安225在中国生产股票

㈠ 安225在中国生产是真的吗

假的！假的，原因如下：

1、飞机太大。

飞机并非越大越好，飞机够用就行。中国可以买安124，但是中国一直未买，有大型运输任务，租用即可，中国自行研发的运20（最大220吨）比安124（最大400吨）小好多吨。更别说更大的安225了。

2、飞机场没多少

安225这么大的飞机，起降的机场很少，只有石家庄机场，其他机场空域繁忙也没有这么长的跑道。所以A225只能在有限机场将来，而且这么大的飞机，使用起来次数是非常有限的（即起飞一次费用太贵了）。一般来说，用安225发射火箭还是可以的，运输吗，用运20就可以了。

3、按225这样的飞机，使用维护都很麻烦，也就是赚的少，花的多。赚的钱不够飞行成本的。也其承担的战略运输任务（例如撤侨等），运20也可以承担，这样的飞机有啥用？

㈡ 中国有安225吗

安-225是乌克兰共和国安东诺夫航空科技技术联合体研制的世界上最大的6发涡扇重型运输机。1985年中期开始设计研究，1998年12月21日原型机首次飞行，1989年5月13日首次作了背带“暴风雪”号航天飞机的飞行。至今只生产了1架飞机。安-225在安-124基础上加大，很多地方和安-124相似，飞机总重和载重能力都增加了50%，机身加长，客舱的基本横截面和机头舱门未变，取消了后部装货斜板/舱门，垂直尾翼由单垂尾改成双垂尾，两个垂直尾翼安装在带上反角的水平尾翼两端，所有翼面都后掠，方向舵分为上下两段，升降舵则分为三段。安-224货舱内可装16集装箱，大型航空航天器部件和其他成套设备，或天然气、石油、采矿、能源等行业的大型成套设备和部件。机背能负载超长尺寸的货物，如前苏联的“能源”号航天器动载火箭和“暴风雪”号航天飞机。这样将大型器件从生产装配厂整运至使用场所既保证了产品质量，又缩短了运输周期。
据现有资料 中国没有安225

㈢ 安-225为什么没有投产

我试着回答一下，虽然我了解得不多。
安225是安东诺夫90年代在安124基础上研制的放大版，当时用途是为了驮暴风雪航天飞机，不过只造了一架且用了一次就随着苏联解体停产了，然后停飞、报废。
安225是人类历史上迄今为止最大的运输机，最大运输能力超过300T，而且装货位不但有货舱，还有机背也有货架。它的兄长安124是现存最大的民用运输机，规格跟美国C－5银河差不多，但C－5为军用机。安225见证在这个星球曾经无比辉煌的红色帝国的强大高科技和工业实力。其停产的直接原因就是帝国解体，百业皆废，它也没有存在的必要了。
安225的娘家，安东诺夫设计局，现在归属乌克兰。中国再过20年也未必有能力生产这种梦幻巨无霸，它是多少中国人的梦想啊。中国现在与乌的军事装备合作仅次于俄罗斯，看中也是前苏联留给乌克兰的宝贵遗产。

㈣ 中国会引进安225吗为什么

不会 原因不是楼上说的
225现在只有1架 还有一架原型机被用来拆零件了 更本不能飞 说明乌克兰早没生产线了 没法引进
技术也几十年前的了 不先进
太大 很多机场不能用 国家有大运项目 也是乌克兰帮忙的
给好评

㈤ 《安225在中国生产》为什么是热门话题

安-225现世界最大运输机，也是世界上仅存的一架。机身长度84米，翼展88.4米，飞机自重285吨，配备六台发动机。主要用以运输巨型货物。近日，乌克兰代表团一行17人来陕西渭南就安系列飞机生产线落户开发区进行考察交流。他们表示对渭南开发区基本条件非常满意，期望配合“国家民机科研试飞基地”项目推进安系列机型生产基地建设，其中包括世界最大飞机安225的生产线。
乌克兰将这么重要的飞行器交给中国生产，如此说明，乌克兰对中国军事技术水平的肯定，此举更能促进两国经济关系的发展，据悉，安225技术成熟，性能先进，乌克兰曾表示愿意出售给中国，两国可以进行合作研制制造，乌克兰提供技术，建立合资公司，共同制造，对此普京大发雷霆，并指责乌克兰疯了。

㈥ 安225在中国生产有实质进展吗

没有 只是虚惊一场 人家都发布新闻公告了 不可能给我们的

㈦ 安225在中国生产影响哪些股票

中航飞机，中航电子，收益，望采纳，谢谢！

㈧ 安225生产线将在中国生产，请问这里面有没有军事战略意义，本人是个伪军迷，不是很懂！求解答！

这是扯淡了，A225安东诺夫本部也造不了，技术在苏联解体的时候被俄罗斯和乌克兰两国分掉了，两国都不全，图纸缺失严重，工装夹具全没有了，当年的工程师和技术工人都到了快去向马克思报道的年龄了，拿什么造啊。而且安东诺夫设计局现在的工程师早就在乌克兰动乱之初就被中国挖的差不多了，基本就是整锅端，乌克兰拿什么来和中国谈条件？

㈨ 安-225重型运输机与中国合作生产吗

不是 现役的就一架
安-225是苏联在1985年春季时，因应当时苏联的暴风雪号（Бура́н /
Buran）航天飞机与其他火箭设备之运输需求而开始设计。由于开发时间非常短，安-225的大部分概念都是来自苏联另外一架大型运输机安-124，以后者为基础，延长其机身，为了背负暴风雪号避开在飞行过程中航天飞机后方所产生的乱流，因此安-124原本的单垂直尾翼设计被两个位于水平尾翼末端的对称式垂直尾翼给取代，变成一个由正前方看去是“H”字形的机尾 。除此之外，为了提供足够的推力，安-124原本所搭载的四具ZMDB
Progress D-18高旁通比涡扇发动机（High Bypass
Turbofan）也被增加到六具之多，而全机结构也根据尺码与重量的增加而进行适当的强化。

安-225的一号原型机是在1988年11月30日完工出厂，并于12月21日在基辅进行第一次试飞，1989年5月12日时它首次完成暴风雪号的背负飞行 。但很可惜的是，由于当时苏联的经济已经恶化到不足以支持昂贵的太空计划，因此暴风雪计划在实际发射成功一次之后就被迫中止，而专门为了太空计划而设计建造的安-225自然失去了存在的意义，连正在建造中的二号机也在半途叫停，使得只真正背负暴风雪号飞行了一次的一号机，成为硕果仅存的一架安-225实机。苏联解体后安-225由安托诺夫所在的乌克兰接管，但由于该国的经济状况不佳无力操作安-225，因此一号机从1994年5月以后就被存放在工厂的一角，机上许多主要零件也被拆下作为安-124与安-70的备用零件，实际上等于是已经处于不能飞行的报废状态。1998年安托诺夫尝试继续建造施工一半的二号原型机，1999年起该公司展开一个新的计划，将旗下拥有的安-124机队开放出租给西方国家作为超大型货物的运输用途，由于世界上唯一一架能与安-124匹敌的运输机、美国空军的C-5“银河式”运输机是纯军事用途的飞机，因此安-124成为世界上唯一可让民间租用的超大型货运用机，使得这种包机性质的经营方式大大成功。

因为安-124民用化的成功而恢复信心，安托诺夫于是将目光又转回曾经一度中断的安-225身上，在经过1年左右的改装与机身强化之后，安-225换上先进的西方航电设备，于2001年上半年起开始重新飞翔于天空中，并曾在当年6月在法国的巴黎航空展中再次亮相，目前偶尔会负担跨大西洋航线的货运飞行任务。目前安托诺夫正在积极进行二号原型机的建造，并且检讨进一步大量生产作为超大型民用运输机的可行性，而原本23,400公斤推力等级的俄制引擎，也可能会换成西方民航界使用、推力更大的劳斯莱斯Trent
892型（41,414公斤推力）或普惠（Pratt &
Whitney）PW4098型（44,453公斤推力）涡扇发动机。
望采纳！！

㈩ 安225在中国生产 乌克兰到底在安什么心

中国和乌克兰有没有签安225技术转让协议书？都难说因为这是两国军方高层的绝密？我们便无法得知安225是不是在中国生产，