汽车行业对股票影响论文

① 求《世界金融危机对中国汽车行业的影响》论文

恐慌、衰退、危机，正在缠绕着全球。在这场由美国人超前透支消费而引发的金融和经济动荡，开始从北美蔓延到全球每个角落，没有哪一个人可以不在其中。（2007年中国汽车产销分别达到888万辆和879万辆，双双超过800万辆。有关专家年初预测，如果2008年中国汽车产销分别增长12．6％和13．8％，就可以一举突破1000万辆，跨上一个新台阶。但从目前的趋势来看，中国汽车工业协会分析认为，受大环境影响，今年四季度国内车市增长会继续趋缓。预计全年国产汽车产销增长在8％左右。按照这个增幅，全年汽车产销在950万辆左右，离1000万辆的目标还有50万辆的差距。这就是全球金融危机对中国汽车市场的主流影响。）因为美国人固有的信贷消费观念，由此带来的信贷紧缩和消费者信心大幅下降，对作为耐用消费品的汽车行业冲击可想而知，而北美、欧洲和日本几大传统汽车消费市场销量下滑的最新数据也表明，汽车业所受冲击已经超过了业界此前最悲观的预计。
作为全球经济的重要一部分，中国经济也无法逃避，虽然我们还无法预计这波冲击会持续多久，会给中国带来多大的影响，但是，中国汽车业已经切实感到各种压力正在逼近，销量下滑的幅度让所有的汽车人感到了“寒意”。
但是，从辩证法的角度看，任何“危”的地方都会隐藏着“机”。就像上世纪30年代的大萧条是“危”，产业整合和新品推出是“机”；70年代能源危机是“危”，日本厂商借机走向全球是“机”一样；本次危机中，经济衰退是“危”，那么“机”又是什么呢？特别是对汽车产业来讲“机”在何处？
其实，即便是没有突如其来的经济危机，能源危机一直是全球汽车行业高度关注的问题，在本世级中期，石油供应将枯竭。汽车工业在未来的“危机”将来自于能源，机会也将来自于新能源和绿色革命。太阳能、电能汽车是未来汽车的趋势，现在就是看谁能跑得最快，速度从来都是生命力。
美国三大汽车集团已经成为实体经济中受冲击最严重的企业之一，而在此轮金融危机中，中国汽车业会受到多大的影响？
1、汽车在中国是国际化程度最深的行业，不可能不受影响，而且目前的影响已经显现出来，以往的“金九银十”是汽车企业期盼的月份，但是今年却让汽车人都寒了心。在今后若干个月的时间里，影响可能会更加明显。在今年年底甚至到明年，汽车行业各个企业的日子都会很不好过。
在国内经济增长速度下降，国外市场不景气的情况下，前几年形成的庞大生产能力，在这时候表现出的过剩就真正严峻了。这将导致今后中国汽车市场的竞争会更加激烈。虽然中国汽车市场总体仍将保持增长，但是如此多的汽车企业，有这么大的生产能力，竞争会更加残酷，有些处于市场边缘的汽车生产企业的生存会有困难。
3、金融危机本身对中国汽车行业的直接冲击并不大，但金融危机带来的经济环境对汽车行业有较大影响。金融危机的源头美国所在的北美，下半年以来汽车销售降幅都在20％～30％。近期欧洲市场和日本市场也不乐观。而中国受金融危机的直接影响并不大，但八九月汽车销售出现了同比负增长，这在近几年是绝无仅有的。
4、汽车作为可选耐用消费品，影响其消费的最主要因素是居民对于未来收入的预期，也就是人均可支配收入的增速。由金融危机导致的人们对未来可支配收入水平下降的预期，是造成今年4月以来汽车消费疲软的主要原因。5、从销售来看，金融危机对消费者的消费信心和消费观念影响很大，从美国的情况来看，消费者购车需求肯定是存在的，只是很多人推迟了购车计划，或者抛弃了传统油耗大的产品转而购买经济型汽车。从我国的情况来说，现在消费者的观望心理明显加重了。

6、在消费上我国与美国不同，仍然是储蓄型的，只是消费者不知道危机会持续多久，观望的气氛比较浓厚。其实关键还是消费信心的问题。虽然汽车销量前几个月不景气，但还没有哪家汽车企业撑不下去了。如果我国的内需被激发起来，中国汽车行业用不了多久就能恢复。但是，从另外一个方面来看，中国虽然是全球最大的消费市场，特别是汽车产品是未来国民主要的消费方向，可是真正属于中国制造的主力品牌汽车又有多少？大众、通用、日产、丰田、本田、福特、雪铁龙、标致、奔驰、奥迪、现代。。。。。。。。。。。又有几个品牌是中国的自主品牌？中国汽车市场的活跃，是外国品牌汽车借助中国的市场资源，将谋取更大的利益。
7、中国仍然是一个增长的市场，仍将是全世界增长最快的汽车市场，这是由中国的经济发展决定的。而且，中国汽车市场的格局不会由于此次经济危机而发生变化。中国与欧美乃至日本汽车消费市场最根本的区别就是，中国目前还处于轿车消费的初级阶段，与欧美日成熟消费市场不可同日而语。暂时的经济危机只是延迟中国当前轿车消费，经济一旦好转轿车消费仍将恢复。简而言之中国的轿车消费前途是光明的，道路是曲折的。

危机过后的机会所在？

1、汽车行业需要一个调整的时间，像美国汽车市场现在正在进行一个非常深度的调整，笔者觉得这种调整主要是汽车产品结构方面的。不论是美国三大还是外来的日系、德系等，都应该迎合美国现在消费观念的转变，提供小排量的经济型汽车甚至是新能源汽车。我个人认为这个调整应该需要2～3年的时间，也就是2010年以后，汽车行业会重新恢复过来。
就我国汽车行业来说，我觉得再期望像前几年那样的“井喷”已经不现实了。但在未来的10～20年里，中国汽车业还会维持一个稳定的增长，毕竟我们的汽车人均保有量还不是很大，这是不可否认的事实。
2、虽然，中国制造在成本上具有优势，也进入了全球供应商体系，但外资供应商掌握着高端技术，而且本土厂商更多的是二、三级供应商。要想颠覆已经牢固稳定的外资主导的供应商体系难之又难。
由于目前合资整车厂商自合资以来就带来已经稳定成熟的供应商体系，整车厂进入中国的同时，零部件供应商也进入中国跑马圈地。这样一来，留给中国本土零部件供应商的空间已经大为减小，也许本土自主品牌汽车的发展会给本土供应商以更大的机会，这也是美国、欧洲、日本汽车产业发展的经验。随着新能源汽车逐步走向产业化，中国汽车产业会看到不少机会，比如比亚迪的兴起。
3、从目前来看，节能减排是全球面临的共同课题，对中国市场的意义更加重大。因此，各个汽车企业在新能源技术方面投入很大的精力和财力，这是对的。韩国现代和北京现代也在讨论这个问题，我们也多次研讨将混合动力引入中国的问题，双方对此都很重视。但是何时引入中国还需要广泛的协商，毕竟这是一项战略举措，要经过严格的市场调研，包括成本的承受能力等问题，这是一件很复杂的事情。
4、中国的自主品牌汽车企业还是要加紧提高自己的水平，不然市场竞争会更加严峻。对于实力强的企业未尝不是一次机遇，外部经济环境恶化对于中国汽车企业是一次难得的洗牌过程，那些盈利能力强、经营状况好、成本控制能力强的企业，会继续留下来，同时经营质量差的企业将被市场淘汰。
5、美国很多汽车零部件企业面临破产、重组，对于中国汽车企业来说，是不是一次难得的机遇，比如可以趁机收购上下游企业来增强自身实力？目前中国汽车企业走出国门收购国外企业的能力还不强，主要在于管理水平的欠缺。按说有实力、有远见的企业应该抓住这个时机出手并购，但中国企业目前具备这样实力的企业不多。 压力与机会并存，在压力面前中国汽车工业不会退缩。在机会面前我们一定会依托强大的市场吸附力，保持中国汽车工业产销的稳建提高。

② 关于汽车市场发展前景的论文

这个你看看~~好的话加分哈~
有人对世界汽车巨头瓜分中国市场提出了自己的忧虑，认为中国汽车若不能独立发展，而只是企图以市场换技术，最后只能沦为世界汽车巨头的加工厂，永远不可能在世界市场上与其并驾齐驱。更严重的是，以低廉的劳动力换来的投资必将不会长久，一旦出现劳动力成本更低的市场，跨国巨头马上就会进行产业转移，那时，中国汽车业就会被抽空，拉美的今天就是中国的未来，这种担忧并不是没有道理。
一、中国汽车面临诸多挑战
虽然，“入世”对汽车生产与消费产生了立竿见影的效果，但六年里，中国本土的汽车工业并没有迅速成长壮大。尽管入世后中国汽车市场空前活跃，汽车行业得到了前所未有的跨跃式发展，中国汽车业依然面临诸多挑战。
（一）数字背后的隐忧
加入世界贸易组织后，中国汽车产量在5年内增长3倍，世界排名从第8位跃至前3位。中国国内汽车贸易出口额自2001年起每年增长15%，2005年达200亿元。2005年，中国汽车进口贸易额超过180亿美元。目前，中国的汽车和零部件合资合作企业已有800多家，累计资本约960亿美元。2006年7月1日，我国进口汽车关税从28%降低至25%，我国加入世贸时有关汽车及其零部件降税的承诺已经全部兑现，并成为世界汽车工业日益重要的组成部分。
中国汽车企业有充分理由对已取得的成就感到骄傲。2006年前三个季度，虽然自主品牌的国产车销售量近两年逐步提高，但自主品牌轿车仍只占市场的两成左右；加上产品都是中低档轿车，销售额占市场不到一成；我国汽车进口量远远大于出口量，可出口额只有进口额的1/10。目前国际汽车巨头依然占领了3/4的中国市场，这些喜人的数字背后依然存在着不足，繁荣景象背后暗藏忧患：尽管汽车产量在世界上仅次于美国、日本，中国仍不是一个汽车强国。
（二）自主创新成发展短板
入世后，我国汽车业的迅猛发展离不开繁荣的市场，但在5年间，用市场换技术并未让中国汽车得到更多的实惠，中国汽车产业仍不能自立。我国汽车企业技术创新和品牌主要体现在载货汽车上，而轿车方面的自主品牌缺乏竞争力。自主创新的匮乏，依然是目前我国汽车的短板。
中国汽车制造业要想在未来的竞争中占据有利地位必须提升自主产品开发能力，必须逐步积累完善产品开发流程。当前，国内生产和销售的轿车大部分是依靠技术引进和合资开发的国外品牌，实质上只是世界汽车巨头的“组装车间”。
2000年我国汽车工业的研发经费支出占销售收入的百分比达到最高，为1.9%，2001年下降为1.38%，之后几年变化不大。面对如此低的自主研发经费比例，有专家认为，入世后汽车零部件的价格更便宜，企业可以实行全球化采购，并且通过与跨国公司开展合作，用最低的成本获取先进的技术，增加产品的技术含量。但若不自主研发，核心技术就只能掌握在外方手里。
（三）品牌未能形成竞争力
汽车销量在经历了5年的“井喷”之后，中国将迎来第一次的换车高潮。面对日益繁荣的市场，中国汽车的消费者的品牌忠诚度依旧没有形成，品牌忠诚度已成为国产车的现实之忧。
“在车市井喷的2002年，汽车厂家降价至少有29次；2003年，先后60余次的降价涉及了国产车的全部品牌，近三分之二的进口车也大幅降价；如今降价的频次早就超出了消费者的预期。”汽车市场专家且小刚说。
降价的幅度不断的加大，消费者无疑尝到了不少甜头。同时消费者对品牌的忠诚度却削弱了。“降价太频繁，不注重培养品牌忠诚度，只能是得到眼前的利益，提高暂时的销量。对于汽车企业来说提高客户的忠诚度，这意味着更高的收入和更低的风险。”且小刚说。
（四）出口规模亟待翻番
入世后，中国汽车出口也迎来了机遇。从2006年上半年我国汽车出口情况来看，经过5年的蓬勃发展，我国汽车出口正在改变以国有企业为主渠道的局面，中外合资企业和民营企业在汽车出口方面的作用越来越大。
据公布的数据显示，2006年上半年，国有企业汽车出口金额和出口数量占比分别为56.8%和47.7%；2005年为59.5%和59.4%。民营企业名列出口金额占比12.7%，出口数量占比12.6%，均比去年有所增加。国外一些研究机构也认为，尽管目前中国汽车还不能和欧洲、美国汽车形成竞争，但这种竞争的形成只是个时间问题，中国汽车批

③ 汽车行业的发展前景论文2500字

参考前瞻产业研究院发布的《2015-2020年 中国汽车销售行业发展模式与投资战略规划分析报告》
高昂的汽车自动化和节能车的研发投入、金砖四国增长乏力的汽车市场，全球汽车行业的压力越来越大。未来汽车行业合并趋势将日益抬头，这也意味着，现在的车企正处在合并大潮的前夜。
展望当前汽车行业未来发展方向，车联网、无人驾驶、信息共享以及电动车等都要求汽车制造商对此投入巨大的财力物力，而这些投入动辄需要耗费百亿欧元。
不仅如此，受当前全球汽车市场增长乏力的影响，未来几年将迎来车企合并或联盟的新浪潮。
以众多车企的最大单一市场中国为例，自2007年以来中国汽车销售市场一直保持着16%的增长水平，然而未来的增长率被指每年将仅有4.3%。
预计汽车行业将出现一个明显的整合浪潮，车企之间也将随之形成新的伙伴关系，也许这一浪潮将从两个汽车制造商的合并开始。

④ 影响汽车行业股票的因素有哪些

锂电池，油价，政策等等

⑤ 长安汽车股票的分析论文，要涉及技术分析和基本分析及股票未来走势的建议，非常着急！拜托！先谢谢了！！

刚写了几句话，算是为你抛砖引玉吧
基本分析法属于战略分析，常用于价值评估而作为当前是否投资的参照；技术分析属于战术型分析，多用于中短期投资行为参照；而由于股票本身的变化时刻体现着投资者投资情绪的心理变化，趋势往往随着这种变化开始转变。为弥补基本分析与技术分析的片面与不足，故引入心理分析作为参照。而三者之间又互相作用、相辅相成，一旦持有其中一种投资角度的投资人成了当前市场参与者中的相对多数，那么市场趋势便会随着这个方向发生转变，并越来越为持其他心理的市场人士所认同，趋势便越来越明显。
单纯对于股票预测而言，三者是不分主次的，过于依赖哪一种，都会对预测结果产生主观想当然式的错误。
举例说明：以目前A股市场而言，连续大跌，5日、10日、20日、30日、60日均线阻力位毫无反抗被悉数击穿，此时我们如果还拿着技术分析，认为下个阻力位有支撑，是不是毫无意义？
我们要预测下周的走势，就要看看现在到底是哪一类投资者在主导当前的趋势了，所谓解铃还需系铃人。基本派吗？不是，当前全球经济相对稳定，并没有发生大的转折；技术派吗？也不是，技术派占主导的话，作为牛熊分水岭的60日均线不会轻易被击穿；看来只剩下心理派了，简言之，就是恐慌盘砸了两天。专业点说就是浮筹砸盘，根本无法动摇之前的震荡调整趋势。
综合以上分析可以得出结论，下周走势先抑后扬，然后恢复之前的震荡盘整趋势。操作策略：周一开盘惯性下挫时，选择前期跌幅较大个股介入，恢复性上涨后抛售。

⑥ 关于中国汽车行业如何发展的论文

求国汽车产业的现状及其前景论文一篇
在WTO架构下，中国汽车工业能否持续增长，取决于其国际竞争力的强弱。笔者认为，基于汽车工业领域的国际竞争呈现的新特征，应该把国家竞争优势理论作为制定中国汽车工业发展战略的理论基础，要着眼于中国汽车工业国家竞争优势的构筑。这是因为：

1、斯密指出，“┅┅分工的范围必然总是受到交换能力的限制，换言之，即受到市场范围的限制。”⑷在WTO架构下，中国汽车市场真正成为世界汽车市场的一个有机组成部分，必然导致汽车工业及其相关产业之间的国际分工越来越细化。一个汽车厂商甚至整个汽车工业都无法在一个自己可控制的区域内创造出有国际竞争力的产品或产品组合。中国的汽车工业企业要想在国际竞争中取胜，必须依赖于政府、社会、相关行业及支持性行业提供全方位的服务，才能生产出满足国际消费者偏好的拳头汽车产品组合。
2、发达国家正在设置更高的汽车产品技术壁垒和环境壁垒，以占领发展中国家的市场并保护本国的市场。尽管发达国家的企业也向发展中国家转移某些技术，但是大多数发展中国家并不能得到他们所需要的技术，如汽车新产品研发技术、关健系统总成制造技术等。于是，发展中国家在汽车市场竞争中将会长期处于不利地位。
3、发达国家在实现汽车工业现代化之后，正积极运用信息技术改造自己的汽车工业，使得他们的汽车工业日益信息化、知识化。而广大发展中国家尚未实现汽车工业现代化，现在又面临着汽车工业信息化、知识化的挑战。单独依靠一个汽车厂商，不可能自主地运用高新技术改造传统汽车工业，很难应对跨国垄断汽车集团的强有力挑战。
二、构筑中国汽车工业国家竞争优势的路径依赖
波特强调，“政府的政策其重要性不在于政策本身，而在于它对钻石体系会产生什么样的影响。”⑸ 因此，政府应当通过改善汽车工业的“钻石体系”结构，来增强其国际竞争力。同时，汽车厂商作为汽车工业的微观基础，应当为国家竞争优势的构筑做出自己的贡献。
（一）推动汽车工业制度良性变迁
不少人强调技术创新对于汽车工业发展的强大作用。但是它是以制度不起作用、不存在交易费用为前提的。必须认识到，技术创新的绩效受一定的制度安排制约。诺斯指出，“有效率的经济组织是增长的关键要素；西方世界兴起的原因就在于发展了一种有效率的经济组织。”⑹因此，中国汽车工业国家竞争优势的构筑最终是由制度决定的。
1、推动汽车工业宏观管理体制创新在向市场经济体制转轨的过程中，汽车工业是为数不多的政府长期实行严格行政审批的领域。政府通过实行“目录制”来控制新汽车厂商准入、现有汽车厂商投融资以及汽车产品市场准入等微观市场行为。行政审批机制长期僭越市场机制，造成我国汽车工业发展缓慢且缺乏活力。目前国家经贸委已经用所谓“公告制”取代目录管理。然而，公告制的基础仍是目录管理，其本质并没有改变。应当加快推出汽车产品“型式认证”制度，尽可能地让汽车市场的资源配置功能复位。

http://cache..com/c?m=&p=84759a468f904eaf00b68e315f&user=

⑦ 影响汽车行业股票的因素有哪些

汽车产销数据，宏观经济面，产业方向等。

⑧ 讲讲近五年，汽车行业及其股票周期的变化

去证券公司找专门的研究员吧，

⑨ 汽车类股票行业优势与劣势分析

优势：这个行业属于垄断竞争行业，比较有政策等条件优势
同时新汽车产业的发展方向也在一定程度上增加了汽车类股票的含金量
劣势：与国际上大型的汽车公司来比国内的汽车公司还缺乏很多专利技术

⑩ 汽车行业股票为什么下跌

竞争大，汽车需求增长不大，汽车厂商恶性竞争。利润下降。