预计2016年11月9号南航股票市场

1. 1、南方航空的通过哪些长期负债方式实现了融资

南方航空通过银行等金融机构贷款实现了融资。
资料拓展：中国南方航空集团有限公司（China Southern Airlines，简称南航），总部设在广州，于1991年2月1日正式挂牌成立，以蓝色垂直尾翼镶红色木棉花为公司标志，是中国运输飞机最多、航线网络最发达、年客运量最大的航空公司。南航年客运量居亚洲第一、世界第三；机队规模居亚洲第一，世界第四，是全球第一家同时运营空客A380和波音787的航空公司。是中国航班最多、航线网络最密集、年客运量最大的航空公司。
2016年度，公司营收1147.9亿元，同比增加2.95%；净利润50.55亿元，同比增加29.88%。2016年南航客运量1.146亿人次，同比增长4.75%，居亚洲第一、世界第三；累计完成货运量151.15万吨，同比增加5.44%，货邮业务收入68.61亿元。引进B777-300ER、B787等飞机58架，年末集团拥有飞机达到700架，机队规模稳居亚洲第一，世界第四。2016年8月，中国南方航空股份有限公司在"2016中国企业500强"中排名第127位。
2018年10月，中国南方航空集团有限公司登上福布斯2018年全球最佳雇主榜单。11月15日，中国南方航空宣布2019年起退出天合联盟，于2019年12月31日完成离开天合联盟各项过渡工作，自2020年1月1日起正式退出天合联盟。2019年9月1日，2019中国服务业企业500强榜单在济南发布，中国南方航空集团有限公司排名第55位。2020年4月，入选国务院国资委“科改示范企业”名单。
截止2021年1月，南方航空机队总规模达800余架。
2021年，受疫情影响，中国南方航空位列亏损榜第4位 。

2. 南方航空抓了几个人

自中纪委去年年底进驻南航进行专项巡视以来，南航已有10名以上高管被南航发布的公告确认落马。

3. 关于南方航空股票技术分术

600029南方航空股票长期趋势分析、短期技术指标分析：
一、南方航空上市公司基本面情况（长期趋势分析）：
1、公司介绍：中国南方航空公司是中国三大航空集团之一。形成了以广州、北京为中心枢纽，密集覆盖中国，辐射亚洲，连接欧洲、美洲、澳洲的航线网络。南方航空2007年旅客运输量达到817.3亿客公里，国航为700.3亿客公里，2007年度客运排名世界第四，亚洲第一的航空公司。同时，2007年加入天合联盟，成为首家加入国际航空联盟的中国内地航空公司。

2、最新财务数据指标：（ 08-09-30）
每股收益(元)0.0040，每股净资产(元)1.8700， 净资产收益率(％)0.23 ，总股本(亿股)65.6127，实际流通A股(亿股)15.0000 ，限售流通A股(亿股)33.00，流通H股(亿股)17.6127，每股资本公积:0.588 主营收入(万元):4204600.00同比增 0.80% ，每股未分利润:0.187 ，净利润(万元): 2800.00同比减-98.72% ；

3、南方航空有利信息：
⑴国家政策利好助推南航发展，发改委于12月18日印发了《关于实施成品油价格和税费改革的通知》。自2008年12月19日零时起航空煤油出厂价格由每吨7,450元调整为5,050元，每吨降低2,400元，调整幅度达到32%。同时在12月19日下午，自2008年12月25日起，相应降低国内航线旅客运输燃油附加标准。其中，800公里（含）以上航线由每位旅客150元降低到40元，800公里以下航线由80元降低到20元。

⑵公司具备其它竞争及避险优势
1. 和国航，东航(600115.SS, Rmb4.63, 未评级)相比，公司在08 年9 月结束航油套保，而国际油价在此后一路下滑，12 月19 日创出自2004 年以来新低的33美元/桶。国航和东航则损失惨重，两家将分别在今年计提交易性金融资产亏损分别达到50 亿和37 亿。
2. 汇改以来的人民币上升势头在08 年下半年出现停滞，国内出口水平11 月同比下滑19%，为刺激国内出口， 09 年人民币兑美元增长幅度可能只有1%-2%，亦有可能出现贬值。对于航空公司而言，汇兑收益一块将在09 年减少，甚至出现汇兑损失。
而南航适时调整美元负债比例，目前来看已降低到70%左右，而该数据07 年时为96%。而国内利息的不断下调也将减少公司的利息支出。

⑶政策性利好信息
控股股东南航集团接受国家注资30亿， 南航于10月26日公告：公司控股股东中国南方航空集团公司于近日收到财政部下发的《财政部关于下达中国南方航空集团公司2008年中央国有资本经营预算（拨款）的通知》（财企[2008]316号文），根据此通知，财政部下达给南航集团2008年中央国有资本经营预算30亿元，此项拨款作为增加南航集团国家资本金处理，南航股份董事会已就此事询问了南航股份执行董事和控股股东南航集团，目前南航集团正在考虑将此笔资金注入本公司，同时南航股份自身也在筹划非公开发行股票事宜。

⑷投资风险
公司目前最大的投资风险还是在于明年的飞机利用情况，虽然公司在新飞机投入运行后可用运力进一步增加，但是面对现在的市场环境，增加的10%的ASK，所能带动的RPK 的增加量是一个重要的不确定因素。同时国际油价何时出现反弹，反弹力度有多高，是另一个影响公司未来发展的关键因素。

⑸公司评价与投资建议
由于本次航空煤油调价幅度超出市场预期，国家对于航空业的复苏起到了决定性的推动因素。而作为第一个获得到国家注资且国内航空市场占有率最高的航空公司，其未来表现值得期待。我们调升公司EPS，08年-10年EPS由原来的-0.05元，-0.23元和0.0.9元调升为-0.05元，0.30元和0.43元。公司09年内部定向增发后每股净资产达到2.44元，给予公司1.8倍的PB，09年目标价为4.3元，隐含上升空间15.3%，首次评级给予「增持」。

二、南方航空股票短期盘面技术指标分析（短期技术指标分析）：
从600050中国联通目前的盘面K线形态和其它技术指标看，短期的情况不好，该股截止到今天已经跌破了MA的所有均线支撑，但股价受到10日均线的有利支撑，股价也就是随波逐流的走势，随机的KDJ指标的J线已经是-8.10了，而且还没有出现回头止跌的迹象，KDJ指标的显示现在是在底部徘徊的走势；

但盘面的VOL指标和MACD指标的情况不是很差的了，从盘面看MACD的趋势指标基本就要下滑到零轴以下了，且有逐渐走弱的迹象，目前MACD指标是-0.10已经进入在弱势区内，但组成指标的DIF和DEA与J线形成向下发散的形状，后市基本就是就是逐级下滑和弱势盘整的趋势；

从VOL看到今天的成交量同比缩量很多，与流通盘相比较已经是地量水平了，下午开盘后该股有三次明显的上攻动作，效果是很明显的，的，而且股价也上攻突破了10日均线的压制，尾盘半小时攻击力加强，该股主力强行上攻的意图显而易见，但看到的上挂的五档卖盘量也比较大，说明多空双方还有一轮搏杀的；

应该注意的是：结合盘面的K线图形，股票短线和趋势的KDJ/MA/MACD这三个技术指标，以及VOL成交量指标来看，该股的股价是在跌势和弱势横盘的之间，这样走势就完全取决于大盘的走势了，大盘向好则涨，反之则跌；

分析研判的结论：
从沪市大盘今天的情况看，短期难以有所作为的，鉴于该股的重组分歧较多，有很大的不确定性，加上该上市公司今年的经营业绩大幅滑坡，而且金融危机下的航空业不会有好的表现，所以就短期和中长线的投资来讲，南方航空都不是最佳的品种，不建议对该股进行投资，保持关注为宜。

4. 南方航空好久能涨起来

600029 南方航空 南方航空注资将大幅提升估值吸引力，南方航空本次定向增发较好地体现了对现有股东利益的保护。若本次非公开定向增发完成全额募集，南航(600029)主业盈利20亿是衡量摊薄或增厚EPS 的临界点。当南航盈利超过20亿，盈利递增则摊薄幅度递增；当南航盈利低于20亿，盈利递减则增厚幅度递增。 南方航空近期走势很强劲。个人认为还会有新高。楼主选择此股可以的。 关于楼主“南航到底怎么样，为什么前年涨到了30.5，现在又在6、7块钱 ”这个问题。 大盘在2008年1月16日起从5522点连续下降到2008年10月28日的1664点。 深户每个股票都经历了大副的下降。 谢谢。 关于楼主的补充。 个人认为南航完全具备这样的实力，但是前提是大盘行情一定也要积极向上。 可以适当的加点仓，但不可急功近利，可以等它回调一下的时候买入。 政府肯定是会出些利好的消息来刺激下股票市场的。 人民币升值对于金融方面的个股也是利好的消息。 现在已经4月份了，个人推荐蓝筹类的金融证券个股。 因为根据往年的经验，5到7月份是蓝筹类股大象起舞的时候。 回答了呢么多楼主加多点分吧。 谢谢。

5. 寻求懂的热心人士回答:权证的交易经过及常识!

权证交易的基本知识------------道法自然

一.权证的分类:
1. 按买卖方向分为:认购权证和认沽权证
认购权证是持有人有权约定价格在特定期限内或到期日向发行人买人标的证券;
认沽权证者是持有人按约定的价格卖出的证券,权证也可以以现金结算的方式收取结算差价.

2 . 按权利行使期限分为欧式权证、美式权证和百慕大权证.
欧式权证持有人只可以在权证到期日行使其权证.
美式权证的持有人在权证到期日前的任何交易时间均可行使其权利;一般规定权证到期前5个交易日终止交易,但可以行权.
百慕大权证是行权方式介于欧式权证和美式权证之间的权证,标准的百慕大权证通常在权证上市日和到其日之间增设一个行权日,而扩展意义的白慕大权证允许行权日为事先指定的存续期内的若干个交易日.百慕大政权价格比同等条款的欧式权证高,但底于同等条款的美式权证.

二.已确定发行权证的股改完成公司
1. 宝钢权证(580000)属于欧式认购权证,其行权日为2006年8月30日,行权价格为4.5元.既2006年8月30日拥有宝钢权证的股民,可以以4.5/股的价格购买宝钢股票.
2. 新钢钒权证(038001)为欧式认沽权证,存续期为18个月,行权价格4.85元到期拥有权证的用户,在行权日可按4.85/股的价格将新钢钒股票出售给上市公司.(每10股派4张)
3. 武钢为欧式认沽权证和欧式认股权证,沽权证的价格为3.13元认股权的行权价为2.9元,存续期为6个月,武钢的认沽与认股权证同日上市且同时行权,是股份分置改革以来国内首份碟式权证.
4. 万科为百慕大认沽权证,其行权价定为3.73元,存续期为上市后9个月,特许权证持有人在万科百慕大权证存续期最后五个交易日.
5. 长电权证为欧式认购权证
6. 鞍钢新轧权证为欧式认购权证,行权价4元,存续期为366天.
7. 白云机场600004权证为认沽权证,行权价7元.

三.权证交易的有关知识
1. 权证实行T+0交易,当天买入可以当天卖出,可以多次交易;买入数量为100份或其整数倍,可以零股卖出;每笔委托最高买100万份;权证交易价格变动最小单位是0.001元.权证费为1.5‰,最低手续费5元.
2. 权证涨跌停板幅度也标的证券的涨跌幅有关,是其1.25倍
如果宝钢股票11月8号收盘价为3.91元,则宝钢股票的9号涨停板幅度为3.91x10%=0.39元,宝钢权证9号涨停板幅度为0.39x1.25=0.487.宝钢权证8号收盘是1.646元,则其9号跌停板价格为1.646-0.487=1.159元
3. 权证的投资技巧――追涨与杀跌
权证的投机性比较突出,权证的炒作应有别于股票,由于是T+0操作,当权证是涨势就坚决跟进,是跌势就果断卖出止赢或止损.
由于权证是T+0交易,所以当波动较大时,套利机会将会增多;另外价格的涨与跌可能变化很快,所以需要时刻看盘,买单和卖单最好提前挂上.
权证的市场价格完全由资金说话,谁的资金大,谁就有发言权.
4. 权证的买卖与行权:不管是认购权证还是认沽权证,都可以向股票一样买卖,但是不能卖空.另外,在行权日,可以1:1行权.
5. 目前权证是由股改的上市公司无偿派送给股东的,今后的权证将可能有偿发行,比如可以由第三方发行备兑权证,将会有发行价格.

四.权证行权价值的计算:
1. 宝钢认购权证的到期日的市场价格=宝钢股票的市场价格-4.50元
若>0,则可以行权,否则,权证一文不值.
2. 新钢钒权证到期日的市场价格=4.85-新钢钒股票的市场价格
若>0,则可以行权,否则,权证一文不值.
正确理解权证的最后交易日和到期日

根据交易所颁布的《权证管理暂行办法》第十四条的规定,权证存续期满前5个交易日,权证终止交易,但可以行权.因此,权证的最后交易日和权证的到期日并不是同一天.在权证的最后交易日之后,权证终止交易,投资者可在行权日对权证行权.

而权证在到期日后自动作废,权证既不能交易也不能行权,不再具备任何价值.

我们认为,正确理解权证的最后交易日和到期日,需注意以下三点:

1、最后交易日权证价格可能出现大幅波动.

目前我国权证市场仍存在一定程度的投机,例如处于深度价外状态的认沽权证,本已无行权价值,但其平均溢价率仍高于50%.作为一种有存续期的投资品种,权证到期时其市场价格将向内在价值回归,这就使得无行权价值而溢价率又高企的权证在最后几个交易日大幅下跌.特别是在权证的最后一个交易日,日内波动幅度通常高达90%以上,即在最后交易日入场的投资者有可能在一天内将钱全部亏光.因此投资者要特别注意权证价格在最后交易日大幅波动的风险.

2、对于可能有行权价值的权证,停止交易后仍需关注正股走势.

权证停止交易后,正股仍可交易,因此权证的内在价值仍会发生改变.特别是对于那些停止交易后处于价平状态附近的权证,其是否具有行权价值完全取决于正股在行权期内如何波动.因此权证持有人在行权期内还需密切关注正股走势,并选择适当的行权日行权.

3、权证终止交易后的五个交易日并不都是行权日.

权证持有者应密切关注发行人的提示公告,了解权证的最后交易日和行权日.例如已经到期的鞍钢权证的最后交易日是2006年11月28日,到期日是12月5日,而行权日只有12月1日、12月4日、12月5日三天.而2007年3月6日到期的沪场JTP1的行权日则只有到期日一天.

包钢认购权证(代码580002,简称包钢JTB1)和包钢认沽权证(代码580995,简称包钢JTP1)的最后交易日是2007年3月23日,行权日为3月26日至30日五个交易日,3月30日权证到期之后自动作废,不具备任何价值.(中信证券)
正确理解权证投资者的权

权证是最基本的金融衍生产品,是指标的证券发行人或其以外的第三方发行,约定持有人在规定期间内或特定到期日,有权按约定价格向发行人购买或出售标的证券,或以现金结算方式收取结算差价的有价证券.

对于目前的股改权证,我们以包钢权证为例,从三个方面来帮助权证投资者来认识权证中“权”的概念:

首先,权证的“权”是指持有人有行权的权利,而非行权的义务.按照3月15日的收盘数据,包钢股份收盘价为5.47元,包钢认购权证的行权价为1.94元,包钢认沽权证的行权价为2.37元.那么,假设行权期间包钢股价依然为5.47元,不考虑交易费用,若行权,则认购权证持有人每份权证获取3.53元(5.47-1.94=3.53)的行权收益,包钢认沽权证持有人每份权证产生3.1元(2.37-5.47=-3.1)的行权损失.正是因为权证给予持有人的是行权的权利,而非行权的义务,因此,理性的权证持有人应该对包钢认购权证行权,而不对包钢认沽权证行权.

其次,权证持有人的“权”具有时间限制,过期作废.“包钢JTB1”认购权证及“包钢JTP1”认沽权证的最后交易日为2007年3月23日,之后停止交易,进入为期5天的行权期(2007年3月26日-2007年3月30日),行权终止日尚未行权的“包钢JTB1”认购权证及“包钢JTP1”认沽权证将予以注销.权证持有人可以选择在进入行权期前卖掉权证,对于在行权期依旧持有包钢认购权证的投资者,一定不要忘记行权,否则权证将变为一张废纸.

最后,权证持有人的“权”是通过实物交割来体现,而非直接获取差价.投资者如果对1000份包钢认购权证行权,那么必须保证资金账户中有1940元(行权价1.94元×1000份)的可用资金,以及足以支付过户费等相关手续的费用,行权后获取1000股的包钢股份;投资者如果对1000份包钢认沽权证行权,那么必须保证资金账户中有1000股的包钢股份,行权后,投资者相当于以2.37元的价格向包钢集团卖出一股包钢股份股票.

投资者应正确认识权证中的“权”,避免应该行权而忘记行权,或者不应该行权而误行权的错误.(中信证券)
投资者应如何选择权证

权证是一个以小博大的投资工具,投资者投资权证主要是希望通过权证的杠杆效应来提高投资报酬.

投资权证首先要看正股的变化.如果投资者看好某一只股票的未来走势,可以投资其认购权证.

如果看空某只股票,则可以投资其认沽权证.对正股的熟悉程度和走势的判断,对于投资权证是至关重要的.

选择了权证群之后,投资者就需要在群内选择适合自己的权证.权证的技术指标与条款随着续存期及行权价变化而变化.如以指标选择权证,投资者应该从溢价率及有效杠杆两方面进行分析.溢价率是衡量权证风险的一个主要的指标,表示如果持有权证到期,正股需要比现在的价格上升(认购证)或下跌(认沽证)到什么水平,投资者才能不赢不亏.在同样的到期日情况下,溢价越高,投资者到期时不赢不亏就越难,潜在风险也就越高.

如果从潜在回报角度分析,则可从权证的有效杠杆中反映.有效杠杆比率衡量了权证的爆炸力,即正股每升跌1%,权证改变多少个百分比.比如某一权证有效杠杆5倍,表明正股每上升1%,权证应大约上升5%.投资决定时没有所谓最好的有效杠杆,有的只是针对不同的溢价(风险)下,在市场上能买到的较高的有效杠杆是多少.有效杠杆比率较高意味着溢价率也较高,杠杆与溢价率越高,投资的风险与回报也越大.

比较溢价与有效杠杆后,选择相近到期日下的合适的溢价水平,然后从相近的溢价,选择有效杠杆较高的权证.另外我们选择权证时,还应该考虑引伸波幅.引伸波幅是衡量权证价格的因素之一,它代表了投资者对于正股未来波动性的预期.若从理论出发,通常来讲,续存期长的权证溢价率较高,续存期短的权证溢价率较低.在同类风险/回报比例中,低引伸波幅的权证防守性强,较值得投资,权证价格及溢价率较低.相反,若权证引伸波幅更高,权证价格较高,因为在相同股票中,相对高引伸波幅的权证,意味着纯粹以衍生品技术条件计算的价格相对较高,当权证由高引伸波幅下调至较低的引伸波幅时,其市场表现会差于其它类似的权证.以上纯粹从理论出发,备兑权证出来后,还涉及到发行商的选择和比较,包括其市场信誉、产品设计和提供流通量的能力等.
什么是权证的杠杆作用

权证的杠杆作用正是权证吸引人之处,就是权证能将正股的价格变动放大.投入少量资金,就能够有接近或超过正股的投资回报率.杠杆比例越高,投资权证的收益会越高于投资正股收益.然而,我们需要明白,权证的杠杆作用是一把"双刃剑".
如果投资者估计错误,那么投资权证的损失程度也会由杠杆作用放大.总的来说,权证涉及的投资金额相对较少,但价格变动幅度会高于正股,潜在回报率和损失程度都会比正股高.描述权证这种杠杆作用的最好指标就是权证的杠杆比率和实际杠杆比率.

杠杆比率是指标的证券的价格与权证价格(按行权比例折算)之比,其计算公式为:

杠杆比率=标的证券价格÷(权证价格×行权比例)

杠杆比率反映投资正股相对于投资权证的成本比例.假设某只权证的杠杆比率是8,则说明投资权证的成本是投资正股的八分之一.

当我们要预测权证的潜在升幅,我们不应看权证的杠杆比例,而应该看实际杠杆.
什么是权证的盈亏平衡点
问:什么是权证的盈亏平衡点,您能否找个具体的权证演示一下怎么计算的?

答:权证的盈亏平衡点是指根据权证的现价、正股的现价以及权证行权价,推算出来的在行权时正股价格需要达到多少才能让权证持有者实现盈亏平衡(没有考虑行权费用).
认购权证的盈亏平衡点=行权价+权证价格×行权比例

认沽权证的盈亏平衡点=行权价-权证价格×行权比例

例如:某认购权证现价0.9元,其标的证券现价3.6元,行权价格为3.5元,行权比例为1:1,则其盈亏平衡点为3.5+0.9×1=4.4元.也就是说,当股票价格上升到4.4元以上,投资者可以通过在行权期以行权的方式获利.
权证交易注意事项

与股票不同的是,权证实行T+0交易,即当日买进的权证,当日可以卖出.而且权证的涨跌幅不是上下10%的比例,而是有具体的计算公式,权证涨幅价格=权证前一日收盘价格+(标的证券当日涨幅价格-标的证券前一日收盘价)×125%×行权比例;权证跌幅价格=权证前一日收盘价格-(标的证券前一日收盘价-标的证券当日跌幅价格)×125%×行权比例.

权证的申报价格最小变动单位为0.001元人民币.权证买入申报数量必须是100份的整数倍,卖出申报数量则没有限制.

投资者还应该注意,权证具有一定的期限,到期终止交易.权证持有者应该通过权证发行说明书、上市公告书、权证发行人发布的提示性公告等各种途径及时关注和了解权证的存续期限,以避免到期没有卖出权证或没有行权而遭受损失.
股民炒权证需防5大风险

首先是价外风险需要防范.专家表示,权证按价值分为价内权证和价外权证,内在价值大于零的为价内权证,内在价值为零即无行权可能的为价外权证.例如,在深交所挂牌的钾肥认沽权证将于今年6月25日进入行权期,行权价为15.1元,6日权证价收盘报3.15元,而盐湖钾肥正股价为39.2元,盐湖钾肥至少跌至11.95元以下,权证才有行权的可能,这种可能性目前看来极小.

在权证内在价值为零的情况下,越临近行权期时,投资价外权证的风险越大.如万科认沽权证去年8月底在最后一个交易日单边下跌,跌幅高达95%,有的投资者损失超过100万元.

其次是价格剧烈波动的风险.由于权证是一种带有杠杆效应的证券产品,一般来说,行权比例为1,标的证券的价格远高于权证价格,所以,权证跌幅一般都会大于10%.

第三是T+0风险.权证单个交易日可以来回买卖多次,蕴含的投机气氛更浓,使投资者对于资金动向及买卖市场实况更加难以判断,市场风险因而进一步加大.某些炒作权证的短线资金大量交易、频繁回转,导致散户盲目跟风以至于亏损.

第四是行权风险.一部分投资者由于对权证的行权原理不太熟悉,有的投资者误对价外权证行权,导致了巨大的损失.如今年2至3月间竟有30名散户对所持的3.8万多份大冶特钢认沽权证,价外也行权,为此损失了20.63万元.

第五是市价委托风险.这种风险的概率虽很低,投资者也应加以注意.例如今年2月28日有投资者以市价委托卖出海尔认沽权证82万份,当日的收盘价每份为0.699元,实际却以0.001元成交,56万元变成820元,损失惨重.因此投资者在买卖权证时,应谨慎使用市价委托方式,以避免造成不必要的损失.
权证的炒做方法

以下是一位网友的思路,很有启发,我转给大家

原则上来说,权证的价格越低,风险越大,机会也越大,操作难度也越大;目前7支权证处于长期联动的状态,而且价格都很高,相应操作就很容易!
个人感觉,操作权证主要是克服恐惧心理,不要老想着权证会大跳水;第二要克服极度贪婪的心理,获利5~10%以上就获利了结,看清趋势可再度出手,反正T+0!在波动较小的时候,数量减少操作!
以下是我总结的一些操作经验与大家分享:
对于上升信道的权证,量能是灵魂,盘口是信号!不要老是看那些几分钟的K线图,根本没有任何意义,股票的所谓绝招也不能适用于权证!目前影响国内权证波动的因素非常单一,主要是看资金面和跟风盘,与正股和时间,行权价格,存续期等等基本无关!因此大家要忘掉价值,也不要看正股的走势.
大家可以看一下交易所公布的交易席位,基本上大多数情况下,权证上涨时,前五个席位当天买入和卖出的数量基本相等!这说明主力普遍采取循环套利的操作手法,与股票的做庄操盘有本质的区别.
主力具体操作是,一边拉升,一边出货,利用跟风盘的资金迅速把价格拉至高位,然后横盘整理出货,然后再拉升….如此循环操作获利,因此主力不需要太多资金投入,基本上1~2千万的资金,一天可以做出几个亿的成交量.
其实权证大部分锁仓的都是散户,主力一般只占20%~30%.基于这一点,以下几种方法适合广大散户操作:
1.因为权证在上升信道中,一般都会高开,这跟股票的操作原理一样,一个涨停板后,第二天高开出货,这样能做到利润最大化!权证高开后,迅速拉升吸引跟风盘,然后出货,经过一段时间整理,再度拉升!大家仔细看看上升信道的权证每天的走势,是不是基本上是这样?
这样的话,大家可以在收盘的最后一分钟买进权证(因为怕尾盘跳水,所以最好是最后一分钟买进),然后第二天高开后,待主力拉升至高点,再出货!一般最少有2%的获利,可以满仓操作!
判断拉升的高点是有讲究的,主要看量能和均线的角度,如果均线的角度超过45度,拉升的时间会很短;盘口可以看卖出的大单的数量,也就是绿盘(内盘)的数量和大小;量能上可以看每分钟的成交量,异常放大时基本见顶!这种方法每天至少2%~5%,一周也有10%以上,止损位可以设成你的成本,如果万一有状况,你当即卖掉,只亏手续费!

2.在收盘前一分钟买进,在第二天盘中或者尾盘卖出;这种方法需要具备一定的看盘能力和经验.一般在上升信道的权证,每天的开盘价(前一天的收盘价),基本为全天的最低点,因此在前一天收盘买进,不管盘中权证走势如何,你的成本肯定是最低,被套的几率很小,因此这样一般至少获利5%以上!如何把握最好的卖点呢?这要分几种情况:如果操作能力较差的,可以在权证没有回头之前卖掉;或者不要管盘中的走势,直接在收盘前半小时卖掉;这样基本是稳赚,不过注意设好止损位,在-1%作为你的止损,加上成本,你最多亏1.6%!不到止损位,都不用管!万一跳水,你直接挂止损位卖出!这样一般获利在5% ~10%,有时甚至30%!
3.看盘高手的操作,可以参考以下方法:首先你如果有准备好的资金,你可以先采购前两种方法,收盘前买进!第二天如果高开并拉升至5%左右,建议先获利出局;然后待回调至开盘价~2%之间再杀入,设好止损位为-2%左右;然后观察拉升角度和量能、盘口,一般如果是振荡上行的话,就一直拿着,因为差价很小,无法做波段!如果急拉,就在拉高后盘整时先获利了结,待整理到均线附近再次出手!如果缓拉,证明主力必将大作,就拿到直到急拉的时候!一般在上午会有一个高点,建议先获利卖出,然后在盘整后的相对低点再买入一半,如果继续回调,补仓一半,记住破均线止损!然后再次拉升时卖出!最后在下午急跌时买进,或者收盘最后一分钟买进!这样操作,一般成功几率很高即使你操作错二次,止损两次,也有很大的利润!
权证操作的几个基本规律:
1.急跌必反弹;因此只要不是大跳水,急跌的时候千万不要卖,要等到急跌后的反弹中抛出,这样才不至于卖到地板上!
2.急涨必有急调;因此在卖的时候,如何卖到最高点或者较高点,主要看心态,不要太贪,看到急涨后,放量又涨不动,马上卖出!或者在90度拉升时卖出!
3.放量必涨,缩量必盘跌;放量时可以追涨,追涨的时候,大家注意不要追超过80度的拉升,待它拉升完后休息回调的时候买入最安全,价位也最低!缩量超过30分钟,立即出局!
4.买卖的技巧:经常听人说没买到,或者是卖不掉!建议大家先了解一下集合竞价的原理!
买卖一定要坚决!在上涨的时候买进,一定要高挂5~10个价位下单,这样才会插队到前面,但你如果看你实际成交的价格,肯定小于你下单的价格!至少原因你可以看集合竞价的原理!在下跌的时候买进就比较容易了,挂高1~2个价位即可!

在下跌的时候卖出,也一定要挂低5~10个价位,特别是在跳水的时候,斩仓甚至可以挂低5%~10%下单!同样,实际的成交价肯定等于你下单时间的实时价格,并不会等于你的下单价格!
权证就是要快,机会稍纵即失,犹豫是最可怕的!做到以上几点,你可以成为权证的操盘高手!以上操作建议只适合100万以下的资金,100万以上的,可以分2~3资金操作!------------------道法自然

权证操作三大金科玉律
2006年是一个令投资者充满憧憬的年份.随着众多权证粉墨登场,日见累积的巨量游资和海外巨资QFII加入到权证战场中,一场又一场轰轰烈烈的经典权证战役正在不断演绎.虽然风险很大,但权证的超级魅力仍旧吸引了市场中的顶尖高手们频频出手并成功套利,短短数月不知道造就了多少"成功人士",当然,同时也有众多的投资者被权证"瘦身".

真正的老股民不会忘记当年权证的疯狂,而牛市中的权证只会有过之而无不及.正因为如此,才有了五粮认购不到1个月涨幅高达660%、万华认沽一天最高涨71%的暴利神话.如此巨大的机会怎能不让人心动?

我们以及身边的部分投资者去年8月23日宝钢权证上市时就积极参与了炒作,由于开始时操作上趋于短线而且十分谨慎,收益率并不很理想,至去年年末,4个月的收益率约为150%.自今年起,我们顺应牛市,改变手法,以盘中波段运作为主,至今收益率已达到300%.

权证炒作并非赌博,而是智慧的投机.在权证炒作中,我们深深体会到:除了纯熟的操盘技巧外,还需要有灵活机动的操作策略.在此基础上,我们总结归纳了权证操作的三大"金科玉律"---

第一条:顺应趋势

趋势是投资者最好的朋友,横盘和下跌趋势我们坚决不做,赚钱在其次,资金安全永远是最重要的.投机的核心在于尽量回避不确定走势,只在明确的涨势中进行操作,才能增加胜算.做错了一定要止损,否则一次失误甚至可能致命.权证的T+0交易制度对所有投资者都是公平的,它给了我们一个随时纠错的机会,比方我们在2005年11月28日在宝钢权证早上横盘时以1.983元介入,但随后价格不涨反跌,于是在跌破均线时于1.968元迅速止损.之后宝钢权证一路大跌至1.613元,真应了那句顺口溜:"跑得快,好世界".

第二条:只做龙头

所谓擒贼先擒王,权证操作也像股票投资一样,只有抓住龙头,才会取得与众不同的收益.选择龙头权证可参考每天开盘后的价量关系,在当天涨幅前列中捕捉"真命天子".当市场中多数人看涨某只权证时,群众的力量引发的共振会将股价不断推高,由于参与者不断增多,龙头品种自然会不断地上涨.比如我们在5月17日以1.101元及时介入当日龙头品种邯钢认购,次日最高冲至1.739,两个交易日获利超过50%.

第三条:迅速逃顶

做权证一般不轻易持仓过夜,尤其是在有创设制度的情况下.去年11月28日,武钢认沽在券商创设的"伏击"下连续大跌3天,跌幅高达70%,置身其中者必然损失惨重.我们也因为持有半仓的武钢认沽,仅3天时就亏损35%,之后足足用了3个星期才"扭亏".

国内外权证的炒作周期共分为四个阶段:第一是黄金阶段---价格脱离大盘、脱离正股非理性暴涨,投资者在上升趋势中获利;第二是白银阶段---价格见顶回落,震荡加大,投资者在波动中获利;第三是破铜阶段---价格向下趋势明朗,投资者"生产自救",风险增大;第四是烂铁阶段---由恐慌而至跌停,直到交易价格小于0.10元.有迹象表明,目前两市权证已经进入黄金阶段末期,即将进入白银阶段,风险逐渐加大.不过,由于众多基金、券商已经大举介入权证,后市权证震荡的机会会非常多,只要把握好节奏,充分利用T+0交易制度的优越性,仍然能够成为市场赢家.

炒权证说白了有点像击鼓传花,但炒作有投资价值的权证却可以获得安稳又丰厚的回报.在这个史无前例的超级大牛市中,我们认为应以炒作认购权证为主要方向.操作上,每次出动百万级资金时均以波段运作为主,结合正股表现进行反复操作,如近期的龙头品种五粮认购就是因为市场的高预期而被大幅拉升的.至于实际上"分文不值"的认沽权证,即使要操作,也只采用"闪电战"手法,冷静、果断、迅猛,就像潜伏在草丛的猎豹那样,瞅准时机出击,赚一把就撤退,绝不多停留半秒.

炒作权既要懂得赚钱,更要懂得收手,绝不能贪得无厌,更不能被一时赚钱的胜利冲昏头脑,因为---权证的风险极大!尤其是在很多人都只看到暴利而完全忽视风险的时候,风险也正在逐渐累积.有的参与者连止损都不懂,一旦进入下跌趋势中,将如何应对?

什么是“散户跟风系数”?
小单买入比例和小单卖出比例的差值,用于衡量小单的主买和主卖程度,反映散户的参与程度.

孙子曰:凡战者,以正合,以奇胜.具体来说就是如果拥有优势兵力,那么就用正兵合战,打垮敌人,如果兵力并不占优,甚至处于下风,就要考虑用奇兵制胜了.如果将大单分析比做是"正兵",那么小单分析就是"奇兵".
我们都知道在股市中,主力和散户往往是对立面,如果某只股票主力介入的程度大,那么散户介入的程度就相对较小,反之亦然.简单地说,主力吸筹完毕,准备拉升时,散户的成交比例往往是相对较小的,而主力拉升完毕出货时,散户成交比例往往是相对较大的.因此,如果当我们在分析大单时遇到障碍,从小单分析上却往往能出奇制胜.
散户跟风系数用于衡量散户的跟风程度,因为在股市中,散户的疯狂跟风行为往往就预示着行情的反转,而散户跟风的越少,也就说明了主力已高度介入,拉升的机会很大.因此,在研判主力行为时,跟风系数绝对值越小越容易判断主力的动向.当散户跟风系数在绝对值在3以内,可以看出当天的交易为大资金推动,上涨的潜力就越大;相反绝对值越大,说明散户主导性行情,后市调整的动力越大.
我们以2004年8月19日振华科技的当日盘口来看(详见下图),当天看似强势上行,但散户跟风系数显示跟风系数为-13.28%,散户跟风主导性为主,由此引来连续2天的大幅度向下调整.

补充:1.散户跟风:(小买单—小卖单)/总手×100;
2. 散户跟风,在60以上并且股票上涨,这是散户行情;
3. 散户跟风,在30以下并且股票上涨,这是主力拉抬的结果,说明抛压性的卖单不 多;
4. 散户跟风,在负的30以下并且股价下跌,可能是是主力故意打压或者出伙;
5. 散户跟风,在负的60以上并且股价下跌,则为散户抛售.

如何提防庄家的欺骗手法

如何提防庄家的欺骗手法

庄家炒作股票是为了低位买进、高位卖出,从而获取买卖差价,庄家会尽可能地在股价低时诱骗散户卖出,股价被拉高后诱使散户高位接货.

当股价处于低位或者被相对低估时,庄家可能采用的手段主要有以下几种:

制造骗线.当庄家买入的股票达到一定的数量后,股价会呈现一定的上升趋势,为了降低成本,减少短线跟风者,庄家可能会大量抛售,使股价迅速下挫,甚至跌穿重要支撑位,再在下面挂上买单,尽量收集散户因恐慌而卖出的廉价筹码.

制造虚假成交量.庄家可能结合骗线在低位制造价增量缩、价跌量增的假象,诱骗散户卖出.

利用散户的惯性思

6. 南方航空一个人可以申请几个有氧舱

摘要 中国南方航空集团有限公司（China Southern Airlines，简称南航），总部设在广州，于1991年2月1日正式挂牌成立，以蓝色垂直尾翼镶红色木棉花为公司标志，是中国运输飞机最多、航线网络最发达、年客运量最大的航空公司。南航年客运量居亚洲第一、世界第三[1]；机队规模居亚洲第一，世界第四[2]，是全球第一家同时运营空客A380和波音787的航空公司。是中国航班最多、航线网络最密集、年客运量最大的航空公司

7. 汕头航空股票是否已经上市

我爸当年也买了93年的汕头航空股票，我也不知道要怎么解决这个股票，希望您如果曾经解决过这个能给一些建议或者提示

8. 什么是主业投资占比

有三篇，你看你要哪一个？

报告标题：南方航空(600029)投资收益大增，经营逐步好转

分析2010年一季度年业绩的情况，应该注意以下几个重要方面：
(1)经营水平大幅度恢复。2010年一季度公司旅客运输量完成1773万人次，同比增长15.2%，其中国内完成旅客运输量完成1620万人次，同比增长14.0%，国际完成旅客运输量完成117万人次，同比增长29.5%；货邮运输量完成24.72万吨，同比增长40.9%，其中国内货邮运输量完成19.87万吨，同比增长25.4%国际货邮运输量完成4.6万吨，同比增长200.5%；客座率完成78.1%，同比上升2.0个百分点；平均载运率完成67.6%，同比上升4.1个百分点；在公司主要经营指标旅客吞吐量恢复正常水平，货邮运输量出现快速恢复局面，应该还是一个比较好的成绩。
(2)燃油价格上升比较慢，运营成本保持稳健，主要经营利润水平全面扭亏为盈。2010年一季度公司成本支出141.63亿元，同比增长22.64%，其中主要原因是航班增加以及航空燃油上升。经营毛利率上升为16%，超过去年同期5个百分点，已经超过2007年水平，公司销售费用11.48亿元，同比增长17.62%，财务费用3.0亿元，同比增长-26.47%。我们认为，销售费用和财务费用同比增长3亿元，同比增长17%，主要原因是业务增长导致销售费用增长。
(3)投资收益11.06亿元，同比增加11亿，增长137倍，占营业利润74%，扣除投资收益11.06亿元，公司经营仅仅3.77亿元，每股收益仅仅为0.04元，说明投资收益是一季度公司利润大幅度上升的最主要原因。
(4)总体分析，航空旅客运输主业收入保持快速增长趋势，运输收入同时大幅度上升，说明航空旅客运输业务已经进入加速上升阶段，而航空货运业务增长爆发性加速恢复局面，国内快速恢复，国际全面恢复。主要原因是国内消费启动，航空旅客运输显著增长，而国内外工业商业经济恢复的支持比较大，航空货运上升巨大，部分原因是去年同期出现大下降，今年以来，国内外经济快速恢复发展，也大大支持了公司的航空货运业务。
(5)从国内外业务分析。1-3月在载运客公里方面，国内航线完成222.49亿客公里，同比增长+15.7%；国际航线完成35.58亿客公里，同比增长42.1%；货运周转量方面，国内航线完成3.13亿吨公里，同比增长+28.2%；国际航线完成3.47亿吨公里，同比增长330.9%；说明国内航线增长比较快速，而国际航线增长出现全面恢复，主要是去年上半年下降比较大，而今年已经出现明显的全面恢复局面。
(6)运营效率分析。客座率方面，2010年一季度合计为78.1%，同比上升1.8个百分点；其中国内航线为79.0%，同比上升0.8个百分点；国际航线为73.6%，同比上升5个百分点。载运率方面，2010年一季度合计为67.6%，同比上升4%；其中国内航线为68.9%，同比上升2.5%；国际航线为63.9%，同比上升13% 。
(7)我们注意到，民航总局最新数据显示，2010年前三个月中国民航国内旅客运输量同比上升18%，国内航空旅客运输出现明显上升趋势，旅客航空运输量和周转量都大幅度上升，同时客座率上升明显，接近历史最好水平，票价水平也稳步回升，航空货运量恢复幅度十分惊人，国际旅客运输和货运也从全面转入大幅度上升的趋势，全国机场旅客吞吐量明显回升，中国民航业已经率先全球进入上升轨道。上述数据将支持民航业务进入新一轮经营上升周期。
(8)我们注意到，4月份开始，国内外航空燃油价格不断上升，国内从4月上旬开始从5050元/吨上升到5550元/吨，上升幅度达到10%，国际燃油价格从年初到4月24日也上升20%左右，石油价格不断上升将限制增加航空运行成本。我们修改预测，将2010年国际石油价格从65美元/桶上升到80美元/桶，全年同比将上升30%左右，虽然燃油附加费将增加公司收入，但是只能够部分抵消燃油上升的影响，公司2-4季度毛利率将从一季度的16%下降到13%左右，全年平均14%左右，公司主要经营业务还是处于“薄利”经营状态。
3.投资建议
2010年受到中国民航市场全面启动上升的影响，公司航空业务增长速度将明显加快；随着全球经济逐步恢复上升，公司旅客运输业务和货运物流将重新恢复增长的趋势；公司获得国家30亿元注资后，对公司经营的支持进一步加强，但是国内外航空燃油都出现一定幅度上升的情况，公司毛利率将小幅度下滑，公司业务将逐步进入一个稳健发展的时期，人民币升值预期比较强烈，支持股票价格大幅度上涨，我们预期人民币将上升3%左右，对应增加每股净利润0.12元，超过3%的上升幅度的可能性比较小，因为大部分出口行业将面临巨大亏损，什么时间升值还是存在许多不确定的因素。
我们预计，公司2010年、2011年和2012年收入分别为663. 51亿、709. 36亿和7065 39亿，净利润分别为21.62亿和、23.87 亿和27.59 亿，每股收益分别为 0.27元、 0.30元和0.34元，公司业绩将呈现恢复增长局面，目前股票价格2010年、2011年和2012年PE分别为33倍、30倍和26倍，按照2012年20—30倍PE估值，股票合理价格区间为6.8—10.2元，股票近期大幅度上涨50%，已经达到9元以上，股票估值已经接近长期估值上限(还有12%上升空间)。我们维持公司为“谨慎推荐”评级，保持长期乐观，短期谨慎的态度。

银河证券

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报告标题：南方航空(600029)需求复苏提升盈利水平，中期成长看国际航线

2009 年下半年航空市场需求复苏加快，提升了公司整体业务量增速，公司客运周转量(RPK)和总运输周转量(RTK)同比增长11.8%和9.43%，同比2008 年度提高10.02 个和9.98 个百分点。国内航空市场需求大增成为推动公司业务量增长的核心动力。
2009 年航空市场最大的亮点是国内航线需求增速高达20.5%，远好于国际航线和地区航线的0.8%和1.4%，由于公司业务收入80%以上来自国内市场，因此受全球金融危机影响要低于国航和东航。
2009 年面对国内和国际市场需求的巨大差异，航空公司纷纷调整运力投放，加大对国内市场运力投放力度，导致国内航线竞争加剧，公司2009 年国内市场运力投放相对保守，可用吨公里(ATK)同比增13.1%，增速低于国航的19.6%和东航的25.49%，主要因素是南航国内市场份额已居于第一，但整体盈利能力不佳，单位定价水平低于国航，目前有意识进行结构调整，规模扩张有所放缓。
2009 年公司整体单位定价水平大幅度下滑导致公司整体增量不增收，但下半年定价水平回升较为迅速。
2009 年随着国际油价大幅度下滑，国内航线燃油附加费取消，以及航空公司纷纷大规模加大国内航线运力投放，竞争加剧，导致国内运价水平大幅度下滑，国际航线受整体全球经济影响运价跌幅大于国内航线。
2009 年公司单位客运运价水平和单位货运运价水平分别同比下跌10.81%和16.73%，导致公司航空主营业务增量不增收，2009 年公司航空主业收入同比下跌1.19%，同比运输周转量(RTK)增长9.43%差距较大。
2009 年下半年随着航空市场需求回暖，公司定价水平回升较为迅速，全年运价水平下跌幅度同比中期已逐步缩窄，1-6 月客运运价和货运运价同比下跌13.71%和37.27%，跌幅缩窄2.9 和20.54 个百分点，货运运价反弹快于客运运价。
投资分析：2010-2011 年受益于行业供求关系改善，公司倚重的国内航线票价水平预期将保持上升趋势，同时国际原油价格受欧美经济复苏需求增加影响，预计同比有一定提升，但波动幅度在合理的预期范围之内，大幅度上涨概率小，同时人民币升值预期成为贯穿2010 年公司投资主线的重要驱动因素。2010 年预计在人民币兑美元升值3%，单位客运运价水平上升5%、国际原油和国内航油均价分别上升19.05%和12.87%、子公司股权转让实现投资收益11 亿元条件下，实现净利润30.82 亿元，EPS 0.306 元(增发全面摊薄)，增长760%。
投资方面，近期受一季度乐观盈利预期和人民币升值预期加强推动，公司股价表现远好于预期，前期目标价已提前达到，短期股价基本到位，中期股价驱动因素来源于运价水平好于预期以及人民币升值加速，6 个月目标价格上调到10 元，维持增持评级。

中信建投

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报告标题：南方航空(600029)费用大增主业亏损，副业收入保利润

1.事件2010年4月13日南方航空股份有限公司公布年度报告，2009年年度公司经营收入560.43亿元，同比增长-0.68%；净利润3.58亿元，同比扭亏为盈，基本每股收益0.045元。2.我们的分析与判断分析2009年业绩的影响，应该注意以下几个重要方面：(1)从主要经营数据分析。2009年公司旅客运输量完成6628万人次，同比增长13.81%；货邮运输量完成86.19万吨，同比增长3.26%；客座率完成75.3%，同比上升1.5个百分点；平均载运率完成65.2%，同比上升0.8个百分点；在上半年经历了经济危机、市场下滑、甲流冲击的情况下，下半年公司主要经营指标旅客吞吐量恢复正常增长水平，货邮运输量出现快速恢复局面，应该还是一个基本及格的成绩。(2)燃油价格大下降，导致运营成本下降，主要经营利润水平大幅度减少亏损。2009年公司成本支出491.97亿元，同比增长-9.31%，其中最主要的是航空燃油下降非常大。毛利率为12%，上升了8个百分点，但是公司销售费用42.56亿元，同比增长19.02%，财务费用13.96亿元，同比增长20亿元。我们认为，销售费用和财务费用同比增长27亿元，是导致公司营业利润-18.49亿元的主要原因。(3)2009年本公司向南方航空集团公司非公开增发72115万股A股，同时向南方航空集团公司境外全资公司南龙公司非公开增发72115万股H股，顺利注入资金30亿人民币，公司2010年准备通过非公开方式发行A股和H股，募集资金100亿元。(4)主营业务分行业分析。首先、旅客运输方面，业务收入515.29亿元，同比增长-0.28%，航空货运方面，业务收入29.71亿元，同比增长-16.94% ，其他收入5.39亿元，同比增长20.03%。总体分析，航空旅客运输主业收入占比上升到94%，虽然运输两年保持快速增长趋势，但是运输收入反而出现下降，说明单位运输出现下降局面，而航空货运业务增长下降，出现两年连续下降局面。主要原因是国内消费启动，航空旅客运输显著增长，而国内外工业商业受到金融危机影响比较大，航空货运下降比较大，特别是联邦快递、联合包裹等国际巨头快速发展，也影响了公司的航空货运业务。(5)从国内外业务分析。在载运客公里方面，国内航线完成806.97亿客公里，同比增长+14.27%；国际航线完成106.68亿客公里，同比增长-4.01%；货运周转量方面，国内航线完成71.89亿吨公里，同比增长+14.3%；国际航线完成15.99亿吨公里，同比增长-4.59%；说明国内航线增长比较快速，而国际航线增长出现一定程度下降，主要是上半年下降比较大，而下半年已经出现明显的恢复局面。(6)运营效率分析。客座率方面，2009年合计为75.2%，同比上升0.8个百分点；其中国内航线为76.6%，同比下降1个百分点；国际航线为67.9%，同比上升3个百分点。(7)我们注意到，民航总局最新数据显示，2010年前两个月中国民航国内旅客运输量分别同比上升14%和24%，国内航空旅客运输出现明显上升趋势，旅客航空运输量和周转量都大幅度上升，同时客座率上升明显，接近历史最好水平，票价水平也稳步回升，航空货运量下降幅度也明显缩小，国际旅客运输和货运也从大幅度下降逐步转为小幅下滑甚至持平的趋势，全国机场旅客吞吐量明显回升，中国民航业已经率先全球走出低谷进入上升轨道。上述数据将支持民航业务进入新一轮经营上升周期。3.投资建议2009年受到中国民航市场全面启动上升的影响，公司航空业务增长速度将明显加快；随着全球经济逐步恢复上升，公司旅客运输业务和货运物流将重新恢复增长的趋势；公司获得国家30亿元注资后，对公司经营的支持进一步加强，同时国内外航空燃油都出现大幅度下降的局面，公司毛利率将大幅度上升，公司业务将逐步进入一个发展的新时期，但是公司费用率超比例上升，导致主要经营业务亏损的局面还在继续，虽然人民币升值预期比较强烈，我们预期人民币将上升3%左右，还是存在一定的不确定的因素。我们预计，公司2010年和2011年收入分别为642. 93亿和693. 21亿，净利润分别为18.72亿和 21.62 亿，每股收益分别为 0.23元和 0.27元，公司业绩将呈现恢复增长局面，目前股票价格2010年和2011年PE分别为40倍和34倍，按照2011年20—35倍PE估值，股票合理价格区间为8.10—9.45元，股票近期大幅度上涨到9元后，股票估值已经接近长期估值上限。我们维持公司为“谨慎推荐”评级，保持长期乐观，短期谨慎的态度。

银河证券

9. 中国南方航空股份有限公司的飞行事故

1990年10月2日
南方航空一架波音757-200客机（B-2812）准备由广州白云机场起飞前往上海。由于当时白云机场上空有一架厦门航空波音737-300 客机（B-2510）遭劫持，并要求降落，白云机场因而紧急关闭，停止所有航班升降。此时南航当事的 B757 已上满乘客并在停机坪处等候。机场重开跑道。当被劫持的厦门航空B737降落，一切满以为事件得以解决时，厦门航空的B737 于跑道滑行时突然转入停机坪位置，并加速试图再起飞，唯此时厦门航空的 B737 右方机翼已撞及等待起飞的南航B757客机油厢并引发爆炸，南航B757事后断开两节，厦门航空B737-300爆炸后解体，同时撞毁了停泊在停机坪的中国西南航空公司的一架 B707 客机（B-2402），意外造成南航客机上46人死亡，厦门航空客机82人死亡的惨剧。
1992年11月24日
南航编号为B-2523的波音737-300客机在执行CZ3943号由广州飞往桂林的航班时，在飞机下降过程中因为右侧发动机自动油门失灵，而飞行员没有及时介入人工操纵导致左右发动机推力不平衡，最后飞机向右滚转，在广西桂林阳朔撞山后粉碎性解体，机上141人全部罹难，当中亦包括香港人，这是中国民航历史上第二最惨痛的事故。也是波音737-300第三次发生坠机事故，更是历来涉及737-300型客机的第二最严重事故，仅次于2003年发生的闪光航空604号班机空难。
1997年5月8日
南航一架波音737-300客机 B-2925 于执行由重庆飞往深圳的 CZ3456航班，于暴雨的恶劣环境下降落深圳机场时失败坠毁，造成35人死亡，74人受伤。 其中9名机组成员2死，6轻伤，以及重伤1人。
2008年3月7日
南方航空CZ6901班机从乌鲁木齐飞往北京的航班，在起飞二小时后机上有人企图劫持客机，制造空难，被机组人员及时制止，航机及后紧急降落兰州中川机场，全部人无恙。
2015年11月21日
南方航空cz6483航班，早8:25分在沈阳桃仙机场起飞后，乘务员广播通知旅客发现“挡风玻璃裂痕”，需要临时备降青岛机场。上午10时许，班机安全着陆，目前乘客正在机内等待进一步通知。 上午10时25分，乘客被告知，带着全部物品下机等待。

10. 南方航空会涨吗

600029 南方航空

南方航空注资将大幅提升估值吸引力，南方航空本次定向增发较好地体现了对现有股东利益的保护。若本次非公开定向增发完成全额募集，南航(600029)主业盈利20亿是衡量摊薄或增厚EPS 的临界点。当南航盈利超过20亿，盈利递增则摊薄幅度递增；当南航盈利低于20亿，盈利递减则增厚幅度递增。

南方航空近期走势很强劲。个人认为还会有新高。楼主选择此股可以的。

关于楼主“南航到底怎么样，为什么前年涨到了30.5，现在又在6、7块钱 ”这个问题。

大盘在2008年1月16日起从5522点连续下降到2008年10月28日的1664点。
深户每个股票都经历了大副的下降。

谢谢。

关于楼主的补充。
个人认为南航完全具备这样的实力，但是前提是大盘行情一定也要积极向上。
可以适当的加点仓，但不可急功近利，可以等它回调一下的时候买入。
政府肯定是会出些利好的消息来刺激下股票市场的。
人民币升值对于金融方面的个股也是利好的消息。

现在已经4月份了，个人推荐蓝筹类的金融证券个股。
因为根据往年的经验，5到7月份是蓝筹类股大象起舞的时候。

回答了呢么多楼主加多点分吧。
谢谢。