寧德時代現在的市值多少
❶ 國際評級最高的中國企業
中國中車大家都知道中國的高鐵是全球第一了，那麼中國中車在這個全球第一裡面就扮演著非常重要的角色。中國中車主要是設計生產高鐵車輛的，當然還有與之相關的配套設備設計生產與服務。中國中車是由當年的南北車合並而來的，在2015年那波牛市裡，合並後的中車股價一度上漲至38塊。但是好景不長，後來一陣猛烈下跌調整，近期中車的股價一直徘徊在6塊錢左右，市值在2000億元以內，你覺得便宜嗎？
寧德時代寧德時代最近的市值已經突破萬億了，是創業板首家突破萬億市值的公司，但同時市盈率也是接近200了。一直在關注資本市場的人，對寧德時代肯定不陌生，寧德時代是做汽車鋰電池，當年的出來有點橫空出世的感覺。近些年，全球大力發展新能源汽車，寧德時代也是迎來最好的發展時機。在鋰電池領域，主要分為以寧德時代為代表的、追求性能的三元鋰電池和以比亞迪為代表的、追求穩定性的磷酸鐵鋰電池。但從資本市場的表現來看，投資者似乎認可寧德時代，何況寧德時代還有明星私募高瓴資本的加持。
海康威視海康威視是全球安防龍頭，提供安防設備和服務的。海康其實一直離我們很近，如果大家在坐地鐵過安檢的時候，去留意一下安檢設備上貼的logo，發現基本上都是海康生產的。由於需求的增長，海康近些年來的財務表現也是一直比較優秀的。今年同樣是高瓴資本的進入，股價也小漲了一波。
京東方京東方A目前已經全球第一大顯示面板公司，有人可能會說三星和LGD在某些細分領域的技術要優於京東方。其實，即便三星和LGD在某些小眾市場優於京東方，但也不妨礙京東方行業第一的地位。顯示面板產能由日韓廠商向中國大陸廠商轉移是大勢所趨。目前京東方最強勁的對手已經不是國外廠商了，而是國內TCL科技旗下的華星光電。未來這兩家在顯示面板的行業的市場份額有望突破50%以上，大尺寸面板領域更是突破80%的份額。
工商銀行工商銀行俗稱「宇宙第一大行」，所以不必多說，銀行業排名全球第一全在俗稱里了
❷ 為什麼信德集團市值低
事實上香港傳統豪門控制的上市公司基本上都是如此，市值被嚴重低估。何鴻燊家族的信德集團也是如此，市值不足100億，不過凈資產卻高達400多億。要知道是凈資產就高達400多億，但是信德集團市值卻才不到100億。
為何股價上不去呢？其實如果你是大股東，你要減持股份，那麼你希望股價漲，還是股價跌呢？如果你要增持，你是希望股價漲，還是希望股價跌呢？這個道理是非常簡單的。
因為大股東不炒，那麼散戶跟機構也不願意去炒這種公司，基本上持有這些公司的股民都是看中分紅的投資者，他們也都是看長線的。所以這些公司每天的交易量非常少，所以股價也上不去。其實如果李嘉誠自己要托高股價是非常簡單的事情，不過他卻不願意，因為他根本不關心市值。
李嘉誠關心的是公司的運營情況。很多創業者做的一切事情就是圍繞著托高市值，他們燒錢砸規模，去追市場的熱點，都是為了市值。市值做高了，股東就可以在高位套現。不過李嘉誠的賺錢法則不是這樣，他靠的是公司賺錢，然後進行分紅。
只要公司的資產在增長，公司的利潤在增長，那麼市值高低他們並不關心，甚至從某種意義上說，市值低對他們更有利，因為他們可以抄底自己的公司。簡單來說，李嘉誠實際身家至少被低估了3倍。
一般來說，互聯網公司的市盈率很多都達到了幾十倍，有的甚至達到了上百倍，而李嘉誠的公司市盈率才幾倍而已。換句話說長和自己幾年的利潤就可以把自己買下了。現在這個價格增持長和，分紅率基本上都超過了10%了。
李嘉誠每年從公司拿到巨額的分紅，然後再進行增持，不斷增加自己的股份。做一個大膽的假設，明天長和就倒閉退市了。那麼李嘉誠還可以拿回來6千億的凈資產。正常來說，如果是按照凈資產來估算的話，長和的市值應該是凈資產的1.5倍左右才比較合理，也就是市值在9千億左右。
劉鑾雄也說了，香港前20的富豪幾乎都被低估了。其實很多市值高的公司都是大家吹出來的，比如說現在的新能源汽車公司。假設新能源替代了未來的全部燃油車，那麼特斯拉也就是第二家豐田而已。豐田如今的市值也才2千多億美元。
寧德時代的市值已經達到了1.2萬億，而且還可以繼續往上走，不過寧德時代上半年的利潤才40多億。寧德時代什麼時候才可以賺到利潤400億呢？
不過這就是資本市場的現狀，存在就是合理。如果你說長和被低估，它肯定是被低估。不過從另外一個角度來看，它可能會永遠被低估，如果是永遠被低估，那也可以認為不是被低估。這就好像A股上面的銀行股一樣，存在就是合理的。
對於李嘉誠這批人來說，他們現在肯定不關心市值，因為市值高了，他也不會套現，市值低了，損失的也是賬面身家而已，對他實際根本沒影響，就是市值為0了，他也不會擔心。這才是李嘉誠他們真正聰明的地方。不得不說香港這些老牌富豪還是老辣。
❸ 寧德時代市值
同花順（300033）數據中心顯示，寧德時代（300750）9月8日獲融資買入10.18億元，占當日買入金額的23.67%，當前融資余額79.77億元，占流通市值的0.9%，超過歷史80%分位水平，處於相對高位。
融資走勢表
融券方面，寧德時代9月8日融券償還8.70萬股，融券賣出7.06萬股，按當日收盤價計算，賣出金額3173.47萬元，占當日流出金額的0.57%；融券余額40.67億，超過歷史90%分位水平，處於高位。
融券走勢表
綜上，寧德時代當前兩融余額120.44億元，較昨日下滑-3.29%，余額超過歷史90%分位水平，處於高位。
兩融余額的走勢表
❹ 寧德時代什麼時候進入寧德
2017年11月，寧德時代發布創業板首次公開發行股票招股，此次發行股份不超過2.17億股，發行後總股本為21.7億股，本次發行股份占公司發行後總股本的比例不低於10%。募資後市值約為1300億元，這比2017年3月份的市場估值增加約500億元。[7]
2018年
2018年4月4日，發審委召開會議審議寧德時代新能源科技股份有限公司首發事項。
2018年6月11日，深交所公告，寧德時代新能源科技股份有限公司人民幣普通股股票將在本所創業板上市。證券簡稱為「寧德時代」，證券代碼為「300750」。公司人民幣普通股股份總數為2,172,437,000股，其中首次公開發行的217,243,733股股票自上市之日起開始上市交易。
2018年6月18日，寧德時代等多方共同投資建設的大型鋰電池儲能項目完成簽約。該大型鋰電池儲能項目由福建省投資集團有限公司、福建省電力勘測設計院、寧德時代CATL多方合作建設。項目計劃總投資24億元。[8]
2018年7月9日，寧德時代創始人兼董事長曾毓群與德國圖林根州經濟部部長沃夫岡·蒂芬澤簽署了在該州建造鋰電池工廠及智能製造技術研發中心的投資協議。
2018年7月11日，寧德時代低開高走，大漲8%，創上市以來新高，成交額超17億。[9]
2018年7月17日，寧德時代披露，鑒於公司與華晨寶馬是長期戰略合作關系，雙方為進一步深化合作，華晨寶馬擬向公司購買電池產能建設項目，采購動力電池產品，並同意在雙方約定條件得到滿足的情況下華晨寶馬有權選擇向公司進行股權投資，公司、公司控股股東瑞庭投資、公司實際控制人曾毓群、李平與華晨寶馬於2018年7月17日簽署《戰略合作協議》。
2019年
2019年10月18日，寧德時代位於德國圖林根州的首個海外工廠正式動工，該項目建成後將成為德國最大的鋰電池工廠。根據計劃，寧德時代歐洲工廠此次開工面積為23公頃，生產線包括電芯及模組產品，預計2022年可實現14GWh的電池產能。[10]
2020年
2020年2月26日，寧德時代主導的寧德鋰電新能源車里灣基地項目正式開工建設。同日，中國福建能源器件科學與技術創新實驗室舉行授牌儀式。[11]
2021年5月31日，寧德時代新能源科技股份有限公司市值首次突破一萬億元，成為創業板首家萬億市值公司。[12]
2021年
2021年7月29日，寧德時代推出鈉離子電池，電芯單體能量密度達到160Wh/kg，在常溫下充電15分鍾，電量可達80%，在零下20°C低溫的環境下，有90%以上的放電保持率。[13]
2021年8月消息，寧德時代估值已經看到了2060年。預計終局15%~25%份額，2060年營收中樞1714億元。寧德時代已通過合資建廠、入股等方式整合儲能產業鏈。
2021年8月25日，寧德時代上半年，公司實現營業收入440.7億元，同比增長134%；實現凈利潤44.8億元，同比增長131.5%。在扣除非經常性損益後公司的凈利潤為39億元，同比增長184.64%。[14]
2021年10月，深交所發布《關於寧德時代新能源科技股份有限公司申請向特定對象發行股票的審核問詢函》（審核函〔2021〕020254號），寧德時代新能源科技股份有限公司2021年4月28日，公司董事會審議通過《關於開展境內外產業鏈相關投資的議案》，擬對上市企業進行投資，投資總額不超過190億元。[15]
2021年10月，寧德時代發布公告稱，擬由控股子公司廣東邦普及其控股子公司在湖北省宜昌市姚家港化工園田家河片區投資建設邦普一體化電池材料產業園項目，項目投資總金額不超過320億元。[16]
2021年10月，投資總金額不超過人民幣320億元在湖北省宜昌市姚家港化工園田家河片區投資建設邦普一體化電池材料產業園項目。主要建設具備廢舊電池材料回收、磷酸鐵鋰及三元前驅體、磷酸鐵鋰、鈷酸鋰及三元正極材料、石墨、磷酸等集約化、規模化的生產基地。
2021年10月14日，路透社報道，美國商用電動汽車製造商Electric Last Mile Solutions Inc周四表示，已經與中國寧德時代簽署了電池供應協議。這筆交易將持續到2025年，交易金額未披露。
2021年12月13日，寧德時代新能源科技股份有限公司成立寧德時代（貴州）新能源材料有限公司，注冊資本10億人民幣，經營范圍包括新材料技術研發；礦產資源（非煤礦山）開采；選礦；以自有資金從事投資活動；工程和技術研究和試驗發展等。[17]
2022年
2022年1月9日，由寧德時代新能源科技股份有限公司、江西志存鋰業有限公司共同持股的奉新時代志存新能源材料有限公司成立，注冊資本10億人民幣，經營范圍包括新材料技術研發，新材料技術推廣服務，工程和技術研究和試驗發展等。[17]
❺ 上汽時代和寧德時代哪個電池好
電池回收概念股的凈利潤表現良好。41家概念股中，除了3家出現凈虧損外，其餘均實現正向盈利。其中寧德時代、天齊鋰業、贛鋒鋰業、上汽集團、天賜材料分別成為前五名。
從市值來看，寧德時代與上汽集團成為電池回收領域「雙雄」，二者早在4年前就已經牽手合作。而營收、凈利潤增幅極高的「新貴」天齊鋰業則在今年與寧德時代「互嗆」，爭論鋰電池回收率的高低。
萬創投行董事、總經理趙一銘向貝殼財經記者表示，鋰電池回收行業背靠新能源汽車和儲能兩個萬億級別市場，具有廣闊的前景。預計到2030年，鋰電回收市場應該能達到2000億以上的市場規模。而目前，這個行業正處於市場爆發前夜。
在趙一銘看來，2020年是新能源汽車發展的小高峰，我們可以據此推測，鋰電回收的小高峰會出現在2025年左右，隨後進入爆發式增長。
截至11月4日，鋰電回收概念股全線大漲，41家概念股僅1家股價下跌。超越科技、天奇股份等多家公司漲停，天齊鋰業大漲8.46%，贛鋒鋰業上漲6.09%。
電池回收概念股市值「雙雄」4年前已攜手合作
Wind數據顯示，按照11月3日最新收盤價計算，在41家電池回收概念股中，排在前五名的分別是寧德時代、上汽集團、天齊鋰業、贛鋒鋰業和華友鈷業。其中寧德時代以市值9374.33億元遙遙領先，而上汽集團成為市值前五名中唯一一家整車企業。
從營業收入來看，今年前三季度，上汽集團、寧德時代分別大幅領先於其他電池回收概念股，分別實現了5102.36億元和2103.40億元營業收入。
但需要注意的是，寧德時代在營業收入增長率、歸母凈利潤、利潤增長率等方面均超越上汽集團。
市值前5名電池回收概念股。
今年前三季度，寧德時代營業收入同比大幅增長186.71%。而上汽集團雖然占據著營收第一的位置，但同比下滑5.22%。
此外，上汽集團雖營收第一，但前三季度歸母凈利潤僅126.49億元，同比下滑37.84%。寧德時代雖業績屈居第二，前三季度歸母凈利潤實現175.91億元，同比上漲126.95%，超越上汽集團。
目前看來，寧德時代在電池回收方面走得更快。
今年上半年，寧德時代進一步完善新能源礦產資源和上游材料領域布局。公司與合作方印度尼西亞 PT AnekaTambang (ANTAM)和 PT Instri Baterai Indonesia(IBI)簽署協議共同投資建設印度尼西亞動力電池產業鏈項目，包括三元電池材料到電池回收在內的全產業鏈項目。
不過，兩家巨頭早已攜手合作。2018年3月22日，寧德時代與上汽集團簽署戰略合作諒解備忘錄，雙方擬進一步深化合作，探討共同推進新能源汽車動力電池回收再利用。
❻ 寧德時代市值破萬億，而比亞迪為何股價萎靡| 公司觀察
3月底以來A股的反彈，呈現出更強的結構性行情。同是新能源 汽車 的龍頭股，寧德時代（300750.SZ）創出 歷史 新高，而有「股神」巴菲特「撐腰」的比亞迪（002594.SZ），卻呈現出不一樣的走勢。
5月31日上午，寧德時代一度突破萬億市值，成為創業板首家觸及萬億市值的公司；而因為受到董事繼續減持的消息影響，比亞迪再跌2.26%，近期的反彈力度遠遠弱於寧德時代。比亞迪怎麼了？
有投資業內人士認為，實際上新能源 汽車 零部件的行業格局比整車更理想。毛利率方面，2020年寧德時代和比亞迪分別為27.76%和19.38%，凈利率則分別為12.13%和3.84%，無論是毛利率還是凈利率，寧德時代都要高出比亞迪超過8個百分點。當前兩者市盈率（TTM）分別為147倍和116倍，投資者給予了寧德時代更高的估值。
零部件比整車更強？
5月31日上午收盤，寧德時代漲4.45%，報收427.84元，較3月25日低位反彈幅度已經超過50%，盤中一度突破萬億市值創出 歷史 新高。
過去十幾年傳統燃油車產業鏈來看，零部件個股長期表現比整車要更理想。這一輪反彈行情當中，寧德時代和比亞迪的股價表現差異，是否預示著長期來看新能源 汽車 產業鏈也有類似情況？
他進一步解釋，過去傳統 汽車 產業鏈的長期牛股來看，主要集中在有定價能力的零部件企業，比如福耀玻璃（600660.SH）、濰柴動力（000338.SZ）、星宇股份（601799.SH）等。長期來看新能源 汽車 產業鏈也會類似，市場份額較高、有產品定價能力的零部件企業，將會有更理想的表現，寧德時代作為龍頭可以享有一定的估值溢價，但到底當前估值是否透支了未來成長空間，依然有待驗證。
「競爭格局方面，車廠開始造電池，還有很多新進入的造車新勢力，怎麼看？」5月21日，寧德時代相關負責人回答投資者上述提問時表示：「車企與電池企業的專業分工是完全不一樣的，車企擅長於機械、電子等，但電池涉及電化學體系，車企對電化學的理解深度往往不如專業的電池企業。公司在動力電池領域有深厚的積累，對電池理解深刻，電池技術未來提升的空間很大，比如公司現在做的是磷酸鐵鋰第一代，第二代，未來還有磷酸鐵鋰第三代。」
寧德時代負責人也稱：「行業特點一定程度上決定市場的競爭格局。鋰電行業做好不容易，它不僅人才密集、資金密集，還風險密集、技術密集，只有體系做得好才有可能實現較高的市佔率。」
上海證券分析師孫克遙表示，據中汽協及SNE Research數據，2021年第一季度寧德時代全球動力電池裝機15.1GWh，全球市佔率大幅提升至31.46%，其中國內裝機12.22GWh，國內市場份額達52.6%。得益於海外，尤其是歐洲電動車市場放量，2020年公司海外業務取得顯著進展，全年實現境外收入79.08億元，同比增長295.30%，境外業務毛利率32.69%，高於國內近6個百分點，支撐公司整體盈利水平。
廣州某知名基金經理則認為，隨著華為聯合傳統車企，小米集團-W（01810.HK）等一批互聯網公司加入造車行列，會讓整車競爭格局變得更加激烈，但動力電池采購方面，依然只能依賴當前幾個巨頭企業，並不會改變市場集中度較高的競爭格局。「寧德時代的風險在於未來業績增速一旦不如預期，就可能會引發劇烈調整，雖然市場熱度很高，但目前我們也不敢輕易介入這類高估值的個股」。
遭遇董事減持，比亞迪再跌
有著新能源 汽車 全產業鏈優勢，在電池技術上也不斷有新突破，比亞迪本輪反彈幅度最高還不到30%，而近日董事繼續減持的消息，使得5月31日上午再跌2.26%，報收177.58元。5月11日之前，比亞迪股價在三個月內遭遇幾乎「腰斬」。
申萬宏源分析師宋婷婷表示，由於當前刀片電池產能仍未充分釋放，DMi車型產量相對需求有著明顯的缺口，因此部分地區經銷商並未在這款車型上投入過多營銷資源。長期看，終端對DM-i的起量非常有信心，只要交車節奏開始加快，就會加大官宣力度，供給爬坡和營銷增強有望呈現相互加強的態勢。
2020年年報顯示，2021年1月，比亞迪 汽車 正式發布品牌全新標識，同時比亞迪將推陳出新，通過「刀片電池」和DM-i超級混動的技術創新，加速新能源 汽車 與燃油車平價時代的到來，推動 汽車 業務全面電動化發展。2021年1月，比亞迪成功完成1.33億股新H股配售。「本次近300億港幣的H股閃電配售吸引了全球眾多頂級長線、主權基金參與。本次融資將顯著增強公司資本實力，為公司加碼 汽車 電動化、智能化和動力電池等領域的投入提供強大的資金支持，助力公司業務實現快速成長。」
可見，比亞迪過去三次大額融資的選時，都是在大盤接近高點的時候完成，2011年4月公布即將要A股IPO，2015年6月初公布A股再融資計劃，選擇時點都是恰到好處，在公司相關董事會決議公布後，市場都曾經歷過深度的調整。而按照224港元的增發價來看，這一次參與比亞迪融資，包括張磊帶領的高瓴資本等多個機構投資者，目前都依然處於深度「套牢」的狀態。
關於新業務發展，比亞迪負責人回應投資者問詢時表示，作為比亞迪下一代的插電式混合動力技術，應用DM-i超級混動技術的車型有望與同級別燃油車達到購置同價的水平，有助於加速提高新能源 汽車 的滲透率。比亞迪半導體主要業務覆蓋功率半導體、智能控制IC、智能感測器及光電半導體的研發、生產及銷售，擁有包含晶元設計、晶圓製造、封裝測試和下游應用在內的一體化經營全產業鏈。「刀片電池」的發布將重新定義新能源 汽車 安全標准，倒逼整個新能源 汽車 行業做出改變，讓行業進入良性發展的快車道。
❼ 寧德時代跌超5%創5個月新低，總市值一度跌破9千億元，是什麼造成的
寧德時代市值下降主要原因是因為新產品一直沒有量產，還有就是其他汽車企業已經開始宣布獨立研發電池技術等原因。今天小編就來跟大家一起談一談寧德時代市值為什麼會一直下降。
所以綜合以上所有因素造成了寧德時代的市值不斷下降，小夥伴還有什麼不同看法呢？可以在評論區留言討論。