吉利股票投资价值分析

Ⅰ 如何进行并购业务分析如何进行投资价值分析

这个概念就很广泛了，首先公司都有投资规划，考量的最主要因素就是目标市场，而目标市场由行业和地域组成，行业可参考下面3种：横向并购；纵向并购；混合并购；地域考量的因素更多了：原材料、交通、税收、劳动力、金融等方面。大的范围还包括国家的经济、政策、法律环境等等。需要公司内部各部门做详细的尽职调查报告，包括法务、营销、财务等等部门的通力合作！

Ⅱ 吉利汽车质量怎么样

2017年8月9日，吉利控股集团荣获“2017年浙江省人民政府质量奖”，这是浙江省政府设立的浙江省最高质量奖项。

总装车间采用模块化、智能化、柔性化、自动化的装配系统，可实现不同车型共线装配生产。装配线大范围采用了摩擦输送技术，确保了生产过程实现低噪音、低污染、低能源；装配辅助设备充分考虑了人机工程，机械手飘浮技术、OK线配置了环型尾气收集装置、3D激光技术的四轮定位台、多功能转毂试验室、全球先进的电动拧紧机、全球先进的玻璃涂胶机器人系统，为博瑞整车质量提供了最稳定可靠的保障。

此外，吉利春晓基地以“不接受、不制造、不流出”为原则，“信任”为核心，打造全面质量管理体系，充分发挥员工积极性、有效提升生产效率的“元动力”工程也在持续进行。正因为“提升产品品质”的理念已灌输到每一位员工的脑海中，才能进而保证每一辆博瑞都具有近乎无可挑剔卓越品质。

Ⅲ 吉利并购沃尔沃的融资方案对其资本结构有何影响

吉利收购沃尔沃后，不仅拥有沃尔沃的产品线，还将拥有沃尔沃的知识产权。这对于自主品牌提升技术和品牌都有深远影响，也是快速提升中国汽车影响力的重要途径。

吉利作为民营企业，机制灵活、生命力顽强。从“请求一次失败的机会”，到现在成功实现战略转型，李书福带领的吉利汽车，见证了中国汽车“黄金十年”的发展，也经受住了市场的考验，逐渐发展壮大。

除了国家力量的有力支撑，民间资本也是“吉沃案”的重要推手。据外媒报道，为成功收购沃尔沃，吉利共计融资额高达27亿美元。这其中，民间资本占了很大一部分。民间资本的介入，说明吉利的实力得到了普遍认同。

上汽收购双龙的惨痛教训告诉我们，收购只是“万里长征走完第一步”，运作好并赚钱才是最后的胜利。吉利作为民营企业，每一分钱都从自己的腰包掏出，自然会更心疼一些，因此，在运作的过程中，肯定会考虑更周全、更谨慎。

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而吉利对沃尔沃的收购，将使中国自主品牌汽车企业首次拥有一个全球通行，尤其是欧美日等汽车发达国家和地区市场也认可的价值巨大的豪华品牌。吉利可以依托沃尔沃的核心知识产权，打造全新的高端品牌，进一步提升吉利制造乃至中国制造的品牌形象和国际认知度。

中国首位研究汽车产业的应用经济学博士乔梁认为：“从资本市场来看，此次收购对于吉利来说是一个积极的信号。过去大家对吉利的印象就是低端、不够安全，此次如果能够成功地吸收沃尔沃的核心技术，将它的技术、产品、市场全部转化为自己的东西，将重塑吉利在大众心中的地位和形象。”

Ⅳ 总结股神巴菲特投资获利的诀窍

巴菲特投资理念精华有“三要三不要”：
1 要投资那些始终把股东利益放在首位的企业。
巴菲特多次提到这个标准，今年他总结为投资好生意+好管理层+大公司。他表示，伯克希尔需要买足够大的公司，公司有好的管理层非常重要。那些经营稳健、讲究诚信、分红回报高的企业，他非常青睐，确保投资的保值和增值。
分析认为，巴菲特所以如此看好可口可乐的股票，其原因正在于可口可乐公司是当之无愧的满足“巴菲特选股三步曲”全部要求的超级明星企业。“第一步，选择具有长期稳定性的产业；第二步，在产业中选择具有突出竞争优势的企业；第三步，在优势公司中优中选优，选择竞争优势具有长期可持续性的企业。”在美国和西方国家，饮料是一个具有相当长期稳定性的产业。从1977-2003年，16年间巴菲特持有可口可乐股票从未动摇过，投资收益率高达681.37%。
2 要投资资源垄断型行业。
分析认为，从巴菲特的投资构成来看，道路、桥梁、煤炭、电力等资源垄断型企业占了相当份额，这类企业一般是外资入市购并的首选，同时独特的行业优势也能确保效益的平稳。
巴菲特近年积极涉足能源行业。以伯克希尔•哈撒韦能源公司为中心，伯克希尔进行了包括内华达能源公司的收购，以及对柯恩河与太平洋电力公司的接管。
在中国，巴菲特的两次大手笔让人津津乐道——中石油和比亚迪，而这两家公司都和能源有关。2002年至2003年间，巴菲特投资4.88亿美元购入中石油股份。自2007年7月开始，巴菲特连续七次减持中石油H股，并在中石油登陆A股市场的前一个月将所持的23.4亿股中石油H股在高位全部清空，收获40亿美元，获利近七倍。
搜狐财经注意到，巴菲特今年在股东会上放出投资信号，伯克希尔•哈撒韦将继续加码投资铁路和能源，能源会以收购为主。
3 要投资易了解、前景看好的企业。
巴菲特认为凡是投资的股票必须是自己了如指掌，并且是具有较好行业前景的企业。不熟悉、前途莫测的企业即使被说天花乱坠也毫不动心。
巴菲特为什么选吉列公司的股票？巴菲特本人曾给出了几个理由，排在第一位就是他非常熟悉吉利。
巴菲特对吉列这么熟悉，因为他是一个男人，要天天刮胡子。他用了吉列剃须刀后他感叹：“在现代人类生活中，一切都在发生变化，剃须同样也可以成为一种享受。”他甚至自愿给吉列做广告：“如果你还没有试过吉列新推出的感应刀片，赶紧去买一个来试试！”
4 不要贪婪。
1966年，美国股市牛气冲天，整个华尔街进入了投机的疯狂阶段，面对连创新高的股市，但巴菲特却坐立不安，尽管他的股票都在飞涨，但却发现很难再找到符合他的标准的廉价股票了。巴菲特将在手中股票涨到20%的时候就非常冷静地悉数全抛。1968年5月，当股市一路凯歌的时候，巴菲特却通知合伙人，他要隐退了。随后，他逐渐清算了巴菲特合伙人公司的几乎所有的股票。1969年6月，股市直下，渐渐演变成了股灾，到1970年5月，每种股票都要比上年初下降50%，甚至更多。一度失落的巴菲特却暗自欣喜异常，因为他看到了财源即将滚滚而来——他发现了太多的便宜股票。
巴菲特曾谈到对中石油投资过程，他说：“我当时卖掉中石油是因为我觉得它不再是物超所值，它的价格已经接近或者超过了应有的价值。”
5 不要跟风。
巴菲特说过:人在别人恐惧时我贪婪，在别人贪婪时我恐惧。2000年，全世界股市出现了所谓的网络概念股，巴菲特却称自己不懂高科技，没法投资。一年后全球出现了高科技网络股股灾。
对很多人来说，金融危机就是噩梦，但对巴菲特来说，金融危机是他投资的商机。他在金融危机期间投资了一些绩优股公司，5年之后，他当初的投资为他赚得了100亿美元。
看看他五年来的成绩单，这些收益全部来自于他在金融危机期间所做的救助性质的投资活动：
对玛氏糖果旗下箭牌公司65亿美元的贷款，获利38亿美元；对高盛集团50亿美元的优先股投资，获利17.5亿美元；对美国银行50亿美元的优先股投资，获利9亿美元；对通用电气30亿美元的注资，获利12亿美元......
6 不要投机。
巴菲特常说的一句口头禅是：拥有一只股票，期待它下个早晨就上涨是十分愚蠢的。
巴菲特这次股东大会上继续倡导不要投机的观点，他说，试图赚快钱是最糟糕的错误。

Ⅳ 吉利啊吉利 你是打算收购个烫手山芋么

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日前，华菱星马发布的《关于控股股东拟转让公司股份公开征集受让方》公告引起了关注，皆因业内人士纷纷猜测吉利将会成为最终的收购方。
但合车社发现，华菱星马本身情况并不乐观。营收下滑、销量下挫、市场份额缩减阴影之下，这年年高垒的负债和不宽裕的流动资金更显其发展的窘迫。在这样的情况下，吉利这是要接手一个烫手的山芋？
（华菱重卡）
六年磨一剑，吉利在商用车市场的野心
显然，作为国内自主品牌车企老大，乘用车市场已然不能满足其野心。而发展商用车，两条腿走路，吉利自觉更快更稳一些。
事实上，吉利早在六年前已经开始商用车市场的布局。2014年8月，吉利控股成立了一支由60人组成的商用车项目组，到该年年底，吉利控股在成都宣布吉利南充新能源商用车研发生产项目成立，该项目投资70亿元，包括年产10万台新能源商用车的工厂、新能源商用车研究院等机构。
（吉利四川商用车有限公司）
随后在2016年，吉利控股收购东风南充100%的股权以获得N1、N2、N3类载货汽车和天然气汽车的商用车整车生产资质；2017年10月，吉利控股正式公布商用车品牌——远程汽车。
到此吉利的乘用车、商用车双线战略布局初步完成。
2018年，吉利收购沃尔沃集团8.2%的股权。值得留意的是，该次收购的沃尔沃集团与吉利在2010年收购的沃尔沃汽车公司不同，沃尔沃集团主要掌管沃尔沃卡车业务。吉利在那时候做出收购沃尔沃集团的决定，为日后在商用领域的发展埋下了更多可能性。

（沃尔沃商用车）
按照吉利的规划，“十三五”期间将要补齐商用车短板，李书福也曾经定下目标：在2020年商用车销量达到25万辆。而“十三五”的最后一年，也是2020年，正是实现目标的关键节点。于是，在华菱星马股权转让征集一出来，正四处寻求资源的吉利就出动了。
对于此事，吉利新能源商用车集团相关负责人接受媒体采访的时候表示，“双方确有接触，其他的事情要以公告为准”。

华菱星马：等待下家接手的一个烫手山芋

华菱星马之所以会引起业内关注，除了其发布了《关于控股股东拟转让公司股份公开征集受让方》公告以外，另外一个重要的点，就是其股价的大幅度变化。近一个月以来，华菱星马的股价持续上涨，其上涨的幅度已经超过90%。但与此同时，其市盈率却暴跌至-63.58%。

（公告）
证券分析师李学在接受合车社采访时表示，市盈率的暴跌代表了一个企业已经预估到未来亏损较大，每股收益大低于预期，当出现负数，情况则更不乐观。从投资的角度看，亏损的公司当然是不具备投资价值的。不过，李学也表示，市盈率为负不代表股票不会涨，如果企业未来能扭亏为盈，股价也会触底反弹。但这个假设成立的前提，是企业确实能“扭亏为盈”，如果不能，亏损继续恶化，那么买入这类股票是风险大于收益的。

（华菱星马市盈率爆跌?图片来自雪球）
事实上，华菱星马近年来的经营状况确实不太乐观。2019年华菱星马重卡产量约17730辆，同比下降14.69%，专用车上装生产约12395辆，同比下降了4.95%。产销量同比减少的同时，产品库存增多。2019年公司华菱星马重卡库存量同比增加29.24%，专用车上装库存量同比增加38.67%。

从2019年商用车及重型货车前十家生产企业销量排名中能看出，安徽华菱的年销量仅为1.68万辆。而且华菱星马的财报显示，从2015年到2019这五年期间，该集团的负债率居高不下，2019年的负债率仍然高达76.55%。
（华菱星马资产负债表?图片来自雪球）
证券分析师李学对此表示，负债率一直居高，说明企业资金压力较大，集团内部的经营状况堪忧，也说明该公司目前的状态并不健康。

出路：考验吉利的经营能力
天眼查显示，吉利目前在商用车领域的布局均依托于2016年成立、由吉利控股集团全资持有的浙江吉利新能源商用车集团。目前旗下共有远程汽车、伦敦电动汽车等品牌，覆盖轻商、重卡、皮卡、客车、伦敦电动车TX等五个产品系列。
（伦敦电动车）
若吉利此次收购华菱星马成功，其将获得燃油商用车的生产资质和自主研发能力，补全吉利在商用车市场上的空缺。
汽车分析师曹鹤在接受合车社采访时表示，吉利如果真能收购华菱星马，对其而言是好事，毕竟多年来吉利商用车发展仍显缓慢，商用车的短板或能补上。
有分析还认为，如果马鞍山华菱有望成为吉利商用车生产基地，那么吉利旗下品牌远程，沃尔沃重卡等优质资产是可能注入华菱星马这个上市公司平台的，华菱星马是商用车领域全产业链的有自主研发能力的，完全可以作为吉利的商用车生产基地。李书福的目标本来是要在2020年实现商用车销量达到25万辆，无疑是要加快步伐了。

（2019年商用车及重型货车生产企业排名）
但需指出的是，商用车行业是典型的规模经济行业，规模和协同效应明显，且近年来行业集中度的不断提高，使得具有规模优势的企业竞争力不断增强。也就是说龙头企业越来越强，留给小企业的发展空间也越来越小。从市场格局来看，目前商用车前十家分别为东风公司、北汽福田、上汽通用五菱、中国一汽、中国重汽、江淮汽车、江铃股份、长安汽车、陕汽集团、长城汽车，上述十家企业共销售321.20万辆，占商用车销量的74.30%，其中货车（含非完整车辆、半挂牵引车）共销售385.00万辆，占商用车销量的89.04%。
不难看出，倘若吉利此时接手了华菱星马这一个“烫手山芋”，能否在其积贫积弱的基础上扭亏为盈，对吉利的经营将会带来很大的考验。结果如何，我们拭目以待。
(本文仅为作者个人观点，不代表合车社立场）
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Ⅵ 如果吉利真成了蔚来第三大股东，谁会是最大受益者

“以公告为准。”这是吉利和蔚来目前对“3亿美元入股”的回应。

2月18日，有传言称，吉利汽车欲投资3亿美元入股蔚来汽车，或将成为第三大股东。

随后，蔚来汽车回复称“以公告为准，不过多评论”。而吉利汽车也表示“不知道此事宜，也不对市场传言做评论。”

此外，蔚来在服务换电以及自动驾驶和车载系统方面的布局在业内均具有极高的领先性，同时，在高端品牌的打造以及用户思维的落地方面，有更多值得学习的地方。

而吉利入股蔚来最大的好处就是在新能源、尤其是高端化新能源方面的布局更加丰满，其新能源技术，包括用户服务等将得到提高。同时，这也有利于进一步巩固吉利在行业内排头兵的地位。

对于最终谁会入股蔚来我们将会持续关注，但值得注意的是，目前业内对于蔚来持肯定态度的不在少数，甚至有业内人士认为，蔚来目前面临的一大困境是没有足够的规模可以分摊高额的成本，但是在中国电动车初创企业中，蔚来目前所取得的成绩无疑是值得学习的，如果蔚来不能成功，对于行业也是一大损失。

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Ⅶ 吉利icon竞争力分析：推荐300T i9 BSG 与缤越谁更值

选择吉利ICON300Ti9BSG与缤越运动款260TDCTBattle48V轻混版进行对比，前者在配置上多出发动机启停、蓝牙钥匙、手机无线充电、副驾驶座电动调节、原厂手机互联/映射、后座出风口等，缤越的优势是多出LED前雾灯、方向盘换挡；考虑到ICON价格低1000元、采用四轮独立悬挂且轴距更长，小猫认为它的性价比更高。

小猫心蓝观点：

展望吉利ICON未来市场走势，虽然其价格门槛要高出缤越不少，但主要原因是入门级车型配置水平较高且没有手动挡车型提供；就产品力、性价比而言，ICON要高于价格接近的缤越，这也是它冲量的利好消息。据乘联会公布的销量数据显示，缤越2019年销量137528辆，月均销量超过1.1万辆，综合考虑定价、性价比、产品力等多方面因素，小猫认为ICON的月均销量有望达到5000辆。随着ICON的上市，吉利在11~13万元SUV市场的竞争力也得到进一步提升，缤越+ICON的组合有望每个月为吉利带来1.5万辆的销量。

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Ⅷ 吉利ICON配置分析：高低配置分明，花13万元买高配值不值

吉利ICON正式上市，相信不少同学也看了5G线上发布会。原定于2月14日在杭州上市，因全国疫情延期至2月24日，今天为“龙抬头”，也有不少同学开始复工。好了，闲话少说，本文角师傅带着同学们聊聊这款新车，四款配置，哪款值得选？

看配置，顶配车型绝对丰富，但价格为12.58万，消费者肯定还会掂量一番，毕竟目前市面上竞品车型也有了明显的价格优惠。动力方面将会是消费者比较的重点，虽然ICON拥有不错的设计，但三缸毕竟是三缸。从2020年1月吉利公布的销量数据来看，缤越为10234辆，而博越的销量为23472辆，ICON上市后会蚕食一部分缤越的份额，同时还会被一些外界的竞品所消耗，短时间内，会有消费者看到价格后投奔其他竞品，如果未来疫情结束，优惠政策出现，加之可能带来的车市政策的松绑，ICON今后市场前景并不像想象中那么令人担忧。

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Ⅸ 解谜吉利投资蔚来“绯闻”背后的真相

2月18日，一则吉利汽车计划投资3亿美元入股蔚来汽车的消息立刻引起广泛关注。尽管吉利汽车和蔚来汽车都表示不对此置评，但舆论似乎仍然愿意相信这一传闻的真实性，甚至有媒体表示双方已经确定合作细节。对此，汽车预言家在采访多位产业投资、经济领域人士后获悉，吉利3亿美元投资蔚来汽车是不符合产业投资规律、没有投资价值的行为，基本可以认定是不实消息。

汽车预言家梳理发现，从去年开始，蔚来就已经传出和北汽，广汽、上汽等产业资本洽谈融资，但现在为止都停留在了“流言”层面。针对又一次关于蔚来汽车的融资“绯闻”，采访中多位人士指出，蔚来汽车近几年从投行、政府再到产业的融资轨迹，表明这家企业善于运用资本杠杆化解资金危机，尽管目前李斌掌控的蔚来汽车既没有兜售迹象，也保持了较为稳定的估值，但失衡的投入产出比是摆在蔚来汽车面前一条无法跨越的鸿沟。

为什么吉利3亿投资蔚来不符合汽车产业投资规律？究竟是谁在不遗余力的将吉利和蔚来相互联系？蔚来近几年来的融资路线是什么？李斌为什么从BTA到地方政府再到汽车产业寻求融资？摆在蔚来汽车面前必须解决的问题是什么……这是此次蔚来融资绯闻之外需要搞清楚的问题。

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吉利投资蔚来是“绯闻”

2月18日，针对吉利3亿美元投资蔚来汽车的消息，多位投资与企业运营人士分析了不属实的原因：

一、从目前蔚来的经营状况来看，吉利获得蔚来股权不足10%，仅为第三大股东，既不能得到企业管理权，也没有运营价值。

蔚来NIOHouse

根据2019年12月30日，蔚来汽车发布的最新一期财务报表，蔚来汽车第三季营收为18.36亿元，环比增长21.8%，同比增长25.0%；净亏损为25.21亿元，环比下滑23.3%，同比下滑10.3%。如果按照蔚来第三财季共交付4799辆汽车计算，在2019年第三财季，蔚来汽车卖一辆车平均亏损52万元。

分析人士表示，汽车产业是典型大投入，慢产出过程。一辆汽车的研发制造销售周期多达数年。在上市销售初期，单车亏损情况可以理解，但像蔚来这样单车亏损高达50万的品牌并不多见。截至2019年9月底，蔚来现金和短期投资仅剩17.7亿元。其中，现金及现金等价物约9.8亿元人民币，较第二季度末减少近58.3%。

蔚来汽车的情况也反映到了资本方的态度上。2月16日，根据媒体报道，蔚来股东高瓴资本向美国证券交易委员会（SEC）递交文件显示，截至2019年12月31日，高瓴资本已不再持有蔚来汽车股份。据悉，高瓴是蔚来上市前的重要投资者。蔚来上市后，高瓴持股蔚来7.5％，曾是蔚来第三大股东。

甚至有舆论猜测，此次传出吉利等产业资本争相投资蔚来，不排除有人为了平衡高瓴资本退出对蔚来的负面影响而刻意对外释放“烟雾弹”的可能。

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Ⅹ 吉利收购沃尔沃从市场营销角度分析他的利与弊

这个说三天都说不完。最显著的效果就是提升了品牌价值和品牌知名度，还有就是能够获得国际一流汽车的生产和管理技术。弊端是，降低了沃尔沃的品牌价值。