宝马长城合资对股票的影响
Ⅰ 宝马为什么要和长城合作
长城与宝马的合资品牌，可以说是双方各取所需、抱团取暖的“最佳选择”。光束汽车对于长城来说，这将加快长城在高端品牌的布局。
宝马与长城合作后成立的合资公司名字叫光束汽车。光束汽车量产MINI电动车，将推进MINI品牌的电动化和本土化。
(1)宝马长城合资对股票的影响扩展阅读：
中外合资的利弊：
众所周知，自“中外合资”的形式开始，自主品牌在中外合资上的发展基本上是依附状态；以至于在大家的眼中，自主品牌不仅是对盈利上贡献为零，并且还拉低了海外汽车品牌的“档次”。
这是因为核心力量的缺失成为了中国自主品牌没有话语权的主要原因。但是不可否认的是，与海外汽车品牌合资对中国汽车工业发展仍然有积极和重要意义。
换个角度来看，与海外车企合资为自主品牌打下来不小的基础；如果不是自主品牌在合资中不断摸索前进，如今国内的汽车市场就不会出现“百家争鸣”的局面。
Ⅱ 长城和宝马要合资是真的吗
您好！这个之前的确有传闻说这个长城和宝马合作，不过目前双方还没有正式宣布
Ⅲ 长城和宝马合资且行且看
长城对JEEP收购的信息是子虚乌有的，与宝马合作新能源是切实存在的，且不断在论证和深入探讨实施的可行性。双方对选址还是有不同看法的，宝马倾向于江苏常熟，长城则倾向于保定大王店或山东日照，与雄安概念衔接的可能性也有。选址分歧并不是问题的根本，而是中国品牌的标杆长城能不能获得需要的技术，宝马能不能在不影响第一个合作伙伴的前提下获得更大的市场份额。
另外，双积分政策发布，对于未来小型车的发展也有潜移默化的促进作用，宝马和长城合资以mini品牌为切入点，一是要提前布局未来的小型车市场，在双积分政策面前，新能源，混动能源，小型车策略是综合的解决手段，单一方式解决不好这个综合的问题。二是面对中国豪华车市场的高速增长，多一枚棋子在未来的竞争中就多一些胜算。上汽奥迪事件只是豪华车市竞争升级的一个缩影，在整个细分市场高增长和第二梯队品牌加速分食份额的前提下，宝马和奔驰都存在引进第二个合作伙伴的可能性。宝马的谨慎声明只是在尽可能的减少对华晨宝马的刺激而已。
不要单纯看宝马和长城合资的可能性，一是双积分政策为催生的新业态：不仅要有新能源的技术支撑，更要有市场消费的基础，2019年-10%，2020年-12%的比例可不是小事儿，受困的也不是一家车企，越是规模大挑战越明显；二是豪华车市场竞争升级的绸缪布局和自主品牌如何借优质资源为自己加持少走弯路。在豪华车市三分天下难分高低的格局下，多一个合作伙伴多一些竞争优势，只要做好产品的规划和分配就可以；新能源问题让长城切实感受到了自身执拗付出的代价，合资合作不是什么大不了的事情，开放心态整合优质资源是相对捷径，吉利对沃尔沃收购带来的益处摆在那里，如果再有一次机会，相信长城一定会积极应对。
长城和宝马合资对双方有益我们当然乐见其成，最后结果还要且行且看。
Ⅳ 为什么与长城合资的是宝马（荷兰）控股公
10月10日，在距离挥别2017年只有82天的时刻，《汽车公社》获得的这条消息的爆炸程度绝对堪比娱乐圈当家小生公布恋情，足够点燃整个汽车圈。 对于该合作信息虽然均被长城、宝马双方否认，但记者意外在常熟经济技术开发区得到了证实，“长城与宝马...
Ⅳ 长城与宝马的合作项目为什么会生变
光束汽车量产MINI电动车，将推进MINI品牌的电动化和本土化。目前，宝马ReachNow共享出行项目主要是由宝马i3为主；而随着MINI电动车到来后，宝马在国内的共享出行项目将由MINI电动车来承担主力，这将极大的解决宝马在移动出行领域的成本问题。除此之外，作为进口车型，MINI品牌目前的售价为20-40万元，而MINI燃油版国产化价格进一步拉低，价格降低的MINI将更具“看点”。
众所周知，自“中外合资”的形式开始，自主品牌在中外合资上的发展基本上是依附状态；以至于在大家的眼中，自主品牌不仅是对盈利上贡献为零，并且还拉低了海外汽车品牌的“档次”。这是因为核心力量的缺失成为了中国自主品牌没有话语权的主要原因。但是不可否认的是，与海外汽车品牌合资对中国汽车工业发展仍然有积极和重要意义。换个角度来看，与海外车企合资为自主品牌打下来不小的基础；如果不是自主品牌在合资中不断摸索前进，如今国内的汽车市场就不会出现“百家争鸣”的局面。
随着自主品牌不断的进步，中外合资的主导关系正在发生潜移默化的改变。例如，为了加速海外市场布局，自主品牌频繁在全球汽车产业链上下游大笔收购；从上汽认购美国通用汽车1%股权，东风购买法国标致雪铁龙集团14%的股权，再到吉利控股集团和北汽集团入股戴姆勒等。这些事件似乎都在说，自主品牌通过强化资本合作，已经能够深入地参与到海外汽车市场竞争。
此次合作，长城与宝马建立合资品牌，无论对宝马的新能源汽车全球战略，还是对长城的国际化战略都是强有力的补充，是实力派的强强联合。这也是汽车行业变革大势下，甚至可以说是车企的最佳选择之一。第一，中国汽车市场保有量已经名列前茅，未来仍有巨大的上市空间；第二与核心合作伙伴同舟共济才是降低风险的最好策略，例如此前比亚迪与丰田的结盟，吉利与戴姆勒的互相持股等。而不可否认的是，如今的
Ⅵ 长城和宝马合资，你怎么看
其实宝马在中国寻找第二家合资方的图谋，由来已久。多年前的宝马，合资生产的车型并不多，主要原因是在合资方的选择上，始终二心不定，见异思迁，只是祁玉民主政华晨之后，强化了宝马一心一意与华晨合资的信心和决心，宝马的更多车型才拿到华晨来生产。
无论华晨多么富有诚意，怎样贴心示爱，宝马那颗不离旧爱但另寻新欢的二心总是不时萌动，毕竟一个华晨合资，很是不过瘾。面对奔驰的咄咄逼人，还要承受二线豪华品牌凯迪拉克雷克萨斯的上攻，要想扩大市场份额巩固豪华车霸主地位，必须攻城略地抢占先机。
而且，宝马也自以为对华晨不薄啊。对华晨，宝马贡献了很难得的一部分核心技术，帮助华晨成就了自主品牌高端MPV华颂，发动机、底盘、变速箱技术甚至检测检验标准，都是宝马真诚奉献，只是因为成本高定价下不来和传播力度小产品太小众，华颂的市场表现实在远离预期。凭此，宝马自然觉得对老朋友华晨已经做到中国人说的仁至义尽了，再有奥迪寻找第二个合资伙伴的诱惑，宝马寻找第二家合资伙伴，也就顺理成章了。
至于说长城需要宝马的新能源产品。话说，长城需要，华晨就不需要了么？舍华晨而投长城，显然宝马是“二心”很强大。何况与华晨合资生产的新能源车型宝马X1早已进入计划了。论先来后到，也轮不到长城。再看长城。前些时日传出长城有意向收购比自己强大的多的jeep，大有以蛇吞象之势。虽遭jeep否认，但借此炒作，人们立马对长城高看一眼，大有当年闻听吉利收购沃尔沃之后的惊喜之感。利好不断，长城股票也很好看，长城自己也很受用。只是不久，好消息就烟消云散。一切如旧。
可以说，长城和宝马肯定有合资的意愿。有没有达成意向，还在进行时，不确定因素很多。可以肯定的是，对象双方结合成不成，红娘很重要。
它是想方设法把自己打造成一个底特律式的当代智能汽车城。这个定位很大胆，很有气魄。
常熟在这方面蓄谋已久。事实上，常熟坚持把汽车及零部件产业作为培育三千亿级主导产业推进。随着丰田研发中心、观致、路虎等汽车研发和整车生产企业相继落户，常熟已经形成集整车及零部件生产、研发、物流、贸易等一体化发展格局。汽车，已经成为常熟工业经济中最具活力的优势主导产业。
2016年，汽车产业总产值占常熟全市工业总产值的13%。全新定位和城市经营带来的城市魅力，让常熟集聚了300余家汽车及零部件企业，其中世界500强、世界汽车零部件企业100强企业有27家，与境内外高校及科研院所合作共建研究院10所，已发展成为长三角地区重要的汽车研发创新集聚区。
三年后的2020年，常熟想把汽车整车产能推进到70万辆，汽车产业总产值将达到3000亿元，形成集中高端汽车、整车和关键零部件制造，汽车物流、汽车研发、汽车金融、汽车文化和汽车商贸于一体的综合性现代化汽车全产业链。
这样一个城市，汽车企业招商引资力度很大，势头很猛。
宝马和长城，就是常熟撮合的。有这样一个红娘，合资成功的把握就多了几分。
至于华晨，自然要品尝一汽-大众奥迪的滋味了。
但华晨不是一汽-大众。
心里酸酸的是难免的。眼下华晨最重要的还是不能想太多，需要拿出更大的诚意，继续务实，着手强化与宝马的合作。可能也不再好意思向宝马要更多的技术了。
当然，宝马不可能厚此薄彼顾此失彼。与华晨合作的基础是丰厚的，前景是广阔的。继续扎实合作，对双方都有大利。与华晨的合作绝对不会削弱。因为在有魄力的祁玉民支持下，他们已经尝到了甜头，众多车型拿到华晨之后，市场表现全面飘红，宝马X3也计划明年国产，未来，在华晨投放的车型会很多。当然，投放一些新能源车型，也不是不可以。与长城的合资，充满变数，不确定因素很多，八字还没有一撇，前途莫测。更重要的合作者，还是华晨，大房就是大房。这个地位，是谁都取代不了的。
Ⅶ 如何看待长城汽车与宝马建立合资企业的传闻
先说个人对长城和宝马合资的看法：长城汽车向资本低头，双积分政策之下的无奈之选；宝马借腹生子，提前布局中国新能源市场。
但同时，长城又比国资车企更有活力。因此，长城算是一个“性价比之选”。在产品铺设层面上，只有牢牢抓住中国市场的政策变化和市场导向，才能长久的分的这块蛋糕！
综合以上因素，宝马选择了长城作为合资对象。所以说：长城汽车向资本低头，双积分政策之下的无奈之选；宝马借腹生子，提前布局中国新能源市场。
Ⅷ 华晨破产，宝马或将与长城合作
三方博弈？华晨正式破产重整，或将与长城共造宝马3系。
日前，有消息传出，长城汽车股份有限公司徐水分公司方面的内部人士称，宝马实际上对于同长城的合资板块，抱有更大的期望，不但未来有望投产MINI全系，同时底盘业务的消息也显示在铺设宝马3系生产线，预计2024年开始量产SOP（StartOfProction）。如若消息属实，那么宝马3系作为曾经华晨宝马的销量担当，平均每月1.5万辆左右的销量或将为长城汽车带来巨大收益。
事实上，早在2018年，长城就和宝马就曾在中德两国总理的见证下签署协议，合资成立光束汽车。这也是我国放开外资股比限制后成立的第一家合资整车企业。在光束汽车项目中，长城和宝马将进行纯电动汽车的联合研发和生产，包括未来的MINI纯电动汽车以及长城汽车旗下新产品。对于宝马和长城而言，合资设厂一方面能够节省高昂的电动车研发制造成本，另一方面在新能源汽车全产业链的整体布局也做到可优势互补，并应对新能源积分政策挑战。
值得一提的是，这并不是第一家三方博弈的车企事例。与其拥有相同阵营的，还有北汽-奔驰-吉利。据悉，奔驰持有北京奔驰75%股权，且在吉利集团收购戴姆勒（奔驰母公司）9.69%股份后，在今年7月与吉利合作建立了智马达汽车有限公司。
纵观当下汽车产业，当国内外企业间的合作已成为市场大趋，而未来伴随这样的合作模式不断深化，或将会有更多的博弈出现，只有强者才能掌握更多的话语权。
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Ⅸ 长城宝马合资，对长城股票有好处吗
长期来说对双方都是有好处的。这次跟宝马合作其实还包括了宝马mini，所以我觉得这更像是三个公司的集体合作。这次合作背后也有政府组织的扶持，所以肯定是有收益的
Ⅹ 你怎么看长城和宝马合资
长城宝马 这个词这几天很闹腾，不过长城官方还没说，就代表一切还不确定。其实，我没太看他们合作，倒像是长城迫不得已走的一步棋。为什么迫不得已，看现在长城的销量还是火得一塌糊涂，但是，最近几个月你们发现了吗。哈弗的无论是H6 H7 H2 都不如以前了。光9月份，长城销量就比去年同期下降 11.2%。只是事情还没严重到大家去担心的程度，长城的现状不佳的根源在于产品力，WEY 这个所谓高端货一出来落下“油耗造假”的破名声，何况买的便宜，靠量赚钱的 H6。哈佛卖得好，其实跟比亚迪当年火起来是一个道理，外观大家觉得好看，然后够大。在前几年10万块买不到什么SUV的年代，自然吃香啦，路上多了，别人就跟着买了。但现实，长城自己的质量，有吹的辣么牛。开个三五年就知道了，真金不怕火来练，三大件长城有做的好的吗。发动机买日本的不说，变速箱和发动机匹配度简直是气炸！！！市区掉个头地板油都不走的，你能想象。出弯加速是最能考验变速箱聪明程度的，长城的，就是烂。再说悬挂，10万块，买个巨大的 SUV，你说他怎么赚你钱。靠省，看他给员工工资就知道了，抠门企业会对客户厚道。没门！！！悬挂（也就是减震器包括车轮和车身链接的部件）两三年基本就松散、发出 铃铃铃 的响声，网上还一大推人把长城绑架成爱国的，全是水军，长城以前很少给媒体钱，但是水军特别多，论坛、贴吧、全是。所以长城知道自己几斤几两，长期混不下去。但目前的趋势是，新能源（全球化的）。而就是新能源，这方面长城一片空白，他不像byd，自己还搞搞电池。长城没有电池技术，也就搞不了新能源车。所以和宝马合作，更多是希望在以后新能源市场，能不被干掉。但如果你指望长城去偷师宝马的新能源技术，就大错特错了，长城有那个本事吗。新能源技术还是要靠积累的，不是一天两天炼成的，宝马新能源只是要进入中国，找个靠山罢了，国家就那样，进来就要合资。