肺炎疫情对股票还要影响多久

① 全球新冠肺炎疫情什么时候能彻底结束

很难预测。

2020年7月20日上海市新冠肺炎医疗救治专家组组长、复旦大学附属华山医院感染科主任张文宏在“瞰见”云课堂系列线上公开课上表示，很难预测全球新冠肺炎疫情何时结束，但怀有信心；中国的经验是行动“早”和抗疫策略“到位”。

张文宏表示，未来全球疫情的掌控，还有诸多挑战。他指出，在人类历史上没有一次疫情能真正击垮人类，这一次也不例外。

(1)肺炎疫情对股票还要影响多久扩展阅读：

应以乐观心态看待疫情：

1、受全球新冠肺炎疫情影响，中国对外需防止输入，对内仍要加紧防反弹。

流感的特征在这次新冠肺炎疫情中没有显示出来，疫情还在持续。迄今，新冠肺炎全世界传播高峰仍未到来。

2、新冠肺炎疫情具有不均匀性。

亚洲、非洲、美洲、欧洲表现完全不一样。全球化的世界在疫情之下，沟通会受到很大的影响。“疫情的不均匀性意味着世界之间是不平衡的，不平衡的不同地区之间如何进行沟通，会成为一个大问题。”

② 肺炎疫情冲击全球车市 零部件企业损失多大

谈及新冠肺炎疫情对汽车行业的冲击，很重要的一方面是对车企和零部件企业“钱袋子”的影响。

日前，美国零部件巨头安波福表示，中国新型冠状病毒肺炎疫情已导致公司营业收入减少1.5亿至2亿美元，营业利润减少6,000万至8,000万美元，高于预期。此前，安波福在其第四季度财报电话会议中预测，由于其部分工厂的生产将推迟至2月9日，预计营业收入和营业利润将分别受到5,000万和2,000万美元的影响。

无独有偶，早些时候北京奔驰也被曝因其天津的供应商延迟复工，零部件供应不足，每天由此造成的损失将高达4亿元。因此，北京奔驰无奈向天津市政府以及天津武清区发函，请求特批其在天津武清的19家零配件供应商提前复工。

上面这些均是当前汽车产业链上规模相对较大，体系相对较完整，对产业链的管控能力较强的企业，他们面对此次肺炎疫情尚且损失严重，更不用说那些规模相对较小的公司，面临的形势更不容乐观。

更为严重的是，由于汽车本身产业链较长，一个零部件供应不上就会影响整个项目的生产进程。正因为如此，这场肺炎疫情在爆发后短短一个月内，就让全球多家大型车企的海内外工厂齐齐陷入停产危机，且目前仍在持续。

据最新消息，由于国内部分与丰田相关的工厂目前依然无法恢复生产以及货物运输，考虑到其可能受到的潜在的中国供应链中断影响，丰田将在3月9日当周决定如何继续日本工厂的运营。另据了解，由于新型冠状病毒肺炎疫情开始在意大利北部蔓延，FCA也正在采取限制措施，禁止来自重点疫区的人进入其欧洲工厂。

正所谓“覆巢之下,焉有完卵”，伴随着国内肺炎疫情的持续，与此同时日本、韩国、意大利、德国、伊朗等地新冠肺炎确诊人数陡增，不知道下一个沦陷的又会是谁……

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

③ 新冠肺炎影响全球经济，为何发现肺炎的中国股市跌幅却没有道指惨烈

其实因为新冠肺炎疫情的影响，我国A股市场在2月3日的首个交易日开盘上证指数、深圳指数、创业板指数都出现了大幅的下跌。上证指数当天下跌了7.72%，深证指数当天下跌了8.45%，创业板指数当天下跌了6.85%。今年早期时候因为要防控新冠肺炎疫情扩散，所以出现了罕见的延长春节的假期，一般的企业复工都是推迟到了2月10号。但是A股市场仅暂停了1月30日的交易，在2月3号便开始正常交易，当时各方人士也考虑到这个期间是否适合进行交易，怕产生流动性的风险，但是监管方面考虑到如果说暂停交易过长，积压的恐慌性的压力可能更多，所以在2月3日便开始正常交易，数据也显示仅在2月3日出现了大幅的下跌但是随后便出现了反弹。

其二，美国对新冠肺炎疫情的防控措施一直不到位，而且因为沙特石油价格战，对美国的页岩油产业带来极大冲击，双重叠加之下，华尔街的投资者都比较恐慌，而此前道指已经是上涨太多，出于避险需求，所以道指大幅下跌。

④ 新冠肺炎已成为美国第二大致死原因，美股还会继续跌吗

美股还会继续跌。美国社会现在10分的混乱，而且，新冠肺炎已经造成了美国社会大量的人员死亡。除了新款肺炎这个事情，美国最近发生的暴乱也10分的多。这些事情都会导致美国股票的持续下跌。股票的涨跌取决于公司的盈利状况、公司的发展状况、行业因素、政策法规及人为因素等但不仅仅取决于这些。从影响股票涨跌的因素中，我们可以看到政策法规和人文因素，这两个因素，正是美国当今社会所表现出来的矛盾所在。接下来我们就一起分析一下，新冠肺炎对美国股票的影响。

美国政府并没有积极去对待新冠病毒肺炎，而是在新型冠状病毒肺炎在美国肆虐的时候，不断的打压中国的公司和企业，比如华为等科技公司。如此打压外国企业，导致了美国国内的企业环境动荡，也是导致股票下跌的原因之一。

⑤ 美国疫情严重，直接影响美国股市，美国股市会怎么走呢

美国新冠肺炎确诊人数超12万，今日美国新增确诊人数2万多人，足以说明美国疫情相当严峻，持续爆发中。

美国疫情直接影响美国经济，直接影响美股股市，美国股市会怎么走呢？

根据当前美国情况，从三个方面来大胆预测一下美国股市大致会怎么走呢？

第一方面：美国经济分析

股市是经济的晴雨表，经济的好坏会直接表现在股票市场里面。

从当前美国经济增长率来看，美国经济衰退是难免的，经济增长率进入衰退期。

如上图，这是近期美国股市K线图，从美股技术面看，完全是空头市场，短期的反弹大概率是下跌中继。

从技术面看美股周五收盘在21636点，站稳了5、10日均线，已经受阻20日均线，受阻后下周美股再度持续下跌概率大。

炒股要遵从趋势，要顺势而已，不能逆势而行。所以说美股已经下跌趋势，趋势形成，继续下跌难免。

综合根据以上关于美国和美股三个方面进行分析得出结论，美国股市短期都是看跌，所以我个人认为美股短期走势还会继续下跌。

当前美股18213点不是最低点，大概率美股接下来还会有新的低点，我预计美股1.5万点附近止跌概率大。

⑥ 新型肺炎疫情对2020年中国车市的八个影响

疫情的具体数据就不披露了，毕竟每个人都在关注着最新的疫情消息。央视报道，目前仍处于发病高峰期，每天都有不少新增病例。但看似严峻的疫情下也有好的一面，比如病毒疫苗正在被研制中、疑似病例数在下降、治愈出院的病人在增加等等。面对这场“战役”，我们理应充满信心。

6.?中西部车市将有促进

那么哪里的消费者的没有车？当然是人均保有量较少的中西部市场。因此，如果刚性购车需求增加是成立的，那么中西部市场必然要比往年更加活跃。

7.?中低端汽车产品或热度提升

中西部市场、首购用户、刚性需求、经济放缓，这几个因素叠加在一起自然就瞄准了中低端汽车产品。尤其是自主SUV，或迎来一波小高潮。

8.?豪华高端汽车市场或受挫

中高端汽车产品中增购和换购的比例较高，目前这个复杂环境下，除了刚需群体，消费者购车热情必然不会太高，即使有换购增购需求的消费者也多半会推迟。

总结

乐观地看，此次疫情对中国汽车市场销量增长有一定的刺激，但仅局限在一些较为细分的领域，对总盘子的影响应该不大。或许2020年的中国车市相比2019年不再下跌，就已是最好的结果。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

⑦ 百事可乐公司出现确诊病例，对于该公司的股价有多大影响

根据最新消息，百事可乐出现确诊病例，现已停产停业。21日下午，在北京市新型冠状病毒肺炎疫情防控工作第128场新闻发布会上，百事公司大中华区集团事务部企宣总监通报了大兴区百事食品（中国）有限公司北京分厂新发地输入型病例情况。 “百事食品（中国）有限公司磁魏路分厂监测到新发地批发市场输入个案后，第一时间启动应急预案，采取停产停业、产品封存、环境消杀、人员隔离等措施；已经对产品及厂区环境进行了全方位取样调查，目前测试产品安全，同时保证新发地疫情后的产品均已封存。

与可口可乐一样，百事可乐之后撤回了此前作出的2020财年业绩预测，并称：“新冠肺炎大流行对公司业务的影响规模和持续时间存在不确定性。”百事可乐在今年2月曾表示，在剔除2020年汇率波动因素后，预计公司有机收入增长4%，每股收益增长7%。

从股价反应看，百事公司自3月20日跟随美股反弹，截至上周五，反弹幅度超过10%。

⑧ 突发新冠肺炎疫情，对车市影响有多大

2020年以一场“战疫”行动开局。

在疫情导致开工延迟、非涉及居民生活必须的公共场所一律关停的情况下，大家不禁要问：这次新型冠状病毒疫情，到底会给汽车行业带来多大的影响？

很多人会把此次的疫情影响跟2003年做对比，这具有一定的可行性，但是外界环境已经大不同。03年的中国汽车市场处于增量市场，汽车销量并没有受到很大的影响，仍然处于正增长，获得了35%的增长。当时的分析指出，03年的疫情让部分国民发现，疫情时挤地铁、公交严重影响工作和生活，私家车更安全、便捷，在汽车行业正增长的大环境下，很多人决定购车。中国汽车行业，目前已连跌两年，大部分人的认知是中国汽车行业增量市场已经见顶，在这种大环境下，今年汽车市场将面临着巨大的挑战。接下来，将对疫情下车市的生产端、流通端、消费端做一个剖析。

●?生产端

疫情影响下，整个汽车行业供给短期承受较大压力，整车厂主要受到工人返工延后（根据各区疫情严重程度推迟不一）影响，其中湖北省内整车厂受影响幅度大于全国其他地区；零部件厂主要受到工人返工延后、下游开工延后双重影响，其中生产区域单一且在严重疫情区、重人力的零部件企业受影响幅度更大；湖北省内汽车产能占全国汽车总产能15%左右，集中为法系（神龙）、日系（东风本田/雷诺/日产）、美系（上汽通用）；湖北省内零部件集中在内外饰（座椅、车灯是典型），基本无核心垄断零部件。

在复购与首购基本持平，甚至复购超过首购的2020年，这种刺激性拉动主要出现在首购比例较高的三线以下城市，但是这些小镇青年、小镇大叔，都是指着春节过年回来挣上一笔。现在没人出来消费，收入很受影响，不破产就算很好看，购买能力与首购动力两相抵消，消费需求在中短期内下滑的可能性较大。

以目前普遍额外停产10-15天的情况来看，厂商和经销商的供需是同时冻结的短期平衡，疫情结束后三线以下首购消费存在较大的不确定性。当前疫情所造成的的“停摆”损失，相比由此带来的消费预期和购买力变化而言，微不足道。一旦疫情解除，在政策的帮助下，伴随着消费预期和购买力的逐渐恢复，中国的汽车市场依旧会沿着之前的市场惯性加速调整。

疫情能改变的，只是当下车市的发展节奏，而不是未来车市的发展方向，中国汽车仍会按照已初步形成的新格局继续前进。从业者应更有信心，看到未来十年汽车行业大变革中，调整好方向，加速内部变革，强化产品优势和体系竞争力，迎接更多的更多商业机会和全新挑战。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

⑨ 此次新冠肺炎给世界带来的影响，会持续多久

目前，新冠疫情在全球暴发，确诊病例呈指数型增长。全球大流行会持续多久？未来发展趋势如何？这些问题成为国际社会共同关切。

⑩ 世卫称新冠肺炎疫情影响将持续数十年，真的解决不掉吗

世卫组织所称的新冠疫情影响将持续数10年，这样的说法是正确的，不是解决不掉，而是在能解决的时候没有解决，如果全球能够在疫情萌发初期就将其扼杀在摇篮里，那么所带来的影响可能就只有今年或者短暂的几年，可是如今传染面积已经这么大，全球那么多人受到了影响，影响持续数10年，还真的不是危言耸听。

并且现在疫情还处在高峰期，问题是全球许多个国家仍然是易受病毒感染的体质尽管全世界的科学家都在以玩命的速度研发疫苗，可是等疫苗研发出来了，也可能要等到明年了，那个时候又不知道疫情是怎么样一番景象了，即使疫苗出来一情结束，可是那些呗，病毒感染的人群呢，他们以后的生活会因为病毒攻击了身体内部某些细胞而造成影响，国家的经济也需要几年的时间才能够复苏很多，在这场疫情中遭受经济打击而失业，破产的企业和人数他们应该怎么办呢？