海马股票退市

『壹』 海马汽车股票会退市吗

经查证核实，000572海马汽车，目前处于下跌趋势之中，主要是业绩不好，受到股民的抛弃，没有重大利好的情况下，半年内的后市不会大涨，该股票至少要震荡横盘一个很长的时期，潜力会有，但不是现在！

『贰』 海马完蛋了，会不会退市倒闭

可能性不大。

『叁』 海马停产启示录：投入产出失衡，单车开发成本是利润2倍

2月18日，海马汽车对外披露公司最新产销情况。数据显示，1月份海马汽车产、销量分别为630辆和1147辆，同比下跌13.82%和13.56%。

对于产销情况的进一步收窄，海马汽车回复，是由于新型冠状病毒肺炎的疫情影响，导致经销商延迟开门、工厂延迟开工等原因。但细心的媒体发现，海马汽车1月份的630辆产量实为小鹏G3的生产数据。这间接表明现阶段海马已经从原来一家具备自主创新能力的汽车企业彻底沦落为一家代工工厂。

作为已经在汽车行业耕耘30年，几度代表着海南经济向好的上市车企，海马是如何走到今天的地步？濒临出局的海马对今天的中国汽车发展又有着怎样的警醒？

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单车开发成本是利润2倍

事实上，今年1月海马汽车的产销下滑与自主业务停产，只是海马汽车在企业经营受损、汽车业务收紧变化后的一个小缩影。因为在经历了2017、2018两年集团利润亏损，海马汽车的发展就已经被伤到“元气”。

2016年，海马汽车的发展进入巅峰。当年公司一举创收破200亿的大关，成为当时国内为数不多汽车业务产值过千亿的自主企业。可就在次年，海马汽车就迎来了始料未及的寒冬与低谷。

2017年,海马的汽车业务产销情况出现断崖式下滑，旗下基本型乘用车年累计产销分别为45011辆、47756辆,同比下降51.15%、48.46%；相关数字甚至在2018年进一步增大，同年海马汽车累计销量为67570辆，同比下降51.88%，年计划仅完成目标的37.5%。

有关海马此前的发展态势，相关行业人士给出的原因是由于，自主汽车的低利润加上此前公司在地产业务投资占用资金产生的连锁影响。随后，海马汽车在2019年正式被列入*ST行列，公司面临被迫退市的风险。

此时海马汽车虽然还在开展自身的乘用车业务，甚至不惜投资6.1亿元用于扩充新能源轿车的研发和生产，但这种改善对已经凸显问题的海马而言已无济于事。迫于经营压力的影响，海马开始与小鹏汽车签订了代工协议，彻底沦为代工企业的序幕。

至于代工的初衷，一位了解相关情况的海马员工猜测，可能与海马自主生产汽车的高成本运营有很大关系。资料显示，其自主研发的车型海马3，耗时42个月研发，累计投入4.95亿，累计卖出18万台，但单车平均研发价格高达2777元，超过长城旗下主销车型单车研发成本的2倍之多，单车利润却仅能维持在1000元左右，高运营成本让海马一度怀疑过自身在汽车业务的未来与前景。

与小鹏合作的代工收益，让海马感觉到明显优于曾经“自产自销”运作方式。这种短暂的“海市蜃楼”现象也让海马恍惚的看到了新未来。一位业内人士向我们透露：一辆新能源企业的代工收益在870元左右。如果按照此前海马与小鹏约定的年产5万辆的代工目标来看，海马短期内是能弥补自身在企业运营上所遇到的危机。

然而经营颓势的不可逆与市场环境的不达预期还是让海马汽车走到了崩溃的边缘。2019年，国内汽车的市场环境进一步恶化，缺乏研发能力的海马在相继推出的几款新产品F5、8S后均未受市场认可；加之小鹏汽车交付能力的不足，双方约定的产能标准未达预期，海马汽车最终在2019年底迎来其汽车业务发展的最低谷。

根据此前公开发布的数据显示，海马汽车2019年全年累计生产汽车2.89万辆，同比下滑52.06%;累计销售汽车2.95万辆，同比下滑56.41%。而同年，被代工的小鹏汽车旗下G3车型的全年累计销量为16608辆，也就是说在2019年，海马汽车自主业务的生产情况仅维持在1.3万辆左右；年总产能仅为此前与小鹏约定产能的57%。

自主产品受挫、代工预期不温不火。面对中国汽车市场大环境的不确定以及处在*ST行列的经营压力，停产自主产品、裁员缩减、维持代工现在成为海马被迫选择的出路，“一辆海马也不造了”也就成了这家曾经的海南骄傲在面对商场大起大落后摆出的最后倔强。

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代工的模式还能维持多久？

好在2019年汽车业务的触底并没有让海马就此丧失“复盘”的勇气。根据海马汽车1月发布的2019年业绩预告显示，公司预计在2019年扭亏为盈。其中，公司全年预计盈利9000万元至1.3亿元，基本每股盈利0.055元至0.079元。

汽车预言家发现，2019年公司的获利主要来自于公司非经营性损益影响归母净利润的7亿元，也就是“变卖家产”所得。根据预告显示，2019年内公司包括转让子公司上海海马汽车研发有限公司和河南海马物业服务有限公司的股权、出售闲置房产、单独进行减值测试的应收款项减值准备收回以及政府补助等。出售产业让海马成功的实现业绩的扭亏为盈，并有望撤销深交所对其股票的退市风险警示。

但对于这样的续命方式，相关行业专家却指出：若不能改善汽车主业务，其未来发展仍将面临多重挑战。简言之，停产自主、继续代工海马早晚还是死路一条。毕竟目前代工方式还无法让海马实现经济过度或谋求转型的可能。

详细了解后我们发现，就在小鹏汽车与海马宣布合作代工后不久，小鹏就宣布自建工厂的意图，并明确回应了自建工厂对自身业务的必须性。今年2月14日，肇庆小鹏新能源投资有限公司在肇庆市工商局高新技术开发区分局正式登记成立，有关注者认为这是小鹏在对工厂建设所做的准备。尽管小鹏汽车对此回应是为了完善供应链布局，为公司产品发展做充分筹划，但此举目前并不排除小鹏在生产端可能与海马合作出现裂痕的可能。

假设与小鹏分手，如果重新寻找新代工伙伴，代工前景的不确定性仍旧是海马无法逃避的核心问题。现阶段由于国内新能源市场短期前景不明朗，市场实际需求小于企业产能，致使大多数新能源汽车企业无法盈利，意味着与新势力合作代工，海马还将面临规模论的困惑。相比新企业的不确定性，传统车企的市场份额较高，但由于自身产能过剩，也没有代工需求，因此代工的前景对于海马而言并不长远。

就在海马沦为代工厂的消息发出后，媒体关注到目前海马汽车中牟工厂已经停工，该工厂主要生产爱尚EV等新能源车型已经全部停止，中牟工厂员工大部分“被离职“后，少数未离职员工已经被调配至郑州工厂工作；此外，海口工厂在年前开始裁员，“海马要凉”成了当天舆论关注海马事件给出的最多评价。

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海马们的“拐点”

从10年前海马合资改自主到3年前营收破百亿，海马自主的转型之路虽称不上经典案例与范本也绝不算转型失败的“反面教材”。那为什么短短两年内，这家曾经的海南“骄傲”就一蹶不振了？

2006年，海马汽车与马自达的合作之路结束。自此公司开启了自主之路，“福美来2”成为当年决定“单飞”的海马汽车推出的一款全新产品，也成为海马汽车由合资品牌转向自主品牌的一款过渡性产品。

不过研发能力薄弱也成为单飞后的海马向外界暴露出的关键问题，这是由于此前与马自达的合作中，海马主要以生产的身份参与其中，没有自身研发设计能力，这项能力直到今天都是困扰海马汽车发展的一个关键。

以2018年上半年为例，海马汽车在产品研发上的投入为2.54亿元。但同期相比，长城汽车的研发投入15.04亿元、比亚迪的研发投入则是达到了37.19亿元。研发能力的差距使得随后海马陆续推出的产品都未能得到主流市场的认可，也为后来产品彻底丧失竞争力埋下了伏笔。

另一个原因在分析人士来看，则可能与海马汽车近年来“三心二意”的经营理念有关。资料显示，早在2015年，海马就形成“汽车、金融、地产”三大业务板块，并先后参股海南银行，海马地产板块则以“园林、安全、服务”为市场定位，在郑州、武汉等地投资开发楼盘。

直到今天，这种发展偏移的定位仍存在于海马汽车内部。截至2019年其集团三大业务板块分别为海马汽车、海田金控以及青丰置业。其中海田金控为海马集团金控板块，总资产100多亿元，全资拥有海马财务有限公司、海南海田小额贷款公司、深圳海马第一基金管理有限公司，同时控股参股海南银行股份有限公司、海保人寿保险股份有限公司等。

一位任职过海马的员工在评价其随后的发展问题时就曾直言，海马在非汽车领域的布局，影响了其对汽车研发等方面的投入，致使后期的产品的核心竞争力下降，缺乏了市场的竞争力。他曾这样说：“之前汽车行业发展快的时候，海马没有把全部精力放在研发上，反而搞了金融、房地产等产业，技术都是老本，当其他产业回报不如预期后，汽车业务也就彻底不行了。”

如今来看，海马的没落并非全然来自于市场竞争的无情。曾经先期基础的薄弱、后期战略的失利都是海马汽车面对发展时受到过的困惑；但相比于其他行业看重投机者快进快出的果断，汽车行业似乎更关注相关企业高持续与高技术持续投入的特点，可能这才是像海马这类的企业入局之后最该正视的关注点。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

『肆』 销量连续三年下滑 海马的“复兴”之路还能走多久

创造辉煌或许需要花比三十年更久的时间，但从神坛跌至谷底，却只需不到三年。

而经过大半年目前来看，通过“卖房变现”等方式的“回血”，并没有多大程度地“美化”海马的财报，而景柱的回归，也未能力挽狂澜拯救海马汽车于水火。销量下滑、持续亏损、经营愈发困难的现状，仍然是海马不争的事实。

就在不久前，网上还流传出一份海马汽车成立公司转型研究办公室的通知文件，甚至有媒体报道称海马汽车由于销量下滑，正在进行转型，将退出汽车行业。尽管，不过对于相关报道，海马汽车很快就发布了相关情况说明，但这足以说明目前海马的处境有多窘迫与危急。

结语

目前来看，海马汽车的处境仍然十分不容乐观，在至今还未能摆脱亏损局面的情况下，“摘帽”希望十分渺茫。车市寒冬下，海马务必要在2020年里，痛定思痛、缓解并化解销量危机。否则，很难讲其“复兴”之路是否还能走下去。

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『伍』 海马汽车为保壳“卖房求生” 2019实现“扭亏为盈”

昨晚，海马汽车发布了2019年业绩报告，2019全年实现营业收入46.9亿，同比2018年下降7.06%，虽然营业收入下降但归属上市公司股东的净利润却由负变正，盈利0.85亿四年来首次扭亏为盈，可喜可贺，但事实如此吗？

结语：2017、2018海马汽车连续两年经审计的归母净利润为负值，公司股票自2019年4月24日起被实施退市风险警示，所以为保住上市公司海马汽车不惜出售房产，几经努力终于实现了实现“扭亏为盈”。

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『陆』 海马汽车目前的股价，近无退市之忧，远无债务之缠，非常吸引人，多路合作资金暗中洽谈海马汽车很有可能

不然之前房子白卖了？？？？

近日，ST海马发布正式公告，将位于海口市金牛路2号的住宅楼，共计145套房子正式出售，总面积在4217.05平方米，具体价格没有公布，想必也不少，毕竟也是145套房子，也有4217.05平方米，中国房价可真不便宜，随便一套房都能顶一辆豪车了。

『柒』 *ST海马会退市吗

这可是说不准的呢 今年不亏盈利啦 就不会退市哦

『捌』 左手“生钱”右手省钱 *ST海马扭亏利润0.85亿保壳成功

经济观察网记者干群芳??在剥离闲置房产和部分子公司资产后，海马汽车顺利将自己从退市边缘救回。3月31日，*ST海马发布的2019年财报显示，公司营收46.9亿元，同比下降7.06%；归属于上市公司股东的净利润为0.85亿元，相比去年亏损16.4亿元，海马汽车成功扭亏为盈。

2019年的净利润决定海马汽车是否退市。由于2017年、2018年连续亏损，2019年4月24日海马汽车被深交所实施了退市风险警示，股票简称变更为“*ST海马”。为应对退市危机，海马汽车2019年年初提出“优化资源配置，盘活存量资产，处置闲置资产，增加公司现金流”的方案。

具体而言，海马汽车在2019年7月5日，作价1.2亿元出售了海马物业39%的股权给青风置业；9月25日，海马汽车以8.1亿元将海马研发100%的股权出售给睿之尚。从2019年初至出售前，期间海马汽车持有的这两项股权给其带来亏损。此外，海马汽车2019年累计发布401套房产出售公告，截至2020年1月17日已出售344套，带来1.6亿元收入，对净利润影响达0.9亿元。

这一系列方案的实施对海马汽车带来的影响清晰体现在财报上。财报显示，2019年由处置子公司股权带来的投资收益为6.7亿元，占利润总额比例为654.5%；由处置闲置房产带来的资产处置收益为0.6亿元，占利润总额比例为60%。2019年，海马汽车非流动资产处置损益为8亿元，而前两年均为负值。相应的，海马汽车2019年末总资产为107.3亿元，同比减少6.37%。

不过，前两年导致海马汽车亏损的汽车主营业务依然没有起色。尽管净利润为正，但其扣非净利润却仍然为-7.3亿元。“受外部大环境、公司品类战略实施和产品规划的影响，公司销量与多数同行业公司?走势基本一致，全年汽车销量为2.95万辆，同比大幅下滑，产销量未达成年初目标。”海马汽车在财报中称。2019年车市降幅增大至8.2%，海马汽车降幅为56.41%。2019年，海马汽车整车业务营收40亿元，同比下滑10.84%，占比为85.23%。

与此同时，海马汽车多方面降低成本。借渠道改革——从粗放式高成本的4S店模式向线上直销转变，且以单定产抛弃库存——来大幅降低成本。海马汽车有限公司总经理陈高潮此前表示，线下渠道对体量不大的海马汽车而言是短板，高库存和大量二网导致现金流吃紧，因此海马汽车2019年缩减了近4成的二网转做线上直销，将电商平台交易线索分给经销商。2019年海马汽车线上成交比例为20%，“直销占比要突破30%，要挑战50%。”陈高潮称。

财报显示，海马汽车2019年销售费用同比下降29.98%，系汽车销量下滑所致；财务费用同比下降29.17%；研发费用投入金额为6.8亿元，同比下降28.39%；不过，管理费用同比增长了14.2%。费用明细显示，海马汽车职工薪酬、广宣费、差旅费、办公通讯等费用都有所减少。

海马汽车的系列举措提升了公司的现金流，其2019年末现金及现金等价物余额为14.1亿元，为近五年来的最高值，同比增长143%。其中，经营活动产生的现金流净额为-0.58亿元，而去年为4.9亿元，系汽车销量下滑所致；投资活动产生的现金流金额为5.5亿元，去年为-5.4亿元，系处置子公司股权收到投资款所致；筹资活动产生的现金流量净额为3.3亿元，去年为-9.8亿元，系本期偿还到期债券减少、增加银行贷款所致。与此同时，海马汽车2019年负债同比减少11.9%。

在扭亏为盈的同时，海马汽车2019年推进汽车经营业务转型，其称面对严峻的市场形势和困难的经营态势，2019年公司在产品开发、动力总成、技术平台、新能源汽车、出口业务方面都取得了进展。此外，在组织架构上，2019年海马南北加速并网，此后整个海马品牌的营销、运营、产品和服务等规划由位于郑州的海马汽车负责推动，而位于海南的一汽海马将更加偏向海外业务以及集团规划下的新业务探索。

“2020年，新型冠状肺炎疫情突袭，国际环境更加扑朔迷离，国内经济下行压力亦进一步加大，各种不稳定不确定因素增加。在此大背景下，2020年中国汽车市场仍不容乐观，下行压力加剧。”海马汽车在提到具体应对措施时表示，2020年将推出战略产品7X、6P，建立集约型供应链团队，推进线上线下业务体系建设，并进一步开源节流、盘活资金、确保现金流。其中，渠道转型将继续成为2020年的重点工作。

在2019年扭亏为盈后，*ST海马将摘星脱帽。根据海马汽车1月17日的公告，若其2019年度经审计的归母净利润为正值，将向深圳证券交易所申请撤销对公司股票实施退市风险警示。不过，日益严峻的竞争环境仍将使海马汽车2020年面临生存困境。中汽协数据显示，受春节和疫情影响，1-2月我国汽车产销分别同比下降45.8%和42%，且排名前十的企业集团销量占总量的91.2%，集中度同比提升2.1个百分点，业内认为车市洗牌将再度加速。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

『玖』 *ST海马公告又要卖房！海马汽车努力恢复经营决心没变

还曾记得，去年因一个月连发两份公告，拟出售401套房产而上热搜的新闻吗？如今，这家公司再次公告又要卖房，不知能否再上热搜？
6月3日晚间，*ST海马公告称，拟公开出售位于海口市金牛路2号的18#住宅楼共145套房产(总面积约4217.05平方米)的部分闲置房产。拟处置房产账面价值原值437.71万元，净值仅为17.51万元。
海马汽车卖房的经历，我们进行了以下梳理。
2019年4月23日，海马汽车首次披露了《关于公司拟出售部分闲置房产的公告》。公告显示，公司拟通过中介机构按照市场价格，在二手房交易市场挂出并公开出售位于上海市浦东新区南汇区宣桥镇南六公路399弄40号的36套闲置房产(总面积4339.5平方米)，以及位于海南省海口市龙华区金牛路2-1号海马花园的81套闲置房产(总面积6280.6平方米)。此次出售房产，海马汽车在公告中称，出于“优化和盘活存量资产，补充公司流动资金”的考虑。
2019年5月16日，海马汽车再发“卖房”公告。公告显示，此次公开出售位于海口市金盘工业开发区创业新村一区、二区及金盘工业区金盘大道旁的部分闲置房产。其中，住宅269套(总面积14685.04平方米)，商铺15套(总面积2729.1 2平方米)。
在2019年的两次卖房公告中，海马汽车拟对外出售的房产高达401套。
海马汽车为什么急于卖房收拢资金？不卖不行吗？按照目前A股的情形，海马汽车如果不这样做，离退市恐怕越来越近。现在的A股，有几家因业绩三年为负，已经被强制退市。
据查询了解，2019年4月23日，海马汽车股票停牌一天。从次日复牌之日起，股票名称变更为“*ST海马”。
据专业人士分析，*ST海马若连续三年净利润为负就要退市，2019年是第三年，也是关键年，*ST海马上述两次卖房，实则为保壳铺路。
有媒体就报道，经过“辗转腾挪”之后，*ST海马2019年全年终于实现了8519.62万元的盈利。也就是说，*ST海马终于保住了壳，不至于走向退市的末路。
然而，值得注意的是，*ST海马今年一季度亏损了9919万元，与去年同期的相比亏损金额扩大超过1.25倍。此时卖房，似乎可以理解，也看得出，海马汽车正在努力恢复经营，期望尽快走出低谷。
顺带说两句，此次海马卖房，价格应该在非常合理的区间，是否物有所值，值得掂量！
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

『拾』 我股票帐户里的海马配债怎么 自己没了呀

不是你买的吧，是自动挂账的吧？你不认购就自动退出了。有时给你账户上送的权证，如果你在行权期不用也不买，到期也就自动消失了。视为你自动放弃，没钱。