凯伦股票市值
⑴ 史上最混乱181天！复盘2020中国车市上半场｜驾仕派观察
另一个值得期待的地方，是中国汽车企业能否借助这一轮A股的“牛市”有所作为。
今年大部分中国车企都遇到了资金链的困难，那些快垮掉的新势力不言自明，而就算是领军的一二线自主车企也并不好过。如果资本市场能够提供相应的支持，那么对于身处一线的中国车企来说这些资金将确保在新能源研发上的投入持续性，这将可能是真正实现对那些合资车企超越的机会。不过，资本对于车企也是有选择性的——只有承受住了这波暴跌“洗礼”的企业才有资格拿到那些丰厚的资金。
2020年接下来的184天，注定会是一个新格局的开篇，或许我们已经开始见证这个新篇章了。
文｜JackieLXX
图｜网络
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
⑵ 江苏凯伦股票为什么一直在跌
江苏凯伦股票为什么一直在跌
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为什么为什么不是冤家不聚头！！。。。难道小散不多问问这么烂的股票！
你为什么拿！！
股市就是故事都是逗你玩！！小散能做的永远是顺势而为！
请看图！
⑶ 2021年有什么上市公司增发股票或债券
森特股份[603098]金杯汽车（600629）中天（600856）凯伦股份（600163）中闽能源（600208）新湖中宝（600210）紫江企业（600239）云南城投（300715）
⑷ 国产迈凯伦凉了！前途汽车多家门店关闭，一手好牌为何打的稀烂
日前，和讯汽车从相关媒体报道了解到，国内造车新势力企业前途汽车的多家体验店和交付中心存在关停或无车可卖的困境。位于三里屯的全国首家门店已经撤出，同时位于金港汽车公园的交付中心也人去楼空。
和讯汽车认为，前途汽车最需要做的是转变理念，开发出更适合大众消费者需求的产品，从而在市场上赢得更多资金支持。同时，前途汽车还应该以开放合作的心态，寻找更多外部合作伙伴，进行多方面的“补血”。但作为2018年至今只有一款产品的造车新势力，前途早已失去了发展壮大的最佳时机。
2020年对国内的造车新势力来说，注定是不平凡的一年。诸如拜腾、赛麟等当时关注度极高的品牌都已悉数倒下，而蔚来、理想等在争议中成长的车企却完成了美股上市，如今市值甚至已经超越了部分传统车企。
蔚来已经接近未来，理想也快实现理想，唯有前途，前途未卜。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
⑸ 在龙虎榜中的昨买二,昨卖四这些是什么意思
龙虎榜中显示的是该股票前一个交易日买入和卖出金额排在前五位的席位。买二是买入金额排第二位的席位，卖四是卖出金额排在第四位的席位。
⑹ 三胎政策来了！中央政治局推动人口结构改善，概念股疯狂上涨
周五市场触底反弹，成交额再次突破1万亿。沪指上涨0.41%至3615.5点，创业板指大涨2.38%。
大类行业方面，9个行业上涨，综企、制造业涨超02%，服务、交运等行业跌超1%。
细分板块方面，近8成板块上涨，23个板块涨超3%。锂电设备大涨超8%，涂料防水、眼科等板块涨超7%。
15个板块跌超1%，空运、智能电表等板块跌超3%， 旅游 服务、发电设备、轻工机械等板块跌超2%。
1、今日行情
①A股触底反弹，成交额再上1万亿
此前，我们便前瞻认为市场回调状态比较良性，具备5日均线都未触及、成交额保持1万亿左右、板块轮动特征明显等三大特征。
周一A股触底拉升，新能源 汽车 、军工等板块拉升，市场成交额再次突破1万亿。接下来应特别关注人民币汇率问题，这将决定金融地产等权重板块能否走强。
②防水材料龙头东方雨虹涨停
周一涂料防水板块大涨超7.5%，龙头东方雨虹疯狂涨停，总市值突破1500亿元大关，凯伦股份、科顺股份等个股涨超16%。
究其原因，成都推广水性建筑材料成为导火索。市场预期住建部或跟进推出防水材料新规，防水板块成市场焦点。
2、市场焦点
118只股票涨停，锂电池、医美等板块成焦点。南桥食品10连板，联络互动7连板。
3、重磅信息解析
①中共中央政治局会议：实施一对夫妻可以生育三个子女政策及配套支持措施有利于改善我国人口结构
据新华社，中共中央政治局5月31日召开会议，会议指出，进一步优化生育政策，实施一对夫妻可以生育三个子女政策及配套支持措施，有利于改善我国人口结构、落实积极应对人口老龄化国家战略、保持我国人力资源禀赋优势。
②中国5月制造业PMI为51
国家统计局公布的数据显示，5月份，中国制造业采购经理指数（PMI）为51.0%，微低于上月0.1个百分点，继续位于临界点以上，制造业保持平稳扩张。5月份，非制造业商务活动指数为55.2%，较上月上升0.3个百分点，非制造业扩张步伐有所加快。
③农业农村部：到2025年培育一批年产值超百亿农业“链主”企业
农业农村部发布关于加快农业全产业链培育发展的指导意见。意见提出，到2025年，农业全产业链标准体系更加健全，现代农业产业体系基本形成。粮棉油糖、肉禽蛋奶等重要农产品全产业链基本建成，国内生产供应体系安全可控。果菜菌茶、水产品、特色农产品全产业链不断健全。培育一批年产值超百亿的农业“链主”企业，打造一批全产业链价值超百亿的典型县，发展一批省域全产业链价值超千亿的重点链。
④12部门：鼓励大企业发展社区便利店、超市等直营连锁
商务部等12部门发布关于推进城市一刻钟便民生活圈建设的意见。意见提出，支持与居民日常生活密切相关的便利店、综合超市、菜市场、生鲜超市（菜店）、再生资源回收点、邮政快递综合服务点、前置仓等进社区。鼓励大企业输出品牌、标准、管理和服务，发展社区便利店、超市、理发店、餐饮店（早餐、快餐）等直营连锁，对形象标识、门店管控、设施配置、服务标准、商品采购、物流配送实行“六统一”。
⑺ 短线打板买的股票怎么卖出卖出股票要看哪些
打板手法是短线套利，追求隔日价差，第一天打板，第二天该如何卖出？今天简单介绍一下卖出逻辑。
一看大盘行情
炒股一定要关注大盘环境，大盘的走势会影响绝大数个股的涨跌，如果大盘走势较弱，市场恐慌情绪就会较大，抛压也会较大，此时出现连板股的概率就较小。
二看龙头股走势
龙头股代表着市场连板股的空间，龙头股连板数越多，市场情绪就会高涨，踏空资金会选择龙一外的个股继续拉升，但如果龙头股受挫，那么此时的连板股情绪就会较低，个股也会泥流顺下。
举例说明：2018年4月27日，龙头股凯伦股份（300715）连创新高后，大幅低开又快速封死跌停；吉大通信（300597）连续4涨停后，小幅上冲就封住跌停，龙头倒下，必然加大市场抛货力度，随后前一日涨停的晓程科技（300139）和海特高新（002023）纷纷被砸，直接从涨停回落到绿区7%，全天17%大面。
打板做短线需要照顾很多因素，连板股或妖股是整体市场合力的结果，没有人能买在最低卖在最高，关键是看市场运行逻辑和市场情绪，交易讲究高概率事件，打板就要明确自己的交易纪律，买要有原因，卖也要原因。卖出可以采用分批卖出策略。
⑻ 撞毁千万豪车，前女友母凭子贵，拿4千万分手费，“沪上皇”秦奋如今怎样
富二代什么的一直都是我们比较热衷的话题，而现在，大家眼里最顶级的富二代莫过于万达的公子王思聪了。
他换女朋友如换衣服、一晚上就可以消费几十万，豪车豪宅不计其数，可谓是我们所有人都羡慕的对象了。
可是今天我们要说的却是另一位富二代，他虽然比较低调，但是他的富裕程度一点都不比王思聪差。
秦奋这种顶级的富二代就算在中国也是数一数二的存在，他的行踪自然不是我们普通人所能揣测的。
我们所能知道的信息也只是在网络上曝光或流传的那一点而已。
前不久，据说他和王思聪前往澳门赌博，每个人桌上都有上亿筹码，上演了一版真实的澳门风云。
看完这些，我只想说，富二代真的是太壕啦！
要是喜欢我的文章，请不要吝啬你的小手，点点关注和转发哦！
⑼ 迈凯伦不是德国的吗为什么阿隆索今天夺冠领奖时奏了西班牙和英国国歌
迈凯轮是英国车队，也是在英国注册的，他们的引擎提供商奔驰才是德国的。FIA是播放冠军车手国籍的国歌以及其车队的注册所在地的国歌
⑽ 从first到only，旧王能否成为新王
奔驰试水电动化15年
作者 | 马 赫
编辑 | Jane
出品 | 帮宁工作室（gbngzs）
2021年7月22日，戴姆勒集团宣布，梅赛德斯-奔驰战略更新，从“电动为先”向“全面电动”转型。
作为一家成立135年的 汽车 公司，奔驰很早就意识到向电动化转型的重要性。
长期以来，奔驰在新能源技术开发上采用多路线同时 探索 的策略，包括纯电动、插电混合动力、氢燃料电池、生物燃料等技术路线轮番登场。这样的 探索 方式投入不菲，但相比之下更稳妥，即使某种路线不成功，还可以立即进行战略重心转移。
量产纯电动 汽车 试水从smart品牌开始。电池容量的限制、不够完善的充电网络、长时间的充电，这些都使得为城市出行而设计的smart，成为电动化尝试的首选。
马斯克和比亚迪
2006年，第一代smart fortwo纯电版车型发布，这可以看作是奔驰在电动车量产化道路上的真正尝试。彼时，电动smart使用钠镍电池，NEDC续航里程只有115公里，大部分作为企业、政府机构公务车辆使用。以今天的眼光看来，第一代电动smart fortwo或许有些简陋，但15年前的电动化尝试，则体现出奔驰的勇气与决心。
对电动车技术的重视，促使戴姆勒集团开始与其他电动 汽车 制造商合作。
2007年，特斯拉创始人埃隆·马斯克（Elon Musk）前往斯图加特，与戴姆勒集团管理层进行接触。几个月后，他向戴姆勒集团展示了由特斯拉改装的纯电动版smart。2009年，特斯拉成为戴姆勒集团供应商之一，为新一代纯电动smart提供动力电池和电驱系统。这笔价值4000万美元的供应合同，对当时处境艰难的特斯拉堪称雪中送炭。
同年5月，戴姆勒集团以5000万美元收购特斯拉9.1%股权，获得特斯拉董事会一个席位。在2009年7月的联合战略项目中，这笔投资中的40%被转让给阿布扎比投资机构Aabar。随着特斯拉于2010年6月上市，戴姆勒集团对该公司持股比例稀释至3.9%。
在电动车技术方面，戴姆勒集团与特斯拉持续着合作关系。戴姆勒集团向特斯拉提供 汽车 生产技术支持和零部件供应，特斯拉则为奔驰B级电动版提供电池与电驱系统。
2014年6月，由戴姆勒集团和特斯拉合作开发的电动版奔驰B级上市销售。同年10月，戴姆勒集团卖出其持有的全部特斯拉股票，市值7.8亿美元，但对外宣布，双方仍保持合作关系。根据戴姆勒集团的判断，未来几年，奔驰品牌发展重点将是插电式混合动力技术。
2018年12月，特斯拉市值达到632亿美元，戴姆勒集团为629亿美元，这是特斯拉市值首次超过戴姆勒集团。接下来几年，特斯拉股价一路飙升，至2021年8月，特斯拉市值为6921亿美元，而戴姆勒集团市值为956亿美元。
2014年，戴姆勒与比亚迪合作的首款车型腾势300
2019年，基于比亚迪唐EV的腾势X
另一家与戴姆勒集团在电动车领域合作的 汽车 制造商是比亚迪。
2010年，戴姆勒集团与比亚迪合资，创立电动车品牌腾势DENZA。其创建初衷是，利用戴姆勒集团造车经验和比亚迪的电动技术优势。
2014年，基于奔驰B级平台的首款量产车型腾势300上市，但销量表现一直不愠不火。2018年，奔驰将腾势车型纳入自己的销售渠道。2019年，融入更多戴姆勒风格的腾势X发布，该车基于比亚迪唐EV打造，有纯电和插电混合动力两个版本。腾势X的出现，未能在销量上做出突破。目前，在戴姆勒和比亚迪重点发力自有电动品牌的背景下，腾势地位显得有些尴尬。
2010戴姆勒TecDay展示的电动化车型
除与电动 汽车 制造商合作外，戴姆勒集团对电动车开发也在同步进行。2010年，奔驰举办TecDay技术展示日活动，向世界展示新smart fortwo电动版、A级E-CELL电动版、B级F-CELL燃料电池版、Vito E-CELL电动轻型货车和SLS AMG E-CELL电动跑车。
TecDay的另一个重点是E-Drive模块化系统，不同车型可以使用相同的电池与电驱系统，可缩短电动车型开发时间并节约成本。比如，A级E-CELL纯电动车与B级F-CELL燃料电池车型使用了相同的电机。
戴姆勒集团宣布，已经为电池动力车型申请600多项专利，其中，230多项涉及锂离子技术。除此之外，戴姆勒集团还与其他 汽车 制造商和能源供应商合作，推进充电设施接口标准化。
2016戴姆勒TecDay展示的电动化车型
2016年6月，戴姆勒集团再次举办TecDay技术展示日，这次展示了包括乘用车、商用车在内的多款电动化车型。虽然技术路线各不相同，但全都围绕电动化概念展开。
根据戴姆勒集团计划，2017-2018年期间，拟在新能源技术开发上投资超过70亿欧元， 将smart打造成全系车型电动化制造商。戴姆勒集团的另一项重要任务是，为纯电动 汽车 开发专用模块化架构，纯电动平台首款目标的第一个模型将在十年结束前投放市场。
戴姆勒集团强调，由于各款车型的客户需求不同，会据此为特定车型指定适合的动力技术方案。亦因此，在动力系统方面，戴姆勒集团选择多种技术共存，包括48V轻混系统辅助的汽油及柴油机、插电式混合动力、纯电动或氢燃料电池。
研发负责人韦伯（Thomas Weber）表示：“我们将逐步实现所有奔驰乘用车车型系列的电气化。“
对于此时的戴姆勒集团而言，多种技术并存确实是这家大型 汽车 制造商向电动化转型过程的必经之路。毕竟在一段时间内，戴姆勒集团仍需要燃油车型丰厚的销售收入，以维持公司发展，承担高昂的研发费用，并为电动化起步时期的市场亏损埋单。
EQS的转折
2016年9月，巴黎车展上，梅赛德斯-奔驰推出全新电动子品牌EQ。EQ是“Electric Intelligence”的缩写，灵感源于梅赛德斯-奔驰“Emotion and Intelligence”的品牌价值观。
新品牌标志设计体现了定位——电源插头造型的字母E，电源开关符号造型的字母Q，时刻提醒着外界，这是个电动品牌。
EQ品牌涵盖产品和服务，包括电动车辆、充电桩设施、充电服务、家用光伏和能源存储单元等方面。
2016年9月，Generation EQ于巴黎车展进行全球首发
随着新品牌发布，第一款被冠以EQ之名的纯电动概念车Generation EQ，在巴黎车展完成全球首发。其量产版本EQC于2019年上市销售。
“电力驱动就是未来趋势，这就是为什么我们正在大规模投资电动车和电池技术——包括家用和工业级能源存储。有了EQ，我们又前进了一步。通过这个品牌，我们将梅赛德斯-奔驰和智能电动出行技术紧密相连。”时任梅赛德斯-奔驰 汽车 销售负责人的康林松（Ola Källenius）说。
除EQ品牌和Generation EQ概念车外，戴姆勒集团同时发布CASE全新战略。戴姆勒集团将重点发力智能互联（Connected）、自动驾驶（Autonomous）、共享出行（Shared & Services）和电动化（Electric）。
2018年9月4日，量产版梅赛德斯-奔驰EQC在瑞典斯德哥尔摩发布。相比之前已有车型的纯电动版，EQC是奔驰首款独立车系的纯电动车。2019年11月，国产EQC上市销售，EQC 400 4MATIC售价为57.98万元。半年后，奔驰推出价格门槛更低的3504MATIC，售价49.98万元。
EQC是传统 汽车 制造商向电动化转型过程中的典型产品，它保留了燃油车的一些特性。EQC首先是一辆奔驰，然后才是一辆电动车。
通过EQC，奔驰也在 探索 市场反映，得到的答案是，他们可以再大胆些。对电动车，消费者有种购买新潮电子产品的 探索 感，这个市场对新事物的接受能力，明显高于燃油车市场。只要技术够前卫，产品本身有瑕疵也显得不那么重要。
继首款纯电动车EQC外，此后发布的EQA、EQV和EQB，都基于燃油车平台开发。但这并不意味着奔驰坚持要沿用燃油车平台，因为真正电动化转型产品还在后面。纯电动平台EVA的出现，证明了奔驰向电动化全面转型的决心，即将上市的EQS和即将发布的EQE都源自于此。
梅赛德斯-奔驰电动旗舰车型EQS
从一开发，EQS的定位就非常明确——它不是S级的电动版，而是一辆完全从零开发的大型电动豪华车。由于其纯电动车的身份，开发理念有了根本变化。
纯电动架构为EQS造型带来颠覆性变化。对于一辆车长超过5.2米的大型豪华车，弓形线条使它看起来非常前卫，而且紧凑有力。尽量减少的接缝和无缝过渡设计，为EQS创造了平滑舒缓的表面。
通过大量的空气动力学优化，EQS风阻系数Cd达到0.20，创造量产车新低。极低风阻使EQS更节能外，行驶中的风噪水平也进一步降低
内饰方面，奔驰首次推出MBUX Hyperscreen贯穿式屏幕，驾驶者前方是一块完整的曲面玻璃，三块显示屏内嵌在其中，呈现出强烈的科幻感
WLTP工况下，EQS最大续航里程达到770km。在400V直流快充条件下，仅需31分钟，便可从10%电量充至80%。
掌握关键技术控制权
在电动化研发上，戴姆勒集团坚持要掌握对电动车关键技术的控制权。其中，最重要的环节之一是电池。
2009年3月，戴姆勒集团与德国著名化工与能源公司Evonik Instries共同出资，成立Deutsche ACCUMOTIVE。2014年，戴姆勒集团加大投入，将Deutsche ACCUMOTIVE收为全资子公司。在大型传统 汽车 制造商中，戴姆勒集团第一个拥有了自主电池生产能力。
戴姆勒位于德国卡门茨的电池工厂
2016年3月，戴姆勒集团投资5亿欧元，在德国卡门茨（Kamenz）建设一座电池工厂。7个月后，戴姆勒集团再次投入5亿欧元，地点还是在卡门茨，建设第二座电池工厂。戴姆勒集团对电池产能的渴望可见一斑。位于卡门茨的这两座电池工厂，由Deutsche ACCUMOTIVE管理，分别于2017年和2018年建成投产。
2017年2月，戴姆勒集团开始对位于斯图加特的温特图海姆（Untertürkheim）工厂进行电动化改造。一直以来，这里是梅赛德斯-奔驰最主要发动机工厂之一。经过改造，温特图海姆工厂具备生产电池包、电机和电驱系统的能力。
2018年，位于德国卡门茨的电池PACK第二工厂投入运营。该工厂生产的电池用于奔驰和smart两个品牌。
2019年4月，戴姆勒集团收购美国电池材料专业公司Sila Nano部分股权。戴姆勒集团看中的是，Sila Nano所掌握的使用硅基复合材料取代石墨电极的技术。这项技术一旦成熟，电池能量密度和安全性将得到显著提升。
目前，戴姆勒集团在欧洲、亚洲、北美洲均进行了电池生产布局。生产基地包括北京、德国卡门茨、德国斯图加特、美国塔斯卡卢萨（Tuscaloosa）、泰国曼谷和波兰亚沃尔（Jawor）。
戴姆勒集团并不生产电芯，而是从LG、宁德时代和孚能等供应商处采购，再组装成电池模组和电池包。戴姆勒集团也曾 探索 过自产电芯，2014年通过收购Li-Tec公司，拥有电芯制造能力。但经过市场状况与成本评估，于2015年停止自产电芯计划，后Li-Tec业务为电芯技术研究。
在电芯供应商选择上，戴姆勒集团强调本土化，这有利于保障稳定供应。为在中国市场有所作为，与中国本土电池制造商进行合作成为必要一步。
梅赛德斯-奔驰首席运营官马库斯·谢弗（Markus Schäfer）与宁德时代董事长曾毓群
2018年5月，戴姆勒集团与宁德时代签约，为在中国动生产的电动车型提供电芯。宁德时代与宝马集团合作关系紧密，在动力电池领域已处于世界领先地位，受到戴姆勒集团青睐并不令人意外。
当年12月，戴姆勒集团与孚能 科技 签订电芯供货协议，供货期为2021年-2027年。期间，孚能将向戴姆勒集团提供总容量140GWh的电芯。
2020年7月，戴姆勒集团宣布与孚能 科技 建立战略合作伙伴关系，并收购其3%的股份。来自戴姆勒集团的电芯订单，为孚能的产能扩张计划提供了有力保障。
为满足梅赛德斯-奔驰德国工厂需求，孚能正在德国中东部小城比特费尔德-沃尔芬（Bitterfeld-Wolfen）建设电池工厂。此举可创造超过2000个新工作岗位。这里曾是德国光伏产业中心，2018年随着德国光伏产业没落而沉寂，如今又将因戴姆勒集团与孚能在锂电池领域的合作而再次热闹起来。
此外，为向奔驰位于美国的电池工厂供货，孚能将在美国建设新工厂。作为戴姆勒集团的战略合作伙伴，孚能会在早期阶段参与新一代奔驰EQ车型项目。
2021年7月，孚能宣布增选梅赛德斯-奔驰首席运营官马库斯·谢弗（Markus Schäfer） 为监事，这也是一年前，戴姆勒集团收购其股份时获得的相应权益。
从first到only
2021年7月22日，梅赛德斯-奔驰宣布新战略，自“电动为先electric-first”升级为“全面电动electric-only”。从first到only，虽只一字之差，却代表着这个 汽车 发明者的颠覆性转型。
奔驰的新目标是——在条件允许的市场，2030年前实现全面纯电动化，加速推进零排放及软件驱动。2022年，梅赛德斯-奔驰将向所有细分市场提供纯电车型。2025年起，所有新发布车型架构均为纯电平台，所有奔驰品牌车型都将提供纯电版。
为推动这一战略转型，梅赛德斯-奔驰在技术、生产、人力及成本这四个方面做出详细计划。其中，技术计划包括纯电平台、内部整合、电池和充电网络。
2025年，奔驰将发布3个纯电车型架构平台，分别是——用于中大型乘用车，强调可扩展模块化系统的MB.EA。性能电动车专属的AMG.EA。应用于MPV及轻型商务车的VAN.EA。
重组动力总成业务。将目前分属不同部门的规划、研发、采购和生产整合为一个业务部门。戴姆勒集团将自主研发电机技术，并为此收购了英国电机公司YASA。YASA除掌握轴向磁通电机技术外，在开发高性能电机方面经验丰富，包括法拉利、迈凯伦、科尼赛克等超级跑车制造商都选择使用其产品。此外，奔驰将在电动车技术方面与中国企业进一步合作。
为满足未来更大电池需求，除目前投产及规划中的9座电池工厂外，奔驰计划与全球合作伙伴再建8座电芯工厂。标准化电池设计有利于适配更多车型。在电池阳极材料、固态电池技术上的投入，有望提升电池能量密度、缩短充电时间，并提升安全性。
充电网络布局方面，除提升充电便利性和过程体验外，奔驰将继续投资基础设施建设。其目标是，到2025年，在中国、欧洲和北美拥有超过3万个充电桩，包括超过1万个高功率充电桩。
Vision EQXX概念车预告图
奔驰新技术路线改革成果，将在明年发布的Vision EQXX概念车上集中体现。实际续航里程超过1000公里，每百公里电耗低于10千瓦时。现在，包括梅赛德斯-奔驰F1动力系统（HPP）专家在内的团队正为此努力，这些技术成果或将应用于全新电动架构平台。
生产网络方面，由于柔性生产的早期投入和MO360数字化生产体系的构建，戴姆勒集团现已具备纯电动车型量产能力。明年，将共有8款梅赛德斯-奔驰电动车型在位于3大洲的7座工厂生产。
人力方面，内燃机向电动化转型已启动。具体方案包括——再培训计划、提前退休、离职买断等。2020年，约有2万名在德员工接受了电动化培训。除人员削减和转型外，戴姆勒集团还将为推动MB.OS操作系统开发，新增约3000名软件工程师。
财务目标方面，虽然电动化脚步需要更加提前，但戴姆勒集团仍坚持原有利润目标。为抵消电动化带来的财务影响，戴姆勒集团将提升迈巴赫、AMG等高端电动车型比例，以增加单车净收入。此外，数字化服务收入增长也将做出贡献。
新平台和电池技术的突破，将提升标准化水平，并降低成本。2026年，用于内燃机及插电混动技术的投资，将较2019年下降80%。
戴姆勒董事会主席康林松（Ola Källenius）说：“电动化转型正在加速，特别是梅赛德斯-奔驰所在的豪华车市场。行业拐点正在临近，随着全球在2030年前实现纯电动转型，我们也将做好准备。”
从2006年的电动smart fortwo，到2021年的电动旗舰EQS，15年间，戴姆勒集团的电动化战略不断更新，2021年开始聚焦全面电动。显然，目前在电动化方面取得的成果，并不能让戴姆勒集团感到满意。2022年-2030年，戴姆勒集团在纯电动车型方面的投资将超过400亿欧元。
2021年，梅赛德斯-奔驰品牌诞生135周年之际， 汽车 发明者决心再次发明电动车。