中国重工和中国船舶股票会合并吗

A. 中国船舶重工集团公司和中国船舶工业集团公司，之间有何关联分别与601989和600150股票是什么关系

如果按照股票来说。
哪么中国船舶是由沪东重机等优质资产来的。
而中船重工的组成不是最优质的资产。

业务类型来说。中船重工以军用船舶实力较强。中船则是民船最强。
不过两者在军品领域皆有自己的强项。
北方的大连，南方的江南是军品制造
对于主机重工较中船来讲较弱。

B. 中国重工和中国船舶这两个股票哪一个好

A股股票的涨跌看资金的运作 进出情况 盘子越大 越没有大资金愿意操作 比较麻烦 收益少
盘子小 业绩再烂 庄家也可以控盘 可以让该股涨幅巨大

C. 中国重工与中国船舶合并重组后股票就跌停

好比养小三，养在外面顶多家里吵，把小三跟老婆放一起还不天翻地覆！

D. 中国重工和中国船舶合并真的假的

中国重工和中国船舶（南北船）合并有传闻，但还待确定真实性；供您参考

E. 股市中的中国船舶与中国重工有什么关系

就是分管中国南方（中国船舶工业集团公司）和北方（中船重工）造船的两大企业。
中国船舶重工集团公司(简称中船重工)是经国务院批准，在原中国船舶工业总公司所属部分企事业单位基础上组建的特大型国有企业，是国家授权投资的机构和资产经营主体，由中央管理。
中船重工是我国船舶工业的骨干力量。拥有48个工业企业、28个科研院所、15个控股、参股公司，分布全国20多个省市。其中包括驰名中外的大连造船厂、大连造船新厂、渤海造船厂、山海关船厂、北海造船厂、武昌造船厂和中国舰船研究院以及中国船舶贸易公司、中国国际海洋石油工程公司等。
中船重工拥有我国最大的造修船基地，可承担30万吨超大型船舶在内的各种民用船舶、海洋工程和大型水面水下战斗舰艇、各种军辅船和水中兵器及相关配套设备的研究、设计、建造和修理。自行设计、建造的上百种民用船舶、海洋工程和其它机电产品，出口到几十个国家和地区。利用造船和军工技术开发的数百种非船舶产品进入国内航天、冶金、轻工等20多个行业和领域。

中国船舶工业集团公司（英文简称CSSC，简称中船集团公司）组建于1999年7月1日，是中央直接管理的特大型企业集团，是国家授权投资机构。CSSC是中国船舶工业的主要力量，旗下聚集了一批中国最具实力的骨干造修船企业、船舶研究设计院所、船舶配套企业及船舶外贸公司，共有约60家独资和持股企事业单位。

造船是CSSC的主业。在军船方面，CSSC研制的产品几乎涵盖了我国海军所有主战舰艇和军辅船装备，是中国海军装备建设的骨干力量。在民船方面。CSSC能够建造符合世界上任何一家船级社规范，满足国际通用技术标准和安全公约要求，适航于任一海区的现代船舶。产品种类从普通油船、散货船到具有当代国际水平的化学品船、客滚船、大型集装箱船、大型液化气船、大型自卸船、高速船、液化天然气船、超大型油船（VLCC）及海洋工程等各类民用船舶与设施，船舶产品已出口到50多个国家和地区。

F. 近期中国重工和中国船舶股票怎么样

未来有合并的可能，找机会进仓。停牌后上涨的概率高。

G. 中国重工什么时候合并重组

中船重工的新闻发言人刘郑国3月4日向21世纪经济报道记者表示，“没有看到相关的新闻，对此事不太清楚”。而中船工业新闻发言人柯王俊的手机则处于“关机状态”，固定电话也无人接听。
相对于南北车而言，中船重工与中船工业可以称作是造船行业的“南北船”。尽管本次合并启动的真实性有待进一步确认，但长期以来两个地域化的船舶集团进行合并的呼声却是早已有之。
合并或仍停留在建言阶段
事实上，两船系出同门，后来才按地域南北分道扬镳。
1999年7月，原中国船舶工业总公司将旗下企事业单位进行拆分，组成两家特大型国企。以长江为界，长江以北包扩武汉在内的造船工业都属中国船舶重工集团公司(简称中船重工)；长江以南属于中国船舶工业集团公司(简称中船工业)。经过十多年的发展，两船都已成为资产过千亿，拥有大批子公司、科研院所的大型集团。
近日，21世纪经济报道记者获悉，坊间有传言称“中船重工和中船工业两造船集团的合并也已进入实际启动阶段”。
3月4日，21世纪经济报道记者就此向中船重工和中船工业求证。但中船重工新闻发言人刘郑国明确表示，“没有看到相关的新闻，对此事不太清楚”，而中船工业新闻发言人柯王俊的手机则处于“关机状态”。
中船重工旗下上市公司之一风帆股份(42.38, 0.00, 0.00%)(600482.SH)的证券事务代表吕少杰也表示，“目前没有收到任何相关信息。”
另外一家中国船舶参股公司的财务负责人亦回应称尚不清楚内情。
21世纪经济报道记者追查传闻来源发现，最初公开的信息或来自于今年1月20日的《中国船舶报》的一条消息。
该消息称，1月19日，船舶工业的老领导与中船工业集团现任领导座谈，其中有老领导就直接建议：“将船舶工业两大集团进行合并”，他们认为，“船舶工业是一个不可割裂的整体，将两大集团分割开来，导致两大集团多年来均存在发展的短板，会致使中国船舶工业的产品建造能力难以得到有效提升。”
对此，中船工业一名资深人士表示，目前尚没有合并的具体消息，但是从去年以来，业内的确就已经有合并的传闻。
南北船合并预期强烈
一位造船业内人士表示，前述老领导建言的“两大集团分割开来，导致两大集团多年来均存在发展的短板”并非无稽之谈，这些短板会致使中国船舶工业的产品建造能力难以得到有效提升。
据其分析，中国三大造船基地分别为环渤海湾、长江三角洲、珠江三角洲。其中后两者属于中船工业，环渤海湾属于中船重工。
1999年南北船分家，属于按地域原则进行的划分。但是，地域、经济区位、各自经营与科研发展使得南北船在发展自己造船业务的同时，各自拥有自己的优势和短板。
以上市公司为例，目前两船各拥有3家上市公司：中船重工旗下包括中国重工(14.29, 0.41, 2.95%)(601989)、风帆股份(600482)、乐普医疗(41.550, 0.73, 1.79%)(300003)；中船工业旗下拥有中国船舶(600150)、广船国际(46.27, 1.16, 2.57%)(600685)、*ST钢构(600072)。
从经营业绩来看中船重工的三家关联上市公司近四年都保持盈利，而且业绩相对稳定，尽管由于造船行业的不景气，造船龙头中国重工的业绩有一定幅度下滑，但在最差的年度，也能达到超过20亿元以上的净利润。
而中船工业旗下三家公司受行业景气度的影响则极为明显，均从2012年起净利润大幅下滑甚至出现亏损。
其中*ST钢构(600072)连续三年亏损；中国船舶2012亏损9312万，2013盈利3953.51万，2014年前三季度盈利1.38亿，只能说略有回升，但与2011年22.52亿元的净利润仍有天壤之别。广船国际在经历2012年的低迷，2013年的巨亏后，在2014年前三季度也有所回升，获得了1.51亿元的净利润。
上述业绩的差别，某种程度上也反映了南北船各自的特点。
据前述中船工业内部人士介绍，其实从造船业务上说，目前行业仍属低迷，中船工业下属几家公司尽管在2014年有所盈利，但均系外部因素主导：今年起广船国际的军品订单开始大幅增长；中国船舶则是因承接了中远集团的大量订单，而国家对中远集团的每艘新船都给予5000万到1亿元的补贴，中国船舶能获得相应补贴的一部分。

相比南方船企的低迷，中船重工旗下造船龙头中国重工却仍然能在造船业务上获得暴利，业内人士表示，“原因很简单，中船重工方面的接单能力很强，一直都能获得大批军品的订单，而且，航母也是由他们为主建造的。”
业内对两船的合并早就有着一定的预期。
“其实，中船工业方面也有自己的优势，就是科研实力和多元化的产品设计能力。如果与中船重工的接单能力相结合，能够互补双方的短板，发挥各自的长处。”一位业内人士称，“尽管现在造船行业低迷，但是合并之后，大力开发出钻井船等多用途海洋工程业务，是完全可以抵御行业周期的压力的。”
但合并的难度也十分明显，该业内人士并不讳言：“南北船的子公司体系都很庞大，涉及的业务与利益划分都很复杂。”
虽然两者整合有着一致预期，但是资本市场的态度却并不像此前面对类似题材那般积极，有券商分析师就表示，“两大集团合并，相关个股多达6只，双方以什么样方式合并决定着相关股的涨幅，哪些涨哪些不涨还不好说。” (本报记者安莉芬对此文亦有贡献)(编辑 卜坚 郑世凤)

H. 中国船舶与那个股会合并

它属于海工装备的股票，具体和那家重组还没有消息。

I. 中国重工什么时候重组

1、中国重工在2015年8月31日晚间消息，中国重工（601989）发布重大公告，就中国船舶重工股份有限公司控股股东中国船舶重工集团公司变更其向公司作出的将上海瓦锡兰齐耀柴油机有限公司50%股权注入公司的承诺事宜，公司第三届董事会第十三次会议审议通过了《关于控股股东变更部分资产注入承诺的议案》。2015年3月25日，中国船舶重工集团和中国船舶工业集团双双发布消息称，中船工业原董事长、党委书记胡问鸣任中船重工董事长、党组书记；中船重工原党组成员、副总经理董强任中船工业董事长、党组书记；即所谓北船和南船领导层对调。这一消息直接推升市场对两大造船集团可能进行合并的预期。
2、中国重工全称为：中国船舶重工股份有限公司（China Shipbuilding Instry Company Limited），成立于1999年7月1日，是在原中国船舶工业总公司所属部分企事业单位基础上组建的特大型国有企业，是国家授权投资的机构和资产经营主体，由中央管理。