铁路货运费降价对股票的影响

㈠ 货币贬值对股市的影响

人民币技术上看是有贬值预期的，贬值幅度如果由市场来决定的话，其贬值空间相当大。基本面上，主要受美元汇率影响，即美元汇率走强，人民币必走弱。目前的美元受加息牵引不断盘高，即使在加息兑现后会下跌，但下次加息预期的再次牵引，照样会促使美元走强，因而，美国当局已经下定决心要向全球发动货币战了，但主要攻击对象是中国。
按照这样的货币战的预期，未来较长一段时间，中国的股市将发生如下变化：
股市将会火爆异常。美元资产流出的同时，由于当年以“热钱”方式进入中国的美元资产将大量抛售人民币资产，这些资产是在银行里，如果银行惜贷，则不会发生通胀担忧，甚至也不会引起股市有力的上涨。但是中国今年6、7两个月的银行信贷量均创出了惊人的量，这些量绝对不可能都到达实体经济中，有相当大一部分会来到股市。由于经济转型给传统的企业带来了经营困境，因而从银行流出来的信贷流入股市就成了理所当然的事情。最近一个多月，中国发生股灾后，证监会要求所有上市公司增持本公司股票，这实际上等于鼓励上市公司“炒股”，这些资金更是“有恃无恐”地加大力度抄底本公司股票，更有许多上市公司利用IPO来的钱投资到其它上市公司股票和进行银行理财。

㈡ 急！通货紧缩对股票的影响，全面回答啊！

通货膨胀很简单，我们现在的社会主要使用的是货币和其他物品所进行的交易，而货币本身就是一个符号而已，它本身实际并没有价值。只是通过商品的价值体现出来的。如过商品少了，或者今年的钱发行多的你的钱（也就是货币）自然会贬值的
通货膨胀在现代经济学中意指整体物价水平上升。一般性通货膨胀为货币之市值或购买力下降，而货币贬值为两经济体间之币值相对性降低。前者用于形容全国性的币值，而后者用于形容国际市场上的附加价值。两者之相关性为经济学上的争议之一。纸币流通规律表明，纸币发行量不能超过它象征地代表的金银货币量，一旦超过了这个量，纸币就要贬值，物价就要上涨，从而出现通货膨胀。通货膨胀只有在纸币流通的条件下才会出现，在金银货币流通的条件下不会出现此种现象。因为金银货币本身具有价值，作为贮藏手段的职能，可以自发地调节流通中的货币量，使它同商品流通所需要的货币量相适应。而在纸币流通的条件下，因为纸币本身不具有价值，它只是代表金银货币的符号，不能作为贮藏手段，因此，纸币的发行量如果超过了商品流通所需要的数量，就会贬值。例如：商品流通中所需要的金银货币量不变，而纸币发行量超过了金银货币量的一倍，单位纸币就只能代表单位金银货币价值量的1/2，在这种情况下，如果用纸币来计量物价，物价就上涨了一倍，这就是通常所说的货币贬值。此时，流通中的纸币量比流通中所需要的金银货币量增加了一倍，这就是通货膨胀。在宏观经济学中，通货膨胀主要是指价格和工资的普遍上涨。通货膨胀之反义为通货紧缩。无通货膨胀或极低度通货膨胀称之为稳定性物价。（在若干场合中，通货膨胀一词意为提高货币供给。因之，若干观察家将美国1920年代的情况称之为“通货膨胀”，即使当时的物价完全没有上涨。以下所述，除非特别指明，否则“通货膨胀”一词意指一般性的物价上涨。）通货膨胀，是指经济运行中出现的全面、持续上涨的物价上涨的现象。纸币发行量超过流通中实际需要的货币量，是导致通货膨胀的主要原因之一。

通胀会刺激人们将存款活期化，并从银行搬家，造成流动性泛滥，推动楼市和股市的虚假繁荣，制造另一轮巨大的资产泡沫。

㈢ 是不是实物降价了，对应的股票就下跌了啊

这个都要区别分析,一般情况下,公司的产品降了,股票会降.
证券之星问股

㈣ 铁路货运价格的下降与营改增有何关系

没什么关系，营改增只是方便了客户罢了，给客户减少点重复征税。
一、铁路运输企业实行“营改增”的意义
我国经济高速发展，社会分工不断细化，目前营业税和增值税两大流转税并存的现状越来越影响社会发展和对财富分配不公平。主要表现在：⑴重复征税现象日益严重。由于营业税绝大多数没有扣除取得收入相对应的成本费用的进项税额，导致营业税纳税人的部分涉税收入既缴纳了增值税又缴纳了营业税，或者缴纳了两次及以上的营业税。重复征税问题是我国现行营业税存在的最大问题。⑵抵扣链条中断。一方面增值税纳税人由于购买的劳务、不动产无法取得增值税专用发票，无进项税可抵扣，导致对没有增值的部份也要缴纳增值税；另一方面征收营业税的行业不能抵扣增值税进项税额，人为加重了部分行业的税收负担。
“十二五”期间，营业税改征增值税的税制改革充分结合我国改革实际，提出了重要的战略方向。铁路企业进行“营改增”有正面影响也有负面作用，要经过实际的运营才能得出结论。现在铁路运输企业实行“营改增”的意义主要体现在：⑴同国际税收体系趋同。增值税对每一个生产流通环节的增值额进行征税，而不是按销售全额重复征税，在全世界得到拥护。⑵“还富于民”呼声日渐高涨。国家财政收入的90%来自于税收，近年来财政收入增长速度远远超过GDP的增长速度，与国民经济发展是不协调的。⑶使增值税抵扣链条完整。纳入营改增试点后，铁路运输费用的抵扣率将从7%提高到11%，对购进铁路货运服务的下游企业可增加进项税额抵扣，有助于减轻下游企业税收负担。⑷大力发展第三产业的要求。我国增值税的征税范围排除了大部份第三产业，不利于服务业的发展。
二、“营改增”对铁路运输企业的影响
（一）促进铁路运输企业参与市场竞争
通常，税收负担取决于税率和可抵扣项目两部分。财税〔2013〕106号文规定，提供交通运输业服务、邮政业服务，增值税税率为11%，增值税征收率为3%。即对于客运执行3%的简易征收率，将不会增加铁路运输业客运部分的税收负担；对于货运执行11%的增值税税率，车辆购置费用或者接受加工修理修配劳务和应税服务，负担的增值税额均可以抵扣，将会对铁路运输业产生重大影响。
铁路运输企业实行“收支两条线”制度，运输收入全额上缴，由总公司确认的运输清算收入作为企业的“主营业务收入”。 营改增后，“主营业务收入”要剔除增值税部份，还原为税后收入，将大幅降低铁路运输企业的营业收入。另一方面铁路运输企业成本费用中可抵扣的增值税进项税额却偏少，因为铁路运输企业大部分线路及房屋等固定资产是“营改增”前投资购置的，其购置费用中的进项税额无法抵扣，增加了铁路运输企业的成本。这些因素就导致铁路运输企业的利润将明显减少。随着交通基础设施的不断升级完善，铁路不再有垄断的优势，铁路运输企业要提高利润就必须走向市场，提高各方面的服务水平，不断挖潜提效，增收节支，参与市场竞争，在运输市场中争取获得更大的份额。
（二）对铁路运输企业财务人员素质提出更高要求
“营改增”前铁路运输企业财务人员大部分没有从事过增值税业务，对增值税业务了解较少，因此“营改增”对财务人员的素质提出了更高的要求。例如对票据的管理，总公司专门下发了《中国铁路总公司增值税专用发票管理暂行办法》，对加强铁路运输企业增值税专用发票管理，防范增值税专用发票风险过程中的销项发票领购、开具、作废和红字发票、保管，以及进项发票管理等方面作了具体规范，增值税发票在管理的各个环节上都要求非常严格规范，我国《刑法》对增值税专用发票管理中的违法行为也做了专门的规定。“营改增”后财务人员不但要认真学习掌握各项有关法律法规，还必须熟练掌握和运用各增值税专用科目，正确区分铁路运输企业增值税汇缴和属地缴纳两种方式等许多增值税特有的处理方法。
（三）对铁路运输企业物资采购管理提出了更高要求
铁路运输企业在“营改增”前生产经营采购的物资，其增值税的进项税额均列入了运输成本或者是固定资产的价值。“营改增”后，新购置的材料和固定资产的增值税进项税额允许进行抵扣，对铁路运输企业的物资采购将产生极大的影响，包括对供应商的选择和物资设备购置流程等方面都会发生重大的变化。
三、“营改增”后铁路运输企业采取的对策
（一）完善铁路运输企业内部管理制度。
铁路运输企业为了有效应对“营改增”带来的冲击，必须不断完善企业内部各项管理制度，扩大合作经营范围，重建铁路运输企业内部结构。企业领导必须要有足够的重视，协调好各部门之间的合作关系，例如每月预缴增值税，需要业务部门及时向财务部门提供当月的增值税纳税收入额，即运输收入应纳税额，并准确计算出应缴纳的增值税及其附加的金额；而且从取得增值税发票到发票认证到增值税预缴到汇总缴纳增值税，都需要各部门提高认识、密切配合，并以企业内部制度的形式进行规范，修订完善现有的规章制度，通过对各方面管理制度的修订，例如收入管理规程、清算办法、经营业绩考核办法、全面预算管理办法、会计核算办法、物资采购管理办法、固定资产管理办法等等，以适应新的税制改革。（二）争取国家政策扶持
据初步测算，纳入“营改增”试点后，部分铁路运输企业的实际税负可能从现在的3%上升至7%-9%，税负增加，企业利润必然会下降。铁路运输行业主要依靠人力资本，而人力资本的自身特点无法享受其他税种的平衡。解决这一难题，要靠国家政策的调整和相关补偿性措施的实施。铁路运输企业要加强与税务机关进行沟通协调，要争取国家补贴，前期试点地区对税制转换期内税负确实有所增加的部分试点企业给予了财政资金扶持，帮助试点企业实现平稳过渡，铁路运输企业应该学习经验，就税负增加问题与各级政府和税务机关加强沟通，争取国家政策扶持，争取财政补贴。
（三）提高铁路运输企业财务人员素质
营业税和增值税是流转税最主要的两大税种，营业税税率统一，而增值税在税目内容、税率和税表上都有很大变化，它的市场调节作用更有代表性。“营改增”影响到整个会计核算体系的改变，涉及的科目增多，核算要求也不相同，这些都要求铁路运输企业的财务人员熟练掌握增值税相关政策，提高职业判断能力，例如对进项税额能否进行抵扣的问题等等。因此，各级财务部门要做好准备工作，加大对财务人员的培训力度，提高财务人员的专业素质和业务水平，合理调整企业的整体预算和经营规划，尽可能的减少税负、增加企业利润。
（四） 规范铁路运输企业的物资采购流程
通常，税收负担取决于税率和可抵扣项目两部分。增值税的核心特征是抵扣机制，即以货物和劳务的增加值为税基，在计算应纳税额时，可以抵扣用于生产投入的外购货物和劳务所负担的增值税款，能够有效地避免重复征税。财务人员经常遇到一个难点问题，就是发生业务时，无法判断哪些凭证可抵扣税款，在增值税进项税额抵扣的计算上有哪些规定？财税〔2013〕106号在明确规定增值税扣税凭证种类的同时，也相应规范了可抵扣税额的金额和计算方法。“营改增”前，铁路运输企业在选择供应商时没有选择一般纳税人企业的意识，所以进项税额实际上转嫁到了铁路运输企业内部。以后物资采购工作应加强规范，尽量选择一般纳税人作为供应商， 在不增加实际成本的情况下取得增值税专用发票。物资设备的税负降低后，可以扩大企业的经营空间，提高服务供应量，完善企业自身增值税抵扣链条，增加利润。
四、结束语
铁路运输企业要认真研究新政策，修订企业内部政策，有效提升营改增工作的进度，动员企业所有员工齐心协力共同为改革作出贡献，并做好各项准备工作，以更好的应对此项改革，才能更好地提高效率，减少失误，保证铁路运输企业“营改增”的顺利实施。
参考文献：
[1]周振华营业税改征增值税研究上海格致出版社：上海人民出版社 2013
[2]王彩霞营业税改征增值税：物流行业纳税实务指导及案例分析北京民主与建设出版社 2013.11
[3]李建军营改增政策解读与企业实操手册北京人民邮电出版社 2013.6

㈤ 铁路提速对那些股票有利

对航空股票、高速公路有利
对铁轨制造、路桥建设不利

㈥ 物价变动对股市有什么影响

1。物价出现上涨的时候也是商品市场交易上最为繁荣兴盛的时刻，当然也有股票出现低迷的情况出现，一般来讲多数的投资者大都热衷于及时性消费，这正是促使股价下跌的原因，而当其商品市场出现上涨回跌的情况时，此刻则为股票投资的最佳时机，进而促使其股价上涨。

2。物价的持续上涨能够能够引起投资者对自己的安全考虑性增加，于是越往后，投资者们从股市中出来的就越多，从而转型去投资不动产或者是动产等一些能够保值的东西，如黄金，房地产等，这加速了股票的需求量从而致使股价下跌。

3。商品的价格出现缓慢的上涨之时如果说此时上涨的幅度不大，那么物价的上涨率大于借贷利率的上涨率时，公司库存的商品的价值也会相应的提高，正是因为产品的价格上涨要比借贷成本上涨的幅度高的多，所以说起公司的利润会随之攀升相应的股价也会得到提升。

4。

当商品的价格出现上涨而且其上涨的幅度过分大的时候，股价相应的不会上升反而来说还会下跌，之所以会出现这样局面的原因在于物价的持续上涨引起了公司的上涨成本上升，其上升的成本不能转化为以销售上涨的价格卖出去，从而直接导致公司的利润直接下降，其股价也会随之降低。

㈦ 2015铁路运价上调对哪些股票利好

铁路运费上调，直接受益的是上市公司大秦铁路，大秦铁路主营西煤东运，货运收入占比接近80%。2014年，大秦线累计完成货物运输量4.5亿吨，同比增长1.11%。
因此，铁路货运调价通知一出，大秦铁路就公告称，根据通知按照2014年公司已披露的业务量初步测算，预计收入增加约24.1亿元。

㈧ 高铁降速降价的事情对高铁概念的股票算利空吗影响长吗

怎么会是利空呢，降速意味着降低了成本，而降价意味着更高的上座率，意味着更受欢迎，明明是利好，怎么会是利空呢？对于装备制造类企业来说也是利好，因为高铁上大量开行D字头意味着更多的动车需求。
降速降价的原因主要是
1.保证安全。
2.减少运营成本
3.提高上座率和受欢迎程度
高铁建设当然要继续，已经开工的不可能间断，重点线路比如郑徐还要开工，而仅仅在施工中的高铁就有2万公里。

㈨ 为什么买铁路的股票必定会亏啊

我国的铁路建设属于国家行为，中国中铁也好、中国铁建也好，盘子也太大了，又都是国家的工具而已。

也不一定买铁路的股票就必定会亏，请问，买其它股票就必定赚？