摩托车金融怎么做
㈠ 摩托车厂家金融分期容易过吗
容易。根据查询厂家金融相关信息显示，摩托车厂家金融分期容易过。厂家金融，指的是生产厂家或者销售厂家，分期付款销售产品的行为。对比银行，厂家金融是一种购车新选择。厂家金融主要指与汽车产业相关的金融服务，是在汽车研发设计、生产、流通、消费等各个环节中所涉及到的资金融通的方式、路径或者说是一个资金融通的基本框架，即资金在汽车领域是如何流动的，从资金供给者到资金需求者的资金流通渠道。主要包括资金筹集、信贷运用、抵押贴现、金融租赁，以及相关保险、投资活动，它是汽车业与金融业相互渗透的必然结果。
㈡ 摩托车可以抵押贷款吗
典当行可以，银行一般不做，只做8到10年以内押本不押车业务。如果摩托车价值较高，比如3万以上建议可以做一个平安普惠的信贷，可能会有额度，利息1分1左右，授信3年，比典当行利息低很多。
㈢ 摩托车可以抵押贷款吗
摩托车不能抵押贷款，摩托车本身没有太大的价值。
银行抵押
① 个人住房贷款：个人住房商业性贷款、个人住房公积金贷款、个人住房组合贷款；
② 企业抵押贷款；
③ 信托抵押贷款。
典当行抵押
抵押典当是指当户将其不动产抵押给典当行，交付一定比例费用和利息，取得当金，并在约定期限内支付当金利息、费用、偿还当金、赎回当物的行为。利息加费用合并约为月3%左右。
车辆抵押
汽车抵押贷款是以借款人或第三人的汽车或自购车作为抵押物向金融机构或汽车消费贷款公司取得的贷款。以汽车作为抵押物的贷款的用途，主要为汽车消费。（当然汽车贬值快、交通事故影响车辆价值几率大，金融机构以汽车作为单一抵押方式发放贷款的方式相对较少。）而汽车抵押借款服务平台“宜车贷”的出现，为拥有私家车的人群提供了一个短期融资借款的新渠道。
房产抵押
房产抵押贷款是指借款人以已购商品住房抵押，贷款银行为借款人提供一揽子资金服务，满足其购买住房、车位、大额耐用消费品、汽车和住房装修等多种需求的人民币贷款。金融机构在规定的抵押率范围内，给予借款人一定的授信额度。一般，金融机构对贷款的审批、放贷的周期较长，而房产抵押借贷服务平台，仟邦资都·“宅优贷”的出现，为借款人提供了一个快捷融资的新渠道
五色土抵押
借款人将不动产抵押在放贷人（自然人）的名下，放贷人将资金直接交给借款人，借款人依照约定还本付息。借款人若不履行到期债务，放贷人对该不动产有优先受偿的权利。五色土负责抵押借贷的风险管理，贷前风险评级和贷后诉讼执行。对每一笔抵押贷款，尽职调查，评估风险的的大小，确定五色土风险级别：AAA级、AA级、A级等。利率加费用一般为年18%左右。
㈣ 钱江摩托分期金融方案怎么样
方案可以分期，但是他们的利率很高.
一般现在摩托车销售店都跟分期的金融机构有合作一般首付30%.
还有就是钱江的天猫官网现在也可以办理分期，那个利率还要第一点，并且那上面会有直接计算器计算。
㈤ 重庆的摩托车行业应怎样应对目前的金融危机
从国际车业之变看中国车业应对金融危机
加速并购、自主创新、新能源汽车－－从国际汽车业之变看中国汽车业应对金融危机
1908年，比利·杜兰特建立了通用汽车公司。100年后的2008年岁末，由于美国参议院否决了对通用等车企的140亿美元的救援方案，通用汽车的“第二世纪”还没开始就蒙上了倒闭的阴影。
百年不遇的国际金融危机已经对实体经济造成巨大破坏。作为制造业的代表，全球汽车业受金融危机影响之深超乎人们想像。美国三大汽车集团正处于破产边缘，日本的丰田、本田，雷诺－日产联盟，法国的PSA集团，德国大众、宝马、戴姆勒等集团的销量在美国、欧洲、日本市场都受到一定冲击。减产、裁员和利润下降成了汽车业的“重度流感”。
在发达国家市场，对经济普遍缺乏信心和收入下降使消费者推迟购车；反过来，汽车销量下降又对经济衰退推波助澜。人们担心，一旦美国三大汽车公司中的任何一家近期垮掉，危机通过对其供货的零部件供应链，都会快速向其他跨国汽车巨头传导。已经有媒体预测，2009年全球汽车业将迎来“最困难之年”。那么，中国汽车业应当如何应对国际金融危机？
抓住机遇，鼓励龙头企业通过并购加速进入“200万辆俱乐部”
汽车业是规模经济行业。而我国汽车产业的一大特点就是小、散、弱，没有哪个汽车大国的汽车产业像中国这样有如此浓重的地域特色。被称为“无国界经济”的汽车工业，在中国更像是一种“省域经济”。
即使是上汽、一汽和东风三大集团，2007年产销分别为155．4万辆、143．6万辆和113．73万辆，市场占有率分别为17．68％、16．33％和12．94％，市场占有总份额也不到五成。
而全球汽车工业寡头垄断的格局早已形成并不断加强。国际上普遍认为，全球将仅存五六家整车制造跨国公司，进入所谓的“400万辆俱乐部”，其他非俱乐部成员将很难独立生存。
因此，国内汽车业要想应对这次金融危机以及未来的挑战，首先要抓住危机中的“倒逼机遇”，进一步在主管部门的协调下，通过大手笔的购并改变产业小、散、弱的现状。主管部门应当立足未来参与国际汽车业的竞争，鼓励上汽、一汽、东风、奇瑞等参与并购，扶植起一两家年产销超过200万辆的汽车集团。
在德国的奥迪博物馆，有过一面电子墙，灯光闪耀处，墙上密密麻麻地罗列着很多汽车品牌，经济危机过后，一些品牌名字的灯光在悲凉的音乐中熄灭了，只剩下奔驰、宝马、奥迪等少数品牌。美国汽车业的情况也是这样，正是在上世纪三十年代大萧条中抓住了机遇，美国三大才得以获得垄断性的市场份额。在1933年，三大占美国汽车市场的份额达到87％，其余厂家仅占13％；而在1975年（第一次石油危机后），三大占美国汽车市场的份额达98％，其余厂家仅占2％。这足以说明，危机正是强者扩张的机遇。从这个角度看，目前全球汽车业的危机为我国汽车产业在更高层面崛起提供了难得的战略机遇期。
站在今天的车市环境下，回首去年底震撼中国汽车业的上南合作，我们也不难发现，对于南汽来说，如果仍然坚持门户之争、单打独斗，面对今后的困境可能很难熬过去。因此，中国车市需要更多这样大手笔的整合。尤其是自主品牌阵营，今年销量受到的冲击最大，应当抓紧时间，打破地域门槛整合，利用联合降低成本提高竞争力。而整车“航空母舰”的诞生，势必将催生零部件产业的行业巨头，对带动我国汽车零部件产业升级和转型起到推进作用。
此外，国际汽车业走入低谷期，也为中国汽车业走出去吸纳优秀人才，有选择地、谨慎地进行部分优质资产跨国并购提供了机遇。在这方面，IT企业联想对IBM笔记本业务的并购已经做出很好的示范。当然，自主品牌的整合和扩张要有实效，不能仅仅停留在联而不合的层面，要吸取国际上不成功并购的教训，切实打造出集团面向未来的核心竞争力。否则，今天的整合可能会为明天埋下更大的生存危机。
抓住“倒逼机遇”加强自主创新，快速实现产品转型、产业升级
据公安部交通管理局统计，截至今年9月底，我国机动车保有量为16803万辆。然而，一个不容忽视的问题是，我国机动车每百公里平均油耗比发达国家高20％以上。
具体到企业产品和车市的消费特点层面，结构不合理主要表现在高油耗、大排量SUV热销，节能的清洁柴油乘用车一直受到油品和地方政策的双重夹击无法顺利推广，小排量汽车市场份额极不稳定，自主品牌至今没有形成鲜明的中系特色等等。
随着成品油价税费改革方案很快实施，以及金融危机背景下，市场对节能型汽车产品的巨大需求，国内汽车企业必须加强自主创新，快速实现产品转型。
对于国内合资汽车企业来说，必须认识到未来产品引进要选择日系、欧系产品为主。过去美系、日系、欧系三方竞争的大格局在全球汽车市场已经发生了深刻的变化，以车身宽大长、油耗高为特点的美系产品已经日薄西山，美系产品本身也在向欧系特点积极转型。今年12月上海通用推出的别克新君威，以及将要推出的雪弗兰科鲁兹都体现了这种产品转型趋势。
未来，政府主管部门还应加强政策引导，确保市场换技术意图的真正落实。例如，对经济型轿车排量区间发动机的升功率、油耗规定限值，逼迫跨国巨头淘汰那些老旧发动机，引进其最新的发动机技术等，使我国合资企业汽车产品的抗风险抗冲击能力更强。
对于自主品牌厂家而言，当务之急是建立自主创新共享平台，研发共性关键核心技术，打造核心竞争力，尽快使中系车拥有节能、可靠等良好的口碑。例如，我国已经成立汽车轻量化技术创新战略联盟，联盟计划经过3年至5年的自主创新，使我国的轿车车型减轻自重8％至10％，安全性满足国家轿车正撞和侧撞安全法规要求。联盟专家委员会主任陈一龙介绍，目前，国内自主品牌乘用车自重较国外同类车高8％至10％，商用车自重较国外同类车高10％至15％。而以轿车为例，车重每减少100公斤，每升油就可多行驶1公里。
汽车业决战将围绕新能源汽车这一朝阳产业
12月15日，比亚迪汽车公司的F3DM双模电动车在全国正式上市。比亚迪自主研发、具有完全自主知识产权的双模电动车，将控制发电机和电动机两种混合力量相结合，通过按键，可以使车辆在纯电动（EV）和混合动力（HEV）两种模式之间自由切换。纯电动模式实现了零排放，混合动力的排放标准也远远优越于欧Ⅳ标准。从某种角度看，自主品牌在新能源汽车领域终于绝对占优地抢到了一个“篮板球”。
看看美国三大汽车公司的境遇，汽车业对一直赖以发展的模式进行反思：伴随着石油资源的快速消耗，传统内燃机汽车必将成为夕阳产业；而新能源汽车则是注定的朝阳产业。今后决战将围绕新能源汽车这一朝阳产业展开。
进入新世纪以来，全球汽车业的版图依然在活跃地不断变化。无论是戴姆勒与克莱斯勒的分家，还是美国三大汽车公司眼下的危机与未来的变数，都预示汽车产业兴衰将取决于产业技术革新的方向与成败。我国自主品牌汽车生产厂家只有立足朝阳产业的决战，在电动车等新能源汽车研发方面重点突破，才有机会超越世界汽车巨头的百年积累；只有抓住危机中的机遇，以创新实现发展方式的转变，才能在全球范围跻身未来汽车工业的盛宴。来源：新华网
相关资料：
http://info.qipei.hc360.com/2008/10/311500109324-2.shtml
金融危机下的全球车业变局
仅供参考，请自借鉴
希望对您有帮助
㈥ 从“摩托车金融防盗“看“如何打开高风险行业的保险市场”
据交通网统计，2015年上半年，全国摩托车保有量九千万辆。但是对摩托车一族来说，最怕的就是小偷。一辆摩托车便宜则两三千，贵则几万。但是摩托车被盗的追回几率是多大呢？我们可以先看看网友的评价：
虽然现在的防盗技术也在不断发展之中， 有固定防盗、电子防盗、信息防盗，但还是防不了那些胆大有经验的小偷们。一旦你根据定位发现了车的位置，如果你一个人前去要车，难保不被强盗打一顿。
因此，我不得不跟大家安利一个产品——一个摩托车金融防盗平台，我们先来看看它是一个怎样的产品。
1） 先进的防盗技术： 采用GPS卫星、北斗卫星双定位，集成多种传感器，实现异常情况下的实时报警，并将报警信息及时发给用户。还具有实时查看位置信息以及远程控制功能，车主可以远程用手机控制电机，让车停下来。
2） 客户服务团队提高追回率： 建立了一个7*24小时的客户服务团队，用户的车一旦被盗，用户首先通知客服，客服以多年来与盗车贼的斗争经验，给用户提供最好的追回指导。
3） 对接摩托车保险服务： 平台的摩托车追回率高达80%-90%，因此成功与保险企业对接，若被盗机未被追回，保险公司就会按照一定的折旧对用户进行赔偿。
4） 以保险业务推动贷款业务： 有了保险，因此可以为银行、p2p等资金方提供低风险贷款保证。用户可贷款买摩托车。
从防盗的角度来看，不同于其它只专注于技术的防盗企业，该平台在切入防盗技术的同时，也致力于为用户提供盗后服务，并拓展至买车服务。它更像是一个依托于技术和服务的金融保障平台。借助技术和客服团队把自己打造为一个更为专业和垂直的风险控制平台，从而能够打开金融的市场。
对金融行业来说，风控的重要性不言而喻了。但是众所周知，金融机构在给小微企业和个人提供金融服务时，设置的门槛较高。金融机构对他们的风险把控成本较高，但是互联网让金融服务逐渐覆盖到这批长尾用户。
1）大数法则决定了保险与互联网具有高度融合性
保险基于大数法则经营。大数法则是指当某类群体的样本的数量足够大时，其风险特征往往会呈现出稳定的规律性。对保险来说，大数法则是计算费率的基础，只有承保大量的风险单位，才能准确核定预期损失等关键特征信息。
互联网的海量、碎片、长尾等特点，使得运用大数据技术可以很好地满足保险大数法则运行机制。一是互联网上的用户大样本为保险精细化经营提供了可能。传统保险业务拓展中，细分市场是一项很难的工作，阻力往往来自没有足够的样本规模。现在基于互联网大量用户，这项工作可能更加容易。互联网上大量的个人信息可记录、可跟踪，互联网大数据将成为宝贵资源，大样本下人们的风险特征和行为规律给保险经营带来无限的拓展空间和创新机遇。二是具有同质特征的风险样本可以通过互联网很好地区分筛选出来，同时也为保险的个性化和定制化创新方向提供了可能。
2）依靠大数据分析发现、聚集高风险行业中的低风险人群用户
以往，因为难以形成规模化导致针对小群体的保险服务开发成本较高，但现在依靠大数据技术以及互联网能够聚集一批具有相同保险需求的用户，而金融机构是否选择切入该领域则需要了解这个保险需求的风险，如果发生率普遍较高，则一般是选择放弃。但是通过数据分析能够发现一群低风险人群，从而打开这个小规模的市场。
就像UBI车险，借助ODB设备获取车的信息，了解车主的驾驶习惯，从而发现低风险的用户群体，为他们制定合理的车险价格。但部分平台通过一些激励机制试图培养用户良好的驾车习惯，但这种培养的效果可以说是微乎其微，其发生事故的主动权依旧是掌握在用户的手上。它更多的价值还是在于发现低风险人群，从而为保险企业提供依据。
3）通过技术手段“培养”低风险人群不是梦
但是我们可以看到在这个摩托车防盗案例中，它依靠技术和极致的服务，将摩托车追回率提高至80%——90%，从而帮助保险企业打开了摩托车被盗保险市场。而这批用户则是依靠用户的技术和服务所“培养”出来的，一旦用户离开了这个平台，则保险企业则不愿再为这批用户买单了。该平台它的思路并不是降低摩托车被盗的概率，而是切入摩托车被盗追回的概率，这两个概率相比之下，显然后者似乎更容易被标准化。
通过技术和服务使得风控过程更加精准和标准化，培养出一批“低风险”人群似乎更也是可以的，技术强大的团队可以考虑一下。
4）转换思路，为服务上保险正成为更多人的选择
目前保险市场上推出了很多针对用户碎片化需求的保险产品，不知道大家有没有听过失眠险，但是针对这款产品，买的人大多是平时有失眠症状的，因此它的赔付率还是挺高的。但是，之前看到过的一个案例是该平台打造了一款能解决失眠问题的保险，失眠用户在该平台上购买一款生物智能助眠师（估计它主推的设备效果较有保障），用户买了并使用之后，进行改善情况的记录，如果设备完全不起作用，则平台赔付保险，即平台为该设备的服务效果进行保险，而不是为“是否发生失眠”作为赔付的判断。
其实越来越多的保险平台为提高风控能力，会引入各种服务来降低风险。但是，从另一个角度上来看，这些平台其实也是想借助服务来进行风险的测算。
对金融机构来说，风控是必不可少的。但是很多行业其风险控制标准化程度较低，如农村金融。为了提高风控能力，除了在一定程度上提高审核标准，目前很多金融机构开始借助其它服务来降低风险的发生，或使得风险更加可控。
而这些服务在未来可能会发展成更加专业化、垂直的风控平台。比如刚才说到的失眠险保险，目前只是借助设备来提高用户睡眠质量，但用户睡眠质量可能也与听什么音乐，吃什么食物，做什么运动有关。这些服务方式的不同组合都会带来不同的效果，从而尽可能使地保险赔付费用达到更低。
也许在未来，服务业将变得更加标准化和量化，通过服务来获取盈利的同时，来培养一批低风险的用户群体，从而打开新的保险市场
如果你觉得此文对你有用，可进一步关注并私聊我，获取产品（案例）名字！
如果你觉得我的“小思考”有价值，欢迎手动点赞或打赏。但其实，您的阅读已是对我最大的打赏！！
如果你觉得我的“小思考”还不够，那就尽情留言，我想听听你的声音~~