蔚来股票为什么没在中国上市

⑴ 为什么好多公司都不在国内上市

我们知道，现在中国很多企业是在美国上市的，只有少部分企业在国内上市，那么，究竟是因为什么原因，才会让这些大企业到美国上市，而不是在国内上市？事实上，这些中国企业之所以会选择在美国上市而不是国内上市，主要有以下几个方面的原因：

其三是因为公司的股份和投票权的对等问题。在中国的股市，上市公司必须严格地遵守同股同权的条例，也就是说，你拥有多少的股权，就拥有多少的投票权。这也是很多企业不愿意在国内上市的原因，因为很多企业创始人的股份并不多，他们担心不能很好地控制公司，以至被人直接踢出局。

也正因为这几个方面的原因，这些中国企业才会选择到美国上市，而不是在国内上市。

⑵ 吉利汽车股票为什么不在中国上市

吉利汽车有没有上市?我怎么找不到代码、、我要A股的、、、匿名我有更好的答案条回答吉利汽

⑶ 蔚来股票怎么购买，操作起来麻烦吗

可以开个美股账户，只是确实有点麻烦，因为国内外汇GUAN ZHI，资金进出不便。如果确实想买，国内这几家券商还算靠谱，有老虎，富途，雪盈证券，具体出入金可以问问他们客服。。。

⑷ 为什么中国很多大型企业不在中国A股上市

中国股市，是政策推动市场。

1、有些不愿意回来。

规范一些的国有企业，都希望自己的股票能够稳定、长期看涨。不愿意在中国股市里面，受到管理层的制约，受到其它庄家拉抬、打压股价。

说白了，你政府别来管我，你别的庄家也别想借我的鸡生蛋。——这就是以王建宙（中移动的董事长）、牛根生（蒙牛的董事长）、李彦宏（网络的董事长）为代表的中国企业家的思路。

2、有些想回来。

马化腾（腾讯）是红顶商人，倒是愿意回来。不过它在大陆过于官场化，已经得罪了很多股民，回来也没有好果子吃。

3、有些不敢回来

橡果国际是不敢回来，它卖的假冒伪劣产品，害苦了中国人，回来也是过街老鼠，比马化腾还要惨！

⑸ 腾讯为什么不在中国A股上市

腾讯不在中国A股上市原因：以最低的成本，融到最多的钱。
一家企业上市，主要的依据包括：
上市成本、融资规模、政策因素、股东意愿等等...
1)上市成本来说，这对于不同的地点上市的影响是很大的，比如国内的上市成本就较高。
2)融资规模，企业上市的主要目的就是为了融资，所以在除开上市成本、政策限制、财务要求等等以外，主要的依据就是融资的规模，股权融资通常是融资成本很高的一项融资活动，企业都希望自己的企业卖一个好价钱，所以不同市场能给出的平均市盈率直接关系到企业的融资规模，中国股市05年前经历了五年熊市，市场气氛低迷，优质的企业当然不愿意在国内融资，于是纷纷选择海外上市，但05年后国内股票市场人气很高，所以不少在海外上市的企业都纷纷的选择国内A股市场
3）政策因素，国内上市目前还处于核准制，操作比较复杂，国外发达市场多数采用注册制，限制较少，上市相对来说比较容易，以及该公司背后的股东，也会影响上市地点的选择，比如外资所占比例等等....
4）股东的意愿，其实这很大程度上是指企业自身的意愿，个人爱好，个人喜恶等等，以及愿意被怎样的财务标准所要求。

⑹ 联想集团为什么不在中国A股上市

并非联想不想在国内上市，因为联想提起上市较早，当时中国的证券市场非常不规范，并未为创业公司提供平等上市融资机会，上市之路十分曲折，联想才舍近求远，去香港上市。
如果楼主读过中国股市历史变迁的话就会明白当时为什么联想不在大陆上市，中间有一段不为人知的故事。联想某高管曾对此发过牢骚。

⑺ 蔚来汽车是上市公司吗

肯定不是上市公司，上市公司必须是股份制公司。

⑻ 蔚来第一季度销售数拦腰斩 ，缺钱的李斌却想要在中国IPO

5月28日晚间，蔚来发布截至3月31日的2020年第一季度未经审计业绩。财报显示，蔚来汽车第一季度营收13.7亿元同比下滑16%。第一季度交付仅3,838辆车，车辆销售收入为12.56亿元，环比下滑53.2％。
（李斌）
受上述消息影响，蔚来28日开盘低开低走，最终收盘跌8.15%，报3.83美元，最新总市值为40.8亿美元，换手率8.05%。由此计算，蔚来股价一夜蒸发近27个亿。
（蔚来汽车5月28日股票情况 图片来源:同花顺）
对此，蔚来管理层将原因归结于疫情的影响，并在财报发布后的电话会议上透露出第二季度将会有一个爆发的美好预期。李斌甚至还透露出了一个重大信号：蔚来中国具备在中国资本市场上市可能性。
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营收腰斩、亏损收窄
疫情当头，没有任何一家车企免于受创。对于蔚来而言，尤其严重。
据财报显示，蔚来第一季度交付仅3,838辆车，包括3,643辆ES6和195辆ES8，环比下滑53.3％，同比下滑3.8％；车辆销售收入为12.56亿元，环比下滑53.2％，同比下滑18.2％。
从利润率来看，第一季度蔚来车辆销售利润率为-7.4％，相比去年第四季度的-6％有所恶化，与去年同期的-7.2％基本持平。以蔚来旗下入门车型ES6来计算，其起售价格为35.8万元，按照整车销售毛利率为负7.4％测算，平均蔚来每卖出一台车，就亏损2.6万元。

值得关注的是，在近四年蔚来的亏损规模持续扩大情况下，今年蔚来的亏损收窄的迹象。财报显示，第一季度，蔚来净利润为17.23亿元，同比增长35.04％。此外，蔚来方面称：“到2020年4月，ES8和ES6的交付量为3155辆，同比增长105.8％，同比增长180.7％。”
这或许是当天电话会议上，蔚来各位高管在面对惨淡的销量下仍能保持乐观的一点因素。同时，他们还高调宣布了第二季度的计划：第二季度将交付9500至10000辆车，创历史新高；总营收将介于33.68亿~35.34亿元之间，同比增长123.3%~134.3%。
虽然消息面算是利好，但资本市场却并不买账。28日晚开盘后，蔚来股票低开低走，直至收盘大跌8.个点，为3.83美元，最新总市值为40.8亿美元，股价一夜蒸发近27个亿。
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缺钱的李斌国内要IPO？
在当天的电话会议上，李斌透露，蔚来中国具备在中国市场IPO的可能性。这也是李斌对蔚来在国内上市的首次发声。此外，蔚来CFO奉玮补充称，或将借鉴阿里巴巴等中国企业的经验，实现美股和港股两地上市。
在营利持续亏损、望眼欲穿之时，此时的李斌提蔚来国内上市，是否合适？
事实上，蔚来一直处于极度缺钱的状态。而到处找钱也成为李斌的常态。
和前期A轮融资到2017年上市时的盛况相比，近期蔚来的”钱途“则较为艰难。在烧光200亿的资金后，去年5月，李斌寻得得亦庄园100亿的融资，然而钱却迟迟未入口袋；9月，李斌到湖州市洽谈一笔超过50亿融资，最后被证实“风险过大，停止洽谈。”此外，资料显示，整个2019年，蔚来维持运营的外部资金来自在美股发行的两笔债券，分别是1月发行的6.5亿美元可转债和9月的2亿美元可转债。资金数量并不能完全支持其烧钱的节奏。

但在李斌孜孜不倦的努力下，蔚来终是迎来了转机。
今年4月，蔚来与合肥市建设投资控股（集团）有限公司、国投招商投资管理有限公司以及安徽省高新技术产业投资有限公司等战略投资者签署关于投资蔚来中国的最终协议，并与合肥经济技术开发区就蔚来中国总部入驻达成协议。
根据投资协议，战略投资者将向蔚来中国投资70亿元人民币。蔚来将向蔚来中国的法律主体蔚来（安徽）控股有限公司注入中国范围内包括整车研发、供应链与制造、销售与服务、能源服务等核心业务与相关资产。
有了以政府做靠背的中国基地后，李斌的国内上市计划也提上了日程。“蔚来中国帮我们打通了人民币募资通道。我们非常高兴引进了几家战略投资者。从蔚来中国的角度来讲，我们当然是具备了在中国资本市场IPO的可能性，后续会根据资本市场，包括中国资本市场的情况做综合的决策。”李斌说。
近日，合肥市政府对外披露的数据，蔚来汽车预计2020年营收达到148亿元，2024年拟上市6~8款车型，营收达到1200亿元，此外，在签约仪式上双方还提出将在2025年前登陆科创板。
看来，蔚来国内上市似乎已是稳稳当当了。
(本文仅为作者个人观点，不代表合车社立场）
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

⑼ 为什么中国最好的科技公司都没有在A股上市

1 、国内股市对上市公司的利润都有明确要求。
不管是创业板还是主板都对企业盈利能力和营业收入提出了明确要求，但是科技互联网公司上市之初，往往达不到这样的条件，很多公司上市时甚至还是年年亏损的，最典型的就是京东，连亏了多年之后在美国上市。但对于很多追求上市的科技互联网公司来说，需要上市融资的时候正好还在发展初期，盈利模式还不太清晰，业务还在亏损。如果等到盈利了再上市，很可能发展的时间窗口就过去了。
2 国内上市要求同股同权
很多科技互联网公司，由于需要大量的融资，需要多轮融资，为了保证创始人团队对经营的绝对控制权，避免大权旁落或者被资本裹挟，会设置一种AB股制度。比如1股B股，相当于10倍A股的投票权。这样，即便创始人团队只有很少的股权，那么也能完成对公司的绝对控制。国内的阿里巴巴、京东、网络等等公司都采用了类似的股权结构设计。此项要求，又把大量的科技互联网公司隔绝在了门外。
3、排队排队还得排队
国内企业众多，中小企业总数已经超过8000万家，大多数都有融资需求，上市热情很高涨，然后排队的企业就多了。导致要上市的企业太多，排队要排队很久。而相比国内，在国外很快就能通过，显然不愿意在国内排队漫长等候。