拓定期客貨運服務。

一九六九年，集裝箱運輸業興起，金山輪船易名東方海外貨櫃航運。當時，「Victory」級船隻只可運載三百個標准櫃，根本不能與今天的超巴拿馬型遠洋集裝箱船相提並論。2003年第二季度兩艘特大船隻的投入使用將使東方海外集裝箱船隻的最大吞吐量達到7,700個標准箱。一九八二年，董浩雲先生去世，其子董建華先生執掌東方海外的母公司東方海外（國際）有限公司（「東方海外國際」）長達14年之久。一九九六年，董建華先生當選香港特別行政區行政長官後，其胞弟董建成先生便接任東方海外國際主席之職。
10、HANJIN 韓進

90年代初，韓國才與我們建交，因此韓進93年才先後在中國的上海、天津、大連、青島、北京等城市先後設立了其代表機構, 大力開展在中國的業務活動。不過，韓進仍然是最早進入中國航運市場為數不多的幾家外國船公司的其中一個。韓進發展到今天，非常爽的一個動作那就是從1997年成功的收購了德國的勝利航運公司80%的股權，勝利航運在歐洲地區有著完善的服務網路和忠實的客戶群基礎，如此，韓進就在地中海、歐洲航線上擁有了很大的優勢，並且有了很大的實力和精力跟其他的船去火拚美線.實際上韓進海運只是韓進集團中的一部分，韓進集團以海運、陸運、空運作為其核心業務，繼而集中於物流有關行業作多元化的發展，如今它已經成為一個運輸機械和設備的製造商，也是一個資訊和通訊服務的供應者。大韓航空是大家都很熟悉的名字吧，由於其與韓進集團的連系，大韓航空是世界上唯一的一家集陸運-海運-空運為一體的貨物運輸公司。這就是他們之「空中橋梁(Sky Bridge)」獨特的優勢。「空中橋梁」是透過海，陸，空三種運輸模式的合作體，提供破記錄的接駁時間和優質的價格。透過韓進陸路運輸公司，韓進船運公司及大韓航空的共同努力，此服務能節省高達65%的一般空運成本。現在這種」空中橋梁」為中國大陸和亞洲其他目的地，提供最短，最經濟的路線。作為韓進集團航空運輸部的先鋒，大韓航空正努力成為二十一世紀世界頂尖級的航空公司之一。

11.NYK

（Nippon Yusen Kaisha Line Ltd）其實非常不錯的，甚至有機會超過馬士基。且看後話。NYK的滾裝、散貨等業務在業界均名列前茅，NYK滾裝船隊的規模在世界上是最大的，同時，NYK的散貨船和油罐船隊也在世界上排名老二，滾裝船運輸中大部分是他們的汽車的出口，其中很大份額就是我們中國，另外嗎，當然是老美。NYK1870年就有了，到現在換了不知道多少個名字.、最早是Tsukumo Shokai Shipping company.後來又叫Mitsukawa Shokai.後來Mitsubishi Shokai.到1875年才開始第一條國際航線，就是和咱們中國，從橫濱到上海，然後又叫Mitsubishi Kisen然後Mitsubishi Mail Steamship Company很長時間里頭基本上和我們中國人做生意，很多口岸，天津，等等，然後發展到東南亞，菲律賓等等，那個時候正是清朝沒落的時候，哎，提起來傷感情啊，當初受到袁世凱的追殺，梁啟超逃到日本，就是乘日本的船。梁啟超等一行七人，乘日本郵船會社的橫濱丸郵船離滬南下到香港。1916年，3月7日，船到香港。港英當局受袁go-vern-ment的委託，立即派巡捕登船嚴加搜查，梁啟超在船底僥幸躲過。此後兩天，日本駐粵武官、駐港領事、郵船會社和三井洋行的負責人都跑到艙下探望梁，態度親切。3月12日，化裝成日本人的梁啟超通過一條小火輪偷渡到妙義山丸上。在這條破舊骯臟的運煤船上，日本人早已為梁布置了一間干凈舒適的精室，飲食供應特別豐美。3月15日，船抵達越南海防附近的產煤地洪崖，為了躲避法國殖民當局的搜捕，早有一位日本商人攜帶兩名日本婦女在此等候，乘著天黑夜雨的機會，掩護梁啟超偷偷上了他的遊艇。然後他們裝作游覽的樣子，在海上迂迴曲折地漂泊了一天一夜，終於在16日夜間到達海防。橫山把梁啟超隱藏在自己的牧場里。在這里，梁啟超又患上了一種極危險的熱病，如果不是橫山及時用草葯救治，梁啟超可能就要客死異鄉了。十天之後，梁啟超通過鎮南關進入廣西。
13.APL 美國總統

大家都叫「美總」，其實受控於新加坡。1997年4月13日，新加坡NOL與美國APL正式簽定協議，由NOL收購APL的全部股份，NOL將擁有包括APL全部運力在內的總共113艘船舶，營業額的總和超過40億美元。這樣，NOL由原來的排名第15位而躍升為世界第5大航運公司。APL長期以來經營運輸和物流業務，是美國數一數二的航運公司，在跨太平洋航線上擁有不容置疑的地位，在亞洲航運市場上也佔有相當可觀的份額。太平洋航線是NOL的發展目標，APL的加盟使這一目標得以實現。

NOL兼並APL的最大收益在於其巨大的品牌資產和國外市場。在兼並之後，APL仍保留其公司名稱和公司標志，管理部仍設在奧克蘭，船隊繼續以美國籍船經營。不僅如此，NOL還將自己的集裝箱船隊納入APL名下，以APL的名稱參與市場競爭。根據有關統計，APL的銷售回報率已經達到16.8%。

如果再把時間前移十年，APL同樣倍受業界關注。在其太平洋航線的喜人業務增長量的鼓舞下，APL訂造了第一艘4300TEU的「C-10」級集裝箱船，在當時情況下，這可是世界上最大的集裝箱船，引起了巨大的轟動。但是，由於該系列船舶的船體太寬，無法通過巴拿馬運河而再次引起非議。雖然如此，由APL此舉引發的訂造巨輪之戰，其後卻愈演愈烈了。

14.YML 陽明

陽明很注重員工的成長，據說在陽明工作上下班不用打卡，不知道是否真的如此，照陽明的話說，「有優秀的員工，才有進步的陽明」。待遇也比較爽，至少他們人力資源管理是這樣宣稱的:優厚的薪酬，讓同仁無後顧之憂.固定14個月年薪（含端午、中秋、春節共二個月獎金）依年度盈餘提撥工作貢獻獎金及員工紅利.員工持股信託－定額補助購買公司股票.優於法令的退休、撫恤制度.端午、中秋、春節三節禮金、勞動節禮金、生日禮金完善的福利：鼓勵同仁工作、家庭、休閑能獲得均衡發展.設立福利委員會，由同仁組成登山、攝影、瑜珈、保齡球、烹飪、籃球…等26個有專業老師指導之社團.一年舉辦兩次(春季、秋季)國內、外旅遊，另外也提供國內外自行旅遊補助.除年度特別休假外，每年有五天給薪事病假.子女教育補助及獎學金

.結婚每十周年致贈 紀念金飾注重同仁身心健康.舒適、安全的工作環境，定期進行空氣與飲水品質檢查

.公司內設有體育館，館內有健身器材、羽球、撞球…等設備.設有員工餐廳，提供同仁健康營養的午餐

.公司統一為同仁投保團體意外險

YML其實和我國交通部的關系也非常特殊，因為YML是把李鴻章作為創始人的,是招商局去台灣後的產物,因此YML和我國的招商局關系也特殊.(中國大陸招商局在交通行業的地位除了什麼部應該沒得說了吧).不過遺憾的是YML多年來一直是台灣的「國企」,其首要使命乃是為了確保「國家「運輸需求，特別是確保如果發生戰爭後能夠保證「國家」的戰略運輸需求.所以多年來YML的經營策略並非市場化的.而且在大陸方面的投資也因為它是台灣go-vern-ment的企業所以受到很大限制.這幾年開始實行股份制改革後才第一次在韓國定購8000TEU的超大船（之前台灣是規定YML只能在台灣的中華造船廠訂造船隻）.

全球有名的船公司大致就以上幾個 最近進入中國的也就上面幾個 找的好辛苦樓主 嘿嘿.

不好意思漏掉了
APL美國總統
大家都叫「美總」，其實受控於新加坡。1997年4月13日，新加坡NOL與美國APL正式簽定協議，由NOL收購APL的全部股份，NOL將擁有包括APL全部運力在內的總共113艘船舶，營業額的總和超過40億美元。這樣，NOL由原來的排名第15位而躍升為世界第5大航運公司。

APL長期以來經營運輸和物流業務，是美國數一數二的航運公司，在跨太平洋航線上擁有不容置疑的地位，在亞洲航運市場上也佔有相當可觀的份額。太平洋航線是NOL的發展目標，APL的加盟使這一目標得以實現。

NOL 兼並APL的最大收益在於其巨大的品牌資產和國外市場。在兼並之後，APL仍保留其公司名稱和公司標志，管理部仍設在奧克蘭，船隊繼續以美國籍船經營。不僅如此，NOL還將自己的集裝箱船隊納入APL名下，以APL的名稱參與市場競爭。根據有關統計，APL的銷售回報率已經達到16.8%

如果再把時間前移十年，APL同樣倍受業界關注。在其太平洋航線的喜人業務增長量的鼓舞下，APL訂造了第一艘4300TEU的「C-10」級集裝箱船，在當時情況下，這可是世界上最大的集裝箱船，引起了巨大的轟動。但是，由於該系列船舶的船體太寬，無法通過巴拿馬運河而再次引起非議。雖然如此，由APL此舉引發的訂造巨輪之戰，其後卻愈演愈烈了

淵遠流長的中國情緣開道
早在1867年，APL的前身——太平洋郵船公司的「科羅拉多號」從舊金山出發，遠征亞洲，開通了美國至日本橫濱和香港的定期航線，並同時通航了橫濱至上海的支線服務。至此，中國就成了APL航運版圖上的重要一站。之後的百餘年間，APL在中國的業務發展不斷壯大：1896年，開通到上海的直航航線；1978年，在台灣成立分公司；1979年，APL的貨輪重新泊靠大連港和青島港；1984年，在香港成立公司；1988年，在天津成立辦事處；1992年，APL（中國）有限公司成立。如今，APL在中國已擁有強大的銷售和服務網路，設有39個分公司及辦事處，覆蓋上海、北京、大連、福州、廣州、深圳、廈門等城市。
Ryan先生強調，中國市場在APL的全球運營戰略中始終處於不可替代的重要地位，當然這與悠久的歷史淵源不無關系，但APL更看重的是中國的飛速發展，特別是隨著中國大陸市場的不斷開放，中國經濟對航運及物流業的倚重程度也將越來越大，這對於APL來講，是巨大的商業契機。為此，APL果斷地將大中國區的管理辦公室從香港遷至上海，統管中國大陸、香港和澳門特別行政區以及台灣地區的業務。目前，每年APL的全球營業額中，四成以上來自大中國區。
2006年8月，APL又增開了一條通往美國東海岸的全水路周班航線——EC3。憑借門戶口岸上海及其龐大的多式聯運網路，EC3將APL的服務擴展到了中國的幾個主要生產基地，包括目前飛速發展的長江三角洲。Ryan先生說：「EC3的開通恰逢時機。隨著長江三角洲到美國東海岸的貿易量不斷增長，全水路航線上的艙位越來越供不應求。而EC3正是APL急客戶所急開通的又一條快捷可靠的航線。」

精益求精的服務體系掌舵
Ryan先生自信地說：「完善的服務體系讓APL在競爭激烈的中國市場上脫穎而出。無論是高科技器材，零配件、原材料，還是流行服飾，乃至鮮活產品，我們都將保證貨物完好無損地准時送達目的地。」
APL全球領先的運輸能力為其優質服務提供了「硬體」保障，進而保證安全、准時地將貨物送達世界各地。APL在許多方面擁有競爭對手無可比擬的競爭優勢，例如，遍及全球的航運及多式聯運網路，在全球八大重要區域管理並運營碼頭，對中國的主要港口享有優先使用權等等。此外，APL在世界各地流通著450，000多個集裝箱，確保中國客戶對集裝箱尺寸和配置的要求能夠隨時隨地得到滿足。
除了運輸能力上得天獨厚的「硬體」條件，APL的優質服務還體現在為客戶提供靈活多元的運輸選擇這一「軟體」配置上。APL旗下有一支高素質的航運專業人才隊伍，他們非常了解服裝、汽車、化工、電子、零售等行業的主要貨物的運輸知識，可根據不同客戶的需求，提供多種有針對性和建設性的選擇，並站在客戶的立場，幫助客戶作出最能保障其利益的選擇。「我們總會為客戶找到合適的解決方案。」Ryan先生說。

超群頂尖的信息技術導航
縱觀150年來的發展歷程，APL始終崇尚創新。APL網站首頁上的Moving Business Forward Through Innovative Solutions (用創新推動發展)，足以說明APL對創新的重視程度。去年，APL再次躋身於由Information Week評選出的科技創新500強。Ryan先生表示：「APL希望通過引領行業創新來成就自我發展，同時也願意和客戶一起分享創新成果，進而推動客戶業務的發展。」
科學技術的日新月異為APL增添了「創新之翼」。APL充分利用電子信息交換服務、無線互聯網以及箱貨信息追蹤和供應鏈管理等工具，為客戶提供了創新的航運業務解決方案。其中，APL 的HomePort更是力拔頭籌，成為業內第一個可提供客戶自主查詢的網路系統，它以電子提單和箱貨信息追蹤功能為特色，是集訂艙、提單、船期表以及貨物追蹤等功能於一體的網路操作平台，客戶可以通過它來核對、校驗信息，在自己的辦公室里列印提單，並直接將相關信息通過E-mail轉發給銀行或收貨人，省時省力。箱貨信息追蹤系統能夠方便客戶網上訂艙後在線查看實時的船期表，快速掌握貨物的滯留情況及費用狀況，並與專業的客戶服務代表進行直接、及時的溝通。這種客戶全程監督的方式，不但大大提升了效率，也有效地降低了運營成本。
除此之外，APL的無線通訊技術和自動傳真服務，成為貨主除電話、電腦、自動語音回復、電子數據交換之外的高效溝通工具。

相輔相成的美集物流架帆
隨著中國經濟的騰飛，APL還清楚地意識到，客戶對於物流和供應鏈管理的需求將不斷增加。在中國市場無限商機和中國客戶迫切需求的雙重催化下，美集物流運輸（中國）有限公司於1997年應運而生，並將總部設在上海。至此，APL在中國形成了航運與物流相輔相成，齊頭並進的發展模式。難怪Ryan先生在采訪中，不止一次地強調，「APL的海運有強大的物流服務作後盾，可以幫助客戶解決後顧之憂，這也是我們在激烈的競爭中立於不敗之地的又一大優勢。」
物流公司要實現運輸鏈條的完美貫穿，必然要與當地的鐵路、公路及其他方式的運輸部門通力合作，以期通過資源的合理化配置和策略性安排，讓客戶享受更高效且更靈活的服務。這一行業原則在中國也毫不例外。Ryan先生介紹說，美集物流採取一系列有效措施，力圖將運輸網路延伸到中國內地欠發達地區，同華東中鐵快運和沈陽運輸集團建立商業聯盟就是其中一項重要舉措。隨著這種入鄉隨俗式的本土合作關系的不斷發展和壯大，美集物流將提供洲際和內陸運輸的「一站式」服務。

希望對你有用...累啊.呵

4. 數字貨幣etp是什麼意思

數字貨幣etp就是交易平台的幣，也叫做元界幣，屬於一個去中心化的公有鏈的項目，是一個比較早期的項目，有自己的交易平台的同時話上線了比特兒交易所，並且項目早就已經在主網上線了，採用的演算法是POW以及DPOS共識機制的演算法，團隊也是比較早期的研究區塊鏈的人員，並且還獲得了早期的投資。

元界

元界是一個主打應用開發的底層公鏈的項目，並且還在生態當中加入了智能資產（Smart Property）、數字身份（Avatar）以及預言機（Oracle）等功能，用戶可以在元界上面登記和發行數字資產，從而來實現在區塊鏈上的價值的轉移。未來還將會逐步對項目開源，並且嘗試為企業級的用戶提供技術和商業支持的服務。元界鏈上的數字資產是無需信任的，可以自由注冊，發行，轉移，存放以及作用於抵押和燒毀。資產的流通是非常便捷的，在金融資產交易的領域有著廣泛的應用前景。通過Avatar數字身份的功能，任何人都可以在元界區塊鏈上擁有智能資產。所有應用價值的信息，都將會以密碼學的方式來進行加密，除非Avatar持有人授權的話，否則任何人都是無法獲取用戶的加密信息的，非常的安全。Oracle預言機功能在元界區塊鏈中起到的是價值中介的作用，通過託管 Oracle，可以保管現實形態的資產，然後再在鏈上發行與之相對應的數字資產，使得現實資產的映射上鏈變得非常的便捷。元界的錢包是一個在線的網頁錢包，並且還可以兼容傳統的PC平台。用戶可以通過在元界錢包存儲元界的資產，或者是進行專有資產的交易與發行。元界項目在資產發行以及交易領域都是有所布局的，獨特的預言機功能還可以聯通現實世界資產，大大增強了項目的落地場景。

5. ACH 是什麼幣

根據《關於防範代幣發行融資風險的公告》，我國境內沒有批準的數字貨幣交易平台。根據我國的數字貨幣監管框架，投資者在自擔風險的前提下擁有參與數字貨幣交易的自由。根據中國人民銀行等部門發布的通知、公告，虛擬貨幣不是貨幣當局發行，不具有法償性和強制性等貨幣屬性，並不是真正意義上的貨幣，不具有與貨幣等同的法律地位，不能且不應作為貨幣在市場上流通使用，公民投資和交易虛擬貨幣不受法律保護。

溫馨提示：在投資之前，建議您先去了解一下項目存在的風險，對項目的投資人、投資機構、鏈上活躍度等信息了解清楚，而非盲目投資或者誤入資金盤。
應答時間：2021-04-29，最新業務變化請以平安銀行官網公布為准。
[平安銀行我知道]想要知道更多？快來看「平安銀行我知道」吧~
https://b.pingan.com.cn/paim/iknow/index.html

6. 3、簡述AVC與APL、SMC與MPL之間的關系

簡述AVC與APL、SMC與MPL之間的關系：
AVC＝(TVC/Q)＝(PL·L/Q)＝ PL/(Q／L)＝(PL/APL) 可見，AVC 是 APL 貨幣化後的倒數，APL 曲線先上升達到最大後下降，必然伴隨著 AVC 先下降達到最少後上升的過程。
MC＝(ΔTVC/ΔQ)＝(PL·ΔL/ΔQ)＝PL·(1/MPL) MC 是 MPL 貨幣化後的倒數，MPL 先上升達到最大後下降的過程，必然是 MC 先下降達到 最小後上升的過程。

7. ach是什麼幣

你吃是什麼病？說這話意思意思我也不知道是什麼病，你把sh復制粘貼到網路上就可以查，他是什麼病？

8. 數字貨幣怎麼注冊

操作環境：
品牌型號：一加10Pro
系統版本：ColorOS12
網址：www.huobi.cg
一、注冊賬戶，以火幣網為例：買比特幣上火幣網，官方唯一指定安全平台 點擊注冊
1.點擊火幣Pro首頁右上角的注冊，進入注冊頁面。
2.點擊圖示「手機注冊」 位置，進入手機注冊頁面。
3.國籍選擇China
4.點擊圖示位置，獲取手機簡訊驗證碼。
5.輸入剛剛收到的簡訊驗證碼—設置密碼—勾選 我已閱讀並同意《用戶協議》—最後點擊注冊即可。恭喜您，已經完成了手機注冊，快去體驗交易吧。
二、實名認證
1.點擊首頁右上角自己的賬戶位置，點擊「身份認證」。
2.輸入證件號碼+姓名，點擊認證即可。
3.耐心等待審核即可，一般情況下24小時內即可完成審核。
【拓展資料】
一、數字貨幣哪裡開戶？
投資數字貨幣有些類似於炒股票，都需要在交易平台開戶。對於數字貨幣來說，市面上的數字貨幣交易平台有很多，但並不是每個都可以選擇的，首先，投資者需要選擇正規的數字貨幣交易所，投資者可以通過交易所的資產、幣種、成交額等等方便來判斷。在選定數字貨幣交易所之後，投資者可以進去該數字貨幣交易所進行注冊，認證，所有資料填齊之後，就可以開始數字貨幣交易。
二、數字貨幣開戶注意事項
1.安全性
安全性(security)是一個交易所的基本，要知道 交易所靠什麼來吸引人，最主要的就是靠交易所本身的安全性能來吸引投資進來投資，如果交易所的安全性都做不好，那麼很容易就會造成投資者出現損失。但是交易所的系統也不可能做到天衣無縫，完美無瑕。要知道全球最大的交易所「幣安」，也遭受了黑客的攻擊，造成了巨量的損失。而且要知道「幣安」交易所本身的防禦系統是非常的高的，除了底層的防禦系統外，還加16套防護體系，但是就是這樣，還是防不住黑客的攻擊。所以說一個交易所的安全性是非常重要的
2.交易體驗
交易體驗是一個交易所完美展示自己性能的一面，要知道投資者在進行交易的時候，如果突然發行卡頓，無法連接網路的話，這樣會讓用戶感到非常的反感，而且這樣也會給用戶造成損失。但是這一類損失是沒有辦法去找交易所來賠償的。只能悶著吃虧。最終導致用戶大量流失，交易所也賺不了錢了。周而復始，最終交易所可能就會被淘汰掉了。
3.費用
費用這個很多投資者都比較在乎，要知道投資往往資金少不了。如果費用太高的話，肯定不劃算，那麼用戶往往會在這里感到比較糾結。因為大的交易所都存在競爭，經常也用比較低的費用來吸引人，所有有時候投資者看到兩家或者三家，進行比較就知道去哪個交易所了。