三峡集团股票值得买吗

㈠ 长江电力现在还能买入和加仓吗长江电力怎么股价这么低呢长江电力怎么样行情怎么样

水电行业的个股数量是较少的，其中长江电力，是全球最大的水电上市公司，对四座巨型电站进行着运行管理，分别是葛洲坝、溪洛渡、向家坝、三峡等等。近年来长江电力每年的净利润足足达到了200多亿，被众人称之为现金奶牛，分红已经高达150亿。

想要投资长江电力这只股票的话是否值得呢？下面我将对其进行详细解析。

在开始分析长江电力之前，学姐特地为大家准备了一份水电行业龙头股名单，点击就可以领取：建议收藏！水电板块龙头股一栏表

一、从公司角度看

公司介绍：长江电力是中国三峡集团控股的上市公司，主要从事水力发电业务，现拥有三峡、葛洲坝、溪洛渡和向家坝四座电站的全部发电资产，年设计发电能力1918.5亿千瓦时。

截至2017年底，公司水电装机82台，装机容量4549.5万千瓦，其中单机70万千瓦及以上级巨型机组58台，占世界投产的单机70万千瓦及以上水电机组总数的半数以上，同时在我们国内以及全球都已上市，在国内称之为大型电力上市公司，而在国外，同样是大型水电上市公司。

亮点一：得天独厚的自然资源

长江电力，坐拥三峡、葛洲坝、溪洛渡、向家坝四大发电站，可以说是同时拥有天时地利人和的条件。四川省夺得我国水利资源排名的第一名，水资源的占比为23.6%。

长江电力，坐拥三峡、葛洲坝、溪洛渡、向家坝四大发电站，都集中在四川的长江主干道那个区域，这个位置可以依托优越的自然资源优势。

亮点二：对外投资规模稳步扩大，投资收益持续增长

长江电力有52家参股投资，在收益方面实现了超过38亿元，主要都集中在电力领域，比如三峡水利、国投电力、川投能源、桂冠电力等。

到2020年6月30号止，共持有参股股权52家。长期股权投资余额为592.77亿元，相比于去年年末，多了88.53亿元。上半年在原有的基础上再对外投资约 70 亿元，其中完成路德斯公司剩余股权的强制要约收购，持股比例从 83.64%变为 97.14%。

与此同时，公司上半年完成对三峡水利、国投电力、川投能源、桂冠电力以及申能股份的股份增持。借助于稳定扩大的对外投资规模，公司投资收益始终保持增长，上半年投资收益有38.1亿元，同比去年增加了15.65亿元。

受到篇幅的束缚，如果你想知道更多关于长江电力的深度报告和风险提示，学姐在研报中进行了详细介绍，喜欢的戳链接：【深度研报】长江电力点评，建议收藏！

二、从行业角度看

电力行业作为我国国民经济的支柱，为了让人类命运共同体价值观更深入人心，践行可持续发展观，目前来说，清洁能源发电已经成功的发展为我们国家电力行业最主要发展的形式了。

十四五规划在2021年3月11日那天，也就是13届全国人大四次会议表决通过，提出深化供给侧结构性改革发展低碳电力。主要的是经过清洁能源开发、能源高效利用、减少污染物排放，电力行业达到了清洁，高效，可持续发展的模式。并希望在未来发电领域将清洁能源发电（风力、光伏、水电为主）变成发电主力军。

长江电力从目前的行情来看是A股最大的电力上市公司，而且该公司在全球上也是最大的清洁能源上市公司之一。时间到2021年2月21日，公司市值占A股电力行业总市值的比例是39.6％，稳居中国电力行业上市公司首位。

整体来看，我觉得长江电力作为行业的领头羊，有望在“清洁能源开发”的大背景下，能得到更宽广的成长空间。

但文章一般都是推迟于时间发布的，若是想进一步认清长江电力未来行情，点击下方链接，会有专业的投顾来帮你诊断股票，看下长江电力现在行情是否到买入或卖出的好时机：【免费】测一测长江电力是高估还是低估？

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㈡ 中国船舶股票值得长期持有

中国的造船历史很久远，疫情变好后，船舶制造与运输需求增大，对应到股市中船舶制造板块表现真的相当到位，获得了很多投资者的青睐。接下来就跟大家说一说船舶制造行业的龙头公司--中国船舶。剖析中国船舶前，这里有份船舶制造行业龙头股名单送给大家，点击就可以领取：【宝藏资料】船舶制造行业龙头股一览表

一、从公司角度来看

中国船舶是国内规模最大、技术最先进、产品结构最全的造船旗舰上市公司之一。船舶建造、修船、海洋工程、动力业务、机电设备等业务都有包含。在造船业务方面，公司产品线可以涵盖散货船、油船、集装箱船等船型，多年来造船总量、造机产量均位居全国第一。同时，因为是中船集团核心民品主业上市公司，具有完整的船舶行业产业链，是国内船舶制造的领军人。

简单把中国船舶的公司情况告诉大家之后，我们来分析一下中国船舶公司有什么优秀之处，我们投资了值不值？

亮点一：品牌和业务规模优势

最近几年，我中国船舶的品牌在国际上也算是影响力日益深远的了，关于生产效率、周期、产品质量、成本控制、顾客满意度等方面，它们展现出相当大的竞争优势，已经形成了良好的声誉，而且竞争力方面也是不弱的。在结束重大资产重组后，中国船舶行业将更深入地展和整合产品业务范围，对于船舶以及海工产品的类型已经全部的覆盖上了，强化了上市平台的定位，已经有效地推动了船海产业方面做的强做的优。

亮点二：深入调整产品结构，造船，海工，动力，三箭齐发打造全球造船龙头

公司积极做产品结构调整，达到符合市场的要求，在巩固集装箱船、油轮、气体船等主力船型承接力度的基础上，加大对小型船市场的关注，把抢夺订单当作为企业最紧急的任务。为此，中国船舶紧跟市场潮流，对主流船型进行研发改进，在一定程度上，也加快了豪华邮轮项目的实施，摆脱海工装备自主设计瓶颈，将动力机电业务向产业链、价值链高端靠近。另外，他们还自主研发了大吨位的散货船、运输船、成品油船、集装箱船等，并开始有意进去大型游轮市场。由于篇幅受限，对于中国船舶行业的全面解析，我都帮大家写到这篇研报里了，点击即可查看：【深度研报】 中国船舶点评，建议收藏！

二、从行业角度来看

疫情减缓后，，经济开始复苏、复工和复产，并在其带动下，大宗商品销量直升，因此也把船舶运输业的发展带动了起来。我国民船龙头企业非中国船舶莫属了，将促进我国民船逐步回暖，并在造船业供给侧改革方面做出贡献；由此可以预想到中国船舶未来相当有前景，极有可能将率先享受到行业发展所带来的盈利。总的来看，中国船舶算是我国船舶制造行业的佼佼者了，很有可能在行业的变革中，借着国家改革福利，迎来飞速发展。但是文章具有一定的滞后性，要是有兴趣了解中国船舶未来行情，立刻把链接打开，专门的投资顾问为你进行股票诊断，看一下中国船舶现在行情怎么样：【免费】测一测中国船舶还有机会上车吗？

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㈢ 中国船舶股票是否值得投资

中国的造船历史悠久，疫情好转后，船舶制造与运输需求在上升，对应到股市中船舶制造板块表现喜人，吸引了许多人投来的眼光。接下来就跟大家说一说船舶制造行业的龙头公司--中国船舶。在研究中国船舶前，先给大家奉上这份船舶制造行业龙头股名单，下面有个链接直接点击：【宝藏资料】船舶制造行业龙头股一览表

一、从公司角度来看

中国船舶是国内规模最大、技术最先进、产品结构最全的造船旗舰上市公司之一。公司业务覆盖了船舶建造、修船、海洋工程、动力业务、机电设备等。在造船业务层面，公司产品线可以覆盖到散货船、油船、集装箱船等船型，多年来，该公司的造船总量和造机产量都排名第一。因而，作为中船集团核心民品主业上市公司，在船舶行业具有完整的产业链，是国内船舶制造的领军人。

分析完中国船舶的公司情况，我们来观察一下中国船舶公司有什么做的比较好的地方，是不是值得我们投资？

亮点一：品牌和业务规模优势

在最近的几年以来，中国船舶的品牌在国际上的影响力也是越来越远的，在竞争方面，生产效率、周期、产品质量、成本控制、顾客满意度等领域展现出极大地优势，名誉方面特别好，而且还极有竞争力。在重大资产重组完成后，中国船舶行业将更进一步拓展和整合产品业务范围，基本上都覆盖了在船舶和海工产品类型，强化了上市平台的定位，船海产业这一方面进一步的推动了前进的动力。

亮点二：深入调整产品结构，造船，海工，动力，三箭齐发打造全球造船龙头

公司积极调整产品结构，满足市场的需求，在使得集装箱船、油轮、气体船等主力船型承接力度得以稳固的基础上，对小型船市场大力关注，企业最紧迫的任务是抢夺订单，基于此种情况，中国船舶迎合市场需求，对主流船型进行开发优化，这也能够让豪华邮轮项目更快的进行，攻克海工装备自主设计难关，将动力机电业务向高端产业链、价值链转型。另外，他们还自主研发了大吨位的散货船、运输船、成品油船、集装箱船等，并开始有意进去大型游轮市场。由于篇幅受限，对于中国船舶的全面报告和风险解析，都已经整理到研报当中了，快点开看看吧：【深度研报】 中国船舶点评，建议收藏！

二、从行业角度来看

疫情被控制住后，经济也开始逐渐复苏，在复工复产的背景下，大宗商品需求量飙升，这也是船舶运输业发展主要原因。中国船舶作为我国民船龙头企业，将逐步带领我国民船回暖，并促进造船业供给侧改革；不难预想中国船舶未来还是很有前途的，将最先享受到行业发展所拥有的红利。总体来讲，中国船舶作为我国船舶制造业的老大，很有可能在行业的变革中，借着国家改革福利，迎来飞速发展。然而文章会延迟，假如想进一步了解中国船舶未来行情，立刻把链接打开，有专业的投顾帮你进行股票诊断，看一下中国船舶行情的详情：【免费】测一测中国船舶还有机会上车吗？

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㈣ 中国船舶股票值得买吗

中国有很长的造船历史，疫情变好后，船舶制造与运输需求增大，对应到股市中船舶制造板块表现喜人，吸引众多投资者的目光。今天我们就来好好聊下船舶制造行业的龙头公司——中国船舶。剖析中国船舶前，这里有份船舶制造行业龙头股名单送给大家，下面有个链接直接点击：【宝藏资料】船舶制造行业龙头股一览表

一、从公司角度来看

中国船舶是国内规模最大、技术最先进、产品结构最全的造船旗舰上市公司之一。公司的主营业务包括船舶建造、修船、海洋工程、动力业务、机电设备等。在造船业务上面，散货船、油船、集装箱船等船型是公司产品线的生产产品，多年来，造船总量和造机产量都高于国内的其他公司。同时，属于中船集团核心民品主业上市公司，在船舶行业具有完备的产业模式，是国内船舶制造的第一名。

简单聊了聊中国船舶的公司情况后，我们来说一说中国船舶公司在什么地方比较亮眼，我们投资会不会亏？

亮点一：品牌和业务规模优势

近几年来，中国的船舶在世界上的品牌都是影响力的，而且日益深远，同时在生产效率、周期、产品质量、成本控制、顾客满意度等方面也呈现出极为有利的竞争形势，名誉方面特别好，而且还极有竞争力。在重大资产实现重组后，中国船舶行业将更深层次地拓展和整合产品业务范围，基本上包含了船舶以及海工产品的类型，强化了上市平台的定位，进一步推动船海产业做强做优。

亮点二：深入调整产品结构，造船，海工，动力，三箭齐发打造全球造船龙头

公司主动对产品结构做调整，满足市场的需求，在强化集装箱船、油轮、气体船等主力船型承接力度的基础之上，增强对小型船市场的关注意识，把抢夺订单当成是企业最要紧的任务。为此，中国船舶紧跟市场，构建完善主流船型，也是为了让豪华邮轮项目以更快的速度进行实施，克服海工装备自主设计困难，将动力机电业务向产业链、价值链高端转型。此外，他们在船只的开发上也很成功，主要涉猎大吨位的散货船、运输船、成品油船、集装箱船等，并开始对大型游轮市场进行开发。由于篇幅受限，有关更加深入中国船舶的报告和风险内容，都已经整理到研报当中了，感觉研究一下吧：【深度研报】 中国船舶点评，建议收藏！

二、从行业角度来看

疫情缓解后，在经济开始一点点复苏，在复工复产的带动下，大宗商品销量直升，因此也把船舶运输业的发展带动了起来。可以把中国船舶看做是我国民船的龙头企业，将促进我国民船逐步回暖，并在造船业供给侧改革方面做出贡献；由此我们看到了中国船舶未来的希望，也将会最先享受到行业发展所带来的福利。总之，我认为中国船舶作为中国船舶制造行业的领导者，有可能会趁着行业变革，让企业迎来跨时代发展。不过文章不及时，假如想进一步了解中国船舶未来行情，立刻打开链接，专门的投资顾问为你进行股票诊断，查看中国船舶现在行情如何：【免费】测一测中国船舶还有机会上车吗？

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㈤ A股:三峡能源是值得长期持有的标的吗散户值得一看吗

三峡能源是值得长期持有的标，散户值得一看。

那三峡能源为什么这么强势呢？

首先它是新股，虽然市值很大，但是流通市值并不是太大容易炒作。最近新股表现都挺好，例如东鹏特饮。

其次，它搭上了碳中和的热门概念，有消息称全国统一的碳交易市场就要开启，而根据全国碳市场总体设计，纳入全国碳市场的高能耗行业有8个，包括电力、石化、化工、建材、钢铁、有色金属、造纸、民航。而上线初期只有电力企业参与交易。

而三峡集团也在互动平台表示一直在参与碳市场交易，也将积极参与国内碳交易。

不过现在三峡能源市值已经2000亿了，市盈率也超过了50，马上碳交易市场开启算不算利好出尽就不知道了。

㈥ 一支新上市的股票是否值得购买呢

一只新上市的公司股票是否值得购买，这个得看你对这个公司的预期是如何的，因为刚上市的公司它公布的商业财务信息还不是特别完善，但是你可以从网上查找到它相应的主要产品创新能力，面向客户群以及销售渠道的铺设人员构成等各方面的数据。

假设现在有一个传统的汽车公司，它发展到一定规模了才有上市，你要不要买八成的人不会买，因为虽然现在他规模挺大的，他这个各方面数据表现都挺好的，但是你要知道未来大的趋势是新能源汽车，传统燃油汽车必然会逐渐淘汰，你要买这个公司的股票，你就得看他未来是否有转型的计划，现在他新能源汽车的研发走在什么样的程度了，市场占领度达到什么样的程度了？核心技术专利拥有量怎么样，这些是你决定是否要买这个公司股票的主要原因，因为这些决定了它未来能否赚钱。

㈦ A股:三峡能源是值得长期持有的吗

我是炒股20年的老股民，认为三峡能源是值得长期持有。

近端次新板块，一直出妖股

举个远点的例子：2018年1月18日上市的次新股，300624万兴科技，从21.85，涨到167.7，排除前面的一字板，在调整14个交易日后，悍然发动一波让股民瞠目结舌、惊掉下巴、攻势凌厉的上涨行情，9+1+3个涨停，燃爆2018年3月的次新行情。

再举个2019年的例子，2019年6月18日上市的卓胜微，概念是：次新+芯片，从42.35元，涨到718元。

继续举2021年次新大牛股的例子：2021年3月8日上市，003039顺控发展以21个连板，问鼎连板王，它的题材是：次新+碳中和，与三峡能源极其接近。

至于碳中和，则是2021年最热的题材，像碳中和前期龙头中材节能，就走出7+2+2的连板行情，股市有句话：只要在风口上，猪也能飞起来。

㈧ 中国船舶股票值得购买吗

中国有很长的造船历史，疫情变好后，船舶制造与运输需求增大，对应到股市中船舶制造板块表现实在是太赞了，获得了很多投资者的喜爱。今天就跟大家分析一下船舶制造行业的龙头公司--中国船舶。在开始分析中国船舶前，我整理好的船舶制造行业龙头股名单分享给大家，点击就可以领取：【宝藏资料】船舶制造行业龙头股一览表

一、从公司角度来看

中国船舶是国内规模最大、技术最先进、产品结构最全的造船旗舰上市公司之一。船舶建造、修船、海洋工程、动力业务、机电设备等都是公司经营的业务。公司产品线可以涵盖散货船、油船、集装箱船等船型的造船业务，造船总量、造机产量连续多年位居全国第一。而且，属于中船集团核心民品主业上市公司，在船舶行业具有完备的产业模式，是国内船舶制造的龙头企业。

简单把中国船舶的公司情况告诉大家之后，我们来分析一下中国船舶公司有什么做的比较优秀的地方，我们投资会不会亏？

亮点一：品牌和业务规模优势

要是近几年了，我们中国船舶品牌在世界上越来越深远的，关于生产效率、周期、产品质量、成本控制、顾客满意度等方面，它们展现出相当大的竞争优势，已经形成了良好的声誉，而且竞争力方面也是不弱的。在结束重大资产重组后，中国船舶行业将更深入地展和整合产品业务范围，基本上涵盖了海工产品类型和船舶，强化了上市平台的定位，进一步的推动了船海产业方面做到更强，更旺。

亮点二：深入调整产品结构，造船，海工，动力，三箭齐发打造全球造船龙头

公司积极调整产品结构，以迎合市场的需求，在巩固集装箱船、油轮、气体船等主力船型承接力度的基础上，增强对小型船市场的关注意识，将抢夺订单作为企业最紧迫的任务。为此，中国船舶紧跟市场潮流，对主流船型进行研发改进，这也是为了让豪华邮轮项目以最快的速度开始实施，攻克海工装备自主设计难关，将动力机电业务逐渐向产业链、价值链高端靠拢。除此之外，他们还自己研究开发出多种轮船，例如：大吨位的散货船、运输船、成品油船、集装箱船等，并着手开发大型游轮市场。篇幅不能太长，对于中国船舶的全面报告和风险解析，我都帮大家写到这篇研报里了，大家赶紧浏览一下吧：【深度研报】 中国船舶点评，建议收藏！

二、从行业角度来看

疫情控制住以后，经济得到良好的复苏，并在复工复产的带领下，大宗商品市场需求量巨大，从而使船舶运输业也开始发展了起来。可以把中国船舶看做是我国民船的龙头企业，将逐步带领我国民船回暖，并促进造船业供给侧改革；由此可看到中国船舶未来还是很有希望的，因此将率先享受到行业发展所带来的红利。总的来说，我认为中国船舶作为船舶制造行业的龙头企业，有望在行业变革之际，乘时代春风，迎来高速发展。不过文章不及时，倘若有意了解中国船舶未来行情，马上把链接点开，有专业的投顾帮你进行股票诊断，看一下中国船舶行情的详情：【免费】测一测中国船舶还有机会上车吗？

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㈨ 三一重工股票现在值不值得买，是否可长期持有谢谢

新手随便买，老手慎重买，新手主要是积累经验，靠运气

㈩ 国企的股票为什么不值得投资

我不喜欢投资大型国有企业的股票——虽然说投资上讲究将观点以模棱两可的方式暗示出来，但我认为，在投资大型国有企业股票的问题上，并不需要模棱两可；而作为业余投资者，我也没必要模棱两可。

不符合投资的定义

格雷厄姆和多德在经典的1934年版的《证券分析》一书中指出：
“投资是指根据详尽的分析，本金安全和满意回报有保证的操作。不符合这一标准的操作就是投机。”
（来源：格雷厄姆，多德：《证券分析》，海南出版社，2006. 43-44页）

对于大型国企的普通股股东来说，其最大的缺陷就是满意回报无法得到保证，即使在企业经营良好的情形下。下面解释一下原因。

内在的利益冲突

大型国有企业的使命和最大化股东利益的原则是存在显著的利益冲突的。大型国有企业的使命通常是控制国民经济命脉，提供社会需要的产品，维护社会稳定。这并不包括“最大化股东利益”一项。在实践中，大型国有企业经常奉政府之命，以规定价格提供产品，而这一价格水平往往低于正常的供需平衡时的价格水平，这样将减少或损害股东利益。例如，电力等公用事业产品的价格由政府严格管控，此行业的大型国企即使明知因此而微利或亏损，它们也不得不继续生产，最多只能略微降低供给。同一行业的小型国企或民营企业的处境要略好于大型国企，因为它们至少还有停产可供选择。除此之外，大型国有企业还承担着吸收就业以维护社会稳定的使命，特别是在竞争性领域，大型国有企业激烈竞争，但又不能裁员，产能明显过剩，最终导致全行业微利或亏损，但竞争失利者又因维稳而无法退出，大大延长了全行业的困难时期，这对股东来说是非常糟糕的，钢铁业就是一个例子。

最近的一则新闻《国资委:石油石化电网通信向公益型国企改革》（来源：http://news.163.com/11/1212/04/7L20G38I0001124J.html）更佐证了此观点。新闻中，国务院国有资产委员会副主任邵宁表态：

“谈及公益型国企，邵宁指出，此类国企具备四个特征，首先，其产品关系到国民经济发展基本条件；第二，在经营中存在着不同程度的垄断或寡头竞争；第三，定价机制由政府控制，该类企业自身没有定价权；第四，企业社会效益高于经济效益，应经常承受政策性的亏损。‘在中央层面包括如石油石化、电网、通信服务等领域的企业，而在地方包括供水、供气、公共交通等方面的企业’，他解释。”

这里的意思非常明确，即这些国企是公益性的，可以“经常承受政策性的亏损”，股东利益根本不做考虑。在这个大前提下，投资者为何要把钱投入到不考虑自己利益的企业中去呢？甚至，这些国企是否应上市都存疑。公益性的慈善机构不能上市，公益性的国企上市，有资格么？

综上所述，大型国企的使命和股东利益存在内在冲突，导致股东利益无法最大化，甚至国企掌门人根本不考虑股东利益，导致其并不适合投资。

普通股股东的弱势地位

巴菲特曾经在《通货膨胀如何欺诈股票投资者》中指出：

“美国的投资者已经只拥有D级的股票。A、B、C级股票的拥有者是对企业征所得税的联邦、州、市级政府。确实，那些“投资者”并不拥有企业的资产。但是，他们却获得企业盈利的主要一块。D级股票拥有者把盈利再投入来积累资本。增加的资本所创造的盈利却被政府收走。

A、B、C级股票的另一个诱人之处就在于股票持有者可以不经任何一方投票，就立刻，突然地提高对企业的盈利分成。比如A级股票（联邦一级）只要国会采取行动就行了。更有趣的是，这3个等级的其中一级有时投票决定增加企业过去盈利的分成。1975年在纽约运营的企业就发现自己处于这种可怕的境地。无论何时，只要A、B、C级股票拥有者自己投票决定增加盈利份额，剩下的部分– 也就是留给D级普通股票投资者的部分，肯定减少。
展望未来，长期看A、B、C级股票拥有者投票决定减少自己份额的可能性不大。D级股票能保住自己那一份就不错了。”
（来源：http://barrons.blog.caixin.com/archives/2948）

对于中国的大型国企的普通股股东来说，情况甚至更糟糕，普通股股东大概只能算是E级。排在他们前面的有：

A级：大型国企的管理层；
B级：国税和国家征收的费用；
C级：地税、地方征收的费用，地方维稳的开支；
D级：债权人；

在这样低级别的位置上，普通股股东想扩张他们在利益中分成比例，几乎是不可能的；甚至他们能保住他们在分成比例中的那一份都难。现成的例子非常多：

在煤炭行业因煤炭价格上涨而获益时，资源税开始征收，并以各种方式逐渐提高税率，导致股东的分成比例降低；

某些有优势地位的国企受政府的维稳压力，被迫兼并效率低下的其他企业，使自身处境困难甚至倒闭，股东受巨额损失，钢铁行业的例子甚多；

有人认为在香港上市，受境外的监管和境外股东的压力，普通投资者能保住自己的那一份分成，但最近的例子告诉我们这也是靠不住的。财政部控股的交通银行2010年经营相当好，其净利润高达390亿元，但在对待普通股股东上，却十分吝啬，其派发的现金红利仅为11亿元，相对于390亿元的利润简直就是九牛之一毛。不仅如此，这11亿元中的5.6亿元还被作为税收上缴给了交通银行的控股股东财政部。上市公司分红时不尽量帮助股东减税，却想方设法设计方案多交税，这么荒唐的分红方式我还是第一次见到。各位见多识广的资深投资者，你们曾经见过吗？在这里，股东的利益被严重地损害了。即使有香港知名股评人的强力质疑和H股小股东的批判，也无法改变这一事实（来源：http://finance.people.com.cn/bank/GB/15834114.html）。

由此可以得出结论：即使在大型国有企业经营良好，普通股股东的权益也无法得到保障，有随时被剥夺走的可能，这是由于股东的极低的地位决定的。

结论

由于上述原因，我认为大型国有企业股票不值得投资。即使某些人争辩说，有些大型国企股的股价极其便宜，有“交易性机会”，但这种“交易性机会”并不属于投资的范畴，这只能算是投机。如果真的要去做这种投机，也请做出精明的决策，应该着重于找那些毛利率相对低的行业中的经营较规范的大型国企，因为比普通股地位高的利益分成者暂时还不会提更高的分成要求，并且此时这家企业的使命和股东利益最大化的要求暂时还没有冲突：它们都要求更高的利润。对于毛利润特别高的行业，则应该回避，因为随时可能有地位高的利益分成者要求更高的分成比例，股东只能打碎了牙往肚里咽。

对于小型的、处于和民企激烈竞争环境中国有企业，我认为还是值得投资的，但这仍然需要仔细地分析。当然，这样的小型国企最好还是民营化，由此才可解除其体制上的禁锢，释放盈利潜力。