uber股权为什么抢手

❶ 滴滴并购uber过程以及投行的作用

滴滴出行宣布与Uber全球达成战略协议，滴滴出行将收购优步中国的品牌、业务、数据等全部资产在中国大陆运营。滴滴出行和Uber全球将相互持股，成为对方的少数股权股东。
Uber公司在2009年正式成立，在2010年在旧金山推出首款APP，随后在2011年就走出国门在法国巴黎正式上线。现在的Uber已覆盖全球70个国家和地区的400余座城市，在发达市场已实现盈利，全球的估值高达646亿美元。
滴滴出行是国内网约车市场上当之无愧的龙头老大，他拥有着超过1500万司机和3亿注册用户，以85.3%的订单市场份额居行业之首。如此庞大的用户群体成为滴滴出行最大的资本，刚刚完成了新一轮融资，手握大把现金，估值高达265亿美元。

❷ 除了滴滴打车外，还有什么应用可以打车

1、滴答出行

它的前身叫"滴答拼车"，提供出租和顺丰的服务。在出租车方面，嘀嗒出行推出自由抢单不派单，零元佣金不抽成的政策，为出租车司机营造一个公平健康的竞争环境。定位准确，价格比滴滴稍微低一点，偏远的地区是开不了的，而真正的缺点是，只有出租和顺风的服务。

2、曹操专车

它属于一个互联网+新能源出行的服务平台，致力于"互联网+出行"的领域，是首个建立新能源汽车出行服务标准的专车品牌，集合了新能源专车出行、新能源汽车分时租赁等服务，为用户提供安全、便捷、低碳、高品质的一站式出行解决方案。

3、美团打车

美团打车业务源自美团点评用户需求驱动，美团点评日活跃用户2.5亿中30%有出行需求。也就意味着，美团打车仅自有平台便存在7500万活跃用户的巨大潜在市场。通过美团打车来满足平台用户需求，为用户提供一站式"吃喝玩乐全都有"的服务体验。

4、神州专车

神州专车是国内领先的租车连锁企业神州租车联合第三方推出的互联网出行品牌。

神州专车采用“专业车辆，专业司机”的B2C运营模式，专车服务活跃用户覆盖率稳居国内专车市场前列，用户留存率达66.7%，受中高端客户青睐。吴秀波的代言更是让神州专车家喻户晓。

5、首汽约车

定制化专车服务业知名品牌，主打中高端商务用车服务市场。

目前主要在北京、上海、广州、杭州、深圳等一线城市运营，陆续将逐步在全国范围进行推广。专车全部使用正规租赁公司车辆， 和专业驾驶员合作，定位于中高端群体，主打中高端商务用车服务市场。

❸ 为什么乔布斯被赶出苹果，王志东被赶出新浪，马云却把握控制权

1985年，苹果创始人乔布斯被赶出公司；2001年，新浪创始人王志东被赶出新浪；2017年，Uber创始人卡兰尼克也被赶出了公司。

天啊，创始人居然也能被赶走？为什么啊？公司治理的所有权力，最终都来自股权。股权，又分为投票权，和收益权。投票权就是我要说了算；收益权就是赚钱带我分。默认情况下，投票权和收益权，都均匀地分布在所有股票上。这就是同股同权。

还有交叉持股。两个公司直接或者变相直接相互持有对方股权，继而相互成为对方股东的情形。交叉持股之后，由于相互之间形成一种联盟关系，在面对外部收购的时候，被收购方可通过交叉持股方式中表决权传导机制让联盟一方拒绝以收购方价格抛售，形成事实上的“白衣骑士”。

另外，当企业集团子公司进行交叉持股行为时，即使参与交叉持股的各个企业所持有的特定公司股份仅属少数，但集团整体所持该特定公司股份却已可能使其经营控制权屹立不倒。没有放之四海而皆准的模式，根据不同的公司、不同的目标、不同的阶段灵活的采用最适合自己的形式才是王道。

❹ Uber和滴滴为什么迷恋平台战略

在有关动物的新闻中常会出现一句极具喜感的评论“现已加入肯德基豪华午餐”，网友对洋快餐的调笑成就了一个无心插柳的网络热词，其实对企业来说，整合现有的供应链提供额外的产品或服务，是一种常见的商业策略，如Uber就有从快递到送餐的个性化服务，滴滴则在打车、专车之后，连续推出快车、顺风车等产品。很多人不解的是，为什么像Uber和滴滴不是深耕现有的专车服务，坐待意料之中的收获，反而匆忙进入那些前景不明的细分市场，急于打造互联网出行全平台？不合情理的抉择背后有着怎样的商业考量？

1抢占潜在风口，抑制资本盲动

李彦宏曾经教导创业者：总是提防腾讯没有前途！而腾讯何尝不对创业者心怀敬畏，创新发展到今天，破坏性和颠覆性愈益明显，看似恢宏的商业帝国很可能瞬间崩塌，共享经济的崛起令创新的门槛不断下探，Uber商业神话就是一个具体而微的例子。最近估值达到500亿美元的Uber在风投眼中是与小米并行的双子星，那些曾经的明星公司都被它抛在身后：携程市值107美元，去哪儿58亿美元，艺龙不到7亿美元，甚至携程的股东—美国头号在线旅游公司Priceline的市值也不过610美元左右。

在中国，Uber的成功被滴滴快速复制，但这个双雄并立的市场显然并不平静：

共享是把双刃剑，闲散的私车资源可以被Uber和滴滴用来破解出租车困局，也可以实现别人的雄心壮志，这里只有赢者通吃，没有所谓的良性竞争。在美国，Airbnb和Uber各霸一方，并无可与匹敌的对手。以Uber来说，日均订单早破百万，以每单抽取20%的佣金计算，赢利可观，但家底殷实的Uber在资本市场却仍然激进，筹划的新一轮融资规模将达15亿美元，Travis Kalanick甘冒原始股权被稀释的风险其实有不得已的苦衷。

因为Uber必须狙击Lyft、Getaround这样的创新公司，后者的业务形态决定了他们一旦获得资本支持，就有可能用补贴争夺和瓦解Uber的供应链，即使他们无法赢利。对此，深谋远虑的Travis Kalanick采取了两条对策：

一是通过不断融资将资本市场与Uber结成利益共同体，打压Lyft、Getaround的融资空间。迄今为止，Lyft的F轮估值只有25亿美元，Getaround和Relayrides仍然无足轻重，Uber还特别注意引入战略投资者，例如此前与网络的合作，主要是为了防止竞争对手突然获得有力的渠道资源，在特定市场对Uber构成威胁，此前阿里参投Lyft即是信号；

滴顺风车则有另一番野心，程维和柳青当然知道这个产品不可能赢利，而且是订单越多、亏损越多的恶性循环，但滴滴通过引导加强了它的社交属性，“相逢是一种默契，缘分妙不可言，希望你坐在副驾位置”，这样的短信话术显然试图淡化服务的商业色彩，而渲染一种邂逅的氛围。易到用车的周航曾经憧憬：司机和乘客不应该是冰冷的服务关系，而应该有良性的互动，司机可以被收藏，然后像老朋友一样被时不时的翻出来。滴滴显然正在实践。

滴滴快车的产品属性比较复杂，它虽然有效对冲了Uber的低价策略，但与滴滴的其他产品也存在双手互搏，快车的另一个定位是传统出租车的替代品，显示出滴滴已经对整合现有出租车资源不抱希望，开始提前布局，但广告文案强调低价并对出租车猛烈开火在最近严苛的大环境下显得格格不入，直接导致了北京交通委的约谈。

归根结底，Uber和滴滴们“尽人事而安天命”的努力是否奏效，最终还是要由正在酝酿的专车新规来决定，假如这份新规真如目前所披露的那样，坚持营运资质和私家车禁入两大门槛，那么互联网出行市场很可能面临重新洗牌。

❺ 承认窃取谷歌机密 Uber前自动驾驶负责人最高将面临30个月监禁

（图片来源：Uber官网）

盖世汽车讯据外媒报道，著名自动驾驶技术工程师安东尼·莱万多夫斯基（AnthonyLevandowski）于3月19日承认，从其前任雇主谷歌处窃取了有关自动驾驶技术的商业机密。作为认罪协议的一部分，美国联邦检方建议，对其判处不高于30个月的监禁。莱万多夫斯被告律师MilesEhrlich在一份声明中表示：“我们希望通过本次认罪，能让其生活能继续下去，将精力放在最重要的地方。”该律师意指让莱万多夫斯基专注于自动驾驶汽车技术研究。

美国旧金山联邦检察官办公室拒绝对此发表评论。该部门负责监督硅谷公司盗窃知识产权的行为。

莱万多夫斯基一案的起因是，Alphabet旗下的谷歌及其姐妹企业Waymo在2017年指控Uber挖角其人才，并盗窃其自动驾驶开发商业机密，从而发展自己的自动驾驶技术，同时指控莱万多夫斯基窃取了Waymo的机密。

随后，Uber向谷歌出售了部分股权，并修改软件程序以解决该问题。此后美国司法部以33项罪名对莱万多夫斯基提起刑事诉讼，每项指控都将让其面临10年的监禁。

检方指控莱万多夫斯基在决定从谷歌离职之后，于2015年底到2016年初期间，从谷歌盗窃材料，并且成立了自己的公司Ottomotto，该公司之后被Uber收购。

莱万多夫斯基对其中一项指控认罪，该指控称他将谷歌自动驾驶项目技术目标的文件下载到了自己的计算机中。当前，法庭尚未安排量刑听证会。莱万多夫斯基在法庭文件中表示：“我为了自己的个人利益而下载了这些文件，我清楚自己没有权利以此目的拿走这些文件。”

已经于今年3月4日申请破产的莱万多夫斯基还同意向Alphabet支付75.65万美元的赔偿，作为该公司请求政府协助调查的成本。

在宣布破产之前，加利福尼亚州一家法院曾裁定，莱万多夫斯基因违反雇佣合同而应该向谷歌支付1.79亿美元。此外，Uber根据其雇佣协议也将按照法庭文件对相关受损方提供赔偿，但Uber也指出，针对法院给前员工莱万多夫斯基开出的裁决，该公司会进行上诉。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

❻ 为什么uber持有滴滴5.89%的股权却相当于17.7%的经济权益

滴滴出行宣布与Uber全球达成战略协议，滴滴出行将收购优步中国的品牌、业务、数据等全部资产在中国大陆运营。双方达成战略协议后, 滴滴出行和Uber全球将相互持股，成为对方的少数股权股东。Uber全球将持有滴滴5.89%的股权，相当于17.7%的经济权益，优步中国的其余中国股东将获得合计2.3%的经济权益。就是说按照持有股权的比例，所拥有的权利和收益比例。投资还是要到一些正规合法的地方，例如腾讯众创空间

❼ Uber瘦身，滴滴扩张，终归都只是为了「活下去」

在国内，它的竞争对手如首汽约车、神州专车、曹操出行、T3出行等都在不断发展壮大，美团、高德等企业也通过聚合打车模式跨界加入了网约车战场。在国外，Uber一直是其最大劲敌。在两轮车领域，滴滴的青桔单车压力也不小，美团、哈喽都是其竞争对手。在滴滴计划的1亿单目标中，青桔要完成4000万目标，2020年计划上线20余个城市，投放200万辆，且重点布局一二线城市。

不过对于滴滴的这一系列动作，很多人并不看好，因为无论是在新赛道上还是老赛道上，它都没有创造出一个更大的想象空间。所以不少人认为，滴滴进行这一系列扩张的目标其实只是想在IPO前将估值提高到600亿美元以上，好在资本市场卖个好价钱。当然，对于IPO消息的猜测，滴滴向来是否认的。

无论是Uber的退还是滴滴的进，谁都无法断言哪一个更正确，但总体而言它们的阵痛都会为了更好的服务于用户打下基础。

图|来源于网络

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❽ Uber在中国可以合法使用吗

可以。虽然用户在使用优步实现叫车服务当中，出现了一些安全事件，但是优步在中国没有触犯法律，是可以合法使用的。

Uber，中文译作“优步”，是一家美国硅谷的科技公司，他们提供专车服务，和打出租车相似，通过Uber可以呼叫专车，通过Uber计算路程并结算费用。

进入中国大陆

2014年7月14日，美国用车应用Uber正式宣布进入北京市场。此前Uber已经在北京试运营了两个半月，主要覆盖了三里屯和国贸区域。北京是其进入的全球第100个城市。

Uber CEO特拉维斯·卡兰尼克（Travis Kalanick）亲自来北京宣布了这一消息。

2014年10月20日，Uber(优步)宣布将拼车服务人民优步(People’s Uber)在国内七个新的城市推出，包括天津、深圳、上海、广州、成都、杭州、武汉和宁波。透过Uber平台，搭乘者可以找到拥有车辆的车主，向车主分担相应的出行成本得到拼车服务。

每一趟行程都是通过Uber的系统，并且在搭乘结束时，Uber要求搭乘者和车主互相评分，以便系统可以为双方进行服务匹配。

Uber 中国战略高级副总裁柳甄2016年6月3日在香港接受采访时表示，在未来的 12 个月里，Uber 在中国市场将会超过滴滴出行，成为中国专车市场的老大。

2016年1月13日，优步在南京、北京、武汉、重庆和青岛等5个城市同步推出拼车服务“人民优步+”。

2016年6月15日，优步宣布进入中国第60城——昆明。

(8)uber股权为什么抢手扩展阅读

中新网北京8月1日电(吴涛)1日，滴滴出行宣布与Uber全球达成战略协议，滴滴出行将收购优步中国的品牌、业务、数据等全部资产在中国大陆运营。

据悉，双方达成战略协议后， 滴滴出行和Uber全球将相互持股，成为对方的少数股权股东。Uber全球将持有滴滴5.89%的股权，相当于17.7%的经济权益，优步中国的其余中国股东将获得合计2.3%的经济权益。

滴滴也因此成为了唯一一家腾讯、阿里巴巴和网络共同投资的企业。同时，滴滴出行创始人兼董事长程维将加入Uber全球董事会。Uber创始人Travis Kalanick也将加入滴滴出行董事会。

未来，优步中国将保持品牌和运营的独立性。滴滴出行将整合双方团队在管理和技术上的经验与专长，在用户资源、线上线下运营和营销推广等层面共享资源、协同发展。

同时，滴滴出行亦会倡导内部竞争和相互促进，以更加精细化、多元化的创新服务，满足消费者日趋丰富的出行需求，持续提高司机收入。

滴滴出行还将与监管机构紧密合作，持续进行市场培育；创造健康有序的行业生态，为中国的经济增长和就业转型做出更加积极的贡献

❾ Uber终于甩掉了自动驾驶业务这个大包袱，40亿美元算不算贱卖

文/宋双辉

如果说自动驾驶行业有最惨的企业，那Uber绝对高票当选。

Aurora首席执行官ChrisUrmson在谈到这笔交易时说，在自动驾驶商业化的竞赛中，实际上最终能跨过终点线的玩家没有几个，而收购Uber的ATG能够加快Aurora的发展速度，让他们有机会成为最终胜出的玩家之一。

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❿ 自动驾驶第一案宣判！前谷歌技术专家盗取机密被判18个月

在Uber供职时的Levandowski

Levandowski声称，Uber与Waymo达成的和解协议中（这是一份从未公开过的协议）中包括一项内容，即Uber将不再聘用他或者与他展开合作。但是，该协议导致Uber违背了自己要支持Levandowski开展货运业务的承诺。

这项指控表示，在Otto收购结束后，一项计划要求给予Otto所有者Uber新的货运业务带来的部分利润。同时Levandowski将被任命为非执行主席并且控制新的货运业务。作为替代方案，Uber可以拒绝完成交易但是授予LevandowskiOtto和Uber的自动驾驶技术的独家许可。

Levandowski的诉讼中声称这两件事情都没有发生。

同时，Levandowski相信并表示，他应该获得与UberFreight（OttoTrucking的新名字）利润相关的收益，而这一金额“至少应该有41.28亿美元（约合人民币286亿元）”。2018年8月。Uber将UberFreight变成为一个独立的业务部门。

此外，Levandowski还希望要求Uber替他支付给谷歌1.79亿美元（约合人民币12亿元）。（有趣的是，就谷歌本身而言，它非常希望莱万多夫斯基能够获胜。谷歌在提交的一份文件指出：“（Levandowski）如果收不回对Uber的赔偿要求，就不可能完全完成对谷歌（或者他的其他债权人）的赔偿。”

最后，这起诉讼还包括一个引人注目的指控内容——Levandowski可能不是唯一一个离开谷歌时候，带走了公司的自动驾驶汽车机密的员工。

该诉讼声称，一位独立专家发现了Uber的自动驾驶软件包含有问题的功能，这些功能可能需要签订Waymo的知识产权使用许可协议。

但是Levandowski没有在谷歌或Uber从事过软件工作，因此“那些商业机密并非来自Levandowski先生，而是一个不同的前谷歌员工。“Waymo和Uber”解决了与Levandowski以外的个人窃取商业机密有关的问题”，不过该诉讼似乎没有确认任何此类员工的具体身份。

结语：自动驾驶技术纠纷何时休？

知识产权和专利设立的初衷是为了促进知识交流与进步。一旦产生了纠纷，结局却往往是两败俱伤。

事实上，谷歌、Uber和Levandowski之间的技术纠纷并非孤例。2017年，网络曾以“侵犯商业秘密为由”，将前员工王劲和景驰科技（文远知行的前身）告上法庭，索赔5000万元。最后，这个被称为“中国自动驾驶第一案”的纠纷直到今年2月，才以网络撤诉为结局宣告结束。

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