苏伊士运河堵塞影响的股票

① 苏伊士运河堵了4天对中国股市有什么连锁反应

航运股上涨，比如中海远控。

苏伊士运河堵了之后，推高航运费用，因此航运过获得利好。

其他的影响还是比较微小，毕竟只读了四天，能损失多少？

其他国际上不稳定不确定的因素更多。

② 苏伊士运河堵塞是否影响中国外贸

4月1日，国家商务部召开例行新闻发布会，商务部发言人高峰回答记者提问时称，苏伊士运河堵塞对中国外贸的影响是突发的、短期的、局部的。

高峰表示，苏伊士运河是我国与欧洲等地货物运输的重要通道。从各方反馈的情况看，此次苏伊士运河堵塞影响了我国部分企业的交货、收货，相关航线的运价出现了一定波动，但总体看，此次事件对中国外贸的影响是突发的、短期的、局部的。

目前，苏伊士运河通航有序进行，我国与欧洲等地区的航线正逐步恢复正常。高峰还表示，为了发挥物流对全球贸易的保障作用，商务部将与相关部门共同推动物流领域的国际合作，与各国携手畅通跨境物流，保障全球产业链供应链的安全和稳定。

(2)苏伊士运河堵塞影响的股票扩展阅读

苏伊士运河堵塞带来的直接影响：

苏伊士运河是世界上最繁忙的贸易路线之一，约有12%的全球贸易量经过此地，包括全球贸易中5%至10%的液化天然气、原油和成品油等能源商品，其他还包括服装、家具、汽车零部件等大宗消费品。劳氏船级社估算，运河西行方向的贸易额约为每天51亿美元，东行方向则约为每天45亿美元。

报道称，根据英国劳埃德船舶日报的估算，该货船搁浅导致苏伊士运河堵塞，将使世界经济每小时损失4亿美元（每天损失96亿美元）。

另外，埃及政府也很着急。数据显示，2019年，苏伊士运河为埃及政府创造了57.5亿美元收入，占埃及全年财政收入的9.58%。

而作为该船的所有权人和船东“正荣汽船”公司（来自日本爱媛县），也在周四发表了道歉声明。除了船体和机械损坏赔付金额或达1亿至1.4亿美元，受影响船只所载货物的所有人也可能会因货损或交货期延迟而提出索赔。运河管理局方也极有可能对船东处以罚款，对运河造成的损害提出索赔。

③ 苏伊士运河被堵塞7天，每小时损失4亿美金，损失谁来负责

中国船只为何被困苏伊士运河？造成巨大影响后，损失费用谁来承担呢？

有的朋友可能会想，埃及就不能把这运河再拓宽一下吗？他们倒是想，可是内部不允许，一面是新的首都要往沙漠中迁，一面是一亿多人的粮食问题需要解决，而运河扩建就只能往后放一放了，毕竟现在的苏伊士运河已经是2014年扩建过一次的模样了，话说上埃及政府也难，不过埃及现在也在积极地解决长赐号搁浅的问题，毕竟通过的船只少了，政府所收到的通行费也就少了

④ 亿元天价索赔，苏伊士运河“世纪大堵塞”损失谁来埋单

近日，苏伊士运河在堵塞了一周之后，终于在最近恢复了航行，而在这期间，因为苏伊士运河堵塞造成全球的货船无法通行，这也导致了全球贸易损失高达100亿美元，这也意味着造成苏伊士运河堵塞的长赐号货船要面临着天价的索赔。那么这笔钱该由谁来承担呢？今天我们来一起看一下。

另外货船上的货物的货主们可以向船东日本公司索赔延迟交货所导致的损失的费用。而苏伊士运河的管理机构也会像船员们和船东公司索要一堵塞而造成的运营损失费，而参与救助的船只和参与救助的公司可以要求货船货物的货主和船东两方共同进行赔付。

埃及也表示，如果日本船东公司拒绝支付赔偿金，那么货船将会被埃及扣留，包括船上的货物。

⑤ 苏伊士运河的堵塞会影响油价，为何能具有这种特殊“能力”

最近来自台湾的一艘集装箱船，居然把世界上最繁忙的苏伊士运河给堵了。台湾的这一艘长赐号货轮到达苏伊士运河的时候，由于受到强阵风袭击，船体偏离了航道，直接横躺在了苏伊士运河的中央，要注意，苏伊士运河向来以狭窄著称，这艘船偏偏体积巨大，长度达到了400米，宽度也达到了近50米，恰好船体躺在了苏伊士运河的最窄处给搁浅了。苏伊士运河就此亮起了红灯，前后的船只排成了长龙，堪称世界奇观。

19世纪后期，法国人最先想到要挖通苏伊士运河，后来英国人凭借着强大的力量直接购买了这家运河公司50%的股票，自此以后英法两国到了控制了苏伊士运河的通航权利，运河沿岸的埃及却一毛钱都得不到，直到1954年，埃及在纳赛尔的领导下发起了运河国际化运动。1956年，在美苏两国的巨大压力之下，英法这才灰溜溜将运河主权和控制权交给了埃及，该运河每年可以埃及带来50亿美元的收入，成为了埃及的经济支柱之一。

⑥ 400米巨轮堵死苏伊士运河，这对国际油价会有何影响

400米巨轮堵死苏伊士运河，这对国际油价目前为止涨幅在2.07％~2.22％之间。苏伊士运河是跨越亚洲，非洲和亚非边界的主要航运海道。这条路线对于将石油运输到液化天然气是必不可少的。据Braemar ACM船舶经纪公司研究部负责人Anoop Singh称，每天大约有60万桶原油从中东通过苏伊士运河运到欧洲和美国。据统计，全球海上货运量的20％，欧洲和亚洲国家之间的货运量的80％，以及全球25％的油轮都通过苏伊士运河。从照片中不难看出，这种“怪兽”作为“塞子”可以说是非常尽责的：船首卡在一侧的岸上，船尾几乎碰到了另一侧的岸，它被卡在河道上，迫使苏伊士运河从北向南瘫痪。

中远海运控股有限公司跌幅最大，招商港口跌幅超过4％，港口水运行业总体跌幅2％。但是，油价已脱离“深V”趋势。到目前为止，布伦特原油价格报每桶62.05美元，涨幅为2.07％。 WTI原油价格报每桶59.04美元，涨幅为2.22％。要想把“长赐号”移走，用埃及当地政府的话说，要从搁浅海域周围挖走大量沙子，这需要几天时间。

⑦ 苏伊士运河危机带来了什么影响

1956年，埃及总统纳赛尔宣布，把苏伊士运河收归国有。英国、法国两国勾结以色列对埃及发动战争，造成苏伊士运河关闭。这就是苏伊士运河危机。苏伊士运河的国有化刺痛了英国和法国。它们不仅失去了运河的殖民利益，而且失去了对这条黄金通道的控制权。20世纪50年代的英国和法国，石油消费量迅速上升，而其国内基本上不生产石油。它们所需要的石油主要来自中东，而且主要依靠苏伊士运河运输。英国石油公司和法国石油公司这两家大石油公司的原油几乎全部产自中东，全部要通过苏伊士运河运到英国、法国两国去。
运河堵塞了，这条石油的黄金通道中断了，西欧的石油要绕道非洲南端的好望角，航程要增加5500海里（1海里＝1852米）。为此，需要巨大的油轮，而后来日本制造出了30万吨的油轮。这无疑是苏伊士运河事件意外催生出来的。叙利亚切断了伊拉克石油公司输往地中海的管道；沙特阿拉伯对英国、法国两国实行了石油禁运；科威特的供油系统停止了运行。西欧其他国家对此表示强烈不满。这是阿拉伯国家第一次动用石油武器，也是西方国家第一次尝到石油禁运的滋味。这次石油危机使得欧洲国家认识到石油储备的重要性，特别是受到重创的日本，加快了本国石油储备的建设；同时也使欧洲国家认识到石油对自身的制约性，它们开始开源节流，积极开发本国石油资源和新能源，减少对石油的依赖。这种意识得到了广泛的认同。

⑧ 苏伊士运河堵塞是否会影响中国外贸

我觉得苏伊士运河堵塞会影响中国外贸，我国是世界的外贸大国，苏伊士运河更是我国和其他欧洲国家进行货物运输的重要渠道，所以苏伊士运河的堵塞势必会影响我国一部分外贸企业的交易运输受到影响。

苏伊士运河堵塞对中国外贸的影响并不是长期的。

苏伊士运河全长190公里，最宽的地方只有345米，作为各国外贸之间运输纽带，有大型集装箱货轮出现那么行动效率势必也会越来越低了，所以提醒不能太过依靠海上的运输，也可以航空运输等其他渠道，那么我国会调整运输方式，苏伊士运河堵塞对我国影响不会是长期的，短期内就会被调整好。

值得我们深思，对于这次苏伊士运河堵塞的情况，造成多国外贸交易的影响，我们的物资储备需要更加充足避免这种短期堵塞带来的影响，对于运河宽窄很小，船只可以不用大型集装箱货船运输，也可以发展其他运输渠道。

⑨ 苏伊士运河堵塞已被疏通，这段时间给中国外贸带来哪些影响

苏伊士运河从堵塞到现在疏通，这段时间给中国外贸带来的影响有很多 。

苏伊士运河是各国之间一个非常重要的航道，很多船或者是货物都是要从那里面过来的 ，各国之间的水上横道一般都是经过苏伊士运河的。在初中或者高中的时候，我们学地理就已经知道了苏伊士运河，巴拿马运河这两个。月河都是非常重要的一个国际航道，他所经过的一些货船或者是其他的小型船只都是各个国家来自不同国家的，并不只是当地的一些国家 。所以说这种运河他一旦航道被堵塞，带来的影响也是很多的 。

有网友指出，这次虽是愿和他堵塞，主要是因为一个日本的船只，他的不合理，不规范的操作是那个船只在孙氏航道上被搁浅了。动也动不了，从而慢慢的阻塞了后面的众多的货船 。他所需要赔偿的价值也是很高的，大约是10亿美金，约折合66亿人民币 。赔偿的金额也是非常庞大的，肯定也是和其他各国都带来多多少少的影响的 。就可以看出来一个正常它运行的航道是多么重要的。

⑩ 苏伊士运河堵塞，一天损失几十亿，谁来为此买单

运河对于水上货物运输有着直接的影响。世界上较大的运河有伊利运河、苏伊士运河等，对于一些大宗货物从世界各个国家的运输和交流来讲是非常可观的。那么苏伊士运河堵塞，一天损失几十亿，谁来为此买单？答案是日本。

此次苏伊士运河堵塞，原因正是在于超大型货柜轮“长赐”号，而该船的所有权正是日本。“长赐”号的搁浅甚至直接的对几天内的通航情况有直接的影响。这也是造成严重经济损失的原因。

日本船东就此次事件已经公开道歉，虽然没有在道歉中明确为此次事件买单，但是正是因为货轮的失误，导致世界大宗货物等贸易，确实是产生了严重的后果，从相关分析来看，虽然此次救援及时，但是不管是所有者，还是货轮的保险公司，面对数以百万美元甚至更高的赔偿索取还是非常正常的。从保险公司的角度来看，此次的赔偿金额或许会刷新赔偿记录。

大型货轮在运河处的“搁浅”，此类情况还是比较少见的，主要就是因为随着技术的不断提升，货轮航运时出现问题的可能性在逐渐变小，但是毕竟“黑天鹅”事件和“灰犀牛”总是经常发生在各地，需要的便是更好的对相应行业进行监管，举一反三，避免因为人为、机械等问题，导致疏忽大意产生严重的后果，毕竟在类似的意外事故面前，几乎是没有哪个企业或者是国家是受益者，这也是需要大众来考虑的问题。