中国航空股票没有波音737

『壹』 为什么国内的飞机都是波音737

首先,波音737和空客320比较适合中国目前民用航空市场.

1.如果想看波音747的话,北京首都机场有很多,上海浦东机场也有很多,大都是国外的.

2.中国有两家民航有波音747客机,分别是中国国际航空公司和中国南方航空公司,不过中国南方航空公司的波音747是744F型,为货机.

3.如果想要乘坐波音747的话,可以去飞越太平洋航线,因为越太平洋航线需要四发客机来完成,基本上被747垄断,也有少量的777-200lr飞越太平洋,去欧洲基本上是空中客车A340.国内先也有波音747,从上海到北京和广州到北京之间,不过执飞的747都比较老,快退役的那种.

4.你看到的回答全部是本人原创,希望令您满意.波音747的确是传奇一般的飞机啊!如果有钱,可以买来玩,15亿左右人民币.

『贰』 中国有几架波音737

截至2010年2月，有603架
波音737飞机是中国航空公司的主力机型，截至2010年2月，数量超过603架。原有的737-200型已全部退出运营。

具体的各型号总数及拥有者如下：（资料截止2010年2月，括号内数字为具体架次，海南航空机型数量包括隶属海南航空集团的大新华航空、新华航空、长安航空、山西航空、祥鹏航空、西部航空的等情况）

-300型共106架：中国国际航空公司(30）、中国东方航空（18）、中国南方航空(25）、海南航空（12）、山东航空⑿、深圳航空⑼、长龙货航（3）；

-300QC/F型共25架：奥凯航空⑶、中国邮政货运航空⑾、东海航空⑷；海南航空⑺

-400F型共5：中国邮政货运航空⑸

-400型共9架：海南航空⑼；

-700型共134架：中国国际航空⒇、中国东方航空（39）、中国南方航空（31）、厦门航空（17）、上海航空⑹、深圳航空⑹、海南航空⑻、山东航空⑶，中国联合航空⑵，昆明航空⑷；

-800型共318架：中国国际航空（64）、大连航空有限责任公司(6)、中国东方航空⒀、中国南方航空（50）、海南航空（65）、厦门航空（77）、上海航空（29）、山东航空（19）、深圳航空（33）、中国联合航空⑹、奥凯航空⑷； -900型共5架：深圳航空⑸昆明航空（1）；

中国澳门地区航空公司没有波音737；中国香港地区的香港航空，香港快运航空运营着7架737-800和1架737-300F

中国台湾地区民航方面，中华航空公司⑽台湾地区还拥有一架波音737-800型，特别改装作为政府专机。

『叁』 中国使用的飞机是不是只有波音737和747两种有什么区别

汗~中国航空公司使用的机型多了http://..com/question/67903663.html
737和747区别很明显。737是中型双发单通道窄体客机，载客量126~180人。747是大型四发双通道宽体客机，载客量400多到500多人。747有一个非常显著的特点就是机身前部是双层的。

『肆』 中国航空公司怎么没有波音737和法国麦导飞机营运

737窄体版对国航来说太小，国航中小飞机主要用空客，国航最后的麦道几年前退役，而且还是货机。且更正一下：麦道是美国公司，后被波音吞并

『伍』 中国有民航客机失事过没有呢

中国也曾有民航客机失事。
近年来的中国空难 ：
1982年4月26日下午中国民航266号客机在广西恭城县上空失事。

-1988年1月18日中国西南航空公司伊尔-18-222号飞机执行北京—重庆航班任务时在重庆机场附近坠毁，108人遇难。

-1992年7月31日中国通用航空公司由南京飞往厦门的GP7552航班2755号雅克-42型飞机起飞滑跑途中冲出跑道，在距机场约600米处失事。107人死亡，19人受伤。

-1992年11月24日中国南方航空公司波音737—2523号飞机执行3943航班任务，由广州飞桂林，在广西阳朔县杨堤乡土岭村后山粉碎性解体，141人遇难。这是中国民航史上最严重的一次空难。

-1993年7月23日中国西北航空公司BAe146型2716号飞机执行银川至北京航班任务，在银川机场起飞时冲入水塘，54人遇难，机组3人受伤。

-1994年6月6日中国西北航空公司图-154型2610号飞机，执行西安-广州2303号航班任务，在陕西省长安县鸣犊镇坠毁160人遇难。

-1998年2月16日，中国台湾“中华航空公司”一架A300-600客机在台北机场降落时撞入附近建筑，共造成机上196名乘员和地面7人丧生。这也是台湾地区有史以来的最大空难。

-1999年2月24日中国西南航空公司图154—2622号飞机在执行成都至温州航班任务时坠毁，61人遇难。

-2000年6月22日下午3时左右，武汉航空公司一架从湖北恩施至武汉的运七型客机，在武汉郊区坠毁，武汉空难客机坠地时将汉江南岸一泵船撞毁，当时在船上作业的7人全部遇难。这样，加上机上的42名死者，此次空难中共有49人死亡。

-2002年4月15日，中国国际航空公司CA129北京-釜山航班在韩国庆尚南道金海市坠毁。机上共有155名乘客和11名机组人员，确定死亡人数为122人，失踪6人，幸存者38人。

-2002年5月7日，中国北方航空公司一架麦道82飞机在大连附近海域坠毁。机上103名乘客和9名机组人员全部罹难。

-2002年5月25日，台湾“中华航空公司”CI611班机在澎湖附近海域坠机，机上乘客和机组人员共225人全部死亡。

-2004年5月18日，上午一架阿塞拜疆货机在新疆乌鲁木齐机场附近坠毁，机组7人全部遇难，其中乌克兰籍6人，阿塞拜疆籍1人。

-2004年5月28日，一架南非小型飞机在湖南省长沙附近失事。飞机上仅有的一名南非籍飞行员遇难。

-2004年6月30日，一架歼七军用飞机在训练返程中因遇雷雨发生故障，在距武汉市区约80公里处坠毁。造成地面人员(儿童)1死1伤，并烧毁了两间民房，飞行员跳伞后安全着陆。

-2004年9月16日，下午15时左右，一架执行航拍任务的直升机在浙江余姚玉石园附近坠毁，机上机组和乘客7人，4死3伤。

2004年11月21日21日8时21分，，由内蒙古自治区包头市飞往上海市的MU5210航班，在起飞后不久坠入机场附近南海公园的湖里。包括47名乘客、6名机组人员在内的机上53人全部罹难，同时遇难的还有一名地面公园工作人员。截至17时10分左右，此次事故中54名遇难人员遗体已全部找到。，“11·21”空难事故中遇难人数为55人，其中机上遇难人员为53人，地面遇难人员为2人。
-2010年8月24日21时38分08秒，河南航空有限公司机型为ERJ-190,注册编号B-3130号飞机执行哈尔滨至伊春的VD8387班次定期客运航班任务在黑龙江省伊春市林都机场30号跑道进近时距离跑道690米处（北纬47°44'52"，东经129°02'34"） 坠毁，部分乘客在坠毁时被甩出机舱。机上乘客共计96人，其中儿童5人。事故造成44人遇难，52人受伤，直接经济损失30891万元。该事故属可控飞行撞地，事故原因为飞行员失误。

『陆』 现在还有哪个航空公司还有波音737

现在在中国没有737-200在飞了。太老了。发动机都是那种很老式很小的那种。但是从-300以上的还是有很多的。
737-200已经停产。
现在在产都都是737NG，-800型是主力。

『柒』 波音737MAX获批复飞！为何波音股不涨反跌

因为波音公司还没有得到中国民航局的复飞批准，而中国市场又占据了波音公司很大一部分业务。近日，根据美国媒体报道，美国航空管理局已经允许波音737 MAX开始复飞，航空局的局长迪克森表示，航空局对这款飞机的安全性完全有信心，他指出，波音公司已经在波音737 MAX的设计上做了一些改动，并且将造成事故的核心故障彻底清除掉，波音公司正在尽全力来保证之前的坠机事件不再发生。不过该局长也表示，波音公司在其产品的安全性方面还有很多工作要去做。

波音公司的总裁也表示，美国航空局的复飞批准是一个关键性的事件，波音一直在和各国的民航部门沟通，未来可能会有更多的民航局批准波音737 MAX复飞。该总裁还表示波音一直在和多家航空公司合作，提供跟对关于波音737 MAX飞机的数据，确保波音公司能够接受到足够多航空公司的意见。

『捌』 波音737告别中国，以后什么飞机取代波音737

波音737目前还大量在执飞，并不存在告别中国的现象。中国一小半的国内航线都是波音737系列客机在飞，而且波音737也在不断地更新换代，最新的波音737-max8也已经引进中国国内了。作为波音销量最大的机型，737系列可预见的将来是不可能退出庞大的中国市场的，此外，空客320系列，以及国产的C919，未来的CR929，都和波音737系列类似，是波音737系列的竞争者，可以代替波音737系列

『玖』 中国民航只有波音飞机么

当然不是，大概和欧洲的空中客车飞机合起来占民航飞机市场的90%，剩下还有少量巴西ERJ加拿大庞巴迪还有国产新舟60飞机

『拾』 为什么国内航线的飞机都是空客A320 或者波音737

国内航线多数在1000-2000公里这个样子这个距离是适合320或者737飞行的，其实国内基本上所有的航线都可以用320和737执行，里程不是决定国内航班机型的决定性因素，决定性因素是客流量和旅客性质，一般的来说国内航线流量不大的航线尤其是里程较远的航线可能会选择宽体客机像330，777，767执行，稳定大客流的航线反而会选择窄体客机就像320和737执行，你想想比如从PEK—CTU你是希望每天只有8：00和12：00两班飞机还是每隔半个小时就有一班飞机呢，显然较少的载客量和较多的班次是适合国内航线的尤其是一些热门的航线。另外就是在非常热门的PEK—CAN/PVG这样的航线也会有大密度的宽体客机执行的，另外宽体客机较窄体客机的每公里成本要高出不少，这样不利于航空公司控制成本。
至于宽体和窄体客机的优缺点，其实两者没有什么可比性，因为两者的市场定位不同，并不存在直接的竞争关系，宽体客机一般最大里程要更长一些，耗油量会更大，载客更多，至于飞航的性能和稳定性泛泛的看两者没有差别。