斯巴鲁的代理庞大集团股票

❶ 斯巴鲁是不是庞大集团的下属

不是，斯巴鲁是日本原富士重工，庞大只是汽车经销商，只是代理商。

❷ 很多人都说斯巴鲁不错，为何真正买它的人却很少

配置也更加齐全和先进。但是斯巴鲁在造车这件事上所坚持的东西却一直未曾改变过，那就是运动性能和全时四驱，它绝对不会为了追求销量而丢掉自己骨子里最珍贵的东西。最大的排量是2.5L自然吸气发动机，这对于当下涡轮增压盛行的时代，动力实在是不够看，此外，现款斯巴鲁采用的CVT变速箱，平顺有余激情不足。实在提不起人们的购买欲望。

代理商不争气，斯巴鲁汽车的中国区域代理商是河北的庞大集团，该集团最终没能全身而退，也耽搁了斯巴鲁在中国市场的拓展和推广。斯巴鲁是好车，但是和大众普遍审美方式以及对个别方面追求完美的人来说缺少一眼就相中的吸引性，所以很小众。

❸ 斯巴鲁真的是销量不好吗

斯巴鲁汽车的销量真的不好吗？这个要看你是从哪个角度开分析了，如果是以国内市场来说，斯巴鲁汽车的销量的确是非常不好；而如果以北美市场，特别是美国市场来说，斯巴鲁销量表现非常不错哦，甚至就比德系的大众，BBA等品牌的销量都要好。下面我们就来详细分析一下斯巴鲁汽车这个品牌的情况吧。

综上所述，但就汽车本身而言，斯巴鲁汽车是款品质非常好的车，性能也不错，但在国内市场来说，斯巴鲁的销量表现的确是非常的差，以上提到的四大方面的原因，是我个人认为是导致斯巴鲁销汽车在国内销量差的重要原因。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

❹ 庞大集团行业前景不景气，北方的斯巴鲁销售体系该如何善后

试问斯巴鲁和庞大集团有过合作顺利，亲密无间的时候么？当然有！其实庞大集团作为斯巴鲁在中国市场销售公司的大股东，在早期的时候也算的上是劳苦功高，无论是市场开拓还是渠道拓展方面，都是费尽心思。

一般国内是不会让主机厂直接接手销售的，毕竟这个蛋糕和税收给了就收不回来了。其次，如果有经销商集团打算接手的话，那销售和价格体系不会有太大变动。记住，天下乌鸦一般黑。而且由于斯巴鲁全部是整车进口，大部分零件也是属于进口件，所以维保方面也不大可能有变动。

❺ 丰田将斥资700亿日元收购斯巴鲁部分股权，斯巴鲁还能走下去吗

我们从相关渠道获悉，9月27日，丰田汽车公司计划将其在斯巴鲁公司的股份从目前的约17%提高至20%以上，二者将扩大合作关系，以便更有效地投资新技术。据悉，根据斯巴鲁的股票市值估算，此举可能耗资超过700亿日元（约合人民币43.36亿元）。于此同时斯巴鲁表示，将用同样的金额购买丰田不足1%的股份。二者预计会在今天会召开董事会，就交易做出决定。

斯巴鲁主打四驱与运动车型，而丰田主打经济与实用性，二者之间能够做到完美的互补，这次的合作一旦达成，将给两家企业的产品带来更好的体验。中小规模的车企因无力承担昂贵的研发费用，所以相对的容错较低，不能犯错，而与丰田这样的大型车企结盟，对于斯巴鲁来说或许是一个很好的选择。

❻ 比亚迪属于斯巴鲁集团吗庞大集团于斯巴鲁合资！那么也可以说是日本车了吧！

比亚迪是国产车，国产品牌，民营整车厂，股神巴菲特曾投资过，名噪一时。
斯巴鲁是日本富士集团的品牌，很悠久的历史，很强大的汽车制造工艺。

❼ 庞大汽贸集团股份有限公司的集团事件

庞大汽贸集团股份有限公司2013－1－4AA稳定调低AA+联合评级
庞大与富士将成立合资公司 投资90亿日元
重庆商报2013年1月22日报道重庆商报讯 近日，庞大汽贸集团股份有限公司董事长兼总经理庞庆华先生与日本富士重工业株式会社代表取缔役社长吉永泰之先生，正式签订合资斯巴鲁汽车（中国）有限公司合同。
据悉，原富士重工独资斯巴鲁汽车（中国）有限公司变更为中外合资公司，注册资金29.5亿日元，投资总额90亿日元，其中庞大集团出资40%，富士重工出资60%，董事会成员共6名，富士重工占4名，庞大集团占2名。
根据合同约定，今年5月设立新合资公司，并于7月正式开始新公司运营，今年10月1日开始由新合资公司斯巴鲁汽车（中国）有限公司直接管理国内所有斯巴鲁专卖店，全国的销售服务等管理制度将得到高度统一。
庞大集团于2004年成为斯巴鲁汽车在中国的总代理商之一，开始与富士重工建立产销关系，几年来精诚合作共同发展，共同创造了多个斯巴鲁在中国的辉煌业绩。此次，庞大集团与富士重工合资经营中国斯巴鲁项目，是双方合作关系上的又一次升华和提高，强强联合优势互补，将会开启一个崭新的斯巴鲁未来。

❽ 成也庞大、败也庞大：斯巴鲁接下来的路该怎么走

庞大集团是一家汽车经销商，斯巴鲁是一个汽车品牌，按道理来说车企是不会受制于经销商的，可斯巴鲁作为一个特殊的品牌，却在中国市场与庞大有着剪不断理还乱的联系。庞大集团几次传出整改、破产，虽尚有一丝气息可往日的辉煌早已不再，对此对于其它授权庞大销售的品牌而言无关痛痒，而对于斯巴鲁来说庞大跌下神坛也标志着斯巴鲁在国内将举步维艰。

不管怎么说，庞大和斯巴鲁是先有“相爱”才有“相杀”，斯巴鲁要想在中国市场站稳脚跟就要和国内车企有更深度的合作，而不是图一时之快的另辟蹊径。当下中国汽车市场的体量早就远超美国市场，斯巴鲁森林人等车型在北美好评如潮，如果能把重心和政策导向转移到中国市场，那它的企业收益绝不输在美国市场的收益，届时现在的“两田一产”也就不会那么好过了，你觉得呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

❾ 斯巴鲁在中国的销售代理商是那个集团诚信怎么样

貌似只有一个销售代理商，是隶属于上海汽车集团的国企，国企一般诚信都还不错

❿ 斯巴鲁的其他

Subaru Telescope（亦称昴星望远镜）是日本国家天文台在美国夏威夷建造的8.2米口径光学望远镜，以著名的疏散星团——昴星团命名。
SUBARU望远镜的主镜直径为8.2米，焦距15米，建成时是世界最大的单镜面望远镜。由于采用了薄镜面技术，厚度只有20厘米。采用零膨胀玻璃ULE制作，重约22.8吨，镜面误差不超过14纳米，并且安装了主动光学和自适应光学系统。
Subaru是最新的光学望远镜，它的主镜是一个直径超过8米的超薄镜片（厚度仅为20cm）。Subaru的 8.3米主镜是目前世界上最大的单一镜片光学望远镜，由于镜片的厚度非常薄，所以它的形状可以做修正及调整。Subaru望远镜为日本所拥有，但它却在夏威夷的Mauna Kea火山顶上，这个火山顶上因为有着世界一流的望远镜而闻名于世。
SUBARU望远镜有四个观测自适应光学，主焦点焦比为F2.0，卡塞格林焦点焦比为F12.2，两个折轴焦点焦比为F12.6。整个望远镜装置采用地平式支架高约22.2米，重约555吨。和以往的望远镜不同，SUBARU望远镜的圆顶采用了圆柱形，高约43米，直径40米，并在顶部安装有风扇，以改善空气流动情况。
SUBARU望远镜位于夏威夷毛纳基山的山顶上，紧邻凯克望远镜，海拔高度为4139米。SUBARU望远镜于1991年4月开始建造，1999年1月正式开始进行科学观测，总耗资达到3.7亿美元。
不过SUBARU望远镜与SUBARU汽车完全没有关系。
日文SUBARU是指天上的昴星团(金牛座中的一个星团)，日文SUBARU有聚集在一起的意思，这也是日本经过多多次讨论后，认为应该把这珍贵的望远镜命名为昴，代表日本天交界能力合作的结果。 斯巴鲁在开幕的日内瓦国际车展上推出它的全新coupe跑车。斯巴鲁表示新车将与丰田FT-86共享全新平台，使用斯巴鲁水平对置发动机，但不会配备水平对称四驱系统，为标准的前置后驱动力布局。
这是自被丰田汽车收购后，与丰田汽车合作中的首款coupe跑车。然而此次合作中斯巴鲁将承担研发的主力，这款coupe跑车采用的新平台将于现款力狮有些相近。采用了2.0升水平对置四缸发动机在改进凸轮轴、气门、活塞、控制程序后，峰值马力输出将达到200 bhp，将配备6速手动变速器。
预计在7秒内就能从静止加速到100 km/h，极速达到225 km/h，百公里油耗仅有5.9升左右。在未来这款coupe跑车还将装备涡轮增压系统，马力将提升到300 bhp。将成为这款coupe跑车的高性能版本。
在日内瓦车展发布的斯巴鲁Coupe将作为概念车推出，但与量产版已经没有太大差异。新车将于2012年进入英国市场，预计售价2.5万英镑（约合人民币26.3万元）。
在斯巴鲁车系中，目前还没有一款针对道路行驶的性能车，之前都是针对跑拉力赛的车型。而这款Coupe跑车将填补这个空白，让以性能出众的斯巴鲁汽车更具市场竞争力。 2012年12月19日，斯巴鲁全新一代森林人正式在中国上市，此前，曾获E-NCAP五星评级，于11月22日，在广州车展发布了全新进化改款的新一代Forester森林人，新车较之前增加了2.0升缸内直喷涡轮增压(DIT)发动机，普通版本马力达241P，高功率版达到280P以上，这在同级发动机中是非常出色的，并配备了驾驶辅助系统X-Mode和SI-DRIVE(斯巴鲁智能驾驶提升系统)，具有坡缓功能，能自动将车速控制在时速20公里以下，具有更好的动力表现和越野能力。
新一代Forester森林人车长4,595mm、车宽1,810mm、车高1,735mm，整体尺寸加大的车形使车内空间更为宽敞，增加了乘座舒适性。其外观设计个性突出、风格强硬同时兼顾空气动力学特性和功能性。
新一代Forester森林人车系各车型搭载三种发动机：2.0升缸内直喷涡轮增压(DIT)发动机、2.5升自然吸气发动机、2.0升自然吸气发动机。这三种发动机分别与无级变速器Lineartronic或6速手动变速器搭配，兼顾动力性和燃油经济性。
此外，SI-DRIVE(斯巴鲁智能驾驶提升系统)也首次配备于新一代Forester森林人上，这一驾驶辅助系统能使发动机具有“智能模式”、“运动模式”以及“超级运动模式”，驾驶者可根据路况轻轻拨动方向盘上的控制按键来选用适合的模式。
新车部分车型配备了智能电动后车门，只要按下车钥匙、中控台或后车门上的控制按键，后车门便可以自动开关，为装卸行李带来更大方便。
斯巴鲁将在2014年前将发布至少6款全新车型，其中，我们最为关注的是换代力狮和翼豹。日前，日本媒体曝光了这款新车的一些消息和效果图，预计将在2014年5月投放日本市场。
目前来看，2012年将是斯巴鲁最为关键的一年，旗下许多车型都面临着更新换代。首先将会是换代翼豹，主要是在设计和操控方面会有提升。随后将是中型SUV车型驰鹏以及运动轿跑斯巴鲁版FT-86。而到2013年，翼豹将推出混动版，搭载丰田的混动技术。
2014年，力狮全系也将换代，目前关于这款车的消息还十分有限，斯巴鲁也没有确认最终的设计方案。从日本媒体曝光的全新力狮效果图来看，新车将放弃与丰田凯美瑞和本田雅阁展开竞争，预计车身尺寸将在4770mm*1785mm*1535mm上下。
动力方面，新一代力狮将继续延用水平对置发动机，而不会借用丰田的直列四缸发动机。全新的2.5升水平对置发动机将首先在换代翼豹上投入应用，随后也将出现在新一代力狮上。当然，四驱系统也将保留，这 也是斯巴鲁一直坚持的。除了旅行版之外，斯巴鲁也会考虑推出混动版。 2012年底，汽车业界传出斯巴鲁和庞大集团意欲在国内成立合资销售公司的消息，一时间议论纷纷。据称，双方合资的消息将在一个月内公布，斯巴鲁在合资公司中占据控股股东地位，股比超过50%。眼下，斯巴鲁正在中国市场筹划一场变革。此前，斯巴鲁与庞大集团、上海安吉和东莞意美三大区域总代理商的合同协议已于2012年年末到期。2013年伊始，经历了中国掌门人的变革之后，斯巴鲁的下一步变革或将锁定在销售渠道上。对于传闻，斯巴鲁中国相关负责人在接受《每日经济新闻》记者采访时表示，“在斯巴鲁中国的层面，我们到目前为止，没有接到这方面的消息。”2012年斯巴鲁在华销售业绩大幅下滑。去年10月，斯巴鲁中国市场企划部部长高桥一哉公开表示，预计2012年销量计划已经不可能完成。“依靠庞大，斯巴鲁在中国有希望发展好。”庞大集团董事长庞庆华在接受《每日经济新闻》记者如是表示，如果双方能合资“肯定是件好事”。经销商集团仍居弱势“我不是否认(合资的消息)，只是还没有接到任何来自富士重工、斯巴鲁中国以及日本等方面的消息。”庞庆华对于传闻略显无奈。他告诉《每日经济新闻》记者，在与厂商的对话中，经销商是仍然处于弱势地位，“不是我愿不愿意参与的问题，是人家带不带我玩。”一位知情人士向《每日经济新闻》透露，斯巴鲁正在对中国市场进行新一轮评估，计划调整销售模式、渠道布局以及未来发展战略等方面。“与庞大集团合资成立销售公司，是众多方案中的一个。”上述人士向《每日经济新闻》记者坦言，这一方案对于双方短期利益非常有好处；但是从长期看来，双方都有顾虑。对于庞大集团而言，如果斯巴鲁将战略重点放在中国市场，本土化生产将势在必行。而对于正在进行国产合资努力的斯巴鲁和奇瑞汽车而言，未来势必掌控国产车的销售渠道。“即使未来斯巴鲁国产，也不会取代庞大与斯巴鲁的销售公司。”庞庆华表示，他认为未来国产后的渠道问题并不是眼下销售公司难产的症结所在。对于斯巴鲁而言，先成立合资的销售公司仍是一个退而求其次的选择。分析认为，一直隐匿于富士重工翼下的斯巴鲁，从最初并未重视中国市场，后来通过各种途径尝试合资建厂，以及重新梳理对华战略，都不算是是主动布局，而一直被中国市场“推着”前行。无论是奔驰、沃尔沃或是捷豹路虎，这些外资企业进入中国市场之初，都采用的与实力经销商的合作模式。正是这种模式，造就了利星行、中汽南方、惠通陆华这些强势的经销商集团。但是，随着中国市场销量的攀升和比重增加，汽车厂商需要更加强势地掌控渠道，于是相继对经销商“削藩”。“斯巴鲁对这一问题不可能没有考虑，只是没有选择。”中国汽车流通协会副秘书长罗磊向《每日经济新闻》记者表示。绯闻双方各寻突破口“不仅是庞大集团，整个汽车经销商领域都在寻找发展突破点。”罗磊在接受 《每日经济新闻》记者采访时坦言，对于庞大与斯巴鲁的合资，他“并不看好这个合作模式”。“但是，对于双方而言，这是一个好事。”在罗磊看来，中国市场对于斯巴鲁是“未知的惊喜”。最开始进入中国时，斯巴鲁选择了包括庞大集团在内的四家经销商进行分销，最终只有庞大集团把斯巴鲁的品牌打造成功。另一方面，斯巴鲁对庞大来说同样重要。“斯巴鲁是目前庞大重要的、甚至是为数不多的利润来源。”一位熟悉庞大集团业务的相关人士向《每日经济新闻》记者坦言。在庞大集团最近快速扩张的几年中，能够确保盈利的品牌少之又少。特别是在汽车经销商陷入困境的2011年和2012年，保有量稳定的斯巴鲁对于庞大而言意义重大。此后，斯巴鲁开始着手与多家整车企业接触洽谈国产合资事宜，庞大集团伴随着经营业务的扩大，对于斯巴鲁也没有此前那样的重视。“从2010年开始，庞大集团内部对于斯巴鲁的定位一直存在较大分歧。”相关消息人士向记者透露，无论是网络建设，还是销售提成上，斯巴鲁的经营都不如此前受重视。但是自2011年始，汽车经销商生存状况日渐严峻。在登陆资本市场之后，庞大集团业绩广受诟病，2012年业绩持续下探，于第3季度出现上市以来首次亏损，亏损额达5.15亿元，出现增收不增利的尴尬局面。1月5日，庞大集团发布公告称，联合信用评级有限公司决定将庞大汽车主体信用等级由“AA+”下调至“AA”，同时集团2012年初发行的公司债“11庞大02”信用评级同样被下调至“AA”。该报告指出，庞大集团本次信用评级遭下调最主要的原因在于公司业绩持续下滑，资金链趋紧。此时，斯巴鲁对于庞大集团作用重新显现。庞庆华向记者坦言，去年12月庞大集团旗下斯巴鲁经销商盈利状况良好，单车利润相当可观。斯巴鲁的中国难题1月7日，斯巴鲁汽车(中国)有限公司宣布，原董事总经理铃木一成已经调任回日本工作，高桥博昭于2013年1月起正式接任斯巴鲁汽车(中国)有限公司董事总经理一职。此前，高桥博昭于2010年4月起担任中国事业部部长。分析认为，斯巴鲁此次换帅，是其重视中国市场的表现，而针对中国所做的战略调整也将随之而来。罗磊则认为，后劲不足的斯巴鲁目前在中国市场的机会已经不多。数据显示，截至2010年7月，斯巴鲁在中国的累计销量突破10万辆。当时的斯巴鲁执行副总裁长门正贡曾表示，年销售达5万辆是斯巴鲁实现在华国产的临界点。2010年斯巴鲁在中国销量达到5.7万辆，但是在国产化的进程上仍然一无所获。2011年开始，斯巴鲁与奇瑞汽车传出合资信息。据一位接近奇瑞汽车的人士称，双方的合资进程并不顺利。相比之下，捷豹路虎与奇瑞汽车的合资还先行一步。在中国寻找国产机会屡屡碰壁，斯巴鲁开始另辟蹊径。罗磊认为，鉴于近几年在中国市场的发展出现利好趋势，对于斯巴鲁来说，需要寻求更加稳固、有利的发展模式。