日本高铁和中国高铁股票比较

㈠ 中国高铁和日本新干线相比有何优劣

我不知道这其他回答的人是否真的坐过新干线，但以个人搭过几乎整个日本新干线（唯一没搭过的只有从角馆到秋田的一小段）的经验来说，其实新干线不论速度及舒适度都比不上国内的高铁。
几乎没有可比性，中国的技术上虽然没有创新，但是却将这些技术做到了很高的水平，相比于日本的自主研发，中国的高铁远远强于日本新干线。

㈡ 中国高铁和日本高铁哪个好

在科学技术上中国铁路技术是世界领先的，但是最早是日本领先，只是中国慢慢超越了日本。

㈢ 目前中国的高铁和日本高铁比，谁更先进

各有千秋，难分仲伯。

中国的高铁与日本高铁相比，可以说是各有千秋，难分仲伯。日本新干线早在上世纪60、70年代已经技术成熟，而中国高铁起步较晚，但是独立研发，后来者居上。中国目前建设了全球最多的高铁，中国高铁的总里程占全球高铁总里程约三分之二左右。

由此可见，速度、技术在很多时候只要够用、可靠就可以了，高速铁路也是如此，我们不一定非要追求高到离谱的速度或科幻的造型，真正的“先进”是超爽的服务体验和牛逼的运营水平。 中国从无到有，从落后到不断跨越，或许日本暂时领先中国，但是中国人多，智慧也多，广阔的空间更是中国人施展才能的舞台，我们有理由相信，未来一定会让世界刮目相看。

㈣ 中国高铁和日本高铁哪个更好

日本高铁，四十年无事故运行记录，误差没超过一分钟，可以是认为他好的理由吗，

㈤ 日本高铁和中国高铁有何区别

一、开通时间不同

1、日本高铁：1964年10月1日，日本第一条东海道新干线开通，连接东京、名古屋和大阪，连通日本三大都市圈。

2、中国高铁：1998年5月，广深铁路电气化提速改造完成，设计最高时速为200公里。

二、时速要求不同

1、日本高铁：每小时270或300公里，最高时速603 km/h（L0型磁悬浮列车，2015年）。

2、中国高铁：新建设计开行250公里/小时（含预留）及以上动车组列车，初期运营速度不小于200公里/小时的客运专线铁路。

三、特点不同

1、日本高铁：新干线采用动力分散的运行方式，而不是用机车（火车头）牵引。所谓动力分散，就是每节车厢的车轮都安装了驱动装置—电动机，将列车的动力分散到各节车厢。

2、中国高铁：高速铁路非常平稳，以确保安全和舒适。高速铁路均为无缝钢轨，时速300公里以上的高速铁路采用无砟轨道，即无石块的整体道床，以保证畅通；高速铁路弯道较少，弯道半径大，道岔为移动式高速道岔；高架桥和隧道被广泛使用，用来保证平整度，又大大地缩短距离。

㈥ 日本高铁最高时速，中国高铁与日本高铁差距有多大

1964年，日本新干线通车，时速200公里，成为世界高铁之鼻祖。

2011年，日本最快的新干线列车“隼”号投入运营，最高速度达320公里每小时，历时近50年。

2011年12月中国推出了速度最快的高铁列车，时速可达500公里。

㈦ 中国高铁与日本新干线的区别

1、外观不同：中国高铁更圆润，日本更细长。

日本新干线以“子弹头”闻名，整个列车头比中国的更细长，形状更像一颗子弹，看起来给人一种鹰嘴一般锋利的感觉。

而中国高铁列车头则更为圆润些，看起来让人感觉更舒服。不过中国也有设计得很细长的列车头，比如最新的“复兴号”，之所以设计成这样是为了更好的减小空气带来的阻力。

2、铁轨标准不同：中国全为标准轨，日本少数标准轨。

日本高铁的发展相对来说更为独立和封闭，早期建设的铁路多为1067毫米，只有后面新建的新干线才选用了与国际接轨的标准轨（1435mm）。

而中国的高铁全采用标准轨。（标准轨是国际上大部分国家都选择的轨道标准）。

3、价格不同：中国只是日本三分之一。

日本高铁造价高昂，差不多每公里需要3亿元人民币，而中国只是其三分之一，也就是每公里1亿元人民币。造价昂贵决定了日本的高铁票价也比中国更贵，去过日本旅游的朋友应该能够亲身体会。

4、车票不同：日本车票比中国更灵活。

日本高铁车票是没有指定坐席和班次的，只要买票了可以随时随地上任何一班车，这样比中国高铁票更加灵活方便，至少可以不用担心计划临时有变而引起的各种麻烦，显然在这方面日本考虑的很周到。

拓展资料:

2、高铁，全称高速铁路，中国国家铁路局的定义为：新建设计开行250公里/小时(含预留)及以上动车组列车，初期运营速度不小于200公里/小时的客运专线铁路。高速铁路除了在列车在运营达到一定速度标准外，车辆、路基、路轨、操作都需要配合提升。

很多国家都采用无砟轨道，如德国的RHEDA 2000双块式无砟轨道系统技术。中国高速铁路通用无砟轨道。无砟轨道由钢轨、扣件、单元板组成，起减震、减压作用。

无砟轨道的轨板本身是混凝土浇灌而成，而路基也不用碎石，钢轨、轨枕直接铺在混凝土轨板上。无砟轨道是当今世界最先进的轨道技术，可减少维护、降低粉尘、美化环境。

㈧ 中国高铁与日本的新干线比起来，差距有多大

怎么说呢，中国的高铁技术基础是日本新干线。中国高铁目前官方大力宣传的主要亮点在于运行速度，运营里程，覆盖范围，高质服务，运行平稳。和日本新干线比较的话，日本试验最高时速603km/h，中国是605km/h，两者相差不大，但是运行时速新干线是240-320km/h，高铁通常最高是350km/h，至于高铁的486.1km/h并不是一直这么高的速度，你可以理解成官方进行的测试。运营里程就不说了，毕竟国土面积摆在那里的。覆盖范围的话，中国国土大，而且高铁因为中国多样化的地形地貌，所以创造了很多基建奇迹。服务的话，二者其实不相上下。日本在高铁管理层面更加系统，更加科学，中国很多经验都是学习的日本，新干线大家也知道，运行几十年，仅发生过两次脱轨事故，其中一次是空车，另一次则是日本地震。建造技术方面，如果从基建层面说，中国复杂的地形地貌，基建奇迹摆在那里的，肯定完胜，毕竟日本几乎是平的，如果从车辆技术层面讲，日本是高于中国的，刚刚也讲过，中国高铁技术甚至好不夸张的说，全世界高铁技术基础都是新干线，和谐号CRH2的原型车就是日本新干线E2，并且软件技术日本并未转让给中国，不过中国自主研发了复兴号，也算是迈出了重要一步，超过新干线是迟早的事。

㈨ 中国和日本的高铁有什么差距

现如今，旅游已经成为当下非常热门的休闲方式之一，人们的生活水平提高之后，对精神方面的享受也有一定的追求。通常我们要外出旅游的时候，最先考虑的都是要选择怎样的交通工具。我国的交通方式越来越多样化，有高铁、飞机、火车等，而比较多人选择的交通工具是我国近几年兴起的高铁。

综上所述，这位驴友还是认为我国的高铁更胜一筹的。不知道你们对这两个国家的高铁有什么看法呢？

㈩ 中国高铁与日本高铁、日本最先进、这确切吗

我国的更先进。目前我国设计的cit500型的试验速度达到了605公里/小时，创造了新的世界纪录。我国高铁除了动力系统比新干线要差，其他的全面超越了新干线。
新干线，有吸烟区。我国高铁
，全线禁烟。
新干线，没有安检。我国高铁，有安检。
新干线，有非指定座席票。
我国高铁，都是固定座席票。
新干线，有『多目的室』，为哺乳，换衣服等人提供的私人空间。我国高铁，没有这样的私人空间可利用。