新青年汽车集团股票
Ⅰ 为什么美国的次货危机只给美国股市小幅调整，中国股市的调整幅度高达50%，那些因素起了决定性作用
可以的，政策方面的我就不说了，下面是我个人的分析
主要是从宏观理论，国际收支理论来分析
首先次级贷款危机给中国的影响是有的，不过最主要的问题还是我们的货币政策，由于CPI高企，从去年央行就订了从紧的货币政策，根据最简单的AS-AD模型，因为物价上涨 使得AS向上移动，然后因为从紧的货币政策使得MS/P=L(r,Y)，因为MS/P向左移动，通过IS-LM模型可以判断，LM向上移动，这样会导致AD向左下移动，最后导致Y产出减少
也就是GDP会减少
以上是用AS-AD IS-LM模型分析
再就是由于次级贷危机，影响了CB使得我们国家NX和NIRA均减少了 也就是使得我们国家经常性项目CB减少
S=GNP-C-G=C+G+I+NX+NIRA-C-G=CB+I
CB=S-I
显然CB减少，因为货币从紧政策，所以I不会增加，比较可能的是S减少，因为S（储蓄）会减少，所以会影响经济发展的预期
从国际收支来说，次级贷款危机，动摇了美元的根据。这样美元进一步贬值，这样我们国家的人民币升值，进一步恶化了外贸出口。众所周知我们国家的国际贸易量很大，这一步分会对我们国家继续造成冲击。
另外从股市本身来说，因为大量国际热钱撤退，也对A股本身市场造成很大冲击
其实我建议你和同学讨论一下可能会更好
呵呵 写得太多了，手累
我就抛砖引玉吧
Ⅱ 2020年3月2创历史新高的股票有哪些
1、中国国际旅行社总社
中国国际旅行社总社作为世界旅游组织在中国的唯一企业会员，也是中国旅行社协会的会长单位。国旅总社还拥有经国家工商注册、国内旅行社唯一的旅行救援中心，该中心拥有全国网络，并通过与国际著名救援公司合作每天24小时向国内外游客提供旅行救援服务。
2、贵州茅台酒股份有限公司
公司主营贵州茅台酒系列产品的生产和销售，同时进行饮料、食品、包装材料的生产和销售，防伪技术开发，信息产业相关产品的研制开发。贵州茅台酒股份有限公司茅台酒年生产量已突破一万吨；43°、38°、33°茅台酒拓展了茅台酒家族低度酒的发展空间；茅台王子酒、茅台迎宾酒满足了中低档消费者的需求。
3、上海春秋国旅
成立于1981年的上海春秋国旅是一家综合性旅游企业，业务涉及旅游、酒店预订、机票、会议、展览、商务、因私出入境、体育赛事等行业，是国际大会协会（ICCA）在中国旅行社中最早的会员，被授权为目前世界最热门赛事2004年F1赛事中国站境内外票务代理，是第53届世界小姐大赛组委会指定接待单位被授予上海市旅行社中唯一著名商标企业。
4、中青旅控股股份有限公司
中国青年旅行社总社成立于1980年6月，是共青团中央所属的大型旅游企业，是中国三大骨干旅行社之一。1988年在中国旅游行业率先成立了中青旅集团。1997年，又作为主发起人组建了中国旅游行业第一家以完整的旅游概念上市的公司----中青旅股份有限公司。
中国青年旅行社总社主管入境旅游、出境旅游和国内旅游，并在向紧密型、综合式、国际化企业集团发展过程中，将经营领域延伸到酒店业、餐饮业、娱乐业、旅游运输、旅游资源开发、航空代理、贸易、商业零售业、房地产业及高科技等领域。。
5、中国康辉旅行社有限责任公司
中国康辉旅行社有限责任公司（原中国康辉旅行社总社）创建于1984年，是全国大型旅行社集团企业之一，注册资金逾一亿元人民币。“中国康辉”是中国大型国际旅行社、国家特许经营中国公民出境旅游组团社，经营范围包括入境旅游、出境旅游及国内旅游。
Ⅲ grk,股票行情中心
ksd美国MBA入学要求
为了保证MBA毕业生的质量，商学院从招生工作开始，要求申请者（applicants）符合一定的条件。美国各商学院的入学条件虽各不尽相同，但大致都有如下要求：
（1）已经获得被认可的大学学士学位（四年制或五年制大学）；
（2）GMAT的考试成绩在450分以上，或GRE在1500以上（许多商学院可以用GRE取代GMAT）；
（3）大学本科总平均成绩GPA在2.5以上（4分制）；
（4）在各种活动中表现出领导能力（Inadership potential）；
（5）有两年或两年以上的工作经验；
（6）单位主管或教授的推荐信（recommendation letters）,一般要求至少两封，其中一封来自于工作单位，另一封来自于教授或专业课老师；
（7）掌握一些基本的计算机技能和具备一定的数学基础，如微积分等。
以上条件都满足标准，各个学校也有所不同，这主要看各个学校申请者竞争的程度。如著名的斯坦福大学商学院由于申请者成倍增多，使得其入学条件也越来越高，如1997年，斯坦福MBA的申请人达到近6000人而录取的只有360人，录取率还不足7％，GMAT的平均分达到历史的最高水平711分。
为何要攻读MBA
许多调查表明，MBA毕业生在企业，特别是在美国企业中的身价日益提高，达到了前所未有的程度。美国著名的《商业周刊》于1998年向61所学校的9598名MBA应届毕业生和350家积极招聘他们的公司发出了大量的调查问卷，结果表明：前25名商学院的毕业生平均有3.2个可供选择的就业机会。企业的竞争招聘是薪水水涨船高，在排名前25位的学院中，学生的全部薪金的中间数比1996年提高19％，达到111420美元（包括工资，奖金和各种其它形式的奖励）。另外一个具有说服力的数据是：在25所最佳商学院中，毕业生收入中间数达到了100000美元的就有18所，而前两年前只有5所，而排名第九的斯坦福商学院毕业生平均年薪竟达到145000美元，位居榜首。
无独有偶，《世界经理人文摘》也对MBA毕业生的供不应求作出了系列的报道：通用汽车Delphi Automotive Systems是全球最大的汽车系统及零件供应商，在全球32个国家设有运作部门。他们正大力招募年轻的工商管理硕士。Delphi的总裁J.T.Battenberg说：“我们重视工商管理硕士给我们带来的创新意识和专业只是，这不仅仅局限于传统的金融财务方面，我们已经将越来越多的MBA安置在运作部门，参与全球范围的采购，全球性的战略规划及我们的国际运作事务。我们任命好几位青年MBA担任副总经理，我们就是依靠这种新观念来保证我们的思想不落后。
企业大量招聘MBA的另一个原因是，越来越多的消费品生产企业在选拔生产部门经理时都喜欢用这类人才。例如，宝洁公司就一直坚定不移地执行这一用人政策。百事可乐国际食品公司在亚太的所有运作部门都聘用MBA。强生公司地集团董事局主席William Dearstyne 也说：“无论在香港，马来西亚，泰国或是世界其它地方，企业不断取得成功的最大潜在制约因素就是缺少有才干，有战略思想的经营管理人才来促进我们未来的发展”。
以上描述的全球趋势表明，名牌商学院的MBA已供不应求，使其工资也日益看涨。学多在职从业人员尚未意识到，获得名牌商学院的MBA学位可使他们获得高额薪金；同时，他们也没有注意到许多经常招聘该类人才的企业给这些人才提供了晋升的快车道。毫无疑问，现在选择攻读MBA比以往任何时候都更为有利。已在积极进取的公司走上了快车道的优秀毕业生发现，现在去攻读正是时候，可是自己升道高级管理职位或走向国际化的职业道路。
企业大量招聘MBA的另一个原因是，越来越多的消费品生产企业在选拔生产部门经理时都喜欢用这类人才。例如，宝洁公司就一直坚定不移地执行这一用人政策。百事可乐国际食品公司在亚太的所有运作部门都聘用MBA。强生公司地集团董事局主席William Dearstyne 也说：“无论在香港，马来西亚，泰国或是世界其它地方，企业不断取得成功的最大潜在制约因素就是缺少有才干，有战略思想的经营管理人才来促进我们未来的发展”。
以上描述的全球趋势表明，名牌商学院的MBA已供不应求，使其工资也日益看涨。学多在职从业人员尚未意识到，获得名牌商学院的MBA学位可使他们获得高额薪金；同时，他们也没有注意到许多经常招聘该类人才的企业给这些人才提供了晋升的快车道。毫无疑问，现在选择攻读MBA比以往任何时候都更为有利。已在积极进取的公司走上了快车道的优秀毕业生发现，现在去攻读正是时候，可是自己升道高级管理职位或走向国际化的职业道路。
MBA课程设置
MBA课程可分为截然不同的两个部分：
公共必修课程（公共基础课）
包括商务基础和高级选修课程。为能最大限度地使你在商学院的学习更有价值，你应该确保学校的课程符合你的需要与兴趣。同时也应注意，有些门类，如金融与营销，几乎在每所学校都开设。但如果你的兴趣是人力资源管理，那你就应该挑出主打课程包括人力资源管理在内的所有MBA学校。
每项MBA教学计划都包括商务基础课程。会计学、经济学、财政学、组织行为学、营销学、统计学和运筹学都是商务基础学科，并被认为是每项MBA教学计划的保留科目。两年的全日制教学计划将有大半年或一年的时间用于学习上述课程。
大多教学计划认为上述科目属于基础背景知识，并希望你在上课以前便已经掌握。统计学、经济学和会计学也经常划入此类。当比较教程的好坏、衡量获得学位的时间长短时，请别忘记考虑每项教学计划的先决条件。微积分学和计算机技能也属于MBA教程的公共必备要件。
如果你已预先完成此领域的学习，就可以免修某科公共必修课程--那么，你可以完全放弃这门必修课，另选一门课程取而代之。这样你的教程会大大缩短，在毕业时比其他的同学少修一门课。假如可以另选一门课程代替放弃的那门课，教程的长短将保持不变，但是，你却得到了加学一门高等课程或选修课程的机会。
高等课程
尽管基础商务课程非常重要，但大多数MBA教学计划却因其开设的高等研究领域而出名。虽然一些学校认为自己仅属于综合管理范畴，但大部分学校设有既定的高等研究领域、特定的中心课程及专项或主修课程。MBA教学计划不可能囊括大学的全部专业课程。计划中典型的中心课程由三组相关课程构成，其中的部分科目需被纳入中心课程安排内。专项课程或主修课程基本都包括五门课，为这一领域提供了更深层次的培养。
这些学校在其中一些领域各具特色。譬如，凯洛格（Kellogg）以市场营销专业著称；沃顿（Wharton）和芝加哥（Chicago）以金融专业闻名；哈佛（Harvard）的综合管理专业最为出众；沃顿商学院以金融、期货、股票类课程最为擅长；西北商学院特点是营销；耶鲁商学院以金融和非盈利性行业著称。当然，也有许多哈佛（Harvard）的MBA学生从事金融行业；沃顿（Wharton）的毕业生从事营销；芝加哥（Chicago）和凯洛格（Kellogg）的毕业生从事综合管理工作。尽管如此，你仍应该对不同的MBA教学主要针对哪个领域有所了解，这将有助于你做出选择。除了确保能受到特殊训练外，你还需挑出那些可为你提供你最感兴趣课程的MBA学校。不同的学校会在设立的科目及中心课程上大不相同。不管你最初喜欢的是涉足国际商务、保健护理、企业家专业，还是商务领域的其他方面，一定要选择能实现你学业目标的学校。
长江商学院学费与费用：
关于境外汇款造成的汇兑损益或手续费：以本学院到账人民币金额为准（学院不承担相关手续费和汇率差异）。
中国大陆学生：
• 申请费： RMB 500
• 学费： RMB 240,000，包括不可退还的注册费RMB 30,000
• 教材： RMB 4,500
国际及港澳台地区学生：
• 申请费： USD 80
• 学费： USD 35,000，包括不可退还的注册费USD4,400
• 教材： USD 730
其他费用：
• 住宿费： 双人间住宿费为每人每年RMB 9,600；单人间为每人每年RMB31,200
• 生活费： RMB 36,000-96,000
• 国际交换费用
商学院的录取
总的来说，商学院在录取的同时主要考虑的有四个方面：学士学位成绩、GMAT分数、工作经验和英文水平。学士学位成绩即大学的成绩，很多商学院关注的是你最近50或60学分的课程，而且一般要求3.0以上（4分制）。在工作经验方面，一般而言，申请者最低要有两年工作经验，三年则更为理想。而且这三年中，能够有一、两年担任经理或行政级职位的人，就更是名校的“猎头对象”。申请人的英文水平，一般北美（美国和加拿大）都以托福成绩为依据，而550分是最低标准。但对于英国和澳洲的商学院，却以GCSE的C级作为标准。在GMAT分数方面，虽然近年来对于中国学生来说所占的比重越来越低，但是由于美国商学院在录取第一关注的就是GMAT分数，所以你的分数一定要达到它的平均分，而且是越高越好。
如何选择商学院
了解了世界各地主要的商学院后，就该选择你说适合的学校了，首先你要考虑：选择国外还是国内MBA，全日制还是非全日制MBA，选择在国内还是国外MBA，主要是不同人力资源投资的问题。入学方面的要求也是影响你选择的一个因素，这方面的要求是硬性的。在中国，你必须有三至五年的工作经验，应届毕业生在中国上MBA根本不行。或许将来有所改变。在欧美国家中，工作经验方面的要求较松。如著名的哈佛商学院就没有最低年限工作经验要求。在入学考试方面，只需要参加TOEFL和GMAT考试。但是考试完后，你将要面对一大堆材料――你自己的材料，你的简历，教育背景都是商学院所关心的问题。不论你的GMAT分数有多高，你都必须写好你的资料如推荐信，因为在欧美国家，特别是美国，GMAT分数只是决定因素的三分之一，你必须使这三方面平衡，而且有机地组合在一起，才有望被录取。
影响你选择MBA项目的因素多多，意向就以美国的商学院为例，介绍会影响你选择的九个因素。
1. 商学院的总体状况（Overview）
它是公立还是私立，是在城市还是在郊区，还有该校校史，学校规模大小都是你关心的问题。
2. MBA学生的基本情况（Highlights）
比如说，有多少MBA学生，平均年龄多大，男女比例如何，而MBA新生的GMAT、GPA平均分为多少，费用问题，该商学院是否受AACSB的承认将直接意向你的选择。
3. 管理学研究生项目（Graate Business Programs）
面对传统MBA（trakitional MBA――一般两年制全日制MBA），非全日制MBA，遥距MBA（Distance Learning）、行政人员MBA和MBA 、JD联合学位（MBA/JD），你将如何选择。
4. 入学要求（Admission）
即使你有了足够的自信，你也应该更具体的了解一下入学要求。如GMAT最低要求，工作经验最低年限，都是硬性要求。另外，你还必须准备你的简历，个人陈述（personal statement）以及你怎样看待、处理一件特定的事（essay）。
5. 学术水平（Academics）
虽然MBA教育似乎是一种职业培训，但师资力量非常重要。学多学生选择Pece University这个不太起眼的商学院制因为它的地点好（在纽约），而且师资力量雄厚（有数十名教授来自于名牌大学如哈佛、纽约、哥伦比亚以及耶鲁大学）。另外该商学院是否有引人注目的交换项目（exchange program）也很重要。
6. 经济问题（Finance）
你能支付多少学费是个非常现实的问题，不过你可以考虑一下你能否获得奖学金或其它的经济援助，如贷款。一般情况下，你的GMAT分数超过其平均分30－40分左右就有很大的把握拿到奖学金。
7. 学校设备如何（Facilities）
MBA教育种有很大一部分事案例讨论课（case study and seminar）,你必须为你的上课作最好的准备。不仅如此，你将关系该图书馆是否实现计算机联网。
8. 你是个留学生（International students）
留学生的比例将直接相关于商学院能为留学生提供什么服务。比如说，商学院能否为留学生开设预科班以提高留学生的英语水平。再者，学多商学院对留学生也实行“区别性”的对待。
9. 毕业安置（Placement）
最后一点也是最终要的一点：攻读完MBA之后，你必须获得一份较满意的工作。商学院是否专设毕业安置办公室（MBA Placement Office）将影响你找工作的进程。有好的毕业安置服务及帮助是大部分学生所关心的。
以下是最受欢迎的20所美国商学院（仅供参考）
1 纽约大学 （New York University） 纽约州
2 波士顿大学 （Boston University Boston） 马萨诸塞州
3 南加洲大学 （University of Southern California） 加利佛尼亚州
4 哥伦比亚大学 （Columbia University） 纽约州
5 德克萨斯大学奥斯汀分校 （University of Texas at Austin） 德克萨斯州
6 俄亥俄洲立大学本校 （Ohio State University Main Campus） 俄亥俄州
7 普渡大学本校 （Pure University Main Campus） 印地安那州
8 密歇根大学安娜堡分校 （University of Michigan- Ann Arbor） 密歇根州
9 威斯康辛大学麦迪逊分校 （University of Wisconsin- Madison） 威斯康辛州
10 伊利诺依大学香槟城分校 （University of Illinois Urbana- Champaign Champaign） 伊利 诺依州
11 哈佛大学 （Harvard University） 马萨诸塞州
12 马里兰大学学院公园分校 （University of Maryland College Park） 马里兰州
13 宾夕法尼亚大学 （University of Pennsylvania） 宾夕法尼亚州
14 亚利桑那洲立大学 （Arizona State University） 亚利桑那州
17 密歇根洲立大学 （Michigan State University） 密歇根州
18 印地安那大学布鲁明顿分校 （Indiana University at Bloomington Bloomington） 印地安那州
19 康奈尔大学 （Cornell University） 纽约州
20 休斯敦大学 （University of Houston） 德克萨斯州
中国MBA
1984年，大连理工大学管理学院与美国纽约州立大学布法罗分校（State University of New York at Buffalo）管理学院联合在中国首次举办MBA教育，成为中国MBA教育史上的里程碑。它的学制三年，第一年强化英语，第二年，第三年专学MBA课程。因为当时中国尚未有MBA学位，所以毕业授予美方学位。
1988年以经济管理文明的中国人民大学开始尝试MBA教育。当年中国人民大学工商管理学院便与加拿大著名的麦吉尔大学（McGill University）合作，对教师进行MBA师资培训，以筹办MBA。次年初，国务院发动成立“培养中国式MBA研究小组”，即后来的全国工商管理硕士教育指导委员会，由中国人民大学原校长袁宝华担任委员会主任。在此基础上，于1990年正式招收MBA研究生，并确定第一批MBA试点院校，共有九所：
中国人民大学工商管理学院
清华大学经济管理学院
复旦大学管理学院
厦门大学工商管理学院
南开大学国际商学院
天津大学管理学院
上海财经大学研究生部
西安交通大学管理学院
哈尔滨工业大学管理学院
1993年，我国又批准了第二批MBA项目，共17所，招生人数也由每年几十人增至几千人，可谓发展迅速。第二批试点院校：
北京大学光华管理学院
南京大学国际商学院
北方交通大学工业与建筑管理工程系
北京理工大学管理学院
对外经济贸易大学国际工商管理学院
大连理工大学管理学院
东北财经大学MBA教育中心
上海交通大学管理学院
同济大学经济管理学院
浙江大学工商管理学院
武汉大学管理学院
华中理工大学工商管理学院
湖南大学商学院
暨南大学工商管理教育中心
华南理工大学工商管理学院
西南财经大学研究生部
中南财经大学MBA中心
在学制方面，中国MBA实行弹性学制，有脱产，半脱产和全日制三种。全日制一般为两年半至三年，半脱产或不脱产学生根据其修满学分及论文完成状况决定学习期限，一般最长不能超过5年，最少不低于3年。其次在办学方式上也形式多样，综合起来主要有三种：共同培养，毕业后给予国外大学学位；与国外大学在教学方法，内容上全面合作，发给本国MBA学位；自己办学，发给本国学位，目前我国管理学院大部分采取这种方式。初次之外，也有政府间合作的MBA项目，如上海市政府与欧盟联合举办的中欧国际工商学院，毕业后授与“中欧”学位。
在入学方面，我国各个试点院校自1997年起实行全国统一的“全国工商管理硕士生入学考试”（GRK）。考试科目为五门：政治，外语，数学，管理。语文与逻辑，满分550分。其中政治由各校单独命题考试，另外四门实行全国统考。
Ⅳ 请问这个代码是什么股票
四川成渝高速公路股份有限公司简介
一、公司基本情况
四川成渝高速公路股份有限公司（以下简称公司）成立于1997年，是中国西部唯一的基建类A+H股上市公司(证券代码分别为601107和00107)。
本集团的主要业务为投资、建设、经营和管理中国四川省境内公路基建项目，同时亦经营其它与收费公路相关的业务。目前，本集团主要拥有成渝高速、成雅高速、成乐高速、成仁高速、城北出口高速及在建的遂广高速及遂西高速等位于四川省境内的收费公路全部或大部分权益。截至2013年12月31日，辖下已建成高速公路里程约573公里，在建高速公路里程约165公里。总资产及净资产值分别约为人民币239.89亿元及人民币115.31亿元。拥有成雅、成仁分公司，成乐、蜀厦、蜀南、蜀海、遂广遂西等5个全资子公司，投资交投建设、蜀鸿、中路能源、成雅油料等公司，直接管理和控股子分公司 11家。公司已获得全国文明单位、全国三八红旗集体、全国青年文明号、全国模范职工之家等称号。
二、2013年主要业绩
公司实现收入约85.70 亿元，归属于公司所有者应占溢利约10.15亿元。其中，通行费收入净额约人民币25.27亿元，同比增长7.81%；其他收入净额（包含建造收入、加油站经营收入及租赁和广告收入等）约人民币60.43亿元，同比增长24.86%。
三、公司总体发展思路和目标：
深入贯彻落实省交投集团转变发展方式，实现全产业链发展的新思路、新举措，积极谋划制定公司长远发展战略。在客观分析公司自身优势及发展形势基础上，围绕“发挥优势，加快发展”总体要求，把握“稳中求进，稳中有为”的工作基调，明确了着力打造收费路桥、城市运营、工程建设、能源及文化传媒、金融投资“五大板块”，实现与主营业务高度相关的多元化转型的发展思路，积极实施人才强企战略、开放合作战略、创新驱动战略,拓展相关产业，进一步提升公司核心竞争力，形成“扩张与效益”并举，多元支撑、多点突破的发展格局。
通过“两步”走，即：“十二五”后三年做大做强，进军百亿企业，重速度，增效益，培育新的利润增长点；“十三五”期间继续做强做优，实现利润的快速增长。力争实现2015年末公司总资产规模达到400亿、年产值达到100亿、利润总额实现20亿，争取到2020年末利润总额再增长50%的奋斗目标。
公司经营范围：高等级公路、桥梁、隧道等基础设施的投资、设计、建设、收费、养护、管理、技术咨询及配套服务；与高等级公路配套的加油站、广告位及仓储设施的建设与租赁；汽车拯救及清洗。
Ⅳ 海康威视的股票最近为什么一直在跌
前言：小编在网络上看到了这样一个消息，最近海康威视股票行情似乎一直不太好，在股票市场上海康威视股票一直都在连续走低，这到底是怎么一回事呢？
其实海康威视的股份在股票市场上呈现这样的情况也是比较正常的，在股票市场上任何股份的波动都可能会受到多方因素的影响。现在国家政策强调要加强青少年儿童的教育，不要让孩子待在家里，而且现在新能源汽车行业的发展态势比较好，所以也相应的冲击了海康威视在股票市场上的前景。
Ⅵ 秋凤空间 | 2019年乘用车销量下跌9.6%，新能源车下跌4%
豪华品牌销量（数据来自各品牌官方数据）
其中，宝马击败奔驰，以2万台的优势打败奔驰成为国内豪华品牌冠军，创下1994年以来在华最佳业绩。至此，ABB组成的一线豪华阵容贡献了超过210万的销量，占豪华市场75%份额。
豪华品牌增幅最大的是雷克萨斯，突破20万大关，25%的增长在业内一骑绝尘，且不以降价为前提，可谓名利双收，而豪华细分市场的另一极则是美系式微、法系败退。过去几年增长良好的凯迪拉克今年遭遇下滑，勉强守住21万门槛，二线豪华头牌的位置眼看不保。同时，法系被淘汰，2019年PSA旗下DS品牌两大股东分别出售合资公司股权，DS合资宣告失败，未来或将易主宝能集团。
结语
在中汽协看来，中国汽车工业在过去一年间所经历的调整产生了积极效应，下半年表现出较强的自我恢复能力，行业总体保持在合理区间。同时，汽车行业的发展质量也得到了提高。面对跌落的2019，各大机构也针对2020年市场表现进行预测，其中，乘联会的预测较为乐观，认为2020年乘用车市场将增长1%；而中汽协预计，2020年中国汽车市场全年销量2531万辆，同比下滑2%，汽车市场有望在2022年回暖。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
Ⅶ 旅游板块股票龙头股有哪些
1、中国国际旅行社总社
中国国际旅行社总社（CITS）成立于1954年，作为世界旅游组织在中国的唯一企业会员，也是中国旅行社协会的会长单位。国旅总社还拥有经国家工商注册、国内旅行社唯一的旅行救援中心，该中心拥有全国网络，并通过与国际著名救援公司合作每天24小时向国内外游客提供旅行救援服务。
2、中国旅行社总社
中国旅行社始建于1949年11月，是新中国的第一家旅行社，经过近半个世纪的发展，已成为中国最大的旅游机构之一，在国内外享有良好的声誉和广泛的知名度。
中国旅行社在全国各地设有364个分支社，118家各种档次的旅游宾馆，62家旅游汽车公司，46家免税商店，形成一个庞大的旅游服务网络，为旅游者提供食、住、行、游、购、娱等全方位服务，并承办旅游咨询、签证、认证、国际国内机票等有关业务。
3、上海春秋国旅
成立于1981年的上海春秋国旅是一家综合性旅游企业，业务涉及旅游、酒店预订、机票、会议、展览、商务、因私出入境、体育赛事等行业，是国际大会协会（ICCA）在中国旅行社中最早的会员，被授权为目前世界最热门赛事2004年F1赛事中国站境内外票务代理，是第53届世界小姐大赛组委会指定接待单位被授予上海市旅行社中唯一著名商标企业。
4、中青旅控股股份有限公司
中国青年旅行社总社成立于1980年6月，是共青团中央所属的大型旅游企业，是中国三大骨干旅行社之一。1988年在中国旅游行业率先成立了中青旅集团。1997年，又作为主发起人组建了中国旅游行业第一家以完整的旅游概念上市的公司----中青旅股份有限公司。
中国青年旅行社总社主管入境旅游、出境旅游和国内旅游，并在向紧密型、综合式、国际化企业集团发展过程中，将经营领域延伸到酒店业、餐饮业、娱乐业、旅游运输、旅游资源开发、航空代理、贸易、商业零售业、房地产业及高科技等领域。。
5、中国康辉旅行社有限责任公司
中国康辉旅行社有限责任公司（原中国康辉旅行社总社）创建于1984年，是全国大型旅行社集团企业之一，注册资金逾一亿元人民币。“中国康辉”是中国大型国际旅行社、国家特许经营中国公民出境旅游组团社，经营范围包括入境旅游、出境旅游及国内旅游。
Ⅷ 2020年牛市下半年业绩好低估值横盘久的股票有哪些
1、中国国际旅行社总社
中国国际旅行社总社（CITS）成立于1954年，作为世界旅游组织在中国的唯一企业会员，也是中国旅行社协会的会长单位。国旅总社还拥有经国家工商注册、国内旅行社唯一的旅行救援中心，该中心拥有全国网络，并通过与国际著名救援公司合作每天24小时向国内外游客提供旅行救援服务。
2、中国旅行社总社
中国旅行社始建于1949年11月，是新中国的第一家旅行社，经过近半个世纪的发展，已成为中国最大的旅游机构之一，在国内外享有良好的声誉和广泛的知名度。
中国旅行社在全国各地设有364个分支社，118家各种档次的旅游宾馆，62家旅游汽车公司，46家免税商店，形成一个庞大的旅游服务网络，为旅游者提供食、住、行、游、购、娱等全方位服务，并承办旅游咨询、签证、认证、国际国内机票等有关业务。
3、上海春秋国旅
成立于1981年的上海春秋国旅是一家综合性旅游企业，业务涉及旅游、酒店预订、机票、会议、展览、商务、因私出入境、体育赛事等行业，是国际大会协会（ICCA）在中国旅行社中最早的会员，被授权为目前世界最热门赛事2004年F1赛事中国站境内外票务代理，是第53届世界小姐大赛组委会指定接待单位被授予上海市旅行社中唯一著名商标企业。
4、中青旅控股股份有限公司
中国青年旅行社总社成立于1980年6月，是共青团中央所属的大型旅游企业，是中国三大骨干旅行社之一。1988年在中国旅游行业率先成立了中青旅集团。1997年，又作为主发起人组建了中国旅游行业第一家以完整的旅游概念上市的公司----中青旅股份有限公司。
中国青年旅行社总社主管入境旅游、出境旅游和国内旅游，并在向紧密型、综合式、国际化企业集团发展过程中，将经营领域延伸到酒店业、餐饮业、娱乐业、旅游运输、旅游资源开发、航空代理、贸易、商业零售业、房地产业及高科技等领域。。
5、中国康辉旅行社有限责任公司
中国康辉旅行社有限责任公司（原中国康辉旅行社总社）创建于1984年，是全国大型旅行社集团企业之一，注册资金逾一亿元人民币。“中国康辉”是中国大型国际旅行社、国家特许经营中国公民出境旅游组团社，经营范围包括入境旅游、出境旅游及国内旅游。
Ⅸ 日产颓势难挽 CEO内田诚被辞退或成“定局”
日产CEO内田诚的军令状，或为他的“下课”埋下伏笔。
2019年，内田诚“临危受命”，上任日产汽车CEO。随后，内田诚在股东大会上立下“军令状”称，自己如果不能扭转日产汽车的颓势，愿意接受被解雇的结局。
种种迹象表明，内田诚正在接近那个“结局”——近日路透社报道称，一直处于“负面漩涡”的日产汽车，将撤出欧洲和其他地区，集中资源把重点放在中国、美国和日本市场。
缩小战线范围无疑是日产控制成本的一大举措，自2017年以来，日产汽车的处境一直是内外交困。除了“戈恩事件”的爆发之外，日产还经历了销量下滑、联盟进程被搁置等一系列的负面事件。
临危受命
2019年10月，日产汽车董事会宣布，原日产汽车公司高级副总裁、东风汽车有限公司总裁内田诚担任日产汽车公司代表执行官兼首席执行官。内田诚也因此成为日产汽车在三年内更换的第三位CEO。
2018年，内田诚负责的日产中国取得了销量同比增长2.9%至156.4万辆的成绩，支撑起公司当年近三分之一的营收。更早时他还负责了雷诺-日产联盟的采购工作，这意味着他在处理联盟关系时更有优势。
内田诚接手时，日产汽车正处于“内外交困”的严峻境地。
2018年11月，日产前董事长卡洛斯·戈恩和前代表董事格雷格·凯利因涉嫌金融犯罪被捕，公司管理混乱、内部腐败内斗严重、业绩下滑等问题被全面暴露，公司经营随之陷入动荡。
日产内部调查结果显示，戈恩因瞒报薪酬、挪用公司资金等不当行为给公司造成了多达350亿日元的实际损失。在另一份调查报告中，这家日本车企认为，戈恩个人权力的高度集中给公司内部管理造成重大缺陷，包括行政管理不透明，内部监督、审计、制衡功能的失效等。
戈恩积极扩张的“Power88”策略也受到诟病。日产内部认为，戈恩在全球市场采取过度的降价促销手段以换取市占率和销量短期增长的方式，削弱了日产的品牌价值和盈利能力，从而导致公司业绩不佳。
此外，戈恩将大量资金投入到新兴市场，进行工厂产能的扩张，而新车型开发的预算则被大幅缩减，导致产品老化问题严重。独立汽车分析师张翔也表示，车型老化问题是日产亟需解决的问题。
戈恩激进的增长目标并未兑现。
根据日产的估算，公司有多达40%的产能未被利用或利用不足。商业策略错误的直接结果就是公司业绩出现下滑，在2018财年，日产汽车的利润率仅为2.7%，远低于竞争对手的水平（同一时期丰田利润率为8.2%，大众利润率为5.9%）。
联盟搁置
曾身兼日产CEO、雷诺CEO、雷诺日产三菱汽车联盟主席的戈恩被捕，也在一定程度上恶化了雷诺和日产的关系。2019年4月，日产汽车回绝雷诺谋求合并的邀约，联盟的主要职能部门业务也随之停止推进。
对此，里昂证券汽车分析师克里斯托弗·里克特认为，截止到2019年上半年，雷诺-日产联盟已经名存实亡。
公开资料显示，日产汽车只持有雷诺汽车15%的无表决权股份，雷诺汽车实际持有日产汽车43%的具有表决权的股份，且雷诺的大股东为法国政府。
“不平等”的关系使日产汽车迫切意识到需要加强对雷诺的股权控制来扭转现状。
2015年，法国政府具备对雷诺的双倍投票权；2018年，法国政府施加压力，以连任雷诺CEO为条件，要求戈恩促成双方合并。2018年4月，戈恩表示将整合双方业务；11月，戈恩被日本警方逮捕。中国青年报文章认为，戈恩成为日法两国争夺汽车产业的牺牲品。
与此同时，全球车市也进入不景气的阶段。LMC Automotive的数据显示，2019年全球主要市场的汽车销量下降4.4%至9030万辆，相比2018年跌幅（-0.8%）进一步扩大。
2019年6月，以CEO西川广人为首的日产管理层已经启动了一系列改革方案：新设立“指名”、“监查”和“报酬”3个委员会，对公司的人事任命和薪酬制度拥有决策权，且半数以上成员以及会长均为社外董事，从而加强外部监督经营职能。
西川广人还在2019年7月制定了一系列成本控制计划，包括在2023年以前在全球裁员12500名员工，削减10%的产品线并降低产能（涉及英菲尼迪、日产和达特桑三个品牌共60款车型），减少广告营销预算，以期实现节省4800亿日元的目标。
然而，西川广人随后也被卷入“丑闻”当中。2019年9月，他因被指控通过股票增值权操作获取不当报酬，而被迫宣布辞职。
立“军令状”
2019年12月，正式就任日产汽车CEO后，内田诚发表演讲提出了恢复公司业绩，重获客户信任的各项任务。包括重塑企业文化、给员工制定具有挑战性但可实现的目标计划、加强雷诺-日产-三菱联盟间的协作等等。
管理架构方面，内田诚与新任首席运营官阿西瓦尼·古普塔（Ashwani Gupta）、副首席运营官关润采用集体领导的方式，共同承担业绩复苏的责任。
在2020年2月的临时股东大会上，公司进一步明确了三项工作重点：专注于企业核心竞争力，并建立更坚实的财务基础（确保选择和优先次序，并调整高成本结构）；更好的执行力和更快的实施力度（快速决策和简化流程）；确定企业宗旨和价值，对企业文化进行改革。
也正是在这次的股东大会上，内田诚强调称，自己如果不能扭转日产汽车的颓势，愿意接受被解雇的结局。
2020年2月初，雷诺日产三菱联盟宣布达成全新框架协议，进一步强化其商业模式与组织架构，战略互补，提高各成员公司的竞争力。联盟的中期战略计划将于2020年5月公布。
内田诚也曾表示将于2020年5月宣布明确的重组计划，该计划是在去年7月制定的方案基础上进行调整。
财经网汽车就“在整体实施改革的背景下，公司准备采取哪些战略举措”等问题向日产汽车求证，截至发稿未获回复。
据路透社报道，新的重组计划很可能会削减100万辆的2020年度销量目标（此前西川广人设定的目标为600万辆）。为此，日产需要关闭三到四家装配厂，并裁撤上千个工作岗位。
内田诚在接受彭博社采访时表示，为进一步削减成本，所有的可能性都在考虑范围内。如果公司业绩得不到改善，工厂、员工工资等固定成本的调整也将被提上日程。
2020年3月，日产宣布退出印尼市场，将当地的生产销售工作转移给三菱汽车。据了解，2018年日产在当地的市场份额已经降至2%以下。
负担加重
内田诚积极筹备改革计划的同时，日产汽车因长久积累的经营恶化、管理动荡等问题所导致的负面效应仍在继续扩大。
根据2月份公司发布的财季数据，2019财年前三季度（2019年4月-12月），日产汽车销量为370万辆，同比降低8.1%，低于全球车市水平（5.0%）。除在中国市场表现与去年同期持平外，在其他区域市场的销量均有下降。
2019年前三财季的营收为75073亿日元，比去年同期下滑12.5%；经营利润为543亿日元，同比暴跌82.7%，且经营利润率仅为0.7%；净收益为393亿日元，同比暴跌87.6%。
仅第三财季，日产的净亏损就达到260亿日元，这是继2009年金融危机以来公司首次出现单季度亏损的情况。
日产汽车不得不将2019财年总销量预期下调至505万辆，较2019年11月提出的预期下调3.6%；净收益预期下调至650亿日元，较此前预期下调41%。
2020年初，疫情在全球的蔓延进一步加重了日产汽车的经营负担。自2月份以来，其位于日本、中国、北美、欧洲的工厂陆续停产减产。
4月21日，日产宣布将在4月27日至5月1日暂停部分日本工厂的生产，仅维持最低水平的基本业务运营，这一举措将影响约1.5万名员工。路透社报道称，由于市场需求不足，日产计划将5月份日本本土的汽车产量同比减少78%至13400辆。
另据《日本经济新闻》4月7日报道，由于疫情扩散导致工厂停产时间一再延长，日产对北美的1万名员工实施停薪休假，这几乎是这家公司在该地区的全部雇员数量。此外，北美工厂的停工时间也延长至5月中旬。
在欧洲市场，日产位于英国和西班牙的工厂也对员工采取了停薪休假措施，受影响员工数量约为9000人。
停工停产等举措意味着日产的大部分经营活动已经陷入停滞状态。数据显示，该公司在3月份的产量和销量分别降低41.4%和42.6%，财年累计产销量分别降低14.5%和13.2%。
4月28日，日产再次下调财年业绩预测，认为公司的营业利润可能比2月预测的数字（850亿日元）减少1200亿~1300亿日元，净利润将比2月预测的数字（650亿日元）减少1500亿~1600亿日元。这一预期结果还未考虑公司调整改革的影响，意味着亏损还有进一步扩大的可能。
日产无疑将面临自2008年金融危机之后最糟糕的业绩表现。
外部唱衰
据路透社报道，日产正在紧急寻求46亿美元的信贷额度，以应对疫情带来的冲击。
目前来看，日产仍拥有一定资金来支持改革方案的实施。截至2019年12月，日产汽车的净现金为8475亿日元。
但是疫情的出现无疑在一定程度上加大了日产汽车爬出泥淖的难度。据研究机构IHS Markit预测，2020年全球汽车销量将同比下滑12%。这意味着日产必须进行更大规模的成本削减，来弥补销量下行的压力。
除此之外，新组建的管理层也出现了变动。2019年12月，日产汽车业绩复苏的关键成员关润宣布辞职，这距离其就任副首席运营官不足一个月时间。关润和日产均拒绝透露离职的具体原因。
据路透社报道，2019年11月关润团队曾建议公司采取更激烈的成本削减措施，例如降低高管薪酬。但在内田诚领导期间，上述建议被搁置。至于退出印尼的举措，也是内田诚在董事会及下属的敦促之下才做出的决定。
路透社援引多名内部人士消息称，内田诚目前还处在“试用期”，他必须在几个月的时间里向董事会证明自己有能力加速削减成本和恢复利润，以及修复与雷诺的合作关系。但随后，日产发言人否认了所谓“试用期”的说法。
张翔告诉财经网汽车，内田诚一直在日产内部工作，“眼界”不免受到限制。对于日产来说，及时赶上车联网和新能源两个行业趋势是相对较难的，所以短期内，日产没办法走出困境。
彭博社分析师TatsuoYoshida认为，从外部看，内田诚需要修复公司与雷诺的关系，恢复日产汽车的品牌形象；从内部看，他需要解决员工和管理层之间存在的鸿沟。SBI证券分析师Koji Endo则认为，日产无法为改革等待一到两年的时间，内田诚需要在半年内就取得业绩成效。
不过，利好消息是，日产在中国的工厂与经销商目前已全面复工，欧洲工厂也已于5月4日起陆续重启。
结语：近两年日产汽车既有来自内部的矛盾，也有来自外部的施压。新任CEO内田诚上任后曾顶着各方压力立下“自己如果不能扭转日产汽车的颓势，愿意被解雇”的军令状。不过在“内忧外患”的大环境下，等待内田诚的或许真的是“被解雇”的命运。
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