阿富汗与中国基建股票

Ⅰ 目前中国公司在阿富汗的待遇如何

在阿富汗一个塔利班武装非常活跃的山谷里，你能看到这样一幅情景：全副武装的美国大兵身旁，一批中国修路工人正紧张施工，这些军队冒着生命危险保护中国工人，而这些工人们同样冒着生命危险修建道路。 《华尔街日报》称，这是在阿富汗才特有的中美合作联盟。美国大兵保护中国工人.大多数在阿中国人都从事贸易。“这就是生意——我们能在阿富汗和其他任何国家工作。”中铁十四局集团的工程师王商葵（音）说。该集团负责在北部的Wardak省铺设一条贯穿Moaki村庄、长33英里的道路，意大利提供了5000万美元援助资金。中铁十四局2006年起开始修建这条道路。2008年，塔利班绑架了一名中国工程师。公司因为安全原因暂停施工3个月，随后又遇到了漫长的冬天。今年2月，贾拉胡中校率领的部队进驻了这个山谷，施工得以继续。 美军有一个排驻扎在一个制高点上，可以随时关注到中国公司的办公室和后勤区。一名姓王的中国工程师表示，他们在安全局势允许的情况下施工，而美国军队定期催促他们加快进程。目前，33英里只完成了11英里。“我们有时也许不是完全一致，但并不对着干，至少目前没有。”贾拉胡中校说。 在阿富汗的中美合作是一个相对极端的例子。中国需要美国，以保护对于出口导向型经济至关重要的全球贸易路线。美国需要中国的投资促进不稳定但具有重要战略意义国家的经济 中企竞标阿富汗铁矿本月，阿富汗外交部长斯潘塔刚刚访问过中国，承诺给予投资油气和铁矿石的中国企业以特权。中方还同意研究开放中阿边境瓦罕走廊的可能性。 目前，中国涉足阿富汗的最大一宗交易是两家中国企业参与开发喀布尔南部卢格尔省的艾纳克铜矿，这笔交易价值30亿美元。作为协议的一部分，中国冶金集团与江西铜业集团同意在当地建立学校、诊所、市场、清真寺和一个发电厂。中方表示，他们还将建设一个经巴基斯坦与中国相连接的铁路线，并开通从铜矿到北部的一条铁路线。阿富汗政府预计该项目未来将创造6000个工作岗位。 “在这里施工很安全，因为有美国大兵保护我们。”江西铜业集团的董事会秘书潘其方向《华尔街日报》说。 阿富汗矿业部最近表示，将对阿富汗北部石油和天然气的勘探进行投标，并希望开采Hajigak山脉中约18亿吨的铁矿石。预计中国企业将是竞标者之一。根据中国商务部的数据，中国公司2008年在阿富汗拥有33个基建项目，总价值约为4.8亿美元。这其中并没有包括铜矿产业项目。

Ⅱ 中国与阿富汗仅90公里，为什么两国之间却不修公路

因为在中国和阿富汗两国之间修建公路会是一件非常困难的事情，难度过大。在中国和阿富汗衔接的地方就是瓦罕走廊地区，在这个地区有着十分恶劣的自然环境。在我国，这里绝对是一个极不适合人们居住的一个地方，因为这里绝大多数的时间都是处于冰封的状态，可想而知人们要是住在这里，是很难生存的。

就算不看阿富汗这个国家的经济实力，单单是国内动荡混乱的局势，也是让人害怕的。这个国家经常会发生一些战乱，还有不少的自然灾害出现。阿富汗却没有实力去让国家发展起来，长期都是处于这种形势。

Ⅲ 为什么阿富汗一直没有修建铁路，近几年才开始修第一条

首先，您的问题的描述就是一个片面观点，机场就是为了促进经济发展，经济并不是能够完全成为修建机场的限制条件，就像中国60年代都还有人饿肚子，但已经通地铁了。

影响交通的充分条件当然主要就是自然因素，经济次要。

• 首先，阿富汗全境都在伊朗高原，细分则是因为兴都库什山脉贯穿阿富汗中部从而形成中间高‘南北较为平坦的地形，这就造成阿富汗本身的地势起伏大。

• 第二，阿富汗正好在亚欧大陆板块和印度洋板块的边界，小地震频发。

• 第三，阿富汗属于亚热带干旱半干旱气候，夏季高温降水集中且多暴雨，冬季寒冷而又干燥，而且阿富汗境内共有四条河流通过，结合他的气候容易造成水土流失以及旱涝灾害，本来就是一个经济欠发达的国家，这无疑是雪上加霜。

• 第四，现在这条铁路线成为驻阿美军物资运输及其今后撤离阿富汗的重要通道，今后为阿富汗与邻国贸易提供了极大便利。这就是一个影响了这条铁路修建的经济因素。

以上就是我结合自己对阿富汗所有的认识所提出的观点，望采纳。

谢谢。

Ⅳ 中国与阿富汗有边境线吗

中国和阿富汗有边境线。瓦罕走廊是一座高山，它所在的喀什地区塔什库尔干塔吉克自治县是我国领土，与阿富汗、巴基斯坦、塔吉克斯坦三国接壤。

阿富汗是所有与我国接壤的国家中边界线最短的邻邦，处于东亚、中亚、南亚和西亚相接的要冲之地，战略位置十分关键。在我国当前正在推动的“丝绸之路经济带”建设中，阿富汗是其中重要一员。对于阿富汗历史文化的研究和展示，对于全面、系统、深入地加强对“一带一路”的认识与建设，无疑具有显著的推动作用。

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由于阿富汗局势近年来持续动荡以及瓦罕走廊每年冬季恶劣的自然环境，中阿边界并未形成商贸口岸，塔县目前仅有的两个口岸分别是通向巴基斯坦的红其拉甫口岸和通向塔吉克斯坦的卡拉苏口岸。

红其拉甫意为“血谷”，古时候是盗贼出没之地，也是战争频发之地。通过山口向南87公里就是巴基斯坦的苏斯特口岸，距离巴基斯坦首都伊斯兰堡约900公里。

海拔近5000米的红其拉甫，留给记者印象最深的是一群迫不及待的中国游客，他们不远千里甚至万里来到这里，只为观看屹立在雪山怀抱中的7号界碑。

虽然每年5月1日前后中巴口岸都会开放，但记者并没有看到有巴基斯坦游客登上红其拉甫。中国边检前哨站哨兵介绍说，来到红其拉甫的中国游客淡季时人数每天在四五百人左右，旺季时能有1000人，而对面一个月也见不到几个人。

记者发现，虽然红其拉甫的游客很多，但旅游限制还是非常严格，尤其是针对外国人限制较多。据陪同我们的喀什地委外宣办干部吐尔逊•古丽介绍，中国游客上红其拉甫需要到塔县境内的边检站办手续，一般情况下中国公民持身份证就可以办理，但去年奥运会期间限制更为严格。

记者在边检站办手续时遇到了一位印度女游客，她说她在上海工作，看到红其拉甫口岸5月1日开放的消息特意赶过来旅游，却被告知外国人只能穿过红其拉甫去巴基斯坦，而不能作为游客在上面停留。她对此非常困惑，一个劲地问边防人员，既然口岸已经开放，为什么外国人不能到上面旅游。

位于中塔边界的卡拉苏口岸海拔4460米。记者到卡拉苏时，口岸尚未开放，当地边防部队班长孙利新介绍说，口岸每年一般在5月1日前后开放，今年的开放时间是5月4日。

他说，每天经过这个口岸的货车有四五十辆，多的时候上百辆，大部分拉货的车都是从中国驶向塔吉克斯坦。记者看到，不论在卡拉苏还是红其拉甫，中国边防前哨站的建筑比起塔巴两国哨所都要多，且更为规整。

新疆社科院中亚所所长潘志平认为，与周边国家相比，中国的边防无疑更有效力，周边一切动荡的因素都被中国的边防牢牢控制在国境之外。

正是依靠有效力的边防，才能让孤独地伸入“敏感之地”的瓦罕走廊成为一个与世无争的“世外桃源”。潘志平说，除部队外，当地牧民有着强烈的戍边意愿，军民联防的成功确保了我们拥有一个稳定的边疆。

Ⅳ 美国耗资2.4万亿打了20年，为何突然撤出阿富汗

2021年4月14日，美国总统拜登经过媒体向全世界宣布，美国将在5月1日前，陆续从阿富汗境内撤军。要晓得，作为世界上数一数二的军事强国，美国是绝对不会放弃任何一块到嘴的肥肉。但是，经过拜登的讲话，却向世界传达了这样一个事实：称霸世界多年的美利坚合众国，在长达20年的拉锯战中，最终遭遇惨败。难道说，阿富汗真的是帝国坟场？

2001年10月7日，以美国为首的联军针对基地组织和塔利班发起打击，首要目的就是拘捕本·拉登等基地组织喽罗。自此开端，美军便在这里日费千金。往常新冠病毒暴虐，美国却将疫苗和物资藏着掖着，连欧洲盟友都得不到援助，国内经济十分不景气，简直到了“地主家也没有余粮”的地步。美国国内自顾不暇，拜登政府自然不愿在阿富汗这个无底洞内继续空耗钱财。阿富汗关于美国来说，原本就是一个“食之无味，弃之可惜”的鸡肋。那么，为何强如美国，都不能在阿富汗讨到廉价呢？这就要从整件事情的来龙去脉说起

历史曾经证明，阿富汗就是名不虚传的“帝国坟场”，往常的美国曾经步入了英苏后尘。但是，阿富汗之所以会成为帝国坟场，并不是由于这里存在着什么特殊魔力。正所谓，多行不义必自毙，多行不义之兵的国度，就算是入侵其他中央，早晚都会有吃瘪的一天。或许从美军进入阿富汗境内的那一天开端，就曾经敲响了丧钟，同时，也宣布了美国主导世界次序的霸权年代，曾经一去不复返了。

Ⅵ 我国与阿富汗有90公里接壤，为何不修建公路

我国的国土面积排名世界第三，与很多很多相邻接壤，比如俄罗斯、蒙古、巴基斯坦、印度、老挝、阿富汗等等国家都是我们周边的友好国家，很多人都会选择去周边国家旅游，安全且方便，但是很少有人去到阿富汗去旅游，想必大家也可以想象这其中的几点原因，我国与阿富汗接壤，但是却没有修建从我国到阿富汗的公路。

Ⅶ 中国和阿富汗的外交关系如何

虽说我国的实力较以前相比有了很大程度的提升，但是中国一直保持着谦虚，并且也一直都是以有好大国的形象自居，当然也是这样做的，所以和中国关系很好的国家有很多。如今越来越多的国家与我国保持合作或者友好关系，毕竟都希望和平相处、实现共同利益，也希望在国与国的交往间能收获到更多的真诚友谊。今天我们要看的国家也非常信任中国，拒绝美、日4600亿投资，转身将重要任务交中国：我们只信任中国！

转身向中国发出邀请：协助其建设阿富汗。想当年中国为了投资叙利亚，持续援助了叙方整整8年时间，才只得到部分开发权，可即便如此都令我方深感高兴。现在阿富汗主动提出，于中国而言的确是意外的惊喜。毕竟我国随着发展资金方面还是不愁的，但是我国最缺少的就是周边的影响力，总的来说，中阿这次的合作算是互惠互利的。

Ⅷ 中国与阿富汗有90公里的接壤，为什么不修建公路呢

中国和阿富汗之间之所以不修建公路，其实有两个原因，一个是因为修建公路的难度。虽然说，中国和阿富汗之间有90公里的接壤，但是这块地方并不是平坦的，而且有着连绵不断的高山。这要是修建公路的话，不仅难度大，花费也是难以预计的。另外一个原因就是阿富汗的国家稳定度的问题了。其实很多人都知道，阿富汗是个非常不稳定的国家，时常会有战乱，所以如果方便了两国之间的往来的话，那会给中国带来什么后果，这也是难以控制的。

另外就是阿富汗太乱了，可以问问那些驴友们。几乎是不会选择去阿富汗旅游的，除非是一些专门为了寻找刺激的驴友。不过一般这种驴友还做好了一去不回的思想准备，可想而知，阿富汗是有多乱。所以为了安全保证，应该也不会修建这段公路。

Ⅸ 阿富汗的省，相当于中国的市吗

阿富汗是单一制国家,全国划分为34个省,省下设县、区、乡、村。
也就是说中国的省、自治区、直辖市、行政特区相当于阿富汗的省。
中国的地级市、民族自治州等相当于阿富汗的县。

Ⅹ 中国与阿富汗关系如何

阿中关系概述.阿中友谊万岁

阿富汗是中国邻国，两国长久以来一直保持良好的双边关系，两国关系现已升级为战略伙伴关系。两国良好的双边关系建立在两国的国家利益之上，也得益于两国两千年的历史交集。两国通过两国家博物馆展示的文物进行真实的交流，帮助两国政治家进一步巩固信任。
通过这种了解，以下内容说明了迄今为止两个国家在不同时期的关系发展。

-阿中关系历史-

阿富汗东部与中国接攘，交界处不长，阿富汗的瓦罕走廊与中国喀什相连，边境绵延不到100公里。由于地理拓扑结构恶劣，很难进入到这条走廊通道中，但近期的研究结果正改变这种现状。沿着古丝绸之路正在规划光纤项目，项目穿过瓦罕走廊，会将这条穿过瓦罕走廊的古丝绸驼队之路变成一条通信之路。
阿富汗正在寻求多远化发展该通道，从而实现地区互联互通，重获古丝绸之路遗产，因此发展瓦罕走廊是至关重要的。在历史发展进程中，两国人民之间的交流极为罕见，主要是由于地理条件恶劣和基础设施连通性有限。虽然阿富汗境内的城市目前处于不同文明，不同政治治理结构下，但这些城市过去曾与不同时代的中国皇帝建立过经济，文化和政治关系。历史文献表明，通过古代丝绸之路带来了商品和其他所需材料的流动，以及僧人到中国旅行这种佛教传播，是古代阿富汗 -- 中国关系的两个重要方面。

丝绸之路下的阿富汗历史

阿富汗与中国的关系可以追溯到130DCE
和古老的丝绸之路，当时中国商人和游客正在穿越丝绸之路经过阿富汗。许多历史著作和纪念品展示了阿富汗 -- 中国公民的民族关系。也许张骞是汉族皇帝的第一位特使，他在公元前128年前往阿富汗北部。阿富汗库山帝国的卡尼什卡国王曾经派遣使节进入汉朝。1921年，在北京附近出土了双峰驼，证明了两国之间存在广泛的贸易关系。