中国航油涉及股票

① 有没有人了解国航空油料集团

中国航空油料集团公司（简称“中国航油”）成立于2002年10月11日，是以原中国航空油料总公司为基础组建的国有大型航空运输服务保障企业，是国内最大的集航空油品采购、运输、储存、检测、销售、加注为一体的航油供应商。中国航油也是国务院授权的投资机构和国家控股公司试点企业，是国务院国资委管理的中央企业。

② 中航油案例, 从内控角度分析

二、原因分析
(一)控制环境失效
企业内部控制环境决定其他控制要素能否发挥作用，是内部控制其他因素作用的基础，直接影响企业内控的贯彻执行，是企业内控的核心。中航油事件正是由于内部治理结构存在严重缺陷、外部治理对公司干涉极弱导致的。“事实先于规则”，成为中国航油(新加坡)在期货交易上的客观写照。中国证监会的监管人士向媒体透露了这样一个经过：中国航油(新加坡)在2001年上市后并没有向证监会申请海外期货交易执照，后来证监会看到其招股书有期货交易一项，才主动为其补报材料。中航油用新加坡上市公司的身份为掩护同国内监管部门展开博弈，倚仗节节上升的市场业绩换取控股方航油集团的沉默，从而进入期货和期权业务；而监管方对此不仅没有追究到底，还放任其“先斩后奏”的行为，直至投机和亏损的真实发生。而中航油的董事会更是形同虚设，普华永道对公司董事会成员、管理层、经手交易员进行详细问询，出具了详细的调查报告。透过当事人之口，中航油(新加坡)这家一度被认为是“样板”的海外国企，内控混乱不堪、主事人不堪其任、治理结构阙如纸上谈兵。
(二)风险意识薄弱
中航油内部的《风险管理手册》设计完善，规定了相应的审批程序和各级管理人员的权限，通过联签的方式降低资金使用风险；采用世界上最先进的风险管理软件系统将现货、纸货和期货三者融合在一起，全盘监控。但是自2003年开始，中国航油的澳大利亚籍贸易员Gerard Rigby开始进行投机性的期权交易；陈久霖声称，自己并不知情。而在3月28日获悉580万美元的亏损后，陈久霖本人同意了风险管理委员会主任Cindy Chong和交易员Gerard Rigby提出的展期方案。这样，陈久霖亲自否定了由他本人所提议拟定的“当任何一笔交易的亏损额达到50万美元，立即平仓止损”的风险管理条例，也无异于对手下“先斩后奏”的做法给予了事实上的认可。
(三)信息系统失真
中航油(新加坡)通过做假账欺骗上级。在新加坡公司上报的2004年6月份的财务统计报表上，新加坡公司当月的总资产为42.6亿元人民币，净资产为11亿元人民币，资产负债率为73％。长期应收账款为11.7亿元人民币，应付款也是这么多。从账面上看，不但没有问题，而且经营状况很好。但实际上，2004年6月，中航油就已经在石油期货交易上面临3580万美元的潜在亏损，仍追加了错误方向“做空”的资金，但在财务账面上没有任何显示。由于陈久霖在场外进行交易，集团通过正常的财务报表没有发现陈久霖的秘密。新加坡当地的监督机构也没有发现，中航油新加坡公司还被评为2004年新加坡最具透明度的上市公司。这么大的一个漏洞就被陈久霖以做假账的方式瞒天过海般的掩盖了这么久，以至于事情的发生毫无征兆。
(四)管理失控，监督虚无
中航油(新加坡)董事兼中航油集团资产与财务管理部负责人李永吉身，没有审阅过公司年报。其次，即使李永吉想审阅年报，也有困难。因为身为海外上市公司董事，他英语不好，所以不能从财务报表中发现公司已经开始从事期权交易。荚长斌兼任中航油(新加坡)董事长及中航油集团总裁。他强调，由于中航油集团并没有其他子公司在中国以外上市，所以董事的职责对他而言是不熟悉的。他指出，直到2004年11月30日，董事会一直都没有对陈久霖有“真正的”管辖权。与李永吉一样，荚长斌声称，语言障碍使得他对中航油(新加坡)缺乏了解和监管，而且，尽管身为中航油(新加坡)董事长，他的财务信息却来自位于北京的中航油集团财务部。同时，由于监事会成员绝大多数缺乏法律、财务、技术等方面的知识和素养，监事会的监督功能只能是一句空话。而内部审计平时形同虚设，这种监管等于没有。在经营过程中内部控制失效、董事会和监事会监督功能虚化、缺乏必要的内部审计，中航油的悲剧就这样产生了。
三、思考
中航油事件给大型国有企业敲响了警钟。目前，我国国有企业内部控制虽然存在一定的问题，但内部控制的重要性已经引起企业的重视。中航油内部控制的失败，更是引发了对国有企业内部控制的新思考：
(一)必须健全管理机构，理清管理职责。
现代企业制度中所有权和经营权的分离，导致经营管理者实质上拥有了企业控制权，由此管理者自己管理自己，自己监督评价自己，势必产生滥用职权、牟取私利、独断专行等后果。对内部控制而言，一个积极、主动参与的董事会是相当重要的。如何实现董事会对经理人员的监督，是企业日常监督中最为重要的环节。只有发挥董事会的作用和潜能，股东及其他利益团体的利益才能真正受到保护。
(二)应从细节控制转向风险管理。
企业内部控制制度不可能脱离其赖以生存的环境及企业内外部的各种风险因素。制定风险管理目标是控制过程的一个重要环节，因此，企业要在整个组织内部制定协调一致的目标，找出企业关键性的风险因素，进行风险评估，设置关键控制点。由于有限的管理资源和可观的控制成本，使得企业的精力不能放在所有的细枝末节上，所以，就要求董事会和管理层特别重视可能发生重大风险的环节，且将风险管理作为内控的最主要内容，从而提高决策者判断、控制和驾驭风险的能力。
(三)应从关注内控建立转向内控运行和评价。
中航油(新加坡)公司在设计内控时，也是花了相当大精力的，但在如何保证实施制度方面，却缺乏应有的措施。因此，内控必须要有一个监督机制来促使它的执行。内部审计是企业自我独立评价的一种活动，具有得天独厚的优势。它本身在企业中不直接参与相关的经济活动，处于相对独立的位置，但同时又处在各项管理活动中，对企业内部的各项业务比较熟悉，对发生的事件比较了解。公司的内部审计直接对董事会负责，任何重要的审计决策都经董事会批准。这既保证了公司内部审计的相对独立性，又保证了其权威性。在这样的前提下，内审部门通过对内控的审查和评价，可以从中找出控制薄弱点，发现内部控制不尽完善和执行无力之处，进而提出改进意见和措施，以监督其他控制政策和程序的有效执行。
(四)内控的对象应从基层转向高管。
中航油事件的致命原因从根本上说是个人权力过大，缺乏对个人权力的有效制约和监管，使得个人凌驾于制度之上，制度得不到执行。一个表面看起来制度规章明确、组织健全、人员齐备、技术先进的内控或风险管理体系，其在实际运行中能否有效管理风险和防止重大损失的发生，关键在于高层领导在这个体系中所发挥的作用。这不仅因为他们是内控的首要责任主体和最基础的推动力，更重要的是他们本身所拥有的绝对权力，所以高层领导必须纳入到以相互检查和权力制衡为基本原则的整个内控体系中，成为控制和约束的重要对象。否则，高层领导将具有超越内控约束的特殊权力，从而导致整个内控或风险管理机制形同虚设，从根本上丧失有效性。

③ 我帮中国航油做业务，找私营小加油站长期卖中航油，违法吗

关键是你自己有没有营业执照？如果有，肯定没问题。如果你没有营业执照的话，这里涉及到一个营业税务的处理问题。如果你在经营过程中闲间，一直是由中国航油方面出具发票，那么你相当于中航油的业务员，基本没什么问题，如果没有人能追究你的个人所得税的话。如果由你个人找人代开假发票，则不仅违法，是犯法的。是罚金处理，还是其他方式处理？就要看你的销售额等具体情况了。目前的规定，在有合法经营执照的前提下，是每个月的营业额超过2万就不能享有固定税或免税优惠。

④ 中国航油的汽油如何听朋友说的，中石化，中石油，壳牌的油好，航油的不怎么样。到底航油的如何

中油联和的汽油质量表现良好。CNL的汽油质量在应用范围、使用特性、产品性能等方面具有比较优势。具体情况如下：

1、CNL的汽油广泛使用：

CNL汽油适用于所有欧洲、美国和日本的汽车。特别推荐用于配备高性能涡轮增压、增压、多气门燃油喷射汽油和柴油的汽车、多用途跑车、轻型货车和卡车。

2、CNL的汽油使用特点比较突出：

CNL汽油品质中含有活性清净剂，防止碳积累和油泥沉积，保持发动机长时间清洁，延长使用寿命。

优异的热稳定性和氧化稳定性，延缓润滑油老化，延长换油周期；低油耗，减少碳氢化合物污染，良好的摩擦特性和更高的燃油效率，优异的低温性能，寒冷天气快速启动，保护效果非常快。

3、联合石油的汽油产品性能优越：

CNL的汽油质量是一种优越、高性能的油，能够在世界上最苛刻的驾驶条件下工作，并有效地保护发动机。

从炎热的沙漠到寒冷的北极再到赛车运动场上，世界上最有经验和勇敢的赛车手都依赖CNL的汽油性能，并相信它在赛道上的每一英里都表现得始终如一。

(4)中国航油涉及股票扩展阅读：

中国联合石油汽油性能介绍：

CNL汽油是最先进的合成发动机油，专门为满足发动机清洁性能、磨损保护和整体性能的最终要求而配制。除了经过比赛证明，它也是纳斯卡赛车的润滑剂选择。

CNL由于其持久的质量和性能，在其他传统润滑油束手无策时仍可发挥保护作用。它是一些世界上最好的汽车的选择，如奔驰，AMG，保时捷和阿斯顿马丁。

⑤ 中国航油品质怎么样

品质好。

中国航空油料集团有限公司（简称“中国航油”）成立于2002年10月11日，是以原中国航空油料总公司为基础组建的国有大型航空运输服务保障企业，是国内最大的集航空油品采购、运输、储存、检测、销售、加注为一体的航油供应商。

中国航油控股、参股17 个海内外企业，构建了遍布全国的航油、成品油销售网络和完备的油品物流配送体系，在全国160 多个机场拥有供油设施，为全球190 多家航空客户提供航油加注服务，在25 个省、市、自治区为民航及社会车辆提供汽柴油及石化产品的批发、零售、仓储及配送服务，在长三角、珠三角、环渤海湾和西南地区建有大型成品油及石化产品的物流储运基地。

⑥ 中国航油怎么样

可以，待遇也不错

⑦ 中国航空油料集团公司的经营领域

公司构建了遍布全国的航油销售网络和完备的油品配送体系，在全国140多个机场拥有供油设施，为全球180多家航空公司提供供油服务。拥有专用卸油码头15个，1000多公里的输油管线和约100公里的铁路专用线，34艘油轮，85座地面加油站，总储油能力为218万立方米。2008年末资产总额为263亿元。中国航油已正式加入了国际航空运输协会、国际航煤联合检查集团、美国试验和材料协会等多个影响显著的国际组织，具有参与国际航油市场标准制定的发言权。集团成立7年来，持续保持安全生产“零事故、零伤害、零污染”的良好态势。 国际业务是中国航油的主营业务，其经营主体是中国航油（新加坡）股份有限公司。中国航油（新加坡）股份有限公司于2001年12月6日，在新加坡交易所主板挂牌上市。主要从事航油贸易和相关业务的实业投资，是集团公司境外航油供应的主要渠道。此外，中国航油还在境外设立了香港公司和美国公司，重点拓展北美、欧洲、亚太等区域的航油市场。

⑧ 和中国航油工作应该选择哪一个

中国航空油料有限责任公司西南公司成都分公司
成都分公司下设业务、储备二油库；南头、北头和银龙三地面加油站，以及一航空加油站。
该目标单位采购资金主要分为三部分：
一、安全维护费用（改造）
由业务、储备二油库主任或副主任；南头、北头和银龙三地面加油站站长，以及一航空加油站站长根据各自实际的安全方面对于照明需求情况 → 向安技部门呼吁需求 → 安技部门现场检查核实，批准报安全副总 → 安全副总（彭川）审核通过后，交与安技采购人员采购。二、基建费用（新建、扩建）
由业务、储备二油库主任或副主任；南头、北头和银龙三地面加油站站长，以及一航空加油站站长根据各自实际的安全方面对于照明需求情况 → 向基建部门呼吁需求 → 基建部门现场考察，确定可实施性，报批安全副总 → 安全副总（彭川）审核通过后，交与安技采购人员采购。三、应急资金
由于特殊的情况，需要应急照明设备的急需配置，需由总经理审核签订合同。双流国际机场集团公司
集团公司明确规定产品单价高于2000元（属于固定资产），必须由综合管理部（采购部门）组织厂家三家比价定产品。集团公司主要有以下单位使用照明灯具产品。
一、民航四川机场公安局：公安局下设空防警卫处、治安支队、交巡警支队、刑警支队、刑侦支队、机场派出所、候机楼派出所和保安支队。各单位没有采购权，只能申报需求，由公安局装备室主任采购。
1、成本费用：
采购的产品属于公安局自身配备的产品（单警配备产品），由装备室主任 → 向机场集团提出 → 集团由纪委、财务和综合管理部会同审核 → 综合管理部征求装备室意见采购产品。
2、维修费用：
各个下属单位申报计划 → 装备室审核同意 → 直接采购
3、固定资产（单个高于2000元）：
各个下属单位申报计划 → 装备室审核 → 上报综合管理部 → 综合管理部会同财务，联系厂家三家比价，确定厂家 → 综合管理部负责采购 → 财务部结算中心负责打款。
二、机场管理部：机场管理部下设能计部、场务部、动力部（主要照明灯具的使用和管理者，下设维修分队、中心变电站、助航灯光站、供水站、供气站）。
1、维修费用：
各个下属单位申报计划 → 动力部审核同意 → 下属单位直接采购
2、固定资产（单个高于2000元）：
各个下属单位申报计划 → 动力部审核 → 上报综合管理部 → 综合管理部会同财务，联系厂家三家比价，确定厂家 → 综合管理部负责采购 → 财务部结算中心负责打款。
三、扩建指挥部（机场大型的新建扩建项目）：
1、项目资金：
项目立项 → 指挥部负责实施招投标 → 总体打包（不会针对照明单独招标） → 承建方（主要是华西工程建筑公司，简称省安）中标后，负责采购。
四、建安公司（机场小型的建设项目和维护工作，也可以受扩建指挥部委托采购零散产品）
1、项目资金：
小项目确定后，内定建安公司为中标单位 →建安公司工程部对外采购产品（单个高于2000元，三家比价）→ 采购产品的价格上浮7个点向集团公司申报 → 集团公司批准后，用于工程。
2、维护费用：
建安公司工程部对外采购产品（单个高于2000元，三家比价）→ 采购产品的价格上浮7个点向集团公司申报 → 集团公司批准后，用于维护。
五、明捷公司（属于机场机务部，由中英合资，主要有机务部使用移动照明）
1、工具费用：
机务部申报计划 → 采购部审核后，负责采购。
2、固定资产：
机务部申报计划 → 固定资产部审核 → 董事会讨论审核好 → 采购部采购。双流机场股份公司
一、、机电中心：
股份公司照明产品主要的使用部门为机电中心，但是机电中心的供应商审核为每年一次，机电中心供应商的审核由机电中心、纪委、财务和经营管理部共同审核，确定供应商名单，然后由机电中心工程部负责从供应商那采购。不管费用渠道，只能是其供应商才有资格成为其采购的范围。
二、消防支队：消防支队下辖一中队、二中队和特勤中队三个中队。
1、维修费用：
各个中队申报计划 → 消防支队副支队（管后勤和设备）审核同意 → 直接采购
2、固定资产（单个高于2000元）：
各个中队申报计划 →消防支队副支队（管后勤和设备）审核同意 → 上报分管消防的股份公司副总 → 分管消防的股份公司副总会同财务、经营管理部和纪委联系厂家三家比价，确定厂家 → 消防支队负责采购 → 财务部结算中心负责打款。
3、应急资金：
消防支队副支队（管后勤和设备）上报计划 → 分管消防的股份公司副总会同消防支队直接采购 → 股份公司财务负责打款。中国国际航空有限责任公司：主要有工具室、能源部使用照明灯具产品。（属于其供应商，在采购的过程中就不需要谈判，就只需要报价和比价后，采购就可以了，但是现在我司不是其供应商）
1、 工具费用：
航线部会同工具室申报计划 → 生产支援部审核计划 → 生产支援部分管经理审核计划 → 企划部批准计划 → 企划部组织纪委、财务、生产支援部和厂家谈合同 → 合同谈定后，由生产支援部负责采购入库。
2、维修费用（主要为金额较小的配件费用）：
工具室根据工具在正常的使用情况下所产生的维修费用上报与生产支援部采购人员，然后报销。
3、项目资金（主要为固定式灯具的采购）：
主要由能源部申报计划 → 分管能源部的经理 → 能源部经理审核批准后 → 交予能源部上报至企划部 → 企划部审核后，会同财务、纪委和生产支援部采购人员谈判并且三家比价后，生产支援部采购。五、四川航空股份有限公司（主要是机务部门的工具）：
1、低质易耗品费用：
机务一队、二队、三队、四队，四个队向机务四队申报计划 → 机务四队审核后 → 机务四队队长会同机务部长、航材部长和财务审核后 → 机务四队负责采购。六、鹰联航空公司
1、工具费用：
机务部和业务部共同商讨统一意见后上报计划 → 采购部审核后采购。七、中国航油陆地石油四川分公司
1、改造资金：
各加油站的站长上报计划 → 石油销售部经理处审核后上报 → 分管的副总裁助理审核同意 → 石油销售部的采购人员负责采购。八、中国民航飞行学院之广汉飞行学院（属于事业性单位，政府部门采购性质，单个高于800元属于固定资产）：
一、飞机维修厂：
1、设备费用：
设备科申报计划 → 分管安全的副厂长审核同意 → 上报厂长 → 审核同意后，由厂长负责签订合同 → 设备科验收产品。二、机务部
1、工具费用：
机务部申报计划 → 航材科审核 → 航材科会同财务、纪委审核和谈判合同 → 航材科负责购买。