中国造车新势力股票
1. 融资困难、股价下跌，造车新势力太南了丨盘点车市2019
2020年的第一个月已经过去一周多了，但在第一时间放出销量的汽车品牌并不多。为了梳理、复盘去年一整年的汽车消费市场情况，年销量是必不可少的数据。连许多传统汽车巨头都迟迟不放出“成绩单”，那些造车新势力们更是沉默不语。
既然不主动公布，那么汽车生活就来个旁敲侧击。从近期动作、产品交付量、机动车交强险数据等多方面来考察，到底在2019年，造车新势力们过得如何？哪些造车新势力正在生死存亡之际？
哦对了，别忘了那个为宣称“为梦想窒息”的男人贾跃亭，今年也依然呆在美利坚的土地上。
图片来源：蔚来品牌官方
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2. 股价一度突破900美元，特斯拉国产会怎样影响造车新势力
在长达6天的连续上涨后，特斯拉的股价在本周三开始跌落，尽管如此，其此前如坐了火箭般的增长速度还是令人瞠目。
特别是在2月4日，特斯拉的盘前价格突破900美元，甚至在当天美股开盘后一度刷新纪录达到了968.99美元，这也让其成为市值仅次于丰田的第二大汽车制造商。
随着补贴退坡、传统车企入局，中国的新能源市场已经进入真正的市场化阶段，而特斯拉的国产则是加速了市场的变动，对造车新势力的生存空间造成了进一步挤压。
不过，它的到来也会让那些想要借新能源车红利圈占资本的企业黯然离场，促使真正有实力的造车新势力创新求变，凭借产品在竞争激烈的新能源市场占据一席之地。
?对造车新势力来说，国产后的特斯拉是“恶狼”，也是催人向上的“鲶鱼”。
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3. 造车新势力为何都急着IPO
随着新能源汽车的竞争加剧，越来越多的车企相继的加入到这样的行业里面去，部分造车新势力受资金、产品进度、交付保障等原因影响，缺钱成为造车新势力的另一个代名词，为了解决资金的问题，造车新势力都会着急进行IPO，造车新势力为何都急着IPO?
而且相对于其它方式来看，也快，并且资金量大。同时对于造车新势力而言，IPO作为造车新势力获取资本的一种方式，解决资金问题，有利于造车新势力的发展。
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4. 国内造车新势力现状，企业停摆乱象横生，只有三家活得滋润
国内造车新势力现状，企业停摆乱象横生，只有三家活得滋润
从去年开始，市面上涌现出非常多的造车新势力，基本上都是新能源这一块的，毕竟新能源汽车的技术要求较低，也有更多的噱头，容易吸引投资和消费者。但造车新势力中，也有不少是PPT车企，仅仅设计出一个蓝图，给投资者画饼就能吸引来的投资。最终钱花完了，PPT还是PPT，根本没有把车做出来，因此造车新势力往往本人诟病，为了钱来博眼球，根本没有发展前途，最终会被淘汰。不过这话说的有点死，其实也有不少造车新势力是很有实力的，发展的也很不错。
蔚来
都说造车新势力不行，但从这三家公司的发展来看，前景还是很广阔的，而且已经做出了不错的成绩，生产的车型也很有竞争力。
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5. 复盘2019年的造车新势力们：仅4家造车新势力销量破万
2020年初，合众将正式发布第二款产品哪吒U，将搭载L2级的自动驾驶功能，续航里程为500km。新车的预售价为15万元起，相比其他造车新势力而言，合众的哪吒U在价格方面依然非常亲民。希望合众汽车能在2020年做好汽车界的OPPO。
写在最后：2019年对于造车新势力们，是很难的一年。但正如马爸爸说的——“今天很残酷，明天更残酷，后天很美好”，造车新势力们在2020年面对的挑战将更大，但撑下去了，就是一片海阔天空。
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6. 美股上市的造车新势力近期集体遭遇大跌，下跌的原因是什么
对股票有一定了解的朋友应该都知道，中国的新能源行业近几年都比较火爆，是很多炒股人士的关注点，新能源板块的指数也是一直在水涨船高，而美国的走势跟中国不太一样，美国的道琼斯、纳斯达克、标普500中关于造车新势力的股票指数都在集体大跌，而中国的造车板块指数一直都在上涨，那么美国股票下跌的原因是什么呢，我认为跟经济环境有关，大家都知道2020年初的新冠疫情蔓延非常凶猛，虽然中国已经抑制住了，经济也已经恢复过来了，但美国疫情还没抑制住，病毒仍在肆虐，致使美国很过企业无法正常开工，导致整体经济水平下降，人们消费能力也跟着下降，所以才会导致股票指数下跌的。
那么你认为美股上市的造车新势力集体遭遇大跌的原因是什么呢，欢迎在评论区留言。
7. 首个国内上市的造车新势力传威马D轮融资已确定领投机构
8月20日，有接近威马汽车的金融机构相关人士向外透露：“目前威马D轮融资的领投机构已经确定，本轮融资规模预计在50亿元人民币或者等值美金，D轮融资完成后，威马汽车将抢滩科创板。”
该人士还称，其所在的金融机构已经开始筹备售卖威马上市的股权产品，他们在此之前对威马进行了C轮投融资。如若D轮融资成功，威马汽车投后估值将达到300-350亿元人民币。对此威马汽车官方并没有回应，不过也没有否认融资事宜。
7月销量继续增长
在刚过去的7月，威马汽车发布销量数据，显示7月销量2036辆，同比翻番，环比实现“五连增”，再创年内新高。威马EX5累计销量突破3万辆，稳居新势力单车销量冠军。
2019年，威马汽车完成了30亿元的C轮融资，其累计融资额已达230亿元人民币。在2019年，威马表示正在积极推进计划总额为10亿美元的D轮融资，受疫情影响，有望于2020年内落地。虽然毛利率还未返正，但是威马的状态还是比较稳定的。（图/文/摄：皆电周建强）
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8. 国产造车新势力，不要因为市值迷失了方向。
最近，一份全球车企市值排名引起大众关注。在前十五位的排名中，有多个自主造车新势力品牌上榜，并且仅发布了一款车型的理想汽车居然已经成功超越百年汽车品牌福特！国产造车新势力“一夜之间”真的变得如此强大？
如今，新势力造车市值能明显提升，一方面是大众对新能源发展趋势的持续看好；另一方面，“高开高打”的路线与资本之间同时形成了良好的默契，使得品牌包装能被持续地“输血”，这对于自主品牌反超国外品牌来说，或许还真的是一次机会。
但不要忘记，今天新造车势力能站在C位，是在新能源汽车的开发和应用上，的确抢先了一步；但另一方面，却是传统车企的“拱手相让”。
其实，如丰田、大众等品牌已经在新能源领域低调地完成了布局，虽然在产品上迟迟未见其有太大的动作，仅有的几款车型产品力也是表现平平，但这些身经百战的车企难道就这点水平？如果，拥有健康制造生态和完善经销网络下的传统车企，一旦加入这场围猎，结果细思极恐。
值得庆幸的是，有别于传统车企受困于长期的品牌打造，新势力造车企业在短期内便收获了可观的品牌知名度，这也算是将来竞争的一种优势。
最后：作为实力的新势力造车企业，在目前品牌的基础上，潜心打造产品，才是最后的出路，不要因为暂时的市值迷失了方向。
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9. 国资收购造车新势力第一例，这是个值得投资的方向
以下为任亚辉接受汽车商业评论专访节录。他说：“目前这个阶段来讲仅仅是个开始，如果钱到位了，可以快速走下去，能够整合下来，应该还是有机会的。”
汽车商用评论：你们有没有松了一口气？
任亚辉：应该是会好一点。这个事还没有结束，仅仅完成了工商的变更。
汽车商业评论：目前企业想发展，不管是造车新势力的前几名也好，不抱政府的大腿现在都很难活下去。
任亚辉：是这样的。有地方政府支持，才能活得更好。
汽车商业评论：他们相当于控股了，要增资20亿？
任亚辉：控股了。河南省政府确实支持这个产业。会给绿驰增资，会支持绿驰扩展。目前我们的团队还都没有变。
汽车商业评论：地方政府支持造车新势力，总体上没错，现在特斯拉这么火，特斯拉股票跌了一小半了，但还七百多亿美金，比波音市值还高。
任亚辉：是的，大家觉得这还是一个值得投的方向。
汽车商业评论：接下去的运作很关键？
任亚辉：是的，目前这个阶段来讲仅仅是个开始，如果钱到位了，可以快速走下去，能够整合下来，应该还是有机会的。
汽车商业评论：我觉得还是个好事情，现在又可以往前走，就看钱到账快慢了。
任亚辉：是的，到钱快，机会很大。其实之前还有更好的机会，只不过是时间关系，不得不放弃。等不了，远水解不了近渴，往前走，不管怎么样，我们在产业界里面不会乱搞，也不会把自己给陷进去。
汽车商业评论：跟企业内部怎么说？
任亚辉：一直沟通着呢，对这个企业来讲，这个阶段是很困难的，前期的资金一直很滞后，否则我们的车早就出来了。
汽车商业评论：我们充分能理解你的不容易，现在也要挺过去，挺过这一轮，还可能有机会。
任亚辉：是。3月2号我就复工了。目前把所有的东西重新评估一下，再升一下级，我们首款车的产品里还有很多很扎实的地方。
汽车商业评论：绿驰你操刀以后改变了很多，以前失去很多运作机会。
任亚辉：确实是不容易，但是很多员工一直愿意跟着去做，所以我感觉到这不是为了我个人的事情，这是为了大家的托付、追随和信任。
汽车商业评论：现在如果资金可以陆陆续续的来，继续运作应该没有问题吧？
任亚辉：运作是没有问题的。经过这段时间的整合，特别是2019年行业不景气的情况下，我们在练内功，前期搞得很宏大的东西，不切实际的东西都砍了。因为有一些业务是需要千亿资金支持的。
汽车商业评论：你们现在有多少人？
任亚辉：光产品研发的核心人员还有三四百人，不算其它的，我讲的是研发人员。现在产业的人才是比较多的，只要有资本想做起来，还是很容易。整合的机会特别多。这个阶段人不是核心问题，加上这几年整合，还是有一帮人愿意跟随做事的。
汽车商业评论：现在疫情把很多事情整乱了。
任亚辉：确实是打乱之前所有的节奏和步伐。现在，先活着是首要要务。
汽车商业评论：你们这个团队还比较团结、强有力，决心各方面都在，投资某种意义就是投团队。
任亚辉：我们管理层的核心人员没有动，上层来讲还算是很稳定的。
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10. 造车新势力三强11月销量爆棚，赚钱却不易，下一步新攻略浮出水面
11月销量一出，中国造车新势力三强又一次被集体关注。
时光飞逝，在2019年被誉为最惨的蔚来汽车创始人李斌，却在大环境极其艰难的2020年，不仅蔚来汽车销量飙涨，甚至一度站在中国车企市值第一的位置，这样的反转实在来的太快。理想汽车在经历召回事件后完全没有影响到销量，以单一车型理想ONE秒杀同级竞品。小鹏汽车在销量上涨的同时，还玩起了鹰翼门，飞行汽车。
看来，波浪式前进，螺旋式上升在造车三强身上还会持续下去。
01?销量
从销量来看，新势力习惯以交付量来计算，这也算是比较实打实的数据。蔚来三车齐发，依旧是三家中的老大哥，理想次之，小鹏最后。
蔚来2020年11月交付了5291辆，继10月后再超5000台，截止到11月底，蔚来品牌2020年已累计交付36721辆，同比上涨111.1%。
如果承销商行使超额配售的选择权，可以从公司购买总计不超过705万股额外的ADS，届时将筹得约18．41亿美元。
理想汽车的筹资用途包括：约30％用于研究和开发新一代电动汽车技术，包括高压平台、高充放电率电池和超快充电技术；约20％用于开发新一代纯电动汽车平台和未来车型；约20％用于自动驾驶技术及其解决方案；其余部分用于一般企业用途。
总结销量好远远不够，蔚来、理想、小鹏在这场持久战上，还有太多的事情要做。
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