福田汽車未來三五年市值多少

❶ 福田歐曼的合資

在德國總理默克爾訪華期間，北汽福田與戴姆勒簽署了《合資經營合同》，成立「北京福田戴姆勒汽車有限公司」(以下簡稱「合資公司」)。福田與戴姆勒經過長達八年的愛情長跑，終於步入了婚禮的殿堂。
這樁婚姻有多美好，合資能夠給福田帶來什麼，讓北汽福田如此痴心等了八年？讓我們通過2010年7月16日福田發布的《關於與戴姆勒股份公司、戴姆勒東北亞投資有限公司簽訂<合資經營合同>的公告》(以下簡稱《公告》)和2009年1月6日福田董事會通過的《關於與戴姆勒股份公司及戴姆勒東北亞投資有限公司合資生產中重型載貨汽車及其發動機項目的議案》(以下簡稱《議案》)中披露的相關內容來一探究竟。
●融資
最近福田不斷擴張，僅2010年上半年就有多個項目啟動：1月14日，福田在懷柔歐曼工廠舉行歐曼GTL新型節能重卡技術改造項目啟動儀式，項目投資26億元，將於今年底前竣工投產；5月25日，福田宣布對合資公司--北京福田康明斯發動機有限公司增資3.4億元；6月3日，北京市重大工業項目簽約儀式上，福田與昌平區政府簽訂了「北汽福田重型機械項目入駐協議書」，該項目規劃總投資約20億元人民幣；
福田山東濰坊汽車廠在高新技術產業開發區舉行奠基儀式，項目規劃總投資為45億元。在對海外市場的拓展上，福田計劃在2010年將KD合作夥伴從原有的4家增加到15家，並且將在墨西哥建立獨資工廠。如此巨大的投資計劃，著實考驗福田的資本運作能力。
而《公告》中披露：「福田與戴姆勒合資公司的投資總額為人民幣63.5億元，注冊資本為人民幣56億元，其中福田汽車以與歐曼業務相關的資產進行實物出資為28億元人民幣；戴姆勒股份公司與戴姆勒東北亞投資有限公司以現金方式共同出資28億元。」
對於目前市值為220億元的福田而言，今年上半年所啟動的其他項目就已投資過百億，融資壓力不可謂小，而戴姆勒提供的28億元現金的確是對該項目的巨大支持。
原《議案》中披露的合資期限為30年，而正式簽訂的《合資經營合同》卻將這一期限延長至50年。在戴姆勒投資金額不變的情況下延長了合資年限，想必在從《商用車合資協議》到《合資經營合同》的談判過程中，福田也做出了巨大的讓步和犧牲。
●產品
據《公告》介紹，合資公司所生產的產品分為三部分：
首先是福田現有的歐曼中重卡，包括歐曼H2，ETX3系、5系、6系、9系，這部分就是目前的福田產品，與合資前無異。
第二部分是裝配OM457發動機的「歐曼」中重卡混合車型產品。在今年北京車展上，福田展出的歐曼BTX就是裝配OM457發動機的ETX。
第三部分就是排放標准可達歐V的OM457發動機。OM457發動機並不是目前戴姆勒最好的重型柴油機。目前賓士旗艦重型卡車Actros所匹配的發動機是OM510LA和OM502LA系列，最大馬力可達到598PS。而OM457發動機主要裝配在賓士的經濟型重卡Axor上。目前賓士重卡所裝配的OM457LA的Bluetec版本發動機可以達到比歐V還要嚴苛的EEV排放標准。
按照計劃，我國最早將在2014年開始執行國五排放標准(近似歐V標准)，我國重卡的傳統海外市場，如俄羅斯、中東、南美等國家和地區，也普遍開始執行歐IV排放標准，並將很快執行歐V排放標准。如果合資公司所生產的發動機僅涉及達到歐V的排放標准OM457，而戴姆勒沒有持續提供後續升級的排放技術的話，那麼OM457發動機也只能在5年內不落後，而在其後長達45年的時間里，合資公司也僅能靠自己的研發力量來提升發動機的性能了。
值得注意的是，福田與戴姆勒合資，戴姆勒並未投放任何整車產品，這對福田而言有些不公平。《議案》中曾介紹：「戴姆勒將提供專家和技術支持協助歐曼中重卡產品進行技術升級，以滿足雙方未來全球合資公司和其它目標市場對歐曼中重卡產品的技術要求。」不知道這部分內容是否在正式簽訂的《合資經營合同》之內。
雖然戴姆勒沒能給福田帶來整車產品，但福田今年啟動的歐曼GTL重卡項目則是對這個遺憾的彌補。歐曼GTL重卡內部代號為H4，其實H4重卡的研發早在2003年福田與戴姆勒開始接觸時，就已在規劃中。歐曼GTL是以賓士Actros為基礎打造的重卡產品，雖然其外觀造型有所改變，但內部結構與Actros並無二致。用繼承了Actros結構的GTL匹配賓士OM457發動機，將會是很好的組合，歐曼GTL混合車型也將是中國市場上很有競爭力的一款重卡。當然，歐曼GTL也會有裝配濰柴、康明斯發動機的普通版本。
●技術
《公告》中介紹：「合資公司將按照國家相關產業政策，投資建立其自身的研究開發中心，開發用於中國市場銷售的中卡和重卡產品。」而在稍早的《議案》中是這樣描述的：「合資公司將投資創建技術中心，使其對公司生產各系列車型的整車、底盤及其關鍵零部件進行全方位的自主開發、研製和對現有產品進行改進研究的能力，要開發出適合合資公司全球有競爭力的中重卡新產品，並能支撐合資公司作為雙方全球合作業務的研發中心職能。戴姆勒股份公司將以專家指導、技術培訓及必要的開發技術軟、硬體引進等方式向技術中心提供支持，以實現對福田歐曼產品進行整體優化、進行OM457發動機適應性改進，使其更適合福田歐曼產品。」
從「開發出適合合資公司全球有競爭力的中重卡新產品，並能支撐合資公司作為雙方全球合作業務的研發中心職能」到「開發用於中國市場銷售的中卡和重卡產品」。戴姆勒可是將支持合資公司研發的承諾打了個大大的折扣。顯然，這也是目標市場由全球萎縮為中國的變化造成的。
●品牌
合資公司的整車產品上綁定使用「福田」「歐曼」商標，其中，在配裝OM457的重型發動機的整車產品上標注「梅賽德斯－賓士動力」。這種模式有利也有弊。其利在於，福田能夠保留自己的品牌，並不斷提升其品牌價值；而弊端在於，北京福田戴姆勒汽車有限公司不能使用「梅賽德斯－賓士」的品牌，其市場影響力--尤其是在進軍海外市場時，無法直接的藉助戴姆勒的光環。
●零部件
顯然，合資後福田除了能夠得到OM457發動機外，還能夠爭取到一些戴姆勒的供應商，對於提升歐曼中重卡的零部件乃至整車質量，都是有好處的。同時戴姆勒也可以從福田優秀的中國供應商中，選取實力較強的納入自己的全球采購體系，或將說服自己的供應商將工廠搬到中國，用以降低戴姆勒自己產品的采購成本，提高競爭力。
●市場
對於國內重卡市場而言，雖然最近群雄並起，各種資本紛紛進入，競爭異常殘酷激烈，但目前大的格局基本已定：解放、東風、重汽、陝汽、歐曼將躋身第一集團；上汽依維柯紅岩、江淮、北奔、華菱做為第二集團，將向第一集團的地位不斷發起沖擊；而廣汽、集瑞、長安、大運等後起之秀或許會後來居上、有所作為，有待市場考驗。
但從2010年1至6月份的銷售數據來看，第一集團的重卡銷量佔到全國重卡銷量的83%，集中度已然很高。因此，真正能夠幫助福田提高國內市場佔有率的因素，是提高產品質量和技術水平、提高售後服務質量，在愈來愈同質化的產品中樹立自己的特色、針對用戶的不同情況提供最佳的運營解決方案。而與戴姆勒合資在這些方面對福田幫助不大。而隨著國產重卡成本的不斷推高，以及中國重卡用戶對高端產品的需求不斷增加，歐洲進口高端重卡在中國市場的銷量將不斷擴大。而戴姆勒的梅賽德斯－賓士重卡已經超過沃爾沃成為在中國銷量最多的重卡品牌。並且隨著與福田合資對中國市場的影響，戴姆勒將擁有比其他歐洲重卡廠商更大的機會在華擴大市場佔有率。
對於海外市場而言，對福田更是不利。《議案》中曾提到：「中重卡及其發動機合資項目是雙方全球合作的第一步，也是雙方未來俄羅斯、南亞和中南美洲等全球合作業務的運營中心，即為雙方全球合作業務的管理決策、研發、生產、供應鏈管理、營銷管理等中心，俄羅斯等合資項目將作為區域性生產和銷售中心。
在該項目完成後，雙方意向在2年內成立俄羅斯合資公司，3年內成立南亞合資公司，5年內成立中南美洲合資公司。」而《公告》中，如此的凌雲壯志全部化為烏有，僅僅是「在合資公司經營范圍內向位於中國境外進行的任何產品銷售，會在戴姆勒的支持下由福田汽車主導。」而我們同時看到的卻是：2009年11月24日戴姆勒與俄羅斯最大卡車製造商卡瑪斯簽署了合資協議，雙方將在俄羅斯組建兩家合資公司，並且在俄羅斯的工廠生產賓士Actors和Axor系列卡車。
2010年3月9日，戴姆勒並宣布今後5年投資9.7億美元在印度南部城市欽奈附近建廠生產卡車，生產包括輕型、中型和重型卡車；2010年3月30號，戴姆勒表示，將從2011年起擴大其旗下梅賽德斯－賓士品牌在巴西工廠的商用車產量。顯然，在正式簽訂的《合資經營合同》中，戴姆勒已經拋棄了福田，欲獨享俄羅斯、南亞、中南美洲等海外市場。而與福田的合資，同樣是為了在巨大的中國市場分得更大的一塊蛋糕。在國內，福田和戴姆勒似乎是進入不同細分市場的合作夥伴，而在海外市場，福田和戴姆勒將是針鋒相對的競爭對手。

❷ 福田汽車這支股票未來會怎麼樣

應該和大盤同步，大勢是漲的這支股票也會漲

❸ A股：2021年低估值高成長個股名單出爐！建議收藏

梳理目前A股市場的低估值高成長的上市公司，以饗讀者！

梳理的指標有3個：

第一個是滾動市盈率TTM；

第二個是市盈率相對盈利增長比率PEG>1；

第三個就是未來兩年凈利潤復合增速超100%

或許有朋友對滾動市盈率（TTM），和市盈率相對盈利增長比率（PEG）比較陌生，在梳理低估值高成長的上市公司之前，我們先來簡單講解下這兩個指標到底是什麼意思！

我們先來講解滾動市盈率（TTM），滾動市盈率用的是近四季度每股收益之和，其計算公式是總市值/近四季度凈利潤。

這個市盈率即克服了靜態市盈率的滯後性缺點，也和靜態市盈率一樣都是確定性的利潤。還具備了一定動態市盈率的與時俱進，又克服了動態市盈率的預測不確定性。

接下來繼續說說PEG，即市盈率相對盈利增長比率，是用公司的市盈率除以公司的盈利增長速度，可以反映出公司今後的盈利潛力，反映出公司成長潛力。

其公式：PEG=PE （企業年盈利增長率）x100%，由PEG的計算公式可知，PEG分為 1，=1以及 1三種情況。

先說PEG 1。 此時投資者願意給其更高的估值，願意推高股價，認為其成長潛力巨大；

其次PEG=1。 此時說明股價充分反應了投資者對其未來業績的預期。

最後說PEG 1。 此時投資者不願意花高價買該股票，認為成長性不高，但其實際價值仍然較高。

由於PEG採用的是未來至少3年的業績增長情況來計算，而不像短期那樣確定性很強，值得一提的是：PEG也只是一個預估值，一個參考值，投資者不能過度依去PEG指標。

回歸正題，根據上述三個指標篩選得出43家上市公司，由於文章篇幅有限，下面分2到3個章節逐一講解；

1.和邦生物： 滾動市盈率TTM 54.40倍，市盈率相對盈利增長比率PEG=0.20，未來兩年凈利潤復合增速542.86%

雙甘膦全球龍頭；依託於自身鹽礦、磷礦及石英砂礦，形成純鹼產能，並進一步向下游智能玻璃、特種玻璃業務拓展；公司擁有聯鹼法純鹼產能110萬噸/年，產能全國前十；

2.藍黛 科技 ： 滾動市盈率TTM 54.60倍，市盈率相對盈利增長比率PEG=0.23 ，未來兩年凈利潤復合增速449.37%

公司主要產品為乘用車變速器總成、乘用車手動變速器齒輪、乘用車自動變速器零部件及殼體等零部件、 汽車 發動機缸體等，其中乘用車變速器總成裝配所需的主要零部件齒輪、軸、同步器及殼體等均由公司自主研發與生產；

3.盛屯礦業： 滾動市盈率TTM 44.35倍，市盈率相對盈利增長比率PEG= 0.19，未來兩年凈利潤復合增速 437.37%

公司力爭成為全球鋰電新能源行業富有競爭力的企業；目前擁有剛果（金）3500噸粗製氫氧化鈷（金屬量）產能，規劃粗製氫氧化鈷年產量目標1.5萬金屬噸，鈷深加工產品目標1.5萬金屬噸；

19年，公司完成收購四環鋅鍺，四環鋅鍺擁有22萬噸鋅，40噸鍺冶煉回收產能，印尼緯達貝工業園區投建的3.4萬噸鎳金屬量高冰鎳項目計劃在20年上半年實現投產

4.中泰化學： 滾動市盈率TTM 24.98倍，市盈率相對盈利增長比率PEG= 0.13，未來兩年凈利潤復合增速 341.98%

國內氯鹼化工行業少數擁有完整產業鏈的龍頭企業，構建煤炭—熱電—氯鹼化工—粘膠纖維—粘膠紗上下游一體化的循環經濟產業鏈條；

擁有離子膜燒鹼產能120萬噸/年，投資的新疆金輝兆豐公司正開展一期年產50萬噸PVC、100萬噸燒鹼項目前期工作

5.杉杉股份： 滾動市盈率TTM 54.40倍，市盈率相對盈利增長比率PEG= 30，未來兩年凈利潤復合增速 286.11%

國內唯一涵蓋正極、負極和電解液三大鋰電池材料的鋰電池材料龍頭企業，鈷酸鋰產量、負極材料產量國內第二，電解液出貨量國內第四，研發出應用於高端3C領域的全球首款4.45V鈷酸鋰產品；

6.新鄉化纖： 滾動市盈率TTM 23.47倍，市盈率相對盈利增長比率PEG= 0.17，未來兩年凈利潤復合增速 261.67%

國內最大的粘膠長絲生產企業，粘膠長絲出口量佔全國出口總量約40%；產品包含半連續紡粘膠人造絲、粘膠短纖維等五大系列300多個品種；

7.科華控股： 滾動市盈率TTM 58.18倍，市盈率相對盈利增長比率PEG= 0.42，未來兩年凈利潤復合增速 241.99%

主要從事渦輪增壓器關鍵零部件產品的研發、生產及銷售。公司主要產品包括渦輪殼及其裝配件、中間殼及其裝配件和其他機械零部件。

8.神火股份： 滾動市盈率TTM 57.56倍，市盈率相對盈利增長比率PEG=0.24 ，未來兩年凈利潤復合增速 202.35%

煤鋁雙主業，河南神火集團的核心企業；鋁業務是公司的核心業務之一，已形成「上游開采（鋁土礦） 中遊冶煉（氧化鋁、電解鋁） 下游加工（鋁材）」較為完整的產業鏈；

截至19 年12月 ，擁有氧化鋁產能80萬噸/年（已關停）、氫氧化鋁產能10萬噸 /年（已清算）、電解鋁產能80萬噸/年、鋁材產能10萬噸/年、鋁箔2.5萬噸/年；

9.三元股份： 滾動市盈率TTM 41.86倍，市盈率相對盈利增長比率PEG= 0.35，未來兩年凈利潤復合增速 198.86%

北京當地強勢乳企，中國嬰幼兒奶粉好口碑九連冠；旗下擁有液體乳、發酵乳、乳飲料、奶粉、乳酪、冰淇淋等幾大產品系列；

主打低溫液態奶和冰激凌，「八喜」冰激凌是公司知名產品；擁有全產業鏈優勢，生鮮乳質量處於國內領先地位；

10.金安國紀： 滾動市盈率TTM 25.80倍，市盈率相對盈利增長比率PEG= 0.21，未來兩年凈利潤復合增速 173.39%

國內覆銅板龍頭，主要產品包括各種通用系列覆銅板及特殊指標要求的無鹵環保、高阻燃、耐CAF、高TG、高CTI等系列覆銅板產品，年產量超過4000萬張，此外還從事覆銅板的原材料電子級玻纖布的生產和銷售；

11.福田 汽車 ： 滾動市盈率TTM 30.44倍，市盈率相對盈利增長比率PEG=0.19 ，未來兩年凈利潤復合增速 167.44%

公司新能源整車集成堅持純電動、混合動力、燃料電池三線並舉，純電動基本覆蓋全系車型，自主研發新能源重卡（換電牽引、攪拌和自卸）；福田新能源產品在功能性、動力性、操控性、內外飾等方面均處於國內主流品牌新能源商用車產品的領先水平；

12.尚品宅配： 滾動市盈率TTM 53.12倍，市盈率相對盈利增長比率PEG=0.56 ，未來兩年凈利潤復合增速153.92 %

全屋定製龍頭；公司主要從事全屋板式傢具的定製生產及銷售、配套家居產品的銷售，並向家居行業企業提供設計軟體及信息化整體解決方案的設計、研發和技術服務；

主要產品及服務包括卧室、書房、兒童房等家居空間所需的衣櫃、櫥櫃、書櫃、電視櫃、床等全屋板式定製傢具產品，同時覆蓋家裝主輔材、裝配式背景牆及配套家居產品、電器等家居全品類；擁有「尚品宅配」、「維意定製」兩大品牌；

13.江蘇索普： 滾動市盈率TTM21.26 倍，市盈率相對盈利增長比率PEG=0.24 ，未來兩年凈利潤復合增速153.21 %

營業務包括冰醋酸、醋酸乙酯、硫酸、ADC/XPE/IXPE發泡劑等產品的生產與銷售。公司的主要產品是醋酸及衍生品。

公司形成了以醋酸為核心的煤化工產業鏈，醋酸的產能規模位居國內第一、全球第三，更是全球最大的醋酸生產單體工廠，具備一定的行業影響力。

14.雲天化： 滾動市盈率TTM 24.16倍，市盈率相對盈利增長比率PEG= 0.25，未來兩年凈利潤復合增速141.53%

磷肥龍頭，擁有全國最大的磷礦資源，主要生產和銷售磷復肥、尿素、復合肥等化肥產品，化肥總產能約867萬噸/年；

20年7月擬收購大為制氨93.89%股權，標的是雲南省內具有影響力的化肥品牌，年產35萬噸左右，收購後公司在雲南省內尿素產能將提升到120萬噸左右

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❹ 氫能源車概念潛力股（附名單）

氫燃料電池車作為北京冬奧會的一大亮點，為低碳出行增添了一抹亮色，氫能在本屆冬奧會上的應用，首先是氫燃料電池車。在「冬奧效應」之下，A股部分氫能概念龍頭股近期再次受到資本的熱捧。

氫能源整車概念股：上汽集團、宇通客車、金龍 汽車 、福田 汽車 、長城 汽車 、中通客車、東風 汽車 、一汽轎車、安凱客車、中國重汽。

整理了與氫能源 汽車 有關燃料電池、電機、配件的潛力股，供大家參考。

1、 大洋電機（股東中山）

1月15日收盤：7.52，總市值：178億，流通市值：1299億，2021年三季度：0.16

主營業務：生產、銷售各類小功率電動機。

關聯： 公司在氫燃料電池業務上，目前主要聚焦氫燃料電池模組及其關鍵零部件的研發、可靠性驗證和持續降本。公司氫燃料電池模組採用巴拉德電堆，產品成熟度及可靠性在行業內處於領先地位，其他關鍵核心零部件（BOP），如空壓機、水泵、回氫泵、DC/DC等均由公司自主研發。

2 、雄韜股份（廣東深圳）

1月15日收盤：19.31，總市值：74.19億，流通市值：70.54億，2021年三季度：-0.01

主營業務：閥控式密封鉛酸蓄電池的研發、生產和銷售，持有國家質量技術監督檢驗檢疫總局簽發的《全國工業產品生產許可證》（證書編號：XK06-006-00970），許可生產產品：鉛酸蓄電池。

關聯： 公司是國內最早從事氫燃料電池產業研發、實施產業化的企業之一，從膜電極、電堆、發動機系統等方面實現了全方位的卡位布局。

3、富瑞特裝（江蘇張家港）

1月15日收盤：8.64，總市值：49.72億，流通市值：46.91億，2021年三季度：0.067

主營業務：專業從事天然氣液化和LNG儲存、運輸及終端應用全產業鏈裝備製造並提供一站式整體技術解決方案。

關聯：公司積極搶抓氫能產業黃金發展期，加速布局氫能產業和市場，致力打造山西「氫都」，助力「煤都」變「氫都」。首批5000輛氫燃料電池發動機公交車已開始在大同市上線示範運營，大同市3座臨時加氫站已列入建設規劃，氫能產業各項配套工程正在同步推進，「氫都」建設已邁出第一步。雙方簽訂加氫站合作協議。

4、濰柴動力（山東濰坊）

1月15日收盤：16.92，總市值：1477億，流通市值：852億，2021年三季度：0.95

主營業務：柴油機及配套產品的設計、開發、生產、銷售、維修，進出口。

關聯： 公司依託「氫進萬家」示範項目加快開發能夠滿足高速、港口、工業園區等場景示範需求的產品。搭載公司氫燃料電池產品的大功率集裝箱式氫燃料電池熱電聯供系統已經投入運行。

5、東旭光電（北京）

1月15日收盤：2.16，總市值：124億，流通市值：110億，2021年三季度：-0.26

主營業務：電子真空玻璃器件及配套電子元器件等。

關聯：認購億華通的股權，億華通主要致力於氫燃料電池發電機的研發及產業化項目。

6、安泰 科技 ：（北京）

1月15日收盤：10.04，總市值：103億，流通市值：100億，2021年三季度：0.153

主營業務：新材料與製品以及技術、生產裝備的研究、開發、設計、生產和銷售；相關技術開發、技術轉讓和技術咨詢服務; 企業自產產品及技術出口業務;經營本企業生產所需原輔材料、機械設備、儀器儀表及技術的進口業務；開展對外合作生產、「三來一補」業務。

關聯：公司在氫能領域的主要發展目標為聚焦關鍵材料和電堆，通過自主創新，掌握核心技術，成為具備國際競爭力的燃料電池和氫能生態系統解決方案的提供商。目前，公司已經參加多地政府的氫能規劃，聯合承擔國家氫燃料電池研發課題，並參與了北京冬奧會加氫站等示範工程建設。

7、長城電工（甘肅蘭州）

1月15日收盤：5.74，總市值：25.36億，流通市值：25.36億，2021年三季度：-0.198

主營業務：主要從事一般交流發電機、大中型交直流電機、伺服主軸電機、高中壓開關設備、機床電器、母線槽、電氣傳動裝置、高低壓電器元件等產品的生產和銷售。

關聯：氫燃料電池概念主要得益於公司與中科院大連化學等共同發起設立的大連新源動力股份有限公司。

8、雪人股份（福建福州）

1月15日收盤：14.94，總市值：115億，流通市值：83.74億，2021年三季度：-0.04

主營業務：製冰、儲冰、送冰設備及系統的研發、生產及銷售，以及冷水設備、冷凍、冷藏、空調、環保等相關製冷產品的設計、生產及銷售。

關聯：公司自2016年起確立了積極發展無碳高效氫能源項目及核心設備研發與供應的戰略發展模式。公司通過一系列國際並購、控股或者參股，引進氫能與燃料電池領域國際先進技術，形成了國內第一家上游掌握「水電解制氫 加氫站 氫液化技術」，下游覆蓋「燃料電池 空氣供給系統 氫循環泵」完整的氫能源產業鏈布局。

9、華昌化工（江蘇張家港）

1月15日收盤：12.42，總市值：118億，流通市值：116億，2021年三季度：1.52

主營業務：主要從事基礎化工業務，為農業生產、玻璃行業、精細化工行業提供產品。

關聯： 公司藉助產業鏈優勢，積極向電堆及氫燃料電池領域拓展。華昌化工同日公告，搭載公司氫燃料電池發動機的25輛公交大巴近期將投入運營。

10、中材 科技 （江蘇南京）

1月15日收盤：30.55，總市值：118億，流通市值：116億，2021年三季度：1.578

主營業務：特種纖維復合材料及其製品的製造與銷售，並面向行業提供技術與裝備服務。

關聯： 公司氣瓶產業主體，承接公司氣瓶產業戰略規劃，布局氫能業務發展，在CNG氣瓶、三型儲氫氣瓶等現有業務的基礎上，打造氫氣儲運基地，布局四型儲氫氣瓶，支撐氣瓶產業戰略轉型。

11、渝三峽A（重慶）

1月15日收盤：6.45，總市值：29.74億，流通市值：29.74億，2021年三季度：0.17

主營業務：油漆塗料

關聯：關聯：參股公司新疆信匯峽清潔能源有限公司煤焦油加氫一期項目制氫裝置產出的氫氣。

12、凱龍股份（湖北武漢）

1月15日收盤：10.72，總市值：41.84億，流通市值：35.86億，2021年三季度：0.08

主營業務：工業炸葯及相關產品的生產、銷售。

關聯：公司 間接投資格羅夫。格羅夫為氫能源車生產廠商。

13、 川潤股份（四川自貢）

1月15日收盤：6.37，總市值：27.92億，流通市值：21.03億，2021年三季度：0.12

主營業務：潤滑液壓設備及其集成系統和余熱鍋爐、鍋爐部件的研發、生產和銷售。

關聯： 公司液壓潤滑流體控制系統中的潤滑、冷卻產品及系統集成、液壓控制系統主要應用於風電領域，同市場主流整機製造商合作密切。公司加入「長三角氫能基礎設施產業聯盟」，為副理事長單位。

14、寶豐能源（寧夏銀川）

1月15日收盤：16.09，總市值：1181億，流通市值：321億，2021年三季度：0.71

主營業務：現代煤化工產品的生產與銷售。

關聯：公司 作為全球最大的太陽能制綠氫企業， 未來將向制氫儲能、氫氣儲運、加氫站 建設方向綜合發展。

15、寶泰隆（黑龍江七台河）

1月15日收盤：5.00，總市值：80.24億，流通市值：80.24億，2021年三季度：0.08

主營業務：煉焦、焦爐煤氣制甲醇、煤焦油加氫（生產階段）。

關聯： 12月28日，與中國石化簽訂了氫能項目戰略合作。

不作推薦或暗示，投資有風險，入市需謹慎。

❺ 扭虧為盈後，福田汽車緣何再「賣子」

福田汽車又雙叒叕賣資產了。
6月4日，福田汽車發布公告稱，公司擬通過北京產權交易所公開掛牌轉讓安徽安凱福田曙光車橋有限公司（以下簡稱「安凱車橋」）30%股權，掛牌價格為3645.24萬元。此次交易完成後，公司不再持有安凱車橋股權。
據悉，安凱車橋主要從事汽車車橋及配件的開發、製造、銷售等業務。2019年，其業績虧損750萬元。2020年第一季度，其凈利潤為虧損700.92萬。
對於此次股權轉讓，福田汽車表示，「本次股權轉讓對未來公司財務狀況改善起到積極作用；同時有利於公司聚焦資源投入主營業務，進一步提升市場地位」。

「賣子」求存

賣資產，福田又缺錢了？
近幾年，「賣賣賣」似乎正成為福田汽車的一個主旋律，最受市場關注的莫過於「賣寶沃」。

而福田與寶沃的故事，源於一份市場「野心」。
2014年，一直專注於商用車領域的福田汽車，為了進軍乘用車領域，花費了500萬歐元收購德國寶沃，當時的德國寶沃已然破產，雖然曾經一度輝煌過，但生產、技術已經停滯，業界一直認為，福田汽車只是買回了一副 「空殼子」。
事實上，被寄予厚望的寶沃，最終成為了福田的「死穴」。扉旅汽車梳理財報顯示，2016年—2018年，寶沃汽車分別虧損4.84億元、9.85億元、25.45億元。尤其是2018年，寶沃的虧損額占福田的70%，直接導致福田汽車在當年虧損35.7億元。
2018年12月，福田剝離所持有的寶沃股份，最終得以「扭虧為盈」。數據顯示，2019年，寶沃67%股權出售及一攬子交易實現投資收益17.33億元，權益法核算確認投資收益-9.67億元，共增加利潤總額7.66億元。
或許，嘗到了「甩包袱」後的輕松，福田汽車開啟了「賣賣賣」步伐。
3月31日，福田汽車擬公開掛牌轉讓北京歐曼重型汽車廠（沖壓工廠）沖壓業務涉及的資產及負債，掛牌價格為19620萬元。
4月20日，福田汽車掛牌出售了河北雷薩重型工程機械有限責任公司的51%股權，掛牌價格不低於2.47億元。值得一提的是，2019年末，河北雷薩凈資產為67154.80萬元，僅兩個月後，凈資產就驟降到了47851.88萬元。
4月22日，福田汽車再次公告，擬公開掛牌轉讓懷柔重機工廠部分資產。
據扉旅汽車估算，上述股權和資產出售將給福田汽車帶來逾5億元收入。
而通過一系列「甩包袱」，深陷虧損泥潭的福田汽車也迎來了翻身。
數據顯示，2019年，福田汽車總營收達到469.66億元，同比增長14.40%；歸屬上市公司股東的凈利潤為1.92億元，同比增長105.36%，實現扭虧為盈；在銷量上，福田汽車更是頂住了2019年中國汽車市場的下行壓力，全年銷量達到54萬輛，同比增長5.45%。
事實上，在此次「賣子」公告發布的前一天，福田汽車再次交出了優異的成績單。5月份實現銷量66054台，同比增長47.68%；回款近百億元，逼平歷史最好水平。福田汽車1月至5月的累計銷量超過25萬輛，同比增幅13%。
那麼，在向好的形勢下，福田再次出手，又折射出怎樣的信號？

困境猶存

是未雨綢繆，還是困境猶存？

成立於1996年的福田汽車發家於山東農用車，在歷經多次大舉擴張之後實現了眾人所看到的華麗轉身，一躍成為國內的商用車銷量之首。也因此，福田贏得了戴姆勒的青睞，與其在重卡領域實現了合資。長期以來，福田在北汽集團旗下都是非常顯眼的一個板塊。
2010年，嘗到了擴張甜頭的福田汽車開啟「2020戰略」，計劃用10年時間，讓汽車年銷量突破400萬輛、銷售收入超過4000億元，實現利潤200億元以上，進入全球車企前十。
轉眼到了收官季，福田的flag能實現嗎？
數據顯示，2019年，福田汽車實現營業收入469.66億元、凈利潤1.92億元，均與目標相距甚遠，超200億元的凈利潤，似乎成為了一個遙不可及的夢。
「導致福田汽車如今的經營局面，除了近年來汽車市場調整外部因素外，更主要的還是自身擴張太過激進。」
根據公開資料顯示，在「2020戰略」下，福田汽車開展了新一輪大擴張。2011年，出資6.2億元設立福田汽車印度製造有限公司。此後的五年裡，福田的建廠「腳印」遍布俄羅斯、巴西、墨西哥、印度、泰國等，歐盟、北美以及日本等成熟區域市場也同步開發中。
此外，福田還將汽車業務向卡車外的更多領域拓展。目前，其擁有歐曼、歐輝、瑞沃等10多個業務品牌，涵蓋卡車、客車、乘用車以及核心零部件、發動機等產品，可謂是商乘並舉，同時還涉足融資擔保等金融業務。
大舉擴張後，福田汽車資產規模也急劇膨脹。2017年底，公司總資產達624.19億元，2010年底為246.41億元，7年增長377.78億元，增幅為153.31%。這相當於再造了1.5個福田汽車。
然而，一味的擴張，讓並未准備好的福田「吃了大虧」。近年來，福田汽車凈利潤不斷下滑，尤其是2014年至2019年，公司扣非凈利潤連虧6年，累計虧損82.32億元。而商用車銷量之首的寶座，在此之間，也早已換人。

「聚焦商用車」成為福田汽車的救命稻草。
「給乘用車做減法，給商用車做加法」。2018年5月，福田汽車制定了「三年行動計劃」，提出加快非主營、虧損業務的改革調整，提高資產利用效率和盈利能力的一攬子行動。按照此前的規劃，從2018年~2020年，福田汽車要通過系列整合，實現在重卡、輕卡以及乘用車領域的領先。
今年是三年行動計劃的最後一年，從年初開始，福田汽車開啟了「賣賣賣」節奏。
但一味地變賣資產也有隱患。據福田介紹，接手寶沃股權的長盛興業沒能按照協議付清股權轉讓款，剩餘的14.81億元價款被延遲至今年12月31日之前支付。
如此看來，對於福田而言，寶沃這個「包袱」並沒有完全甩出去。
更糟糕的是，福田還向寶沃提供了大額的借款以及擔保。據財報披露，截至2019年，福田汽車還對寶沃汽車有約8.1億元的擔保，一旦寶沃汽車陷入債務危機，對福田來說也是一個沉重打擊。
如今，「開了小差」的福田汽車，想要重回商用車巔峰，賣賣賣之外，提升自身實力才是根本。畢竟，商用車市場已從增量市場競爭階段轉向存量市場競爭階段，「躺贏」的時代早已過去。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❻ 寶沃汽車正式宣告破產，連累福田汽車去年虧損53億元，虧損為何如此嚴重

負債大於資產，所以正式宣布破產。這個汽車品牌出現了財務枯竭的情況，而且資不抵債，所以寶沃汽車正式破產。這個汽車品牌差一點就連累了福田汽車，在寶沃汽車宣布破產之後，福田汽車迅速增殖，去年被連累，今年不會了。可能就是因為這樣不好的情況吧，所以正式宣布破產，而且風險也比較嚴重一些。

正式宣布破產，曾經的德系四強玩完

這一家車企正式宣布破產成立以來虧損比較嚴重的情況之下，目前已經出現資金鏈斷裂的情況了，這家德系的老牌汽車品牌已經走向了破產的結局。值得一提的是這款汽車之前的時候曾經跟寶馬奧迪相互對抗，但是資不抵債所以宣布正式破產。官方渠道全面停止售賣，正式宣布破產清算，三年虧損40億，被逼上了絕路。

❼ 我想問問福田汽車600166的未來走勢如何

600166高位震盪，短線向好，持股等待

❽ 2021年福田汽車的業績預測及股價最高走勢能達到多少

福田主要是貨車為主，今年業績好不了，目前只是因為有人炒作汽車股罷了，股價漲了些，別把垃圾股當白馬，白馬可以一直騎，垃圾股只能炒短線，自己設好止盈，到達位置就走。

❾ 北汽福田汽車股份有限公司的公司發展

圖雅諾
圖雅諾定位於高端輕客，由德國斯圖加特研發中心研發，通過德國TUV萊茵認證,達到進入歐洲市場的技術標准。在歐系產品重技術，日系產品重舒適性的高端輕客領域，圖雅諾獨辟蹊徑，整合歐系和日系的優勢，產品兼具動力技術和舒適性。該車秉承德國精良品質，擁有超級世界動力、超靚時尚外觀、超大空間、超低使用成本和超長質保服務5大賣點，為用戶提供高端商務接待服務的同時，也以卓越品質向用戶提供全行業定製解決方案。
福田汽車以圖雅諾為支撐，志在改寫中國大中VAN市場新格局。2015年4月20日車展正式上市的圖雅諾商運版、商旅版和商務版，配裝福田康明斯2.8ISF發動機，最大功率120KW/3600rpm，最大扭矩360N.m/1800-3600rpm，百公里油耗僅為9.0升。
蒙派克
蒙派克是一款定位於高端的多功能車，採用轎車化底盤，注重乘坐舒適性，定位為乘用車型，同時兼顧了這類車型必須具備的承載性能；動力系統方面該車採用了柴油發動機和汽油發動機兩種不同的搭配方案，其中汽油發動機排量將有2.0升至2.4升多種不同的選擇。 蒙派克品牌旗下擁有蒙派克E級與蒙派克S級兩款商務汽車。 福田風景
福田風景以創新領先的技術和以人為本的設計理念，歷經千錘百煉，多次優化，全力打造面向都市與鄉鎮的高性價比、實用性的大眾普及型多功能用車強勢品牌，滿足不同消費群體對快速收益、高效商務及短途客運等功能的需求。
風景產品有快運、快捷以及G7三個系列產品，匹配了2.0L到2.8L的全系列動力，2590mm和2890mm兩種軸距，有平頂、中高頂、高頂等多種車身供選擇，滿足不同消費群體的需求，其中柴油動力輕客在市場上獨領風騷，以其超強的動力和超低的油耗，引領市場發展潮流。 奧鈴品牌是福田汽車戰略業務品牌之一，定位於中高端輕卡目標市場。奧鈴品牌以技術領先、升級換代為核心價值主張，致力於以技術進步推動中國輕卡的升級換代，到2020年銷量將達到17.2萬台，成長為中國中高端輕卡領軍品牌。奧鈴品牌要以技術和市場為導向，最終成為中國輕卡行業的標准。
奧鈴品牌擁有奧鈴CTX、奧鈴TX、奧鈴捷運和奧鈴NG四大產品線，並全部達到國IV或國V排放，致力於為客戶提供綠色高效的物流系統解決方案。
奧鈴IV系列輕卡配裝有康明斯、4JBTDi動力、雷沃4D動力和揚柴、朝柴等柴油動力及雲內純CNG動力，軸距從2.49-5.6米，載質量從0.75噸-10噸，貨廂長度從3米—7.8米，是目前中高端輕卡市場動力最豐富、品種最齊全的品牌。另外奧鈴品牌憑借技術領先優勢，冷藏車、道路標志線清洗車、危險品運輸車、郵政車、廣告宣傳車、高空作業車等系列國四專用車已經陸續投放市場，進一步更好地滿足客戶的個性化需求。
奧鈴品牌自2005年以來，憑借領先技術、過硬的產品品質和全程無憂服務，始終在中高端輕卡市場保持快速增長，並獲得國際節油大賽冠軍、年度最佳城市物流用車等眾多榮譽，截止2014年市場保有量已經突破60萬台，深得市場和客戶的喜愛。
隨著環保法規的升級，奧鈴品牌攜技術領先優勢將迎來全新的發展機遇，正由行業的挑戰者向行業的領導者闊步前行!
科技奧鈴綠動中國! 薩瓦納
福田汽車首款硬派SUV薩瓦納定位於源自北美，為越野而生的大SUV。通過美系越野文化的導入，以大切諾基的粗獷、暢快設計為標尺升級外觀設計，融合力量感的肌肉造型,動感流暢的美式線條,視覺沖擊強勁，彰顯與生俱來的美系基因。動力方面，薩瓦納分別配裝了福田與美國康明斯聯手為期量身定製的高效柴油發動機以及德國斯圖加特研發中心開發的TGDI動力。
已於2014年廣州車展亮相的福田汽車首款硬派SUV薩瓦納在2015年4月20日上海車展正式上市。本次上市的薩瓦納柴油版產品和汽油版產品定價區間分別為13.58萬到15.78萬和12.58萬到14.78萬，其中柴油版動力最大功率120KW，最大扭矩360N.m，百公里油耗僅為8升。而配裝TGDI動力的汽油版產品採用國際先進的渦輪增壓缸內直噴技術，發動機最大功率可達160kW，排放最高可達歐VI標准。
拓陸者
TUNLAND拓陸者是福田汽車基於全球科技與經典品質完美結合的理念，運用全新國際平台開發的第六代高端皮卡。福田拓陸者通過中美深度鏈合開發，為用戶提供時尚多功能的世界級皮卡，兼顧乘用車的時尚性與商用車的實用性，以卓越科技成就的完美品質帶給用戶超越期望的使用價值。
拓陸者產品主要包括拓陸者E5、拓陸者柴油S系列以及拓陸者汽油S系列。
薩普
薩普皮卡是福田汽車以創新之心鏈合全球科技，以務實的眼光洞悉用戶需求及未來發展方向，為用戶創造品質、實用與時尚兼顧的最佳產品。它吸收了歐美技術與設計理念，融匯東西方智慧，滿足多方面需求，具有顯著美式皮卡風格，是用戶值得信賴的好夥伴。
福田薩普產品主要包括：薩普Z系列、薩普V系列以及薩普T系列。 福田汽車集團全力打造了福田汽車「互聯智造」生態圈，歷經3年時間，依託全球研發平台，集合中日德三國聯合研發力量，耗資達30億元打造了一個國際化、歐洲化、智能化的全新乘用車品牌——福田伽途汽車。
「伽途」蘊含了福田汽車對消費者的美好祝福，也代表著福田汽車進軍乘用車市場的決心和魄力。一方面，伽的諧音是「家」/「嘉」/」佳」，伽途，即寓意「家庭的美好前途」，與中國濃厚的「家」文化傳統一脈相連;另一方面，「伽途」二字寓意福田汽車藉助互聯智造為家庭用戶打造新一代幸福躍級汽車。
根植歐洲科技的福田伽途汽車，很早就受到了「工業4.0」精神的啟發，全力打造了「互聯智造」生態圈。在福田汽車「鏈合發展模式」基礎上，基於網路信息系統、福田OTD訂單系統和福田全球領先智能製造系統的訂制化大規模生產方式，使福田伽途汽車實現研發力、製造力、營銷力和品牌力的不斷提升，最大程度地滿足消費者的個性化需求，實現福田伽途汽車品牌「突破汽車科技，引領新幸福生活」的願景。
福田伽途汽車伴隨中國家庭結構的變遷而生，不但致力於滿足7口之家休閑出行、商務接待和大家庭用車需求，還將致力於為消費者提供未來網路化用車服務，將以科技創新和互聯網思維驅動產品不斷升級，助力用戶實現家庭幸福生活、事業發展全面躍級。
福田伽途汽車的目標市場鎖定為中國需求最旺盛的大家庭用車市場，致力於全面滿足消費者的大家庭乘用車需求及部分商用車需求。其中，福田伽途V3於2015年2月6日上市，定位於「智能商務大微客」；福田伽途V5將於2015年7月份上市，主要滿足用戶的多功能用車需求；小MPV和小CUV將於2016年投放市場。未來，福田伽途汽車將致力於打造百萬輛級乘用車品牌，2020年銷量目標突破百萬輛，2025年銷量達到150萬輛。
福田歐輝客車系國內最早致力於新能源客車研發、最早實現新能源客車商業化運營的企業，2003年首創開發國內第一輛混合動力新能源客車，開創了國內新能源客車發展的里程碑；2006年自主研發的混合動力客車榮獲北京城市客車展會混合動力客車推薦車型獎；2007年建成最早的國家級新能源產業基地，投入20億元，成為了國內名副其實的新能源客車領導品牌。
福田歐輝新能源客車擁有整車控制集成技術、智能安全技術、節能技術、試制試驗技術等領先的新能源核心技術。完成燃料電池、純電動、插電式混合動力等多項國家863研究項目，並應用於城市客車、城間客車、校車三大產品系列，涵蓋了5.9-18米全線產品。在純電動方面，有適用於多種工況的在線充電、快充、快換、直充等技術路線，插電式混合動力方麵包含串聯、並聯、混聯三大動力系統，其中純電動產品6-18米全線覆蓋，國內最全。領先科技成就卓越的產品性能，福田歐輝新能源客車集科技智能、安全可靠、經濟環保、高端品質於一身，在強電安全方面做到了世界第一。
福田歐輝新能源客車作為一個有具有社會責任感的企業，肩擔道義，果斷亮劍，為客戶提供了「智藍」一體化解決方案，通過系統的產品解決方案、一體化運營支持、客車行業首家一站式嵌入服務以及商務金融解決方案，以「新能源客車運營模式專家」的身份，強勢驅動城市「綠色公交」全新里程。新能源客車已廣泛推廣至北京、山東、天津、河北、湖南、貴州、廣東、台灣等地，並走進墨西哥、西班牙、莫斯科、肯亞等海外市場。 歐馬可致力成為世界高端中輕卡的引領者。它是福田汽車基於「中歐汽車鏈合體」，集成全球智慧資源，深度鏈合戴姆勒、康明斯、采埃孚、蓮花等世界汽車行業領導者開發的面向未來的高端中輕卡。整車配裝新一代柴油動力——康明斯ISF2.8、ISF3.8發動機、采埃孚變速器，滿足歐Ⅳ/歐Ⅴ排放標准，並具備升級至歐Ⅵ潛力。歐馬可採用源自賓士技術經過英國蓮花公司評測的加強型底盤，承載能力強，載重量滿足1-12t;車身採用強化車身架構和前後保險設計，通過頂壓、正面、側面碰撞試驗，達到歐洲ECE安全標准。
歐馬可高端中輕卡旗下擁有1、3、5系 三大系列，分別滿足城市、城鎮、城際高效物流的升級需求，在動力性、承載性、舒適性、安全性與環保性方面均處於中國高端中輕卡領先地位。
歐馬可作為福田汽車中高端產品的代表品牌，在海外銷量也不斷增長，主要銷往澳大利亞、哥倫比亞、巴西、南非、俄羅斯等國家。 北京福田戴姆勒汽車有限公司成立於2012年2月18日。
北京福田戴姆勒汽車有限公司總投資99.506億元人民幣，注冊資本56億元人民幣，福田汽車和戴姆勒雙方股比50：50，生產戴姆勒許可的排放標准和動力分別達到歐V和490馬力的梅賽德斯-賓士OM457重卡發動機和福田汽車現有的「福田歐曼」中重卡產品。
福田戴姆勒汽車以用戶為中心，鏈合戴姆勒、康明斯和福田汽車集團，集成德美中三方優勢技術，接軌德國工業4.0，提供具有德美標准、綠色智能的高端重卡產品。同時整合三方服務優勢資源，為用戶構建開放、互通、互容、共享的產品全生命周期服務平台，打造人、車、生活可持續發展生態系統。
福田戴姆勒汽車擁有全球數字化重卡樣板工廠，年產能達20萬台，與康明斯強強聯合，共同研發了以歐曼GTL超能版為代表的歐州標准高品質重卡，形成了領先行業的全價值鏈經營體系，已擁有近80萬用戶、800多家經銷商，3400多家服務站，2000多家配件店，銷售服務網路遍布全國。產品涵蓋歐曼GTL、歐曼ETX、歐曼VT三大系列，分為重型(9系)、中重型(6、5系)和中型(3系)不同載重平台，產品噸位覆蓋3T-55T，包括牽引車、載貨車、自卸車、各類專用車等200多個品種。

❿ 福田汽車東方財富網

福田汽車6001663.57，0.10，2.88%，今開：3.47 ，最高：3.57，漲停：3.82，換手：1.20%，成交量：78.72萬手，市盈(動)：60.12，總市值：234.7億
，昨收：3.47，最低：3.45，跌停：3.12，量比：0.87，成交額：2.76億，市凈：1.48，流通市值：234.7億。
拓展資料：
1、北汽福田汽車股份有限公司（簡稱福田汽車），是一家跨地區、跨行業、跨所有制的國有控股上市公司。總部位於北京市昌平區，現有資產近861多億元，品牌價值達1808.36億元 ，員工近4萬人，是一個以北京為管理中心，在京、津、魯、冀、湘、鄂、遼、粵、新等9個省市區擁有整車和零部件事業部，研發分支機構分布在中國大陸、日本、德國、中國台灣等國家和地區的大型企業集團。2019年9月23日，被教育部等四部門確定為首批全國職業教育教師企業實踐基地。 2019年12月18日，人民日報「中國品牌發展指數」100榜單排名第92位。2019年12月25日，獲得2019年度人民匠心品牌獎。2020年7月27日，2020年《財富》中國500強排行榜發布，北汽福田汽車股份有限公司排名第221位。
2、北汽福田汽車股份有限公司（簡稱福田汽車）是中國品種最全、規模最大的商用車企業。福田汽車成立於1996年8月28日，1998年6月在上海證券交易所上市，股票代碼600166。現有資產861多億元，員工近4萬人，品牌價值達1808.36億元 ，連續17年蟬聯商用車第一。累計產銷汽車1000萬輛 [56] ，連續多年中國商用車銷量領先；海外累計出口56萬輛，連續6年位居中國商用車出口第一。
福田汽車是中國汽車行業自主品牌和自主創新的中堅力量。現已經形成了集整車製造、核心零部件、汽車金融、車聯網、福田電商為一體的汽車生態體系。其中，商用車業務，涵蓋整車及服務、汽車智能互聯應用兩大業務，整車覆蓋卡車、客車、商務汽車等5大業務單元，歐曼、歐馬可、奧鈴、歐輝、圖雅諾等15個產品品牌。