江岭股票现股价

Ⅰ 江铃汽车股票

耐心持有,赚钱是肯定的!
如跌过17.13元,果断补仓!

Ⅱ 我买的江铃汽车股票000550，怎么样，大家给点意见......

该股近期不是很活跃；就技术面来说，该股短线弱势，后市方向不明朗；该股近期的主力成本为14.89元，股价盘升趋势明显，中长线均可关注；筹码分析显示，该股还有进一步下跌的可能，应该注意风险，短线离场。近期该股短期调整，暂时回避。（仅供参考）

Ⅲ 多家公司分红总额超全年利润，得到股票分红后卖出对投资者来说是赚还是亏呢

并不是所有的股票分红投资者都可以获利，有些甚至还是出现亏损。具体分析：

1、短期投资者如果在上市公司分红前买入股票，买入后可以得到公司红利，但股票分红即代表着股票除权，公司的股价会相应地减少，投资者股数增多，但整体金额并没有增加。而且分红的金融是需要缴税的，因此投资者在分红后卖出，又要交分红税，所以会出现亏损。

2、除权后股价可能还会进行一定的回落，对短期投资者来说是处于亏损状态，因为分红的钱还补不了你亏损的钱。

3、长期投资者一直持有上市公司的股票，时间超过一年以上，可以免税获取上市公司的分红。这是公司给长期投资者的福利或者回报。虽然分红除权后股价也可能会下跌，但长线投资者做的是长线投资，上市公司能够分红，说明整体业绩。短期除权后回落对长线投资者影响不大。

因此，股票分红对投资者持股的周期还是很重要，不建议投资者短期为了一点红利而去冒风险。长期投资者可以选择符合自己要求的上市公司。

(3)江岭股票现股价扩展阅读：

江铃汽车大手笔分红

截至3月29日晚20点，A股共有720家上市公司披露2020年年报。其中，有572家上市公司宣布2020年度进行现金分红，占比达到79.44%。

在分红大军中，江铃汽车格外引人关注，3月29日，江铃汽车收盘时涨停，股价为25.39元/股。收盘后江铃汽车发布高分红派息预案，2020年公司实现利润5.51亿元，计划每10股派送34.76元（含税）现金股息，按2020年12月31日总股8.63亿股计算，共计提分红基金30亿元，是扣非利润的五倍多。

值得注意的是，这已不是江铃汽车第一次超利润分红。2018年1月，江铃汽车曾公布2017年度中期特别派息预案，从公司累计未分配利润中，每10股派送23.17元（含税）现金股息，共计提分红基金20亿元。

Ⅳ 想买汽车板块的股票，悦达投资600805、江淮汽车600418和江铃汽车000550,哪个好些

600805 悦达投资 2009-3-25 预报 >>>

临界预警买点：5.08 元
20交易日内盈利概率：92.98%
20交易日内盈利额度：18.16%

如果该股票在2009-3-25交易日价位突破5.08，说明接下来20个交易日之内有92.98%的概率上涨。

600418 江淮汽车 2009-3-25 预报 >>>

临界预警买点：4.58 元
20交易日内盈利概率：93.08%
20交易日内盈利额度：15.93%

如果该股票在2009-3-25交易日价位突破4.58，说明接下来20个交易日之内有93.08%的概率上涨。

000550 江铃汽车 2009-3-25 预报 >>>

临界预警买点：14.33 元
20交易日内盈利概率：95.93%
20交易日内盈利额度：19.77%

如果该股票在2009-3-25交易日价位突破14.33，说明接下来20个交易日之内有95.93%的概率上涨。

【使用方法】
1. 股价若没有突破临界预警买点，则按兵不动；
2. 股价突破预警买点是买入的信号。股价突破买入点后又跌破买入点，可择机加仓；
3. 股价在临界买点之上，不建议追涨加仓，以避免收益折损；
4. 设定止盈点，一旦达到止盈点，可考虑适时离场，资产落袋为安，然后瞄准其他个股；
5. 设定止损观察点，一旦股价跌破观察点，应在20交易日之内观察，获利即出局，杜绝贪婪，以免下跌行情带来损失。
6. 推荐设置：
止盈点 = 实际买入价格 * （1 + 个股20个交易日之内的平均赢利额度 / 6.18 ）
止损观察点 = 临界买入点 * ( 1 - 6.18% )

Ⅳ 婺源江岭的路好开吗

杭瑞高速江湾站下来后，往右拐，一路到江岭山脚下都是平坦的柏油路（但路比较窄，只够两辆大巴会车的宽度，油菜花季的周末走这条路，堵车情况比较严重），从江岭山脚下上山（现在是单行道，后山上前山下）现在也是柏油路，但更窄，而且坡度比较大、弯度比较多，开车上去的话，一定要小心慢行

Ⅵ 吉利/长城/北汽净利下滑，江铃/比亚迪却大涨，为啥

[汽车之家行业]?上期我们横向解析了五家上市车企的财报（上篇传送门），本期我们将聚焦北汽、江铃及吉利、比亚迪、长城三家民营车企。虽然不是我们有意制造“综艺效果”，但净利润排名后五位的这些企业更受人们关注，其中北汽当前面临最大危机，董事长刚刚换届却面临净利大降、利润奶牛意欲效仿宝马增持股比；江铃净利润逆市大涨，哪个版块在崛起；三家民营上市车企则是中国品牌的代表，他们的经营思路和策略如何？如何应对大环境带来的挑战？带着这些看点，让我们走近本期财报解读。

就当前来看，戴姆勒想要提升股比，或仍需要跟北汽长时间博弈，因为一方面，就当前业绩表现看，北汽比戴姆勒更需要北京奔驰的利润贡献；另一方面，据知情人士透露，徐和谊辞任董事长前给北汽留了后手，未来北汽可增持戴姆勒股份，以超越吉利成为第一大股东。若上述情况属实，北汽未来可在戴姆勒要求增持北京奔驰股比时增加谈判的砝码。不过对北汽来说，在二级市场收集超过4.69%的戴姆勒股份并非易事，但这对于北汽来说是不得不出的一张牌了，否则围绕自身的危机将来得更快更迅猛。

如今北汽除了萎靡不振的自主板块外，还面临海外品牌提升股比的棘手问题，这对于新上任的姜德义董事长和北汽集团来说都非易事。而按照国家发改委给出的时间节点，到2022年乘用车领域的股比限制将全面放开，前有宝马和大众分别增持华晨宝马、大众江淮股份至75%，后有放开政策支持，如今的北汽烽烟四起，每一步都需小心斟酌。

■江铃：营收净利双增长，且净利增幅最大

一直不被看好的江铃汽车，今年上半年的盈利却十分亮眼，是十大中国车企中净利增幅最大的企业。财报显示，江铃汽车上半年实现营业收入140.73亿元，同比提升2.56%；归属于上市公司股东的净利润2.08亿元，同比大涨252.98%。此外，扣除非经常性损益，江铃实现扣非净利润0.5亿元，同比增长136.6%。

从各业务板块的收入情况我们可以看出，支撑江铃盈利水平提升的主要原因是整车销量的提升，数据显示，江铃今年上半年实现整车销售14.12万辆，同比上升3.33%。江铃在财报中给出的理由则是：开源节流。除了整车销量提升增加了收入外，江铃今年还持续推动降本增效、严控费用支出；看来江铃对于今年车市的严峻形势有自己认识的同时，还迅速梳理了应对方案。

财报显示，江铃今年上半年将销售费用缩减了16.11%至5.92亿元；同时，研发投入也相应减少9.93%至8.24亿元。为了应对今年严峻的经济形势，不少车企都采取了减少研发资金规模的方式，因为在疫情等导致的严峻形势前，保证公司资金流的正常运转是第一位。????

总结全文：从上述财报分析可以看出，本期的北汽股份面临的情况不容乐观，除了业绩和销量双下滑外，合资公司股东也在虎视眈眈谋求提升股比，若戴姆勒等股东成功增持，将直接降低北汽集团的利润来源。而吉利、比亚迪和长城三家民营车企的表现相对优秀，依然是倚靠自身的造血能力良性发展，且三者的共同点还在于它们都在逐步扩大业务范围，寻求多条腿走路以提升抗击风险的能力，其中多元化布局的比亚迪今年上半年成功抵消了车市带来的不利影响，实现净利大幅提升。江铃则通过整车业务的优异表现实现了营收净利双增长，这样的成绩实属不易。

综合上期选手来看，这十大中国车企盈利各有渠道和手段，但就长远来看，需要提醒未能倚靠自主板块及主营业务盈利的企业，因为未来的市场竞争将更激烈、更透明，尤其是乘用车股比开放已成悬在多个国有车企头上的达摩克利斯之剑。而努力提升自主板块的竞争力和盈利水平，才是对冲未来风险的最可靠途径。（文/汽车之家宋爱菊）

Ⅶ 疫情横扫大小车企 江铃救护车销售一枝独秀

遭遇疫情袭击，汽车行业集体受重创。今年第一季度，中国汽车整体销量下滑超过40%，出现历史上最大跌幅，已公布业绩的24家A股上市整车企业无一幸免，无论是乘用车还是商用车板块，营业收入皆出现不同程度的下跌。与此同时，24家整车企业中，19家净利润缩水，其中14家陷入净亏损，而赚钱最多的上汽集团，净利润也下滑86.42%至11.21亿元。经历过一场劫难之后，上市车企谁将最先康复？
大型集团相对抗跌
上汽集团、一汽集团、东风集团、北汽集团、广汽集团和长安等六大汽车集团受疫情影响程度不一，虽然疫情对龙头车企上汽集团的冲击较为凸显，但由于根深蒂固，上汽集团第一季的销量、营收及净利润依然稳居上市车企榜首，并且是唯一一家营收超过千亿的车企。
上汽集团销量下跌幅度高于行业平均水平，主要原因是：一方面上汽集团规模大而波及的车型较多；另一方面上汽去年就出现下滑的态势，去年被称为“神车”的上汽通用五菱失速，通用因为换装三缸机也失去部分市场，而随着现在市场竞争激烈，消费者也有更多的选择。因此，上汽集团第一季的营收及净利润出现较大幅度的下滑。不过，随着国内疫情逐渐得以有效控制以及中央、地方政府纷纷出台政策刺激汽车消费，上汽集团终端销量在4月率先转正，积极引领汽车行业整体复苏。上汽集团4月终端零售销量为43.3万辆，同比增长0.5%。面对车市回暖以及政策利好，在上海“五五购物节”期间，上汽集团旗下九大品牌的超40款新车展开促销，正采取多重措施加快复苏的步伐。
一汽集团由于自主板块发力，销量逼近上汽集团，不过，一汽集团未整体上市，旗下上市子公司一汽轿车在今年第一季正处于资产重组当中，虽然营收相对稳定，但股价发生较大幅度的变化。值得注意的是，一汽轿车已于2020年3月31日完成资产交割手续，完成重组，一汽轿车将变更为一汽解放。
同属六大汽车集团的长安汽车和广汽集团，营收跌幅皆小于行业平均水平，而且还能保持盈利。长安汽车今年第一季净利润为6.31亿元，仅次于上汽集团，其净利润增幅高达130.10%，净利润同比大幅增加，主要因公司产品结构改善，盈利能力提升，同时全资子公司重庆长安新能源汽车科技有限公司引入战略投资者，公司放弃增资优先认购权，预计增加当期非经常性损益22亿元左右。目前，长安汽车和广汽集团正密集推出新车，这两家大型汽车集团的销量都在逐步复苏中。
东风集团处于湖北疫区受到最直接的影响，第一季销量排在上汽集团和一汽集团之后。东风集团在A股未整体上市，在A股上市的子公司是以商用车为主，各项下跌指标在汽车行业居中。
北汽集团没有出现大幅下滑，主要是有北京奔驰做支撑，不过，北汽集团也没有整体在A股上市，在A股上市的是子公司北汽蓝谷，受新能源汽车市场低迷影响，北汽蓝谷第一季营收、净利润以及股价都出现较大跌幅，一方面是疫情影响销量大幅下滑以及受补贴大幅退坡的影响，另一方面研发费用上涨，支出1.32亿元，同比增长88.69%，这在一定程度上拖累业绩，净利润跌幅高达2142.76%。
明星民营车企迎难而变
作为明星民营车企，比亚迪与长城汽车的营收和净利润并没有逃脱下滑的命运。长城汽车是自主品牌三强之一，年销量已连续四年破百万，但2020年一季度营业收入123.8亿元，同比下降43.94%；归属上市公司股东净利润为-6.5亿元，同比下降184.08%。长城汽车在营业收入变动主要系报告期销量减少所致，今年1~3月长城汽车累计销量为15万辆，同比下降47.04%；归属于母公司股东的净利润变动主要系受新冠肺炎疫情影响，集团产销量同比减少，以及受卢布汇率下跌影响，海外子公司尚未偿付的外币负债采用资产负债表日即期汇率折算产生汇兑损失所致。
而新能源汽车龙头企业比亚迪，因疫情及宏观经济下行对汽车行业整体市场需求冲击较大，该公司今年第一季新能源汽车销量同比出现较大幅度下滑，1~3月新能源汽车销量为22192辆，同比下滑70%。受此影响，比亚迪今年第一季营业收入为196.79亿元，同比下降35.06%；归属于上市公司股东的净利润1.13亿元，同比下降84.98%。
面对疫情，比亚迪发布“刀片电池”，以及“不务正业”迅速成为全球最大的口罩制造商，加上新能源汽车补贴延长两年，疫情期间比亚迪股价不跌反涨。比亚迪预计二季度走出低谷、上半年净利增长超10%。
长城汽车也在灵活应对，加快新能源汽车以及海外市场的布局，其间股价也呈现上涨走势。随着复工复产以及国内汽车消费逐步恢复，长城汽车业绩有望逐季度复苏。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

Ⅷ 江铃汽车回应股票连续涨停 无未披露重大事项

财经网汽车讯?江铃汽车回应近期股价连续涨停。

近日，江铃汽车发布公告，江铃汽车股份有限公司股票于2020年10月28日、10月29日、10月30日连续三个交易日内收盘价格涨幅偏离值累计超过20%。经核实，公司控股股东及实际控制人目前不存在关于公司的应披露而未披露的重大事项，或处于筹划阶段的重大事项。

11月2日，江铃汽车再度涨停，报价21.92元。

一位资本市场研究人员表示，最近汽车板块热度比较高，再叠加新能源政策落地，整个板块的走势不错。像江铃这种股票盘子相对比较小，背后应该是有庄家在引导股价走势。从基本面角度，没有看到重大变化能够支撑这种走势的。

10月26日晚，江铃汽车发布三季度财报，显示其当季营收为80.05亿元，同比增长19.73%；前三季度营收为220.79亿元，同比增长8.19%。

江铃汽车当季归属上市公司股东净利润为1.51亿元，同比增长52.63%；前三季度净利润为3.59亿元，同比增长127.42%。基本每股收益0.42元，同比增长127.42%。

江铃汽车前三季度获得1.7亿元政府补助，扣非净利润为1.76亿元，同比增长471%。

另外今年10月，江铃汽车发布公告，表示其拟以不低于35997.51万元的价格，通过上海联合产权交易所公开挂牌，出售全资子公司太原江铃动力有限责任公司60%的股权。

本次交易完成后，江铃汽车持有江铃动力的股权降至40%。

江铃汽车对财经网汽车表示，本次交易的目的是通过出售交易股权方式，引入有实力的战略合作伙伴，共同拓展重型发动机业务。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

Ⅸ 江铃汽车每股收益这么多 为什么股票没有人买

每股收益只代表过去，不代表以后，A股更关注的是成长性，美国比较看重业绩，业绩好的分红多嘛，但中国公司分红很少。