高合汽車市值多少

『壹』 小鵬上市，特斯拉將為歐洲打造緊湊級掀背車，保時捷新車計劃延遲

小鵬汽車紐交所上市首日估值超150億美元

8月27日晚，小鵬汽車正式登陸紐交所，股票代碼「XPEV」，當天股價上漲41.47%至21.22美元，市值超150億美元。對此小鵬汽車CEO何小鵬表示，今天電動車佔中國乘用車市場的比例還非常小，智能汽車占其中的比例就更小，所以還處於很初步的階段，現在所有的估值都是浮雲。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『貳』 把「國產車」賣到80萬，對標Model X，詳解高合HiPhi X的三電系統

在傳統燃油車領域，中國 汽車 起步較晚，所以在品牌、技術、工業體系等方面，自主品牌車型與國外車型的差距一直都是存在的。不過，隨著智能化、電動化技術的發展，這種狀況在新能源市場得到了較明顯的改善，除了布局入門級市場的零跑、哪吒等新勢力，中高端市場的蔚來、理想，以及高合 汽車 也都有著不錯的表現。

以高合 汽車 為例，在早前的3月車市銷量數據中， 旗下的高合HiPhi X以近70萬元的成交均價，沖到了《50萬以上豪華純電銷量榜單》前列，月度銷量達到459輛，超過了賓士EQC、紅旗E-HS9等車型。 那麼，把「國產車」賣到80萬，高合 汽車 的實力又如何呢？今天，我們就從這個品牌的三電系統開始分析。

續航提升至630km，解析高合HiPhi X的電池系統

因為高合 汽車 目前在售的只有高合HiPhi X車型，所以這個品牌的三電技術如何？我們或許可以從高合HiPhi X身上尋找答案。在剛剛過去的3月份，2022款 高合HiPhi X正式上市，作為年度新增車型，此次主要新增2款單電機長續航版車型，CLTC工況續航里程提升至630公里。

參考這台車的官方信息我們可以知道 ，高合HiPhi X配備的電池為寧德時代最新的三元鋰電池，在售車型全系搭載容量為97kWh的電池組， 其中，單電機版CLTC工況續航630公里，雙電機版CLTC工況續航550公里。

基於上面的表格不難看出，同價位的新能源車，絕大多數都是採用三元鋰電池。事實上，就時下新能源市場來看，除了三元鋰電池，磷酸鐵鋰電池也有著不錯的熱度。至於二者的區別，我們在之前的文章已經提到過，大家可以參考《採用比亞迪刀片電池，純電續航431km，紅旗E-QM5三電系統解讀》一文。

高合HiPhi X的續航表現如何？我們可以選取同價位下的兩款車型進行對比， 它們分別是高合HiPhi X 2022款 創遠版 6座 長續航版和Model X 2021款 雙電機全輪驅動。

在高合HiPhi X的動力電池部件中，這套電池組採用了上鋁合金蓋板、下高強度鋼板的超高強度外殼設計，可以有效地保證車內電池不發生形變。

與此同時， 高合HiPhi X在電芯方面還做了防爆閥的設計，換句話說，如果 汽車 發生危險狀況，電池包出現異常現象，在短時間內產生大量的氣體導致內部壓力驟然提升 ，這組電池內部的防爆閥會自動打開泄壓，防止電池包爆炸。並且，在電池內部，高合HiPhi X也內置了短路、碰撞自動斷電的功能，可以很好地保證電池的安全性。

充電方面，高合HiPhi X 還搭載了與保時捷 Taycan 同樣的 100kW 超高功率直流電快充，45 分鍾即可充電完成 80%的充電；充電20分鍾，續航 240 公里。對比之下，特斯拉Model X官方公布其在快充模式下，從30%電量充至80%需1個小時， 至於慢充，則需要10個小時充滿。所以在充電使用體驗上，高合HiPhi X的表現更占優勢。

四驅版本零百加速3.9秒，體驗高合HiPhi X 的電驅系統

如果說電池決定一台車跑得遠不遠，那麼電驅將決定一台車開起來爽不爽。高合HiPhi X採用電機、電控、減速器「三合一」設計方案，使驅動系統高度集成化並減小佔用體積。值得一說的是，其四驅版適配的前後兩台永磁同步電驅動系統由聯合電子提供（博世）。

將前副車架下護板拆除後，我們可以看到全鋼材質框型副車架、全鋁材質多連桿懸架以及被硬材質包裹的「3合1」電驅動系統。

藍色箭頭：由復合材料構成的2組輕量化懸置；

紅色箭頭：「3合1」電驅動總成外設的油冷散熱組件；

綠色箭頭：與「3合1」電驅動外設的油冷散熱組件關聯的「3通」閥體

具體來看，聯合電子（博世）為高合HiPhi X提供的「3合1」永磁同步電驅動系統， 參考官方的信息，這套電機最高轉速16000轉/分、最大輸出功率220千瓦、最大輸出扭矩410牛·米。 值得一說的是如果是四驅版本，則會搭載兩套這樣的電機系統，性能表現十分強勁，可以滿足大家的用車需求。

作為對比，四驅版的特斯拉Model X還會配備後交流非同步感應電機，對比前者，這種電機的優點是，最大功率大，沒有退磁風險，但同樣存在缺點，其缺點就是耗電量大，低速的時候電能轉換率比較低，額定功率相對比較低。關於這二者的區別，大家可以參考《不喝油只充電，福特能造好電動車嗎？解析福特 汽車 的三電系統》一文。

目前來看， 特斯拉Model X的電機最高轉速高達18000轉 ，而車輛的速度取決於電機的轉速，所以二者基本可以打個平手。同時，這兩台車都採用了單級變速器，車輛的前進和後退取決於電機的正反轉，所以實際駕駛體驗並沒有太大的不同。不過因為動力參數的不同，所以二者的實際駕駛表現也就存在著一定的差異。

從熱管理系統，看高合HiPhi X的冬季續航

除了電池本身特性的差別，熱管理系統的好用與否，同樣會決定 汽車 的續航表現，尤其是在冬天這種相對惡劣的環境。這時候，有一個概念就不得不說，它就是熱管理系統，例如電機行駛時產生的熱量被傳導至車內給車艙升溫、其它大功率用電器產生的額外熱量也被收集並利用，這些都是熱管理系統負責的。

目前來看，絕大部分電動車的加熱元器件是PTC，大家可以類別為電吹風，通過消耗電能產生熱量，特點是用多少電就產生多少熱。

而高合HiPhi X、特斯拉Model X這一類車型則應用了熱泵這一種硬體配置。 不同於前者，熱泵是基於熱力學第二定律設計打造的，它能將低溫環境中的熱量轉移到高溫環境中，換句話說，這套配置可以從氣溫處於零下的環境中提取熱量並輸送到溫度在20 以上的車內， 讓外界變得更冷、車內變得更暖。

高合HiPhi X搭載的「CrossLoop」熱管理系統的核心就是一套間接式水介質熱泵，在實際工作的過程中，這套系統橋接起電池、電驅和座艙的制熱、製冷等多個迴路，通過余熱回收、能量拆解和循環利用等方法，保證各個系統都處於一種合適的溫度。

不僅如此，通過主動溫控，高合 HiPhi X 的電池電驅也能保持較平穩的工作狀態。參考品牌的解釋， 電驅動系統冷卻主動溫控功能，可以在不同狀態下（不同駕駛模式、充電等）智能分配能量流向，為電池精準控溫 。

高合HiPhi X的冬季續航表現如何？

懂車帝早前在內蒙古牙克石地區舉辦的「41款新能源 汽車 的冬季實測」中，就有過體現。在該次冬測實測中， 高合HiPhi X的續航測試共經歷8個小時16分鍾，電量由100%至歸零，綜合續航里程為291.2KM。 雖然續航與實際續航存在一定的差異，但從最終測試表現來看，依舊排在奧迪e-tron、蔚來ES8等車型前列。

結尾：

三十年河東，三十年河西。如果說自主品牌的燃油車技術落後於合資品牌，那麼在新能源 汽車 市場的表現，自主品牌車型還是比較全面的。以前面提到的高合HiPhi X為例，在影響 汽車 品質的「三電系統」上，無論是與續航相關的電池，還是與性能相關的電控，又或者是這台車的電控系統，都有著比較不錯的表現。即便在特斯拉Model X面前，也有著同台比拼的實力。或許，這就是高合HiPhi X敢賣到80萬的原因所在吧。

『叄』 高合汽車的老闆是誰高合汽車背後資本

高合HiPhi是華人運通旗下豪華智能純電品牌，而華人運通則由丁磊(董事長兼CEO)於2017年創立，是一家專注於未來智能交通產業的創新型出行科技公司，以智能汽車、智捷交通、智慧城市「三智」為戰略布局。

丁磊我想很多人都非常熟悉，他是網易的創始人，在他的帶領之下，網易用多年時間成為了中國互聯網企業巨頭之一。根據財經媒體的報道，2020年第二季度，網易的市值突破700億美元，讓丁磊的身價達到313億美元，成為當時僅次於馬化騰和馬雲的中國第三大富豪。

『肆』 北京車展丨特斯拉\"鯰魚效應\"下，造車新勢力迎頭趕上了嗎

9月26日，北京車展正式拉開了帷幕。和往常一樣，"不善言辭"的特斯拉依舊將展台，安置在了E1館一個不起眼的角落。沒有新聞發布會，沒有明星站台，但是現場依舊人頭攢動。

不過，在此我們同樣有一個疑問，現在並非車企推出高端電動品牌的好時機，事實上這個市場已經有了足夠多的新能源品牌，嵐圖、Arcfox和極星即便有傳統車企做背書，也很難保證能夠順利打開高端電動市場。那麼，這些品牌能夠"活到"下一屆北京車展嗎？這個真的不好說。

嘿電總結

特斯拉國產化進入中國，對於中國新能源汽車市場從政策補貼往市場化方向轉化，是有積極意義的。短期來說，可以倒逼國內車企做有競爭力的純電動汽車產品，檢驗之前補貼到底補出什麼樣的企業來，沒有核心競爭力的車企就會逐步退出"舞台"。長期來說，它的標桿作用能夠幫助自主車企更快的成長，同時還能給我們帶來一個更加完善的新能源汽車產業鏈。

當然，從北京車展上造車新勢力展示的信息來看，目前還沒有出現能夠全面碾壓特斯拉的產品，所以在科技配置、智能化體驗、三電技術方面國內的車企還需要向特斯拉看齊。對於當前留下的造車新勢力來說，從技術、產品到服務和品牌與特斯拉直面競爭，打造屬於自己的核心競爭力，才是贏得未來競爭的關鍵。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『伍』 高合HiPhi X將於明年上半年交付；豐田官宣GR品牌將進入中國

高合HiPhiX將於明年上半年交付

今日，北京市經濟和信息化局發布通知指出，2023年前，北京將力爭推廣氫燃料電池汽車3000輛、建成加氫站37座，氫燃料電池汽車全產業鏈累計產值突破85億元。2025年前，培育5-10傢具有國際影響力的氫燃料電池汽車產業鏈龍頭企業，形成氫燃料電池汽車關鍵零部件和裝備製造產業集群，建設2家國際一流的氫燃料電池產業研發創新平台，推動科技創新與產業化落地深度融合，力爭實現氫燃料電池汽車累計推廣量突破1萬輛、再新建加氫站37座（共計74座），形成城市公交、旅遊客運、重型貨運和中型物流相結合的推廣結構，氫燃料電池汽車全產業鏈累計產值突破240億元。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。