中国船舶股票真的要退市吗

⑴ 中国船舶退市怎么回事

你好，没退市，是警示交易者有日后继续亏损退市的可能。连续两年亏损，就成ST了，仍然可以交易，需要开通特别交易权限，签署风险警示协议。

⑵ 中国船舶为什么又停牌

中国船舶工业股份有限公司（“本公司”）于2018年4月21日披露2017年年度报告，本公司2017年经审计的归属于上市公司股东的净利润为负数。由于公司2016年和2017年经审计的公司净利润为负值，根据《上海证券交易所股票上市规则》规定，公司最近两个会计年度经审计的净利润连续为负值，公司股票交易在2017年度报告披露后将被实施退市风险警示，详见公司同日披露的《关于公司股票被实施退市风险警示的公告》（临2018-48）。
根据《上海证券交易所股票上市规则》相关规定，公司股票将于2018年4月23日停牌1天，并于4月24日起复牌交易及实施风险警示。
特此公告。
中国船舶工业股份有限公司董事会

⑶ 哪些股票不会退市

中国远洋：601919。中国最大，世界第二的海洋干散货运输公司，业绩优良，尚有油轮和造船业资产没有注入。
工商银行：601398。世界市值最大的银行，中国银行龙头，收国际金融危机影响较小
中国石化：600028。完整的产油炼油结构链条，大盘蓝筹，具备较强的抗风险能力
中国铝业：601600。中国有色行业龙头，在如今资源稀缺的情况下，该公司已经在世界各地购买储存了大批的有色资源，为其发展奠定了基础
中国平安：601318。中国保险业龙头，业绩优良，成长性优秀。并且正在逐步向海外市场扩张
万科A：000002.地产龙头，业绩优良，超跌严重。
中国船舶：600150.造船行业巨无霸，业绩优良，基本面良好，具有极好的成长性，业务订单已经到了2011年，预计未来3-5年业绩依旧保持高速增长。
招商银行：600036.商业银行龙头，行业扩张迅速，业绩连续增幅。
中国联通：600050.资产重组，长期发展向好

⑷ 中国船舶有没有未来性

2017年，对于全球船舶行业来说，是回升年，不过中国船舶（600150，SH）去年业绩并未回暖，2017年亏损达23亿元。

并且因连续两年亏损，4月22日下午公司发布公告称，中国船舶股票自4月24日起将被实行“退市风险警示”处理，股票简称由“中国船舶”变更为“*ST船舶”。

上海国际航运研究中心国际干散货市场分析师邵斐向《每日经济新闻》记者表示，船舶行业的冬天可以说已经过去，但距离春天还有一定的距离。虽然2017年下半年，市场有所回暖，但是船价还是处于中下水平，市场也比较谨慎，船舶订单量没有增加特别多，远未回到从前行业的火热时期。

已连续两年亏损

根据中国船舶2017年年报，公司全年完成营业收入166.91亿元，为年计划的102%，但较上年减少22.21%。其中，公司船舶造修业务营业收入116.96亿元；动力装备业务营业收入42.72亿元；机电设备业务营业收入7.53亿元；海洋工程业务营业收入2.43亿元。

2017年，中国船舶归属于上市公司股东的净利润亏损达23亿，而2016年，公司的亏损额度更大，为26亿元。

中国船舶在年报中提到，由于海工市场低迷、船舶价格仍处低位，公司对手持海工和船舶订单计提了大额减值损失，以及报告期内美元较大幅度贬值导致汇兑损失增加等原因，2017年公司利润总额为亏损24.84亿元，归属于母公司的净利润亏损23.00亿元。

根据年报显示，2017年中国船舶汇兑损失为5.56亿元，而2016年仅为6552.58万元。去年全年，公司共承接新船订单41艘/543.04万载重吨；公司全年承接修船订单283艘，涉及金额9.11亿元。

2017年以来全球船舶行业已初现见底回暖迹象。据中船协统计的三大指标显示，全国三大指标呈现两升一降的现象，全国造船完工4268万载重吨，同比增长20.9%；承接新船订单3373万载重吨，同比增长60.1%；12月底，手持船舶订单8723万载重吨，同比下降12.4%。

作为航运业业绩和投资的重要指数及国际贸易和国际经济的领先指标，波罗的海干散货指数自2016年初触底以来，在过去的接近两年中震荡回升，从2016年1月的400点附近已逐步回升至2017年12月的1400点附近。海运市场景气度的回升，对于全球船舶行业也是一大利好。

《每日经济新闻》记者注意到，其他多家造船企业2017年业绩增长迅速。

中国首家造船上市公司中船防务（600685，SH）2017年实现营业收入223.13亿元，同比下降4.44%；归属于上市公司股东的净利润约8779.66万元，同比增长23.27%。扬子江船业集团去年总收入192亿元，相比2016年增长27%；净利润达到29亿元，同比增长67%；全年接单量共74艘、总价值为21亿美元，是2016年的两倍以上。来自造船业务收入增长17%，增长到123亿元。

造船业尚处恢复期

据中国船舶工业行业协会发布的2018年第一季度最新数据显示，今年1～3月，全国造船完工量853万载重吨，同比下降45.9%；承接新船订单1553万载重吨，同比增长180%；3月底，手持船舶订单9369万载重吨，同比增长5.7%，比2017年年底增长7.4%。

1～3月，船舶行业80家重点监测企业实现主营业务收入508亿元，同比下降18.6%；利润总额2.1亿元，同比下降16%。

邵斐认为，2018年整个市场还是处于比较漫长的恢复期，市场在逐步回升。对于中国造船企业来说，应进一步向高端制造方面转型升级，比如高附加值船舶领域发展。

在应对退市风险，争取2018年业绩扭亏为盈策略，中国船舶在公告中称已采取多项措施。比如，公司将开展豪华邮轮建造准备，向高端产品领域转型；推行“优质造船”、“绿色修船”；2017年下半年以来，公司处置多个亏损业务及亏损子公司，子公司上海外高桥造船有限公司将手持的7座自升式钻井平台及4艘平台供应船转让给天津中船建信海工投资管理有限公司，合同金额总计74.836亿元。

参考：网页链接

⑸ 中国船舶摘帽时间

中国船舶在2019年发布公告，宣布公司在连续两年亏损后，2018年实现了扭亏为盈。这一消息使得公司得以申请撤销退市风险警示，并在2019年3月29日成功摘帽。股票简称也由“*ST船舶”变更为“中国船舶”。

回顾过去，中国船舶在2016年度和2017年度连续两年经审计的归属于上市公司股东的净利润为负值。这一情况导致公司股票在2018年4月24日被实施退市风险警示，股票简称也从“中国船舶”变更为“*ST船舶”，股票价格的日涨跌幅限制为5%。

2019年，中国船舶经过自查，发现公司已满足了撤销退市风险警示的条件，并且没有触及其他退市风险警示。特别是在2018年度，公司实现了扭亏为盈，净资产为正，营业收入也超过了1000万元。根据相关规定及公司2018年度的经营情况，公司完全符合申请撤销股票退市风险警示的条件。因此，中国船舶公司向上海证券交易所提出了撤销退市风险警示的申请，而上海证券交易所也在2019年3月27日同意了中国船舶公司股票的退市风险警示撤销。

此次摘帽不仅标志着中国船舶摆脱了退市风险，也体现了公司在经营上的积极变化和努力。未来，中国船舶将继续致力于提升业绩，实现可持续发展。