中国船舶股票和中国船舶租
Ⅰ 中国重工和中船股份，哪个是南方的哪个是北方的
中国重工 是北方的
中船股份 是南方的
中国重工 所属地区：北京 公司注册地址为北京市海淀区
中国船舶重工集团公司（简称中船重工，CSIC）成立于1999年7月1日，是在原中国船舶工业总公司所属部分企事业单位基础上组建的特大型国有企业，是国家授权投资的机构和资产经营主体，由中央管理。
中船重工是中国最大的造修船集团之一，拥有46个工业企业、28个科研院所，员工14万人，总资产1,900亿元。其中包括国内外著名的大连船舶重工集团有限公司、渤海船舶重工有限责任公司、武昌造船厂、山海关船舶重工有限责任公司、青岛北海船舶重工有限责任公司、大连船用柴油机厂和中国舰船研究院、中国船舶科学研究中心等。集中集团公司旗下优质船舶配套资产,发起设立了中国船舶重工股份有限公司,并陆续组建了中国船舶重工国际贸易有限公司、中船重工船舶设计研究中心有限公司、中船重工财务有限责任公司、中船重工科技投资发展有限公司和中船重工物资贸易集团有限公司等一批专业公司。
中船股份：所属地区 上海 公司地址：上海市浦东大道1号
公司发起人是江南造船(集团)有限责任公司，是我国大型骨干企业，被列为全国500强之一。其前身为始建于1865年享有“中国第一厂”、“中国民族工业摇篮”等美誉的江南造船厂。曾制造了中国第一批机床、第一炉钢、第一架水上飞机、第一艘潜水艇、第一台万吨水压机、第一艘万吨轮、第一套全国最大的隧道掘进机、第一艘3千立方液化气船等。改革开放以来，率先打入国际市场，先后为美国、加拿大、德国、意大利等十多个国家和地区建造了集装箱船、散货船、汽车运输船、液化气船、成品油轮、自卸船、化学品船等各类具有国际先进技术水平的出口船近200万吨，创汇居行业之首，有64种产品分获国家、部、市优质产品奖。
Ⅱ 中船重工的股票是哪支
中般重工的股票代码为601989。
中国船舶重工股份有限公司是经国资委批准，由中国船舶重工集团公司作为主发起人发起设立的股份有限公司。公司于2008年3月18日在国家工商管理局注册登记并领取法人营业执照，注册地在北京市海淀区昆明湖南路72号。
本公司的经营范围是资产经营、投资管理；舰船、舰船配套产品、海洋工程及装备、能源装备、交通装备、环保装备和机械电子设备的设计、研制、生产、修理、改装、租赁、销售；进出口业务。
拓展资料：
中国船舶重工集团有限公司（简称中船重工，CSIC）成立于1999年7月1日，是由原中国船舶工业总公司部分企事业单位重组成立的特大型国有企业，是国家授权投资的机构和资产经营主体，主要从事海洋装备产业、动力与机电装备产业、战略新兴产业和生产性现代服务业的研发生产，2017年已连续7年入选世界500强企业，排名第233位，位居全球船舶企业首位。
Ⅲ 中国船舶从2005年到2007年最高时涨了多少倍
中国船舶从2005年到2007年最高时涨了40多倍。
简介：
中国船舶重工股份有限公司是经国资委批准，由中国船舶重工集团公司作为主发起人发起设立的股份有限公司。公司于2008年3月18日在国家工商管理局注册登记并领取法人营业执照，注册地在北京市海淀区昆明湖南路72号。
本公司的经营范围是资产经营、投资管理；舰船、舰船配套产品、海洋工程及装备、能源装备、交通装备、环保装备和机械电子设备的设计、研制、生产、修理、改装、租赁、销售；进出口业务。
Ⅳ 英国籍船舶被中国公司租赁使用是否可以在中国投保
可以，找大的保险公司，说明使用地点，船舶有正规的国籍证书，适航证书，船检证书，海事局只要认可，就可以投保，一般没有多大问题。配员最好是中国人，都持有有效船员证书，
Ⅳ 中国重工还有升值的价值吗能长期持有吗
中国重工一般指中国船舶重工集团有限公司，成立于1999年7月1日，是国务院国有资产监督管理委员会管理的中央企业。前身是1963年9月国务院决定将船舶工业从第三机械工业部分出来成立的第六机械工业部。根据党中央、国务院关于全民所有制企业基本完成公司制改制的重大决定和国务院国资委有关工作部署，经国务院国资委批复同意，中国船舶重工集团公司（以下简称中船重工）完成了公司制改制，已于2017年12月15日在北京市工商行政管理局办理了工商变更手续。
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Ⅵ 求救：船东、船公司、租家三者的关系
船东：船东是指《船舶所有权证书》的合法持有人，也即是合法拥有船舶主权的人，有时也可以是一个公民、一个法人，一个公司或者是一个集团公司。有时在业界取得船舶光租权的合法企业也被公认认为是船东。
船公司：是指船舶的营运方和操作方，有的船公司拥有自己的船舶，这个时候船公司既是船东又是营运方和操作方，所有财务关系都在内部流通。但是为了保证利益和减小风险，船公司通常是成立单船公司，万一出现大额赔偿可以免除母公司的风险。所以会在第三方成立一个单船机构来处理财务方面的问题。
租家：是指租用船东的租家，他们之间签订相关协议来处理互相之间的财务关系，根据国际法制和惯例来行使自己的权利和职责。租家当然是向船东付租金或者其他费用，而运费由租家所拥有。
三者的关系和流程
一、仔细研读租船合同
租船合同订立以后，仔细研读合同条款，理清各方的关系(注：本公司将船舶TCT进来后以程租方式转租出去)，航次期租合同里的租家，船东及BROKER，期租合同中的租家，船东及BROKER，理清各方的责任和权限，作为租船人在此合同中的地位，义务，责任及权限，分析各条款之利弊，形成整体航次操作概念。
二、向船长发航次指示GENERAL INSTRUCTION
向船长发航指示，告知航次期租合同相关条款，交还船时间地点，并通知船长下航次任务，告知该船长需配合租家在此航次的履行中的责任和义务，其中最重要的是关于该航次的NOR递交，B/L签发的规定，要求船长每天报告船舶动态，并递交船舶抵港离港报告，如果船舶在交船后马上就抵装港，则需要求船长报告预计的船舶积载计划PRE-STOWAGE PLAN及预计最大的载货量LOADABLE QTTY，即要求船长宣载DECLARATION。
三.委托气导
委托一家倾向于自己的气导公司也是航次履行重要的一步，报告航行途中天气情况，分析航次耗油及航速，气导报告是以后若产生BUNKER OVER CONSUMPTION，及验证船舶航速是否属实的一个重要依据。
四.交船
如果在TCT合同里没有规定DEL/REDLY SURVEY，则均以船长的船舶为依据，如果在合同里规定交还船的检验，则先委托检验公司，以检验公司出的检验报告为依据。交船时最重要的是要注意交船的燃油数量，交船时间，交船地点，交船时船舶状态是否符合租约规定，这些都是履行TCT合同重要的依据，因为燃油的数量决定了履行此航次的加油数量，作为一个航次期租，装港卸港均已确定，所需的航次时间也能计算出来，而船舶每天的耗油也基本上是较稳定这样就能计算航次的加油数量，进一步在哪里加油，可依据航线来定；另外交船时间是计算租金的最大依据，合同里规定第一期租金在交船后的X工作日内支付。
五.到达装港前的准备
1.委托代理，关注装港情况
依据C/P的规定，若装港代理为航次合同中租家指定，应及时向租家索取代理资料，及早联系索取使费明细，一般包括引航费，泊位租用费，各项检验费，代理费等等，需仔细审核比较。若C/P规定是装港代理为船东代理，则应自己及早联系当地有实力的代理索取使费明细，仔细审核，询价(装港代理询价范本)时可向多个代理同时询价，仔细比较，拒绝不合理的港口使费。使费审核完毕后，安排支付使费，一般在船舶到达装港前把汇款支付到代理指定帐户(至少收到银行水单)。可从代理每天发来的泊位的LINEUP来看泊位情况，来决定是否采取相应措施来解决泊位拥挤问题，因为在租金相对较高的情况下，能减少一点时间损失，就能减少租金的损失，这些都是相当可观。
2.关注船舶每天动态，注意天气情况，结合我们预计的到达时间，发现船舶是否延误，向租家发出合同规定的船舶预计到达装港的通知ETA NOTICE。特别要注意和约里对LAYCN的规定，把握住此ETA NOTICE的尺度，在实务操作中较重要，如果眼看船舶无法在LAYCN时间内到达装港，为了不让租家CANCELL此航次则应适当合理地提前一点时间报告ETA时间，不让租家提前找船，即使船舶真的超过CANCELLING DATE到达装港，租家也不会轻易CANCEL此航次，因为再找船会延误很长时间，而不一定能很快找到合适的船舶，只好被迫接受这条晚到的船。当然也要结合市场情况而定。
六.抵达装港装货
1.NOR递交
从船舶离上一卸港时起，每天与代理保持联系，询问港口泊位情况、天气情况等，以便通知船长合理安排航速，以保证船舶直靠，保证NOR按租约规定递交，使NOR递交能能尽量多算LAYTIME。
2.到港报告
装港代理和船长都会发装港报告过来，观察进港是否顺利，如有哪些时间不合理，许及时向代理或船长询问。
3.密切联系装港代理及船长，关注装货情况，若在装货过程中出现任何问题，象吊杆等出现问题，应及时解决，使装货最快完成。
七.装港后到达卸港前
1、收集各种装货单证，NOR，M/R，SOF，CARGO MANIFEST，STOWAG EPLAN，B/L等，审核B/L，注意签发提单的方式，是由代理签提单还是由船长签提单，若提单的运费是依据C/P支付，则和M/R核对无误方可放提单，注意签单时间，大副收据上的批注，若提单的运费为预付则需等收到运费之后才能释放提单。
2、运费：按C/P运费费率计算，总运费扣除佣金、OAP(如果有)，向租家索取收取运费，要求租家在合同规定的期限内支付。
3、计算LAYTIME，速遣费、滞期费：如果C/P规定装货速率为CQD，则无速遣，滞期；如果C/P中定有装卸率，则应按照SOF，TIMESHEET，C/P相关条款计算速遣费及滞期费，重要的是起算和止算，及中间的停装的原因。
4.关注船报及气导报告，关注船舶在航行中注意航速，耗油是否正常，及预计到达卸港时间。
5.中途加油
根据船舶上航次存油情况，考虑航线、卸港目前泊位，吃水情况，计算是否需要在中途加油，必要时即使油价贵也可考虑在装港直接加油。
6.委卸港代理，支付卸港使费，使费审核完毕后，应及早安排使费，保证船到卸港前，代理能收到使费(至少收到银行水单)。注意卸港情况，了解泊位情况。
7.一般外国船舶到达中国港口都需要准备吨税证书，因此，如果卸港为中国的港口时，在还未到达卸港前应准备好所需的吨位证书，使船舶安全靠卸港卸货。
8.发出合同规定的预计的还船通知，计算预计的第二期租金的支付。
八.到达卸港
1.NOR递交，和代理和船长密切联系，关注卸货情况，敦促代理尽快卸完货物。船离卸港后，及时向代理索取装货单据，计算LAYTIME，速遣、滞期。如果C/P规定装货速率为CQD，则无速遣，滞期；如果C/P中定有装卸率，则应按照SOA，TIMESHEEP，C/P相关条款计算速遣费及滞期费。
2.收取剩余运费。如果C/P规定先付95%运费，一般规定航次结束几十天以后，扣除卸港速遣费(如有)，一并支付，应及时索取。
3.如果提单在船舶已经到达卸港仍未提交，实务中LOI保函还是很常见的，租家会提供保函给船东，而船东则需要向原船东递交自己的包含，要求原船东同意凭保函卸货，因为船长在这种情况下只会听从原船东的指示，当原船东同意凭保函卸货，船长才相应同意。
九.还船
关注还船时间，还船地点，还船时的船上剩下的燃油，并扣除OFF-HIRE，BUNKER OVER CONSUMPTION，OWRS EXPENSE，和船东结算最后的租金。
十.整理归档
所有装卸港使费单据，仔细审核是否有误，将有关原船东费用整理出来与原船东结算。如在代理那有使费节余应及时索取，如尚结欠代理使费，经核实无误后则应及时安排支付给代理，收集所有的正本单证，做最后的航次结算。
航次结束。
Ⅶ 中国船舶行业未来的前景如何
据前瞻网获悉，海军副参谋长宋学昨天表示，中国海军不会只有一艘航母，希望下一艘航母能造得更大，以搭载更多飞机。对股市投资业波动也明显，按照受益程度来看，船舶制造、飞机及发动机制造是受益于航母最大、上市公司价值提升最明显的板块。
宋学表示，我们将根据维护国家海洋权益的需求，确定航母的发展规模。我们将拥有不止一艘航母。有外电报道在上海某造船厂正在建造航母的消息不实。
宋学说，辽宁舰满载排水量5万多吨，下一艘航母我们希望能造得更大，因为这样可以搭载更多的飞机，战斗力会更强。这是我们的目标。