蔚来股票跌到何时退市
A. 蔚来持续亏损，如果有天倒闭了，蔚来车主会怎么样呢
国内的新势力造车热始于2015年前后，随着政策的倾斜，资本的推波助澜，形成了一个引人注目的“风口”。但和之前团购大战、共享单车大战等有所不同的是，由于汽车产业的技术门槛上升了数个量级。从开发、整车制造，到服务体系，需要至少百亿级资金的持续投入。而在这样的背景下，目前的造车新势力，从阶段数据来看，唯一能统一的特点就是"烧钱"，却入不敷出。
蔚来汽车作为其中的领头羊选手，则是最显著的那个例子，其财报显示持续烧钱造成了超大规模的亏损。据统计，2016年至2018年，蔚来三年分别亏损25.7亿元、50.2亿元、96.4亿元，累计亏损额达到172.3亿元，而毛利率只有18年四季度是正的——3.7%。就算我们按2倍 7.4%的毛利率算，蔚来今年也要93.39/7.4%=1262亿元的销售额 ，才能把去年亏损平衡，而且还不能考虑今年的研发投入。
假设2019年蔚来的总销售及管理费用和2018年的53.418亿元保持不变，53.418/7.4%=721.86亿元的销售额，也就是说40万一辆的车要卖18万辆，才有可能填补亏损。
但从上图来看，我们即使将表单上目前在售的同级所有车型全部加在一起，一年能不能卖到18万辆或许都是个问题。也就是说，目前的蔚来2019年仍然盈利无望，并且持续面临大规模的亏损，资金压力相当不乐观。
尽管关于巨额亏损，李斌曾回应说：“看投资回报率的时候，不能静态的看，特拉斯也是亏损了十几年，要关注的是企业把钱花在哪方，真正重要的是谁能赢得未来。”
但这并不能完全打消外界的疑虑。公开数据显示，截至2018年底，蔚来汽车持有的现金、现金等价物、限制用途现金和短期投资总额为83.45亿元。根据目前的情况来看，蔚来2019年能够使用的流动资金几乎已经消耗殆尽，后面如果融资不顺利，或许立即就会像ofo一样面临窘境。
而越来越大资金压力也使得蔚来采用裁员，变卖F车队的方式来节省成本。继去年年底，北美分部硅谷团队出现大动荡后，蔚来就一直被降薪、裁员消息笼罩。直到今年3月份正式裁员1000多人，上个月底李斌发布内部信，宣布公司预计将在本月减少1200个工作岗位，调整后公司的人员规模约保持在7500人左右。
因此，当传统车企的斗志被激发出来，造车新势力似乎已经很难在竞争中继续生存，而这也是诸如蔚来此类“新玩家”永远也无法越过的鸿沟，
曾几何时，大家总说，车市寒冬下，对造车新势力们多点宽容吧，他们都在负重前行。李斌也娓娓附和道来，“从蔚来的角度来讲，我们创业活下来也是历经九九八十一难，一关一关地过，至少需要五年以后才能看到我们是不是真的能够立住。“但现在四年过去了，内外多重压力之下，我们似乎已经看不到蔚来的未来。
B. 对于学聪明了的蔚来，暴涨的股价或许只是一个开始
在2019NIODay召开后的第二天，蔚来终于发布了2019第三季度财报。财报显示，蔚来汽车第三季度营收达18.4亿元人民币，同比和环比分别增长25%和21.8%，超出市场预期的16.32亿元；净亏损为25.54亿元人民币，低于市场预期净亏损29.39亿元。由于财报信息的发布，且低于预期亏损，直接导致了蔚来股价的大幅度波动，涨幅甚至一度超过100%，当天最终收盘为每股3.72美元/ADS，涨幅53.72%。
品牌印象提升：蔚来经过2019年的风雨飘摇，企业形象已经深受影响，此次发布的财报以及电话会议所透露出来的信息，无疑会将蔚来在众人当中的印象有所提升。虽然现在的股价距离刚刚上市时的股价还存在较大差距，但是由第二季度财报以后的“面临退市”到现在的逆转上升，说明众人对于蔚来的整体印象还是有所提升，对蔚来有所期待。
回忆起蔚来的第二季度财报发布后所导致的一系列连锁反应，股价暴跌、出售易车，输血蔚来、……这次蔚来财报的发布时机可谓是掌握得刚刚好，前有NIODay，发布新车、大容量电池以及改款ES8为铺垫，后为2020年度打下了一个良好的基础。这次的股价大涨，就足以证明蔚来这次财报发布时机的正确性。也许是因为2019年”吃舆论的亏”太多，现在的蔚来除了产品以外，找到下一个应当注重的问题，那就是企业形象。如何提高企业形象，学聪明了的蔚来，或许已经找到了获得众人认可的道路。
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C. 新年伊始 蔚来汽车被资本大鳄抛弃
刚刚公布完2020年1月份销量后，蔚来汽车又上了热搜。一是蔚来汽车2月17日宣布再获1亿美元的融资，预计将在2月19日前完成。加上一周前蔚来汽车1亿美元的融资，本月蔚来汽车已经有了2亿美元的融资；再者就是蔚来汽车的第三大股东高瓴资本，从2019年12月31日起，已经不再持有蔚来汽车的股票。
作为国内的资本大鳄，高瓴资本从2015年起领投蔚来汽车A轮融资以来，在蔚来汽车的发展中，起到了举足轻重的作用。
无论怎么说，现实是，高瓴资本的清仓，让蔚来汽车来雪上加霜。
该来的来，该走的走。对于极度缺钱的蔚来汽车来说，路，还得走下去。再难，也得撑着！
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D. Believe in Better，李斌和蔚来在2020年还会继续“惨”下去吗
李斌，这个“2019年最惨的人”在NIODay2019（2019蔚来日）活动中成为了最幸福的人。
“所有的预测都是基于假设，我们觉得明年和今年比可能也不会好到哪儿去也不会差到哪儿去。我觉得2020年应该是很多的变化趋于常态化的一年，今年补贴退坡退的比较大，基本上退掉接近80%，明年残存的20%大概率也会退掉，这是一个可以预测的事。
我觉得明年我们还是做一个比较稳健的预测，把我们昨天在大会上说的一些事情都认认真真做到，以不变应万变这可能是我们能应对2020年最好的一个方式。”蔚来联合创始人、总裁秦力洪对《一品汽车》表示道。
与此同时，在秦力洪看来，蔚来2020年会不会继续惨的主要问题还是来源于竞争，是那些来势汹汹的ABB豪华品牌带来的竞争。在其看来，“竞争烈度的增加肯定会对我们要求更高。”这也考验着蔚来汽车的市场反应能力以及创新能力。
当然，造车是一场马拉松，除了产品销售之外，支撑蔚来走下去的关键，是资金和资金使用效率。对于新创公司的漫长征程来说，飞机起飞的时候，往往是最危险的时候。
“和以前相比，我们肯定是更好了。在一定时期内，需要外部支持来造车，这是一个很正常的事情。走量、毛利率提高、然后亏损收窄，这是汽车行业的规律。”李斌如实讲到。
在李斌看来，蔚来已经赢得了活下去的资格，未来的市场就想逆水行舟，必须比别人更加勤快，才能继续走下去。
“生命是场马拉松，这100米我比你领先几个身位这个事不重要，下一百米可能更重要，这是我们对这个事真实的想法。”秦力洪表示道。
可得知的是，2020年汽车市场还存在着太多的变数，但李斌和他的团队已经调整好状态去迎接2020年。是惨下去还是触底反弹，我们交给市场来判定。
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E. 蔚来汽车因缺芯停产股价暴跌，三百六十行，为何车企最缺芯
蔚来汽车因缺芯停产股价暴跌，三百六十行，车企最缺芯主要原因：1.汽车销售成交量非常大，芯片需求也大，2.汽车芯片属于高端制造没有替代品，3.疫情导致芯片企业没有办法正常生产。
疫情对于全世界经济都带来了影响，随着疫情慢慢被控制，世界经济也出现了缓慢的复苏，这对低迷的汽车市场是好事情，随着汽车需求不断释放，汽车也芯片短缺的风险。蔚来汽车因缺芯停产股价暴跌，三百六十行，车企最缺芯最主要原因还是芯片每年全世界销售量非常大对于芯片的需求也非常大；同时芯片属于高端制造，拥有非常高的技术壁垒，全世界能够生产芯片的企业就几个，这导致芯片没有替代品，同时疫情和极端天气也让芯片企业没有办法正常生产，这都导致汽车芯片最紧缺。
芯片紧缺其实也反应了我国在芯片制造方面的落后，积极发展芯片，制造属于中国的芯片，这才能够从根本上解决芯片紧缺的问题。
F. 股价一跌再跌，蔚来为何还要花大价钱举办NIO DAY
蔚来作为第一批造车新势力汽车，在新能源汽车市场也算是比较活跃的，2019年，蔚来在经历了股价一跌再跌等难关以后，在2019年12月28晚，2019NIODay在深圳举办，这是蔚来第三年举办NIODay,对于股价的下跌，资金紧张的情况，按照常理来说应该节源开流才对，但蔚来为何还要花大价钱举办NIODAY？
综上所述，蔚来花大价钱举办NIODay是一个很好的节点，对于外界来看蔚来有一个很好的苗头。既看到了车企的发展，也是让蔚来收获了一定的口碑和人气，从大的方面来说，举办这样的活动有利于自身的发展。
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G. “2019最悲惨的男人”笑醒 蔚来股票大涨，用户可有获利
2019年“大厦将倾”
在2019年全年，蔚来其实际销量仅为20565辆，只有目标销量的41.1%到51.4%。
据蔚来财报显示，蔚来2019年第一季度亏损约26.24亿人民币，第二季度亏损约32.86亿人民币，第三季度亏损25.54亿元人民币。虽然亏损幅度，同比收窄，但面对前三个季度百亿的亏损，蔚来汽车以及他的投资人都面临着抉择。
自2019年9月在美国股票上市以来，蔚来汽车不断遭受资金链承压、车辆大面积召回、高管离职、特斯拉竞争等多方面夹击。股价一路滑坡，截止2019年12月21日，蔚来报收2.27美元，总市值23.90亿美元，较最高点13.80美元时的市值蒸发111亿美元。更要命的是，截至2019年9月30日，蔚来账上资金只剩下了2.743亿美元，这对于一家车企来说，无疑是要命的，对于家底薄的造车新势力蔚来而言，更是致命伤。
2020年初“挽狂澜于既倒”
找到“救命钱”！
2月25日新闻证实，蔚来汽车中国总部将落户合肥，合肥市政府牵头组织对蔚来中国总部项目进行超百亿元的战略投资。蔚来中国总部项目包括：在合肥成立蔚来汽车中国总部，建立研发、销售、生产基地，打造以合肥为中心的中国总部运营体系。
这场百亿融资可谓是一场及时雨，它一定程度上解决蔚来较长一段时间的资金问题，如果能顺利完成这笔融资，未来蔚来汽车的估值将会得到很大的提升。
消息一出，蔚来汽车股票大涨！盘前涨幅一度超30%，市值暴涨超11亿美元（蔚来汽车当下市值约为46亿美元，约合人民币320亿元）。
此外，在签约仪式上，双方还提出将在2025年前登陆科创板。如果能够进一步登陆科创板，意味着蔚来的融资能力将会提高，虽然短期盈利艰难，但是长远来看，有可能发展成为独角兽的科技型企业。
有何魔力？一半海水，一半火焰
自成立起，蔚来黑粉越来越多，买辆蔚来，要经受多少白眼，蔚来的车主们个中滋味，自有体会。但也有车主被蔚来的服务打动，用“死忠粉”形容毫不过分。而去年，一贯享受汽车届网红待遇的蔚来，在年底，被各路汽车媒体集体“唱衰”，冷热交替之下，蔚来的发展，不可不谓之魔幻。
值得玩味的是，中国市场的小部分传统造车势力，似乎从侧面承认了蔚来。尽管蔚来一直亏损，但“大哥们”，大有投资蔚来，“扶一把”小弟的兴趣。比如广汽，也曾是“持币投资”者。
毋庸置疑，传统造车势力，对新能源领域的加速布局正在加速。尤其是上汽集团，传统中更有创新，不仅是中国车企龙头企业，旗下名爵等品牌，也是热销全球60多个国家，并且荣威在国内市场新能源第一梯队，名爵新能源在国际市场，风头正猛，比如纯电动名爵EZS迅速跻身英国最畅销纯电汽车之一，登陆荷兰第一个月就位列细分市场前五。有小道消息称，上汽集团这样在新能源领域早已部署多年的巨无霸，也展现出了对蔚来的投资兴趣，应该也是合理的猜测。
从2019年下半年销量看，当时补贴退坡致新能源车市6连跌，而蔚来却连续逆势增长5个月，环比增长25.4%。这也从侧面说明了，蔚来的品牌定位以及品牌支撑起的溢价，正在被市场逐步接受，虽过程缓慢，但眼下蔚来依然具备抗下去的能力。
到底能抗多久？
蔚来的未来??不盈利?能否活下去？
2020年，蔚来EC6将在年中公布售价、第四季度开始交付。按合肥市政府对外的数据，蔚来预计2020年营收达148亿元，2024年拟上市6到8款车型，营收达1200亿元。
再看蔚来一直对标的特斯拉。自特斯拉上海超级工厂交付以来，特斯拉市值几乎翻倍，超过千亿美金，远远地甩开传统车企，可见新能源潜力。这次蔚来落户李斌的家乡合肥，新工厂开建在即，资本自是闻风而动，对蔚来利好。
长远来看，蔚来难言胜算。初出茅庐的蔚来，才刚刚渡了几次劫，连独立的汽车生产资质都还没有到手，只能依靠江淮汽车代工生产。接下来，面对已被蔚来等造车新势力教育好的新能源汽车消费者，传统车企势必会加速布局新能源，更多考验将“批量上线”，前方着实迷茫。
相较之下，特斯拉跌跌撞撞，到今日，近20年，持续亏损。虽然2019年，特斯拉连续两次季度盈利，但全年净亏损依然高达8.62亿美元。而蔚来，满打满算，创立到今日，6年不到，究竟何时盈利，预估主要取决于蔚来实现规模化前，是否能活下去。
不过“4年亏损超200亿元，敢于从高端市场切入”的蔚来，的确为中国自主品牌，提振了不少勇气。至少，蔚来的车、服务以及股票，还有全新的打法和模式，已经给中国市场带来了“鲶鱼效应”。
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H. 蔚来2019年净亏112.96亿元，股价暴跌
[亿欧导读]?要想寻求最优解，蔚来还需多方发力。
可以看出，曾经一路狂奔、开启烧钱模式的蔚来，如今，正尝试在研发与成本控制之间寻找平衡点。降本增效成为了蔚来当下力挽颓势的不二之法。
“我们已经实施一系列举措优化组织结构和提升运营效率，在第四季度也因此产生了特定的一次性费用”，蔚来CFO奉玮补充道，“我们认为，这些举措将为2020及以后大幅度降低运营费用并提升我们的现金流。以后我们将继续在各业务端提升运营效率，来积极改善我们的利润表现。”
自去年下半年开始，蔚来便已开始“瘦身”计划。从此次财报数据来看，蔚来瘦身成效得以显现。财报显示，在2019年第四季度中，蔚来主营业务成本同比下降9.3%。同时，研发费用同比下降32.3%，销售及管理费用同比下降20.5%。“至于NIOHouse，我们今年基本不会再增加了。”如今，蔚来正将重心放至提升企业运营效率。从这一角度来看，这个“快6岁的孩子”正试图变得成熟。
迈入2020年，蔚来持续进行自救。截至目前已经完成了多次可转债融资。此外蔚来还抱上了另一“大腿”，其与合肥市签署了框架协议，合肥市将对蔚来进行战略投资，蔚来中国的总部也将落户合肥。蔚来方面表示，“合肥市政府会对蔚来中国的业务以人民币投资，目前双方正在就将签署的最终协议文件展开工作。”
于蔚来而言，这些融资显然只是“杯水车薪”，李斌本人也曾不断释放出对于资本的渴求。
另外，疫情的影响还在持续，全球汽车产业都笼罩于阴霾之下，寸步难行，而这对蔚来这样的创业企业更是雪上加霜。在财报中，蔚来表示，受疫情影响，蔚来不得不调整对业绩的预期。其预计，2020年第一季度交付量在3400-3600辆，环比下降约56.2%-58.7%，同比下降约9.8%-14.8%。预计2020年第一季度总收入在12.1-12.7亿元，环比减少约55.3%-57.6%，同比减少约21.9%-25.9%。
“大打折扣”的未来，让原本便已陷入多重窘境的蔚来，增添了更多不确定性。找钱、找钱、找钱。除去钱这一发展短板外，严控成本、提升产品力、增强企业运营效率……要想寻求最优解，蔚来还需多方发力。
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I. 蔚来汽车股票大跌给我们什么启示
蔚来汽车终于发布推迟已久的二季度财报，随后股价一直记录下跌，较去年IPO时的发行价下跌了80%。
伯恩斯坦的一份看跌报告，加剧了股民对蔚来汽车股票的抛售，报告称有足够的理由担心蔚来汽车将在蔚来数周耗尽现金，并将股价下跌目标位从1.7美元调整至0.9美元。
尽管蔚来汽车称会在9月底之前获得ceo李斌和腾讯的2亿美元注资，但伯恩斯坦认为蔚来要活下去，必须筹集更多的资金。
那么蔚来汽车股票大跌给了我们什么启示？
一方面，蔚来汽车确实面临资金短缺的局面，而且不容乐观，如果不能尽快有效解决，必将面临更大的灾难。
另一方面，墙倒众人推，股民可不会顾及上市企业的生死，面临风险必然以抛售为主，如果不能及时解决资金问题，伯恩斯坦预测的目标位真的可能变成现实。
最后，股价急剧大福下跌，虽然凶险，但一旦蔚来解决了资金问题，必然转危为安，股价也将拔地而起。
J. 蔚来2019亏损114亿 李斌：年底实现两位数毛利率
对于造车新势力企业而言，动辄亏损上百亿的现象是“家常便饭”。不过，随着企业的不断成熟，亏损也会逐渐减小，实现盈利也只是时间问题，只是这个时间或许有点长。
从“教父级”的新能源汽车企业特斯拉来看，从2003成立至今，仍然游走在“持续盈利”的边缘；而被业界认为最有希望比肩特斯拉的新势力车企蔚来汽车，也已走过6个春秋，但是根据其最新发布的2019年第四季度和全年的业绩报告来看，2019年仍然亏损了114亿元。
不得不承认，亏损是有惯性的，不过这个惯性的作用力会随着时间越来越小。毕竟，相比2018年亏损233.28亿元而言，蔚来2019年亏损还是减少了100多亿。
写在最后：毛利率转正的同时，蔚来的亏损也会相应地有所收窄。电话会上，李斌透露，尽管第一季度面临疫情带来的巨大压力，但是第一季度的亏损仍有望比2019年第四季度下降35%。此外，当被问及蔚来销量达到多少时毛利率可为两位数时，李斌透露出这样一个信息点，即“每个月4000辆是比较经济的点，在今年往后有机会达到这个数量。”这是否意味着，待蔚来实现年销4.8万辆之后，毛利率就可实现两位数。而待毛利率为两位数之后，也就意味着看到了盈利的曙光？
这一切只能交给时间。
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