北京汽车集团股票代码

① 一周汽车圈丨北汽徐和谊退休、理想汽车上市，下周几何C上市

本周国内外汽车圈又有哪些大事件值得关注？转眼进入了8月，快来看看本周和下周有哪些值得关注~

本周一则人事变动在业内关注很大：执掌北汽集团14年的徐和谊退休，不再担任北京汽车集团有限公司党委书记、董事长职务；另外，理想汽车正式在纳斯达克挂牌上市，成为继蔚来汽车之后第二家在美国上市的国内造车新势力公司。

除此之外，本周还有恒大健康拟更名"恒大汽车"、岚图品牌战略规划发布等热点值得关注，下周几何C上市值得期待~下面就来看看本期《一周汽车圈》的全部内容吧~

几何C全系配备12.3英寸中控屏，包括GKU智能交互系统、APP远程车辆控制，而BOSE音响仅有顶配版才有。智能科技上，定速巡航、一键启动以及双区空调都是标配，但L2级自动驾驶（前方碰撞预警、车道偏离保持等）只有550km顶配版才有。安全配置上全系基本一致，400km入门版没有侧安全气囊，除550km顶配版都没配备贯穿式大型侧气帘。双色车身、荧光卡钳、行李架，只有550km版本才能选装。

动力方面，几何C搭载了峰值功率150kW、峰值扭矩310N·m的永磁同步驱动电机，0-100km/h官方加速成绩为6.9s。续航里程方面将提供400公里与550公里两个版本。

总结

进入8月后，对于车企来说冲击年底的销量目标只剩下五个月，要想数据不那么难看就要拿出更多的硬产品来应对越来越激烈的竞争。随着疫情防控形势逐渐明朗，消费回归正常，汽车行业有望迎来快速恢复时期，相信这个8月会有更多的好消息，也会有更多值得期待的热点等着我们~我们下周同一时间再见啦

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

② 北京现代汽车有上市吗股票代码是多少呀

北京现代还没有上市。
北京现代汽车有限公司（以下简称“北京现代”），于2002年10月18日成立，是中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目，被确定为振兴北京现代制造业、发展首都经济的龙头项目和示范工程。
历经13年的发展，北京现代已构建起百万产销体系，产品线涵盖了A0级、A级，B级及SUV等主流细分市场，产销累计超过600万辆，实现销售总收入超过6000亿元，纳税超过800亿元，带动就业超过20万人，为北京市经济增长，为中国汽车工业发展做出了重要贡献，被誉为中韩经贸合作的典范。

③ 北汽集团股票代码

北汽集团没有整体上市，集团下现在只有一家上市公司福田汽车，股票代码为600166。根据新闻来看北汽下属的北汽股份、海纳川股份和鹏龙股份将分别独立上市，上市时间互不限制。北汽股份的上市计划定于2012年，接下来上市的是海纳川和北汽鹏龙。福田汽车的后势走势可登陆股博士对股票进行评测

④ 北京怀柔的福田欧曼汽车厂是上市公司吗

您好！福田欧曼汽车制造工厂，是隶属于福田汽车旗下的生产厂家。而福田汽车则是隶属于北汽集团。因此有“北汽福田”的俗称。

福田汽车本身就是上市公司，股票代码为600166。而其母公司北汽集团也是上市公司，股票名称是北京汽车，代码为01958，是港股上市企业。此外，北汽集团还拥有集团直属的上市资格，股票名字是北汽蓝谷，代码为600733。

因此，无论是福田汽车还是其上属母公司北汽集团，在国内都是规模庞大、实力雄厚的大型企业。作为福田汽车下属制造工厂，福田欧曼汽车制造工厂的主力产品是欧曼系列重卡，在国内也具有较大知名度。

⑤ 北汽新能源受益股有哪些

A股中北汽集团旗下福田汽车(600166)，首钢股份(000959)作为北汽钢铁材料供应商，后期值得关注。

资料拓展

北京新能源汽车股份有限公司，是一家以环保乘用车为主要经营范围的新能源科技公司。主要产品包括EU5、EX360[8]、EC200、EC180、EU260、EX260、EV160、EH300、物流车等。

北京新能源汽车股份有限公司成立于2009年，是世界500强企业北汽集团旗下的新能源公司，是国内纯电动乘用车产业规模最大、产业链最完整、市场销量最大、用户覆盖面最广、品牌影响力最大的企业。

公司现已形成立足我国、辐射全球的产业布局，是国内首个获得新能源汽车生产资质、首家进行混合所有制改造、首批践行国有控股企业员工持股的新能源汽车企业，成为了制造型企业转型升级与国有企业改革创新的典范。

北汽新能源不仅仅是一家汽车制造和销售企业,更是一个涵盖充电、运营、置换、服务、分时租赁在内的绿色出行完整解决方案的供应商，致力于推动新能源及纯电动汽车的普及与发展。

2018年3月1日，由北汽新能源作为建设主体单位牵头组建的国家新能源汽车技术创新中心正式成立，将在北京市政府统筹协调和组织推动下，协同相关新能源企业，为国内新能源汽车创新、前沿技术研发提供支撑和保障。

经营内容：装配新能源汽车动力模块（具体包括动力模块电机系统装配、动力模块电池系统装配以及动力模块电控系统装配）；筹备新能源汽车整车、纯电动汽车、混合动力汽车的生产项目；销售新能源汽车动力模块系统零部件；技术开发、技术转让、技术咨询。

北汽新能源_网络

⑥ 北汽集团再曝将增持戴姆勒股份至9.99%

日前，消息人士表示，北汽集团计划通过收购二级市场股票的方式增持戴姆勒集团4.99%的股份，这样一来其总持股比例将达到9.99%，超越吉利成为戴姆勒第一大股东。

目前，北汽控股持有戴姆勒5%的股份，其中包含2.48%的直接持股以及获得额外等同于2.52%股份投票权的权利。北汽最终收购戴姆勒股份的比例以及公布时间还要等待官方最终确认，但是该消息人士表示，收购戴姆勒股份一事已经在进行中了。
早在2003年，北汽与戴姆勒的合作已经持续十多年，双方通过两家汽车制造商的主要合资企业北京奔驰汽车在北京运营梅赛德斯-奔驰工厂。在北京奔驰股权架构中，北汽集团占51%股比，戴姆勒大中华区投资公司和戴姆勒股份共49%。
随着中国放开汽车合资企业股比限制，戴姆勒一直有着增持北京奔驰股份的想法。不久前，有消息称，戴姆勒希望与北汽重启谈判，将其在北京奔驰的持股比例从49%提升至65%，对此戴姆勒与北汽双方都不予置评。
目前，疫情打击了全球汽车行业，一直盈利颇丰的戴姆勒集团营收和利润都出现了大幅下滑，今年上半年甚至出现了17亿欧元的巨额亏损。对戴姆勒来说，开源节流降本增效非常重要，除了扩大裁员规模降低成本，通过增持北京奔驰股份来提升收益则是更好的办法。
另一方面，北汽集团在7月31日宣布，原北京金隅集团（股份）公司党委书记、董事长姜德义接替徐和谊，担任北京汽车集团有限公司党委书记、董事长。北汽集团高层的人事变动或许也是开启双方股份谈判的最佳时机。

⑦ 深度：北京汽车股价大涨的背后

作为一个研究经济金融人士，对上市公司情况持续跟踪分析是份内之事。不过，笔者研究重点在国内外宏观基本面，对上市公司来说侧重于行业前景以及方向性研究。然而，近期汽车制造板块股价“异动”，引起笔者兴趣。
市场回暖，自主品牌将市场推入新常态
纵观整个中国的整车制造行业数据，2016年前三季度，国内乘用车销售总量为1675.2万辆，同比增长了14.8%；其中，中国品牌乘用车共销售707.2万辆，同比增长18.7%，占乘用车销售总量的42.2%，比上年同期提高1.4个百分点，已经成为中国乘用车市场的绝对主力以及驱动力量。车市回暖已成为事实，更值得大家关注的是,在中国品牌产品热销的强力推动下，中国的车市已进入了新的常态。从品牌细分增长的差异化不难看出，现阶段自主品牌已经成为中国乘用车市场的绝对主力。
传统汽车作为资本密集型产业，在中国品牌的发展道路上，除了长城、吉利两个先发者是民营企业外，更多的还是靠几大国企多年的技术、人才积淀来“扛把子”：上汽、东风、一汽、长安、北汽和广汽，这前六大国有整车企业中国自主品牌的发展即有国家意志的支撑，也有一代代中国汽车人心中自主情节不断延续。
六大国有车企自主品牌发展分化明显
在行业的整体发展之下，行业内部的这六大国有自主车企也逐渐显现出了梯队的分化。从市场表现来看，六大国有车企中占据自主品牌江湖地位的有上汽、广汽、长安以及迎头赶上的北汽；东风稍显沉寂，一汽受累于内外部众多因素掉队最为明显。
作为“共和国长子”的一汽，但近几年恰逢多事之秋，整体经营特别是自主品牌业务的发展也受拖累、处境迷茫；相比之下，上汽通过自身完善的产品结构以及一大批明星车型的支撑，已经牢牢站稳了行业头名的位置，自主品牌发方面，不论是宝骏560、730还是最新的荣威RX5，其技术储备以及先发优势足奠定其江湖大佬地位；长安汽车体量大、车型多，与上汽很相似，在中国自主路上，长安一直走的比较稳定；广汽作为地方国企，一直坚持自主研发的自主品牌发展道路，从去年开始进入“收获期”，凭借旗下的SUV车型GS4月销过两万的骄人成绩树立其江湖地位；相比，最近几年，东风在自主品牌发展上一直比较沉寂，没有太多建树，还停留在合资品牌“一股独大”的阶段。
最后，不能不提及的是北汽集团旗下的乘用车业务平台北京汽车，这个被形容为“来得晚，干的猛，站得稳”的自主品牌发展的“后来者”，2016年以来在很多方面赚足了眼球；多款SUV并发抢滩，新能源稳居前列，股价更是节节攀升，三个月时间翻番……，以上种种都是一个“网红”应有的崛起态势，“网红”的吸引力到底来自于哪里？
迟到的“搅局者”
北京汽车作为一个后来者，近几年的市场表现还不能完全与上汽、长安、东风这样的企业去比较，但是作为地方国有车企从产品结构到发展节奏上与广汽颇有几分相似。笔者发现北汽近期资本市场表现有些“匪夷所思”，资本市场的玩家到底嗅到了什么？从2016年6月30日中期业绩收关至今，香港上市汽车股走出了一轮增长态势，吉利汽车和北京汽车更是领跑行业，均取得了高于60%的股价增长。
从消息面来看，8月22日北京奔驰宣布万众期待的全新E级正式上市，共计6款新车，价格区间为43.68-49.98万元。而新E的表现也并没有令市场失望，在上市首月就攀升到月销8000台以上，直接掠过了新车型的爬坡阶段。
北京汽车发布的中期业绩公告显示，公司收入由2015年上半年的人民币36,522.3百万元增至2016年上半年的人民币49,038.8百万元，同比增加34.27%，主要是由于北京奔驰和北京汽车的收入增加所致。2016年上半年北京汽车获得毛利10,754.4百万元，对比2015年上半年的毛利人民币6,185.4百万元，同比增长了73.9%;净利润人民币4,420.3百万元，较2015年上半年增加26.6%。
港股汽车板块发布2016年中期业绩后，摩根士丹利、瑞信、美林美银、麦格理、德银等分析师纷纷发布更新后的研究报告。摩根士丹利将北京汽车的目标价直接上调到10港币，美林美银上调到11.2，麦格理上调到12块。各大行的研究报告都同时认为全新奔驰E级目标2017年为月销1-1.5万辆，并且后续可能还有进一步扩大产能以备满足中国消费者需求的计划。与分析师意见相一致的是投资者对北京汽车股票的“捧场”，业绩发布后5个交易日17.04%的涨幅可谓赚够眼球和“银两”。
财务数据的变化背后是公司实际运营情况，笔者了解到迄今为止的2016年前三季度，北京品牌、北京奔驰、北京现代合计实现销售131.5万辆，同比增长19%，跑赢行业的14.8%。其中，北京奔驰的表现是销售同比增长29.4%，这一数据也远高于市场合资企业数据。
从全球市场看，汽车制造属于传统产业，面对新经济冲击，目前压力不小。从国内看，传统大型国企、合资企业、地方企业、民营企业以及国际大型企业巨头都在虎视眈眈中国汽车市场的消费需求，竞争日益激烈。汽车企业特别是轿车企业生存发展困难越来越大。在这种严峻形势下，如何能够突出重围，给股东以高额回报，给市场投资者以满意业绩，是支撑其股价市值的核心。
顺市而为，顺势而行
笔者发现，2016北京汽车中报中显示北京汽车自主乘用车业务首次实现了毛利转正，由去年同期的-7.06%提升至2.3%。公司中报也明确指出“毛利较高的SUV产品销量占比提升”，北京汽车也在SUV的激素作用下尝到了满足市场、顺应变换而产生的甜头。北京汽车总裁李峰也公开对媒体表达这是北汽自主品牌发展道路上的重要转折点。
细细分析北汽毛利转正的背后，笔者发现有很多与广汽相似之处：
产能利用率大幅提升
北京汽车产销量大幅增加，1-9月自主品牌累计销量309,567辆，同比增长50.64%，远远超过其他乘用车品牌的同比增速。北京汽车自主品牌产销量的大幅增长，使三大生产基地产能利用率大幅提高，明显摊薄了平均生产成本。
“E+S”给北汽发展加上了“T”
“E+S”战略成果显现，产品结构调整优势得以体现。笔者发现，在新闻上以及北汽的公告、定期报告中提及较多的是“E+S”（SUV+新能源）战略。北京汽车大力推进的“E+S”战略在二零一六年上半年已取得初步成果，“E+S”销售占比由二零一五年上半年的11.5%猛增至二零一六年上半年的55.7%。随着毛利较高的SUV产品销量占比提升”，北京汽车在SUV的推进作用下公司的毛利由亏转盈。2016年，北京汽车先后发布了绅宝X25、X35，威旺S50，纯电动SUV EX200，硬派越野车BJ40L、BJ80等多款SUV及新能源汽车产品，形成对以传统轿车为主的销量差、单品利润低的旧款产品的全面取代，新的“E+S”战略车型中，多款产品成为细分市场的销量冠军，平均单品利润更是明显高于传统产品，加之对边际效益为负的旧产品实施限制生产销售。从而是北京汽车车型无论在单款产品销量还是平均单品毛利上，都有了明显的提升。
盈利稳定，降本增效
除以上两项外，随着“E+S”阵列的新车上市，目前北京汽车自主品牌的主力销售车型普遍为上市不到一年的新车型，新车效应尚未消退，促销力度较小。同时，北京汽车各自主品牌已经在家用车、新能源车等各细分市场具有了一定的品牌知名度和影响力，不再需要像绅宝D50、X65等早期车型一般依靠大幅促销打开市场。有效控制了销售盈利；据了解，北京汽车内部实行全员降本措施，在管理费用、制造费用、材料费用的使用上大幅节俭。
虽然北京汽车自主业务仍停留在亏损状态，但它从产品销售市场和资本市场的表现给投资者开启了更多想象空间。近日，北汽管理层表示2016年北汽将完成第一代车型的全部投放，那么2016年集中推出的新车将在下半年和明年继续产生明显的推动效应。到了2017年，北汽自主品牌将全面进入第二代车型时代，二代车将会以轿车开始，并陆续推出5+2座的SUV车型。北京汽车作为国内车企的后来者，顶着各种压力，实现毛利转正，让投资者看到自主品牌扭亏在即、前景可期，这道“防线”守住、投资者有了定心丸，股价上涨就是合情合理、顺理成章了。
盆满钵满的北京奔驰
北京汽车的合资品牌北京奔驰在国内合资领域如同北汽的自主品牌一样也拥有强劲的增长力，同样经历过很长时间的坎坷发展，但随着销售渠道的整合，以及产品的重新定位，如今的北京奔驰足以让北京汽车的投资人们没事儿偷着乐。在北汽自主品牌前景光明的同时，合资品牌把眼光放在了全球市场。北京奔驰在戴姆勒全球产业体系中的战略地位越来越重要，目前北京奔驰整车工厂、发动机工厂与研发中心均是戴姆勒在本土之外最大的，全球奔驰车用上了“中国芯”。
一个可喜或者最吸引投资者的局面是，合资品牌图谋全球，对北京汽车股东回报率占比较高，而且持续性、生命力顽强。接下来，自主品牌已经毛利转正，赢利性、成长性潜力将要展现出来，正好接力进入成熟期的合资品牌。形成了阶梯递进、稳固前行上升的态势。
自主品牌强势逆转、合资品牌的有力支撑，使得北京汽车本轮的增长很有“看头”，股价表现映射业绩预期，目前其发展时势兼具。市场很快也将迎来北京汽车三季报发布，除了强劲的增长，自主品牌的减亏成了投资者是否持续追捧下去的焦点，或许三季度就可以将全年趋势呈现，我们拭目以待。