戴姆勒集团股票市值

㈠ 收购戴姆勒5％股权，为什么说吉利“捕蝉”北汽在后

7月23日，北京汽车集团有限公司宣布，目前已增持戴姆勒股份至约5%。在此之前，2013年戴姆勒已持有北汽股份9.55%股权、2018年持有北汽蓝谷(8.000,-0.03,-0.37%)3.01%股权。至此，北汽与戴姆勒正式完成“交叉持股”。北汽方面对此表示，此举表明双方充分认可双方过去长期合作的成果，并看好未来合作潜力。

在合资领域中，中外“交叉持股”并非北汽之先例。早在2010年，上汽持股通用0.97%股权；2014年，东风持有PSA（法国标致雪铁龙集团）14%股权。但在通用摆脱危机后，上汽已不再持股通用，此举被视为一种合资伙伴之间的财务支持；而PSA虽在欧洲市场表现尚可，但在中国市场已坠入退市边缘，北汽与戴姆勒的此次“交叉”持股，成为又一家持有外国汽车股票的国有汽车公司。不过，由于吉利是戴姆勒第一大股东，双方之间未来关系引人关注，此前曾一度传闻吉利和北汽交叉持股，但遭到双方一致否认，现在通过共同持有戴姆勒股权，将双方联系在了一起。

㈡ 戴姆勒二季度亏16.8亿欧元，股价却大涨分析师：亏得比想象中少

戴姆勒集团刚刚公布了第二季度财报，数字并不好看，亏损达到了16.8亿欧元，但是财报公布后股价却上涨了不少，涨幅一度超过5%，比疫情最严重的时候都高。原来是分析师们普遍认为，戴姆勒的亏损小于预期，业绩表现比想象中要好，而且表明了汽车行业已经开始全面复苏。

当然市场回暖只是一方面，车企们还在加大削减成本的力度，这样才能保证盈利，以戴姆勒来说，这次公布财报的时候，康林送就表示集团重组计划将延续至2025年，而不是最初计划的2022年，同时力度也在加大。最初计划裁员1.5万人，如今裁员目标已经扩大到了3万人，削减员工的成本也从14亿欧元扩大到了20亿欧元。

当然这也引发了工会组织的不满，能否顺利进行还要打个问号。

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㈢ 数字背后：独家解读戴姆勒年度财报

2019年对戴姆勒业绩影响最大的，就是梅赛德斯-奔驰柴油车相关的政府及法律程序、与之相关的措施及高田安全气囊召回的所需成本。“柴油排放门”和“高田气囊门”于戴姆勒而言，可谓是2019年的“黑天鹅事件”，也直接导致轻型商务车板块的大幅亏损和乘用车板块的利润下滑。然而整体来看，戴姆勒这份财报呈现出一种务实和冷静的氛围——可以看到，他们更关注问题出在哪里，他们也很清楚下一步该怎么去做。

而对于中国车市而言，也在2020年初与“黑天鹅”不期而遇，在这些无法预料的事件发生之后，实际的损失其实是无法弥补的——正如戴姆勒集团反映在数字上的下跌一样。此时去抱怨和责怪其实都无济于事，你需要迅速去总结和计划出下一步——我注意到，财报中多次提到戴姆勒集团从2019年就已经着手开始大力推进增效举措。

同时，你不能放弃最重要的东西——比如戴姆勒对于实现碳中和出行的愿景，需要更大的投入——而在此时，你就需要有更大的勇气和意志。我们看到在最艰难的时期，有很多公司“不得不”采取缩减工厂、设备、不动产投入和缩减研发投入来应对，因为这也是能够最直接起效的方式。但是戴姆勒在2019年相比2018年在投入规模略有上涨的同时，依然表示在2020年将保持2019年的投入量级。

如此这些，我们描述起来就是简单的一句话。然而对于一家体量庞大且正处于汽车行业转型关键期又遭遇“黑天鹅”的企业而言，内里有多难，只有他们自己才懂。

反观中国车市，不管在疫情期间还是疫情之后，不要陷于埋怨和责备的，不仅是一家家企业，亦是每个个体。不要去怨天尤人，不要去埋怨裁员，也不要指望别人替我们来承担。因为我们最需要做的，是迅速调整，找到对策，并且马上执行。

向前看。去做正确的事。去执着于自己的选择。不要将精力放在那些不受你控制的事情，将你能够控制的事情，做到极致。

别让那些失去，变得毫无价值。

2020年给予我们更多思考的时光。冷静务实和独立思考，是比情绪更有意义的特质。多年后回过头来，但愿每个人都能够看到一段成长，而非一段阴霾。

文｜赵小查

图｜网络

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㈣ 戴姆勒股价降至五年最低，吉利北汽浮亏近50亿美元

“排放门”危机依然身缠戴姆勒。

据外媒消息称，当地时间内2月21日，戴姆勒集团指出，德国当局可能会发现，除了已经被认定超标排放的车型外，其他梅赛德斯-奔驰柴油发动机车型的排放水平可能也被软件操控。

报告中写道：“在正在进行以及未来进一步的调查过程中，德国联邦汽车运输管理局（KBA）可能会发布额外的行政命令，要求召回其他安装未经许可的作弊设备的柴油车。”尽管戴姆勒用了“可能”这样的词汇，但这几乎是可以确定的事。

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遗憾的是，PA咨询的一份报告预测，戴姆勒在2021年的排放量将是114g/km。那也就是说，戴姆勒将在未来两年里面对超过15亿欧元的罚款，或者就按照相关机构估计的在欧洲电动车交付量占比达到10%。但这看起来也不太可能，源于欧洲消费者对于电动车的支持态度一直不够明朗，甚至老对手宝马也曾表态，“在欧洲没人购买电动车”，等等因素这也将进一步导致占比提高受阻的可能性，目前在戴姆勒的产品谱系里，电动车的占比还不到3%。

与此同时，这样的挑战，恐怕也很难在戴姆勒自己所述的降低材料成本、人力成本、行政成本上面抠得出太多得利润率，这也就意味着戴姆勒的股价还有很大的持续下跌风险。“可怜”吉利的股票价值估计还要缩水。

文/郑文

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㈤ 市值突破6000亿美元，特斯拉是否会买下戴姆勒

特斯拉股价天花板究竟在哪里？

路透社对此分析称，尽管通用汽车和福特汽车是特斯拉在美国地区的有力竞争对手，但二者并不符合收购标准，加上本身雄心勃勃的大众以及受到历史因素影响而难以进行收购的日本车企，综合来看，戴姆勒集团是被收购的最佳对象。

路透社预测，一旦收购成功，戴姆勒有能力将特斯拉全球汽车产量提高近4倍，这对于疯狂提高产能中的特斯拉来讲无疑是雪中送炭。此外，戴姆勒位于中国和欧洲地区的庞大电动车市场也将进一步加强特斯拉的市场攻势。值得一提的是，戴姆勒此前还曾持有特斯拉的少量股票，二者可以说早有渊源。

当然，跨国收购的制约因素还有很多，马斯克本人也表示，合并需在双方愿意的基础下进行，特斯拉永远不会对其他车企进行恶意收购。不管收购是否会发生，特斯拉市值飙升已是板上钉钉，坐拥数千亿市值公司的马斯克究竟会如何选择，牛车网也会为大家持续关注报道。

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㈥ 奔驰公司的市值是多少

戴姆勒集团为422亿欧元。分析人士估计，如果去除戴姆勒旗下商用车业务，梅赛德斯-奔驰乘用车业务市值大约在250亿欧元左右。

㈦ 全球汽车公司市值榜：蔚来超越戴姆勒，小鹏汽车杀进前10

比亚迪的走势也不错，大涨8.6%，尽管如此，仍难避开蔚来汽车兵临城下的紧张局势。

理想汽车也涨了14.48%，一个混动车企能有这样的成绩很不错了，是很多人的骄傲。但@不看车表示，从长远看，我仍不看好这样的产品公司。短期辉煌可以有，但没有长期价值。

值得注意的是，这次Nikola也杀进了Top25，这是一家新能源汽车公司，主要做氢燃料卡车。

我们再看看其他几家上榜的中国公司：上汽集团成了少数走跌的公司之一，吉利汽车虽然上涨但仅有1.3%的增幅，长安汽车还不错涨了6.8%。

顺势而为，跟上大趋势，赚钱很容易。

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㈧ 戴姆勒公司

是阿，而且排名非常靠前呢！

㈨ 股灾之下，曾高位入股戴姆勒的吉利到底亏了多少

2020年3月，我们与“股神”巴菲特一起见证了美股“10天4次熔断”的历史。与此同时，欧洲股市也发生了多起严重的波动状况，因为没有设置针对整个市场或与大盘指数挂钩的熔断机制，面对暴跌的股市，欧洲股民也只能靠祈祷度过此次危机。

进入3月以来，英国富实100指数、法国CAC40指数、德国DAX指数等主要的欧洲股指都可以用“断崖式”暴跌来形容，且这三大股指在本月产生了52周范围内最低值。

“覆巢之下无完卵”，仅德国三大汽车制造商大众集团、宝马和戴姆勒在此劫中都遭受了不同程度的影响。3月，这三大汽车制造商的股价都在52周范围内出现了最小值，分别为99.16欧元、36.595欧元、21.015欧元，一年跌幅分别为13.53%、31.16%和40.93%。可以看出，三者中，戴姆勒情况更甚。

在90亿美元这份“牵绊”出现之前，吉利与戴姆勒可以说泾渭分明，出现后，吉利与戴姆勒已打破这条线，出现了出行领域与运营smart“边缘化”的合作。虽然还没有更实质、更核心的合作内容，不过未来还很长，谁又清楚会发生什么？

现在可以确定的是，“90亿美元”成为了以后吉利与戴姆勒所有可能的“敲门砖”。而吉利走向全球化的愿景，也在李书福布局的吉利-沃尔沃-领克-戴姆勒协同联盟后日臻完善。同时，吉利也通过“协同”这一跳板，跳上更高的平台，展望更远的风景。

文/甘芳利

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㈩ 奔驰汽车是上市公司吗

奔驰严格来说是一个汽车品牌，背后的集团公司叫戴姆勒股份公司（Daimler AG），是上市公司，有发行股票。

见：戴姆勒股票

戴姆勒股份公司总部位于德国斯图加特，是全球最大的商用车制造商，全球第一大豪华车生产商、第二大卡车生产商。公司旗下包括梅赛德斯-奔驰汽车、梅赛德斯-奔驰轻型商用车、戴姆勒载重车和戴姆勒金融服务等四大业务单元。

2018年2月23日，吉利集团以约90亿美元价格收购了戴姆勒（Daimler）9.69%股份，成为奔驰母公司戴姆勒的最大股东。

2018年7月19日，《财富》世界500强排行榜发布，戴姆勒股份公司位列16位。