宝能集团收购观致股票

『壹』 再获宝能增持，观致为何依然是扶不上墙

2017年12月，持股观致汽车各50%股权的奇瑞汽车和Quantum(2007)LLC，分别出让25%和26%的股权，宝能集团入资65亿元获得观致汽车51%的控股权，后又进行增持至63%。近日，有消息报道，宝能集团将继续收购奇瑞所持观致12.5%的股份，持有后比例由目前的63%增至75.5%，这意味着宝能集团将对观致汽车进行绝对控股。

去年7月，观致汽车官方公布了其2018-2022年的产品计划，五年内观致将推出共26款新车型，包含轿车、SUV和MPV等车型，覆盖从A0级到B级的细分市场，其中包括8款新能源车型。但汽车是长周期产品，一款产品的研发周期通常要超过30个月，未来新车即便能按时推出，但面对更新换代较快的国内市场，能否获得消费者的认可还有待市场的观察。

『贰』 沉寂三年终出新车，宝能观致能否重生

日前，宝能汽车官方公布，宝能集团正式成为中央广播电视总台“品牌强国工程”TOP品牌合作伙伴，宝能汽车将携观致汽车以及原长安PSA助力全新高端产品生产。

真假销量成谜

日前，宝能汽车官方发布，宝能观致7将于9月17日上市，这将是宝能汽车沉寂三年后进行的首次动作。

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『叁』 新车急忙亮相，流量恐难赚！观致和DS，宝能更爱谁

去年2月底，被宝能收购了多时的观致，终于曝出大新闻——多个重要职务清一色换成具有日系车企管理背景的高管。日前，宝能汽车在官方公众号上发布消息称，又有一位日系高管加盟，该高管为东风日产前总经理、前日产执行董事兼日产全球电动车?电池事业部本部长大谷俊明，加入宝能后任宝能汽车集团常务副总裁和深圳鸿鹏新能源科技有限公司总裁。

小编自己认为，DS长期处于可有可无的尴尬地位，此下被转手，对于品牌而言应该算是一件好事，至少算是一次机遇，不过，无论是否发生了疫情，DS9急急忙忙就冒出来赚流量，并非明智。第一，DS9这款车型的亮点不多，技术、设计什么的都是我们以前在DS的其它车型上见惯了的，这款车型顶多就是“以大为美”，再无长处；第二，被转手亮点DS，实际上更应该制定一套适合自己的发展规划，而推出DS9很可能会被误认为DS仍和以前无异；第三，或许存在这样的情况，在宝能眼里，观致始终被接手多时，有了眉目有了思路，而且日系团队管理后成本降了不少，前景可见，对于DS，目前还是按照此前的老思路来走更为稳当。

若是如此，这下来看，亮相DS9不是DS的一次机遇。DS的路，走得可能比观致更长更艰难。

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『肆』 和吉利一样买买买，宝能连续收购观致和长安PSA，打的什么算盘

2017年3月，宝能集团以10亿元的资本注册了宝能汽车有限公司，随后，宝能集团又斥资66.3亿元收购观致汽车51%的股份，获得汽车生产资质。两年后，宝能又花费16.3亿元收购了长安PSA的50%股份。两年间，宝能靠着和吉利一样买买买，一下子成了两大汽车品牌的大股东。

在2019年的上海车展，观致汽车就已经向市场释放出其最新的新能源战略，比如观致亮相了最新的MILEII概念车，同时发布了全新的纯电动汽车平台：EV-Platform。该平台提供双电机四驱系统，综合最大功率500kW，搭配120kWh高压电池，0-100km/h加速时间不超过4秒，续航里程可超过500km。此外其还配备有前后双叉臂独立悬架、四轮转向技术，保证优异驾驶性能的同时，还可适配多种级别车型的开发需要。

当然了，跨界造车本身就不是一件容易的事情，宝能也将会面临着众多的问题，最终的结果也难以预料。但基于整个汽车市场环境来看，发展新能源汽车或许确实是一个入局的好机会。

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『伍』 观致之后又将DS收入囊中，宝能为何热衷于组建“失败者联盟”

下半年，观致终于拿出了改款的观致5S，还推出了借鉴年轻人最爱的电玩元素的暗夜英雄版，不过只是“换皮肤”的小动作诚意还不够，外界更期待看到2020年能有脱胎换骨的新车型亮相，这就要求宝能投入更多的钱在研发上，而不是只在营销上做做小文章。

刚刚收入囊中的DS品牌未来要怎么搞，也要画一个大大的问号，长安和PSA都表示不会就此放弃这个品牌，还将与宝能长期合作打造它，但是已经卖掉的品牌谁还有精力去好好帮别人打造？如果宝能看中的是DS品牌的豪华属性，那么它在中国市场并没有太多含金量；看中产品的话显然DS旗下车型并不适合中国人需求；看中产能的话，宝能已经有290万辆产能，还缺这20万辆吗？

这些疑问都要等宝能去慢慢揭晓答案，我们当然希望宝能是真的想要在汽车行业里搞出名堂来，也希望它能够履行自己的承诺，“要真正做一个有担当的汽车企业，做一个真正有国际影响力的民族品牌，对得起这个称号……在研发上狠狠地投入，不计一切代价地投入，精准地投入。”同时也希望宝能明白一个道理，造车不是造房子，没有“大干快上”也没有“多快好省”，该花的钱和该付出的时间都省不了。

作者：张晨光

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『陆』 观致卖给宝能，奇瑞最错的一步棋

汽车行业拼的是工匠精神，细水长流的行业环境下，时间才能培养出品牌价值，海马的前车之鉴并未警醒地产企业，造车是实体经济真正意义上的推动力，它不是圈套土地的幌子。

对于宝能来说，圈套出来百万产能的工厂，何时才能真正有效的运转利用，或许还有段时间考证。

但必须要了解的是，发改委的介入，宝能的投资步伐到底到了哪一步，真相总会浮出水面。

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『柒』 宝能接盘 是回光返照还是涅槃重生到店实拍全新观致7

2007年，奇瑞与以色列量子集团共同创立了观致品牌。可他们又曾想到，短短10年后的2017年，经营惨淡的观致又以66亿的价格被宝能集团收购。随着观致前几年的节节败退，如今马路上的个人观致车型已经不多见，我们能够见到更多的是“XX云”的观致共享车型。抛开观致之前的营销策略不说，从产品本身和驾驶品质上来看，观致的车型确实还是有很多地方值得称赞的。经过了3年沉寂后的观致，终于推出了全新的车型——观致7，这款新车到底是观致品牌的回光返照还是涅槃重生呢？我们到店实拍了这款全新车型，大家不妨一起往下看。

全新模式任重而道远

这台新车是我们在参加观致店的开业仪式兼新车上市时拍摄的。从店内人员处我们也了解到，目前该店是在原关闭的观致老店的基础上重新装修后开业的。并且采用的是厂家直营的方式，和之前4S店加盟的方式也有很大的不同。确实，随着4S店运营成本的增加以及市场的萎缩，越来越多的投资者在4S店的投资上都变得更加谨慎，而这种品牌直营店的模式也在逐渐增多。直营店的建立不仅有利于宝能观致渠道的迅速铺开，同时也可以让消费者直接和厂家对接，形成更为良好的市场关系。但是，值得注意的是，这样的模式对于主机厂来说，资金压力也着实不小！没有更加具有竞争力的产品阵容，也难以维持品牌的持续运营，被市场淘汰只是时间问题。不管怎么说，观致7已经开了一个好头，让我们一起期待宝能观致接下来的更多的新产品表现吧。更多新车资讯请点击“关注”新车快评，也可以留言与我们进行互动。本文为新车快评实拍原创文章，未经允许、请勿转载。

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『捌』 宝能杀到比亚迪老巢，姚振华却并非真心想盘活观致

既然如此，财大气粗的宝能明面上“杀”到比亚迪老巢西安又如何，本质上姚振华和宝能系并非真心想盘活观致。

是不是跑马“圈地”不好说，但宝能和姚老板造车“醉翁之意不在酒”已昭然若揭。

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『玖』 宝能16.3亿接盘长安PSA，曾斥资66亿控股观致

▲观致汽车总部

虽然宝能目前只收购了观致汽车和长安PSA的股份，但这家公司曾多次想要收购其他车企。2018年5月，芜湖政府决定转让奇瑞部分股权，对奇瑞进行混合所有制改革，就有消息称，宝能将要出资250－270亿元入股奇瑞，但最终未能成功。

今年年初，北汽福田出售旗下品牌宝沃汽车，宝能的名字再次出现在了购买者的名单中，不过，最终宝沃汽车被神州优车集团以40亿元收购了。

结语：宝能接盘长安PSA，企图何在？

宝能集团在2017年3月20日注册成立了宝能汽车有限公司，同年12?月21日，宝能收购了观致汽车51%的股权，成为观致最大股东。

此次购买长安PSA的股份，宝能将拥有高端品牌DS，而长安PSA也能有更多的资金注入，或许会在中国打开新格局。

目前来看，宝能收购长安PSA的股份对于双方都有一定的好处，但目前还处在交易期，交易完成之后，PSA能不能在中国打开新局面还要等时间来印证。

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