武汉地铁1号线中国北车股票

1. 武汉地铁一号线会延长到京东方吗

不会，现在一号线在五环大道有一站，延长线也不会在走五环大道

2. 武汉测试地铁翻车有人受伤吗

武汉测试地铁翻车是什么原因_为什么测试地铁翻车，7月28日15时左右，武汉中车株机轨道交通装备有限公司(以下简称“中车株机武汉”)一列地铁列车在厂区内进行车辆调试时，发生脱线侧翻事故。事故造成2人轻伤和1人轻微擦伤。中车株机武汉方面当日发布事故情况说明，透露了上述消息。

目前受伤人员已送至医院治疗，无生命危险，1人已出院。中车株机武汉方面称，相关专家团队已到达现场进行车辆复线工作及调查事故原因。关于事故进一步消息，将及时对外发布。

武汉市政府应急办7月28日亦发布通告，证实车辆侧翻地点为江夏区黄家湖大道与星光大道交会处，共有6节车厢，前3节侧翻。

中车株洲电力机车有限公司(以下简称“中车株机”)是中车株机武汉的控股股东。中车株机人士对《中国经营报》记者表示，侧翻车辆是中车株机武汉为武汉地铁7号线二期制造的第一批车辆之一，没有交付，出事的时候，正在厂内做冷滑试验。

中国中车股份有限公司(601766.SH)在武汉有两家地铁车辆制造基地：中车株机武汉和武汉中车长客轨道车辆有限公司(以下简称“中车长客武汉”)。武汉地铁车辆均由上述两家公司制造。其中7号线一期由中车长客武汉制造，7号线二期由中车株机武汉制造。

武汉轨道交通7号线，是武汉市第四条穿越长江的地铁，北起黄陂前川，南至江夏纸坊。7号线包括一期、二期和三期工程。此次侧翻列车是为7号线二期(又称纸坊线)制造的。武汉地铁7号线二期线路长约20.8km，设站7座，设纸坊停车场，全部为地下线。

3. 武汉市轻轨1号线始末沿途站名

截至2020年1月7日，武汉市轻轨1号线始末沿途站名：

(3)武汉地铁1号线中国北车股票扩展阅读

车票优惠规定

（一）定期票在有效期内不限次数乘坐轨道交通，1日票18元/张；3日票45元/张；7日票90元/张。

（二）现役军人、消防救援人员、革命伤残军人、伤残人民警察和军队离退休干部、退休士官、伤残民兵民工凭有效证件免费乘车。

（三）下肢残疾人和盲人、重度听力/言语残疾人、贫困残疾人持武汉通残盲卡或武汉通残免卡免费乘车。

（四）武汉市见义勇为人员及其直系亲属凭本人武汉市见义勇为人员优惠卡免费乘车。

（五）65周岁及以上老年人持武汉通老年卡免费乘车，武汉通老年卡免费乘坐公共交通(含公交、轮渡、轨道交通等)限730次/年。超过限次或过期未年审的武汉通老年卡，使用时须充值，享受武汉通普通卡的扣值优惠。

（六）中、小学生（具有武汉市学籍的普通中小学、中等职业学校学生）持武汉通学生卡，享受7折扣值优惠。

（七）普通储值票、纪念储值票和武汉通普通卡，享受9折扣值优惠。

（八）1名成年乘客可免费携带1名身高不超过1.2米的儿童乘车。

4. 轨道交通概念股有哪些

中能电气(300062)核心优势产品包括高铁专用电力远动箱式变电站、电气化铁路系统专用电力远动箱式变电站、磁控电抗器等成套设备，广泛应用于铁路系统及城市轨道交通建设等领域。
公司在年报中表示，公司及控股子公司武昌电控均为高速铁路电力物资的合格供应商，国家对于高速铁路、地铁等轨道交通领域投资基数巨大，发展前景看好，特别是随着铁路市场的复苏，公司在铁路市场的营业收入较上年有大幅提高，受其影响公司整体收入较上年有大幅增长。
公司中标多个高铁电气化项目，包括湖北省电力公司项目3591.28万元、武汉地铁集团有限公司项目2,509.34万元、中国铁建(601186)电气化局集团有限公司项目3,103.41万元、中铁电气化局集团有限公司项目4,097.04万元、中铁电气化局集团有限公司新建合福铁路闽赣段四电项目中标2,920.16万元、国网福建省电力有限公司2013年第三批协议库存物资招标采购项目中标5,100.07万元。
轨道交通概念股票一览：我国城市轨道交通建设速度迅猛。1995年至2008年12年间，我国建有轨道交通的城市，从2个增加到10个，投资以每年100多亿元的速度在推进。迄今为止，已有10个城市开通了31条城市轨道交通线，运营里程达到835.5公里。近期，国务院又批复了22个城市的地铁建设规划，总投资达8820.03亿元。
近万亿元商机带来广阔的市场空间，受益最直接的就是车辆制造业。到2010年，中国城市轨道数量将达到55条、里程1500公里，需要配属车辆逾6000辆，以目前平均每辆车600万元左右计算，仅车辆投资就达360亿元。以北京为例，到2015年，北京将形成561公里的轨道交通线网，总投资为1669.6亿元。初步统计运营初期所需车辆数量将高达947列，给轨道交通车辆生产企业带来广阔市场。国务院批准地铁建设有3项指标——城市人口超300万、GDP超1000亿元、地方财政一般预算收入超100亿元。国家发改委基础产业司司长王庆云指出，目前全国有近50个城市达标，我国轨道交通建设未来发展有着巨大潜力。
城市化推动轨道交通
一个国家轨道交通建设的发展，与其城市化水平紧密相关。二三十年来，我国城市化进程明显加快，城市化率由1979年的17.9%，提高到2008年的45.68%。到2008年底，全国城市总数达655个。预计到2020年，中国的城市化率将达到60%。
城市化进程加速，机动车数量增加迅猛，导致交通拥堵。我国私人汽车拥有量由1985年的28.5万辆，激增至2008年的3501万辆。按照国际大都市汽车保有量饱和标准300万-400万辆来看，北京、上海等大城市的汽车保有量已经逼近饱和。北京人口已达1700万，机动车总量突破350万辆，缓解城市交通拥堵，发展轨道交通是根本出路。
在世界主要大城市中，轨道交通运输量占公交运量的50%以上，有些甚至达70%以上。巴黎1000万人口，年客运量12亿人次，轨道交通承担70%的公交运量。这一比例在莫斯科是55%。伦敦共有9条地铁线，总长500公里，日运300万人次，能满足40%的出行人员的需要。日本东京大都市圈现有280多公里地铁线，轨道交通系统每天运送旅客3000多万人次，承担全部客运量的86%。
城市轨道交通建设，对缓解城市化进程带来的交通压力意义重大。北京地铁运营有限公司董事长谢正光曾公开表示，到2015年，北京轨道交通的日均客运量1000万人次以上，占公共交通总量50%以上。按照规划，上海到2010年轨道交通线日均客流量达到600万人次，占全市公交客流总量的35%左右。
轨道交通八大概念股解析
轨道交通概念个股一：达实智能
达实智能：业绩符合预期，未来看细分行业精耕
达实智能 002421 计算机行业
投资要点 业绩符合预期公司 2011年实现营业收入5.31亿元，同比增长37.51%，实现归属于上市公司股东的净利润4496万元，同比增长42.41%，符合我们的预期。
及时调整战略应对行业变化，实现收入按预期增长2011年公司分项业务收入中建筑智能化及节能业务收入达4.4亿，占全年营业收入的84%。由于2011年宏观经济及政策面对住宅地产的影响，建筑智能化整体增速放缓。但公司及时选择受影响较小的公共建筑及商业建筑作为主攻方向，尤其在高端酒店领域实现签约额翻番。我们认为，公司在建筑智能化领域采取的沿细分行业发展的模式有助于避开受压的住宅建筑智能市场，有望借助于轨道交通、高端酒店及公共建筑的智能化需求实现持续快速增长。
未来发展看轨交、高端酒店智能化及能源站尽管建筑智能化行业调整预期仍然存在，但我们认为轨道交通、高端酒店及公共建筑是其中增长较为确定的子行业。公司在轨交综合监控领域具有技术、资质及项目经验壁垒，在高端酒店领域具有良好的合作商关系。能源站模式有效解决了建筑节能单位项目金额小的短板，未来有望实现签约金额的爆发式增长。
维持“推荐”评级。
预计公司 12、13年的EPS 分别为0.65、0.93元，对应2月28日收盘价动态PE 为26、18倍，维持“推荐”的评级。
催化剂及风险提示：1、大额订单落实;2、宏观经济调整超预期
轨道交通概念个股二：方大集团
方大集团：期待节能和屏蔽门业务新表现
方大集团 000055 建筑和工程
2010年1-6月，公司实现营业收入4.23亿元，同比增长14.44%;实现营业利润为2317万元，同比下降7.38%;利润总额为3679万元，同比增长40.67%;归属于母公司所有者的净利润为3361万元，同比增长11.74%;实现每股收益为0.07元，基本符合预期。
盈利能力增强，实际经营状况向好。2010年上半年毛利率为19.89%，同比提升0.86个百分点，主要原因是幕墙产品的毛利率同比提高4.1个百分点，地铁屏蔽门业务毛利率同比提升2.2个百分点。2010年上半年经营利润同比下降是由于公司可供出售的金融资产收益低于去年同期水平。2010年上半年投资收益为317万元，同比下降81.24%。但如果营业利润中剔除投资收益后，同比增长达到147.04%，公司经营业绩水平基本保持稳定增长。
新项目投产带来业绩提升。公司2010年完成非公开增发，实际募集资金3.35亿元，用于节能和光电幕墙项目和地铁屏蔽门的扩产。预计2011年投产，建成后新增140万平方米的节能和光电幕墙和6500万套地铁屏蔽门，预计增加年收入达到14亿元，增厚EPS为0.12元。
盈利预测与评级。预计公司2010年到2012年的每股收益为0.16元、0.27元和0.30元，以昨日收盘价10.24元计算，对应的动态PE为64倍、38倍和34倍，考虑到公司积极向节能业务发展、地铁屏蔽门业务的行业地位和估值水平，维持公司“中性”评级。
风险提示：幕墙行业竞争水平加剧，公司LED节能灯业务发展 的不确定性风险 。
轨道交通概念个股三：辉煌科技
辉煌科技：业务稳定发展，战略转型即将开始
辉煌科技 002296 通信及通信设备
公司营业收入稳步增长：公司营业总收入比上年同期增加37.82%，主要原因是铁路防灾安全监控系统增长159.26%，以及合并国铁路阳会计报表;实现利润总额人民币11.1亿元，比上年同期增长14.77%;综合毛利率为49.3%，同比下降约2个百分点，主要是由人员规模增长导致的职工薪酬费用的增加导致。
辉煌科技(002296)业务正处于转型期，计划全面转向成为轨道交通解决方案供应商，我们预测2012-2014年公司的EPS分别为0.71、0.90和1.12元，对应市盈率分别为28倍、22倍和18倍。给予“买入”评级。
市场空间巨大，前景看好。2012年铁道部将安排固定资产投资5000亿元，其中基本建设投资4000亿元，新线投产6366公里;城市轨道交通方面，预计2011-2015年总投资12000亿，市场前景看好。
风险提示：辉煌科技的发展主要依靠国家铁路建设，如果中国铁路投资的政策发生变化，将会给公司的业绩带来较大的影响。
轨道交通概念个股四：天晟新材
天晟新材：2011业绩略低预期，2012值得期待
天晟新材 300169 基础化工业
2012年3月19日公司公布年报：2011年实现主营业务收入4.13亿元，同比增长17.76%;归属上市公司股东净利润5481.75万元，同比增长12.53%;实现完全摊薄每股收益0.4元。2011年度分配预案为每10股派2.5元(含税)，同时以资本公积金转增股本，每10股转增10股。
公司2011年度实现主营业务收入4.13亿元，同比增长17.76%，低于市场一致预期。2011年风电行业经历了去库存阶段，下游行业增速放缓，公司2011年度结构泡沫材料的销售数量少于之前市场预期的3400吨，同时结构泡沫材料的销售价格也有10%-15%的下调。
2012结构泡沫业务有望实现5000吨以上销售规模。公司2月17日公告中标取得中材科技(002080)和广东阳明2012年度风机叶片填充芯材合同，采购金额预计在1.6-1.8亿元，同时公司对中复连众和国电电力(600795)也正进行紧密合作，有望取得进一步订单。公司目标在2012年努力实现风机叶片成套芯材50%的市场占有率。按照国家电网公司的风电发展白皮书规划，2011-2015年每年新增装机900万千瓦，以单机容量1.5兆瓦计算，对应结构泡沫材料年需求量在12000吨左右。
目前筹备项目进展顺利，其中CIM项目有望于2012年年底贡献业绩，2013年有望实现快速增长。公司在2011年为CIM项目车辆部件生产能力扩建，CIM车间预计于今年10月全部建成，有望开始贡献部分业绩。
公司盈利预测：我们下调公司2012-2013年的盈利预测，预计公司2012-2014年全面摊薄后EPS分别为0.59元、0.84元、0.98元。参考可比公司2012年估值水平，对应目标价为23元，维持公司增持评级。
风险因素：下游风电新增装机容量下降;储备项目市场开拓受阻。
[NextPage]轨道交通概念个股五：时代新材
时代新材：风电、汽车领域取得突破
时代新材 600458 基础化工业
2011年公司实现营业收入34.28亿元、营业利润2.55亿元、归属母公司净利润2.33亿元，同比分别增长47.72%、12.87%、16.92%。实现每股收益0.45元。利润分配方案为每10股派现1元。
风电、汽车领域取得突破。2011年，公司在做强轨道交通市场的同时，不断做大风电和汽车类产品。2011年，公司轨道交通、风电、汽车类产品分别实现收入13.7亿、10.1亿和1.01亿元，同比分别增长14.9%、83.3%和87.6%。多元化的业务开拓分散了对单一轨道交通领域依赖的风险。2012年，公司汽车类产品计划突破5亿元。
减震降噪弹性元件毛利率下降影响盈利能力，预期12年会有改善。11年公司综合毛利率为19.96%，同比下降4.66个百分点。11年受到桥梁支座代工、出口产品毛利率较低、原材料成本上涨的共同影响，高分子减震降噪弹性元件毛利率同比下降6.93个百分点。考虑后续拖累毛利率的因素减少，预计12年该类产品毛利率水平逐步恢复。
2012年配股将缓解资金压力，继续产业扩张。11年末，公司应收账款超过6亿元，同比增长139%;资产负债率为53.38%，同比增加4.74个百分点。12年公司拟按照每10股配送不超过3股的比例向全体股东配股，计划投资18.7亿元用于5个项目的建设。配股成功后将会部分缓解公司资金紧张的状况、并加大公司产业扩张力度。
盈利预测和投资评级：预计公司2012-2014年EPS分别为0.6、0.75、0.94元，目标价17元，相当于2012年28倍PE，增持评级。风险提示：下游资金紧张的风险、铁路建设复工较慢的风险。
轨道交通概念个股六：中国南车
中国南车：行业逐渐恢复，政策支持明确
中国南车 601766 机械行业
行业整体情况在恢复，政策支持明确。12年铁路新线投产量大，12年设备购置投资较保守，预计投资额仍有可能向上调整。时速250公里/小时的动车组订单有望下半年启动。目前公司动车组在手订单都是时速380公里/小时的订单，今年新线通车线路中250公里/小时的车辆需求较多，预计下半年时速250公里的动车组招标将会重启。逐步完善的地铁网络建设，带动地铁车辆的旺盛需求。公司城轨地铁手持订单240亿，50%在12年支付。预计12年该业务同比增长50%以上。货车增长稳健，企业自备车需求持续释放。11年，全国货车采购6.2万辆，其中企业自备车约为3万辆。铁道部放开企业自备车的采购让自备车需求得到了释放。预计公司12年货车业务收入将实现20%左右增长。大功率机车正处转型期，预计12年收入同比持平。大功率机车目前正处于由6轴7200千瓦向8轴9600千瓦转型升级的时期。估计2012年下半年大功率机车招标会重启启动。预计12年公司机车收入将同比持平。
盈利预测和投资评级：预计公司12年业绩增幅在15-20%之间。按照增发后最新股本，预计公司2011-2013年EPS分别为0.28、0.33、0.38元，目标价5.6元，相当于2012年17倍PE，上调为“增持”评级。
风险提示：下游客户资金紧张的风险;铁路建设复工进度较慢的风险。
轨道交通概念个股七：晋西车轴
晋西车轴：车辆业务贡献突出，车轴业务迎来转机
晋西车轴 600495 汽车和汽车零部件行业
公司 2011年实现营业收入21.62亿元，同比增长24.44%，实现归属于母公司所有者净利润9，972万元，对应每股收益0.33元，较去年增长128.15%。2011年公司毛利率为13%，较2010年上涨1.46个百分点，同时净利润率提高2.1个百分点，至4.61%。2011年铁道部放开铁路自备车招标政策，高售价高毛利率的自备车市场需求被释放，这将带动铁路货运车辆及车轴轮对业务的增长。在此背景下我们预测公司2012、2013年每股收益分别为0.44元、0.56元。根据32倍2012年市盈率，我们将目标价从19.50元下调至14.08元，维持买入评级。
公司净利润增长率高于营业收入增长，主要由于2011年公司期间费用占营业收入比例大幅下降，从去年的8.61%下降至7.71%，显示出公司管理的高效。
去年以来国际铁路装备市场逐步摆脱金融危机阴影，受益于此，公司出口业务大幅增加。全年实现出口1.28亿元，同比增长106.98%。评级面临的主要风险 公司技改未达到预期效果的风险。
考虑到铁路自备车市场开放，对铁路车辆和车轴行业带来强劲需求，公司业务有望稳定增长，同时随着投资的项目陆续完工投产，公司的产能瓶颈也将被打破。我们预测公司2012、2013年每股收益分别为0.44元、0.56元。根据32倍2012年市盈率，我们将目标价从19.50元下调至14.08元，维持买入评级。
轨道交通概念个股八：众合机电
众合机电：轨交信号系统国产化加速
众合机电 000925 机械行业
公司CBTC 系统通过英国劳氏认证。公司今日发布公告，众合轨道目前已经完成了CBTC 系统即基于通信的列车轨道系统的自主研发，并顺利通过了英国劳氏的安全认证。此次通过认证表明公司轨交信号系统国产化的障碍已经消除，下一步公司将进行自主化的CBTC 的示范工程，并进一步进行行业推广。
轨交信号系统国产化意义重大，有望快速推广。我国轨道交通信号系统长期以来依赖国外技术，虽然有国内公司参与，但该系统核心技术一直没有掌握，因此公司此次CBTC 系统的通过认证意义重大。在卡斯柯等提供的信号系统事故频发的情况下，众合机电(000925)的国产化信号系统有望快速推广。
国产化后毛利率将迅速提升，增强公司盈利能力。由于此前国内公司不具备核心技术，因此该业务公司的毛利率在25%左右;如果国产化推广完成后，我们判断其毛利率有望逐步上升至35%，将大幅增强公司的盈利能力。另外2011年轨交信号业务的增长低于我们此前的预期，但公司在手项目及有望获得的项目将保证2012年收入的稳步增长。
略调整盈利预测，维持“增持”评级。综合考虑轨道交通业务交货进度较慢及轨交信号系统国产化在即，我们调整2011/12/13年的EPS分别至0.21/0.40/0.66元。目前股价对应2012/13年的PE 分别为25/15倍，后续的看点在于轨交信号系统在国内地铁上的示范及推广效果，维持对其的“增持”评级。

5. 武汉轻轨你坐过吗

你好，武汉轨道交通1号线于2004年开通运营，是中国中西部地区的第一条地铁线路，也是武汉市目前运营中的唯一一条全高架城市轨道交通线路。[1]
1号线位于武汉市长江及汉江以北的汉口地区，西起东西湖区径河站，东至黄陂区汉口北站，贯穿东西湖区、硚口区、江汉区、江岸区、黄陂区5个区，全长38.54公里，共设32座车站，由西到东目前依次可与3号线、2号线、6号线、7号线、8号线等5条线路换乘。
早班车运营时间为工作日6:00，双休日6:30，末班车均为夜间22:30。[2]截至2014年，1号线的日均客流量达28万人次。

6. 武汉地铁车从哪里引进的

一号线是日本，二号线以后都是中车集团吧

7. 武汉地铁的运营中线路

词条：武汉轨道交通1号线（U1）
标识色：地铁蓝 武汉轨道交通1号线站点表中文站名英文站名所属区域换乘线路开通时间东吴大道站Dongwu Boulevard东西湖区无2010年7月28日五环大道站Wuhuan Boulevard东西湖区无2010年7月28日额头湾站Etouwan硚口区无2010年7月28日竹叶海站Zhuyehai硚口区无2014年9月17日舵落口站Duoluokou硚口区无2010年7月28日古田一路站Gutian 1st Road硚口区无2010年7月28日古田二路站Gutian 2nd Road硚口区无2010年7月28日古田三路站Gutian 3rd Road硚口区无2010年7月28日古田四路站Gutian 4th Road硚口区无2010年7月28日汉西一路站Hanxi 1st Road硚口区无2010年7月28日宗关站Zongguan硚口区3号线2004年7月28日太平洋站Taipingyang硚口区无2006年4月8日硚口路站Qiaokou Road硚口区无2004年7月28日崇仁路站Chongren Road硚口区无2004年7月28日利济北路站Liji North Road硚口区无2004年7月28日友谊路站Youyi Road江汉区无2004年7月28日循礼门站Xunlimen江岸区2号线2004年7月28日大智路站Da Road江岸区6号线2004年7月28日三阳路站Sanyang Road江岸区7号线2004年7月28日黄浦路站Huangpu Road江岸区8号线2004年7月28日头道街站Tou Street江岸区无2010年7月28日二七路站Erqi Road江岸区无2010年7月28日徐州新村站Xuzhouxincun江岸区无2010年7月28日丹水池站Danshuichi江岸区无2010年7月28日新荣站Xinrong江岸区21号线2010年7月28日堤角站Dijiao江岸区无2010年7月28日滕子岗站Tengzigang江岸区无2014年5月28日滠口新城站Shekouxincheng江岸区无2014年5月28日汉口北站Hankou North黄陂区无2014年5月28日表格说明：1号线循礼门站在江岸区内，2号线循礼门站在江汉区内。
配套工程：古田车辆段，硚口检修厂，汉口北停车场
乘车提示： 由于信号系统不支持自动安全门，除了循礼门站均没有安装月台闸门，乘客候车时需注意安全，站在黄线以内候车。 一期站点（宗关至黄浦路）无厕所，需要上厕所的乘客请到其他站点（厕所在付费区内），循礼门站厕所在换乘大厅内。 1号线全线月台闸门即将安装。 宗关站和循礼门站为通道换乘，所需时间较长。 武汉地铁1号线是武汉市第一条全高架的快速轨线路，也是中国中西部第一条城市轨道交通。武汉地铁1号线位于汉口地区，东西方向横穿汉口的东西湖区、硚口区、江汉区、江岸区和黄陂区。西起吴家山，东至汉口北。全长28.87公里，共设29座车站。工程采用4B编组，设计最高行车速度80公里/小时，系统设计最大运输能力2.85万人次/小时。分为三个阶段完成。
二期由原一期工程(黄浦路——宗关)分别向东西两头延伸。西段从宗关到东西湖区的东吴大道，东段从黄浦路到堤角。
三期东延汉口北工程起自二期起点堤角站，至汉口北站。
四期计划从东吴大道站引出，设金山大道站和径河站，设径河停车场。
词条：武汉轨道交通2号线（U2）
标识色：梅花红 武汉轨道交通2号线站点表中文站名英文站名所属区域换乘线路开通时间金银潭站Jinyintan东西湖区无2012年12月28日常青花园站Changqinghuayuan东西湖区6号线2012年12月28日长港路站Changgang Road江汉区无2012年12月28日汉口火车站Hankou Railway Station江汉区无2012年12月28日范湖站Fanhu江汉区3号线2012年12月28日王家墩东站Wangjian East江汉区7号线2012年12月28日青年路站Qingnian Road江汉区无2012年12月28日中山公园站Zhongshan Park江汉区无2012年12月28日循礼门站Xunlimen江汉区1号线2012年12月28日江汉路站Jianghan Road江汉区6号线2012年12月28日积玉桥站Jiyuqiao武昌区5号线2012年12月28日螃蟹岬站Pangxiejia武昌区7号线2012年12月28日小龟山站Xiaoguishan武昌区无2012年12月28日洪山广场站Hongshan Square武昌区4号线（反向）2012年12月28日中南路站Zhongnan Road武昌区4号线（同向）2012年12月28日宝通寺站Baotong Temple武昌区无2012年12月28日街道口站Jiekou洪山区8号线2012年12月28日广埠屯站Guangbutun洪山区无2012年12月28日虎泉站Huquan洪山区无2012年12月28日杨家湾站Yangjiawan洪山区无2012年12月28日光谷广场站Optics Valley Square洪山区11号线2012年12月28日 表格说明：1号线循礼门站2004年7月28日开通，2号线循礼门站2012年12月28日开通。1号线循礼门站在江岸区内，2号线循礼门站在江汉区内。2号线范湖站2012年12月28日开通，3号线范湖站2015年12月28日开通。
配套工程：常青车辆段，中山北路停车场（地下停车场），联络线前往武九铁路，武汉地铁2号线过江隧道。
乘车提示： 光谷广场站为站前折返，乘客上下列车均在一个站台，请先下后上，文明乘车。 车站厕所均设置在非付费区，乘客需出闸才能上厕所，循礼门站在换乘大厅内还设有厕所。 宏图大道站与3号线同向同站台换乘 中南路站与4号线同向同站台换乘 洪山广场站与4号线反向同站台换乘。 2号线列车预留8节编组能力，但月台幕门仍然只到第6节车厢为止。 洪山广场站换乘通道较长。范湖站和循礼门站为通道换乘，所需时间较长。 武汉地铁2号线全线位于地下，行驶西北—东南方向，将从地下穿越长江，连接汉口与武昌地区，沿途经过汉口的江汉区和江岸区以及武昌的武昌区和洪山区。
地铁2号线一期工程由位于江汉区的金银潭到常青花园，经汉口火车站，沿青年路、解放大道到中山公园，穿江汉路过长江到洪山广场，之后沿中南路到傅家坡，再向东南沿珞喻路到位于洪山区的鲁巷；在江汉路附近过江。全线均为地下线，全长27.985公里，共设车站21座，最大站间距（越江区间）3287m，最小站间距（循江区间）904m，平均站间距1358m。2012年12月28日建成通车试运营。
南延长线规划走光谷一路改为走光谷大道。南延线一年改了3次，终于拍板落定！
站点：珞雄路站、关山口站、光谷大道站、佳园路站、光谷火车站、南湖大道站、当代国际花园站、高新四路站、藏龙东街站、光谷一路站。
北延线自金银潭站起，沿途设常青车辆段站，金银潭大道站，宏图大道站，盘龙城站，盘龙管委会站，佳海工业园站，航空总部站，天河机场站。宏图大道站与3号线，8号线换乘。全长约20公里，2016年通车。

词条：武汉轨道交通3号线（U3）
标识色：归元金 武汉轨道交通3号线站点表中文站名英文站名所属区域换乘线路开通时间宏图大道站Hongtu Boulevard（Wuhan Salon）东西湖区2号线，8号线2015年12月28日市民之家站Citizens Home江岸区无2015年12月28日后湖大道站Houhu Boulevard江岸区无2015年12月28日Xingye Road江岸区无2015年12月28日二七小路站Erqi Branch Road江岸区无2015年12月28日罗家庄站Luojiazhuang江岸区无2015年12月28日赵家条站Zhaojiatiao江岸区8号线2015年12月28日惠济二路站Huiji 2nd Road江岸区无2015年12月28日香港路站Xianggang Road江岸区6号线，7号线2015年12月28日菱角湖站Lingjiaohu江汉区无2015年12月28日范湖站Fanhu江汉区2号线2015年12月28日云飞路站Yunfei Road江汉区无2015年12月28日武汉商务区站Wuhan Business District江汉区7号线2015年12月28日双墩站Shuangn硚口区无2015年12月28日宗关站Zongguan硚口区1号线2015年12月28日王家湾站Wangjiawan汉阳区4号线2014年12月28日龙阳村站Longyangcun汉阳区无2015年12月28日陶家岭站Taojialing汉阳区无2015年12月28日四新大道站Sixin Boulevard汉阳区无2015年12月28日汉阳客运站Hanyang Long-Distance Bus Station汉阳区无2015年12月28日三角湖站Sanjiaohu经济技术开发区无2015年12月28日体育中心站Sports Center经济技术开发区无2015年12月28日东风公司站Dongfeng Motor Corporation经济技术开发区6号线2015年12月28日沌阳大道站Zhuanyang Boulevard经济技术开发区无2015年12月28日 表格说明：1号线宗关站2004年7月28日开通，3号线宗关站2015年12月28日开通。2号线范湖站2012年12月28日开通，3号线范湖站2015年12月28日开通。
配套工程：三金潭车辆段，升官渡停车场
乘车提示： 沌阳大道站为站前折返，乘客上下列车均在一个站台，请先下后上，文明乘车。 宏图大道站与2号线同向同站台换乘。 香港路站与7号线同向同站台换乘。 宗关站和范湖站为通道换乘，所需时间较长。 3号线一期位于地下，始于经济技术开发区，沿东风大道向东北方向走，在沌阳大道路口设沌阳大道站、车城北路以南设东风公司站、太子湖路以北设体育中心站、新民河街路口设三角湖站。穿越三环线立交后，沿龙阳大道北行，在汉阳客运中心前设汉阳客运站、四新大道路口以北设四新大道站、随后设陶家岭站、龙阳村站，在汉阳大道路口设王家湾站与4号线换乘。再从知音桥以东下穿汉江，到解放大道设宗关站与1号线换乘，右拐入王家墩CBD，设双墩站、武汉商务区站、云飞路站。出王家墩走常青路与2号线在范湖站换乘，到新华路口右转下穿菱角湖公园拐入长江日报路，在天门墩路口设菱角湖站。线路从武汉图书馆以北地块穿行至建设大道，分别在香港路路口、惠济二路路口、黄浦大街路口、武汉科技馆前、二七路路口、兴业路路口、后湖大道路口设站，过井南路后，沿后湖花园小区北侧向西行，与金桥大道交会处设市民之家站，于宏图大道交汇处设宏图大道站。
地铁3号线工程，是连接汉口、汉阳的骨干线路。重点解决经济技术开发区、汉口西王家墩CBD、后湖片区与主城区的交通连接，支撑城市空间拓展，促进新城组群的发展。2009年12月开建，2015年完工。 词条：武汉轨道交通4号线（U4）
标识色： 芳草绿 武汉轨道交通4号线站点表中文站名英文站名所属区域换乘线路开通时间黄金口站Huangjinkou汉阳区无2014年12月28日孟家铺站Mengjiapu汉阳区无2014年12月28日永安堂站Yong'antang汉阳区无2014年12月28日玉龙路站Yulong Road汉阳区无2014年12月28日王家湾站Wangjiawan汉阳区3号线2014年12月28日十里铺站Shilipu汉阳区无2014年12月28日七里庙站Qilimiao汉阳区无2014年12月28日五里墩站Wulin汉阳区无2014年12月28日汉阳火车站Hanyang Railway Station汉阳区无2014年12月28日钟家村站Zhongjiacun汉阳区6号线2014年12月28日拦江路站Lanjinang Road汉阳区无2014年12月28日复兴路站Fuxing Road武昌区5号线2014年12月28日首义路站Shouyi Road武昌区无2014年12月28日武昌火车站站Wuchang Railway Station武昌区7号线、11号线2013年12月28日梅苑小区站Meiyuanxiaoqu武昌区无2013年12月28日中南路站Zhongnan Road武昌区2号线2012年12月28日洪山广场站Hongshan Square洪山区2号线2012年12月28日楚河汉街站Chuhehanjie洪山区无2013年12月28日青鱼嘴站Qingyuzui洪山区无2013年12月28日东亭站Dongting洪山区无2013年12月28日岳家嘴站Yuejiazui洪山区8号线2013年12月28日铁机路站Tieji Road洪山区无2013年12月28日罗家港站Luijiagang洪山区无2013年12月28日园林路站Yuanlin Road洪山区无2013年12月28日仁和路站Renhe Road洪山区无2013年12月28日工业四路站Gongye 4th Road洪山区无2013年12月28日杨春湖站Yangchunhu青山区无2013年12月28日武汉火车站Wuhan Railway Station青山区5号线2013年12月28日配套工程：青山车辆段，黄金口停车场，武汉地铁4号线过江隧道。
乘车提示： 黄金口站为站前折返，乘客上下列车均在一个站台，请先下后上，文明乘车。 洪山广场站换乘通道较长。 中南路站与2号线同向同站台换乘。 洪山广场站与2号线反向同站台换乘 钟家村站与6号线反向同站台换乘。 4号线一期工程于2009年9月全面开工建设，2013年5月全线洞通，7月全线轨通，9月初开始试运行。2013年12月28日试运营。
4号线二期工程线路西起汉阳黄金口站，至一期工程终点武昌火车站。线路全长16.8公里，其中地下线13.6公里，高架线2.9公里，地面线及过渡段0.3公里；全线共设车站13座，其中高架站2座。换乘车站共6座，分别与铁路和其它城市轨道交通线路换乘。控制中心利用一期工程设于铁机路的线网管理服务中心。新建黄金口停车场。同步建设本工程与地铁5号线、地铁6号线换乘站部分主体工程。
二期工程于2009年12月开建，2011年4月工程可行性研究报告通过国家发改委专家组的评审。二期设站13座，除武昌区首义路和复兴路两个站点在张之洞路上和汉阳区拦江路站外，其余的10个站点都在汉阳大道上。与一期全是地下线不同的是，二期有两个区间和车站建在空中，即轨道从永安堂站出地面，以高架形式建设，之后的孟家铺站和黄金口站都为地面站。
为了方便有车一族换乘地铁4号线一期，武汉地铁集团建设了四个“P+R”停车场，即汽车换乘停车场。四个停车场分别位于青鱼嘴站、罗家港站、园林路站、工业四路站。
在武汉火车站、武昌火车站，地铁4号线也可与火车无缝换乘。在武昌火车站，地铁站有两个出入口可通往武昌站的西广场，换乘通道位于地下，通过换乘通道可直达西广场。在武汉火车站，乘客可以乘坐电梯直达武汉站的第一层，往西可到西广场换乘高铁，往东可到东广场换乘高铁。
4号线一期与2号线有两个换乘站，分别是洪山广场站和中南路站，它们是我国大陆地区首例“连续同站台换乘”模式。连续同站台换乘非常便捷，在中南路站，走出地铁4号线的车厢，对面就是地铁2号线，步行10米就可换乘地铁2号线。

8. 中国有几个城市有地铁

截至2018年10月，中国已开通地铁的城市有36个。

分别是：北京地铁、港铁、天津轨道交通、上海地铁、台北捷运、广州地铁、长春轨道交通、大连地铁、武汉轨道交通、深圳地铁、南京地铁、高雄捷运、成都地铁、沈阳地铁、佛山地铁、重庆轨道交通、西安地铁、苏州轨道交通。

昆明轨道交通、杭州地铁、哈尔滨地铁、郑州地铁、长沙地铁、宁波轨道交通、无锡地铁、青岛地铁、南昌地铁、福州地铁、东莞轨道交通、南宁轨道交通、合肥轨道交通、桃园捷运、石家庄地铁、贵阳轨道交通、厦门地铁、乌鲁木齐地铁。

(8)武汉地铁1号线中国北车股票扩展阅读：

中国地铁之最

1. 中国及世界最长里程的地铁系统：上海地铁。

截至2018年3月，上海地铁共开通地铁线路16条。1-13号线、16号线、17号线、浦江线，磁悬浮1条，全网运营线路总长673公里，车站395座。在世界城市地铁长度排名当中高居榜首，是世界上线路最长的地铁系统。

2. 中国埋深最深的地铁线路：重庆轨道交通10号线。

重庆轨道交通10号线，有一座埋深超过90米、深度居全国地铁站第一的车站——红土地站。打破了同一车站内6号线超60米的记录。车站内电扶梯的提升高度达到90米，甚至大大超过重庆人引以为傲的两路口皇冠大扶梯。

3. 中国面积最大的地铁站：南京地铁的新街口站。

新街口站是南京地铁1号线和南京地铁2号线的换乘车站，共有24个出口，为地下三层岛式车站。

9. 武汉地铁的施工技术

地铁2号线和地铁4号线引进香港的“连续同站台换乘”模式，让市民觉得换乘非常方便。尤其是这两条地铁线路的洪山广场站和中南路站点。
武汉地铁2号线、地铁4号线在洪山广场、中南路站均可互相换乘。根据设计方案，武汉地铁2号线、地铁4号线共有4条铁轨。在中南路站，这4条铁轨是并列的，乘客下了2号线列车走到站台对面就可转乘4号线列车，相距不过一二十米。
在洪山广场站，4条地铁轨道则是分两层布局的，每层设有1条地铁2号线、1条地铁4号线，乘客仍可同站台换乘。不过，中南路站是同向换乘、洪山广场是反向换乘。 武汉轨道交通1、2、3、4号线车辆均采用B型车，不设驾驶室紧急通道。车门上方均采用动态LCD液晶屏线路图（1号线车辆有一半车门上方没有），并均采用直流750V接触轨下部受电方式，每列车首、尾两节为带驾驶室的拖车，其余为动力车。列车均可实现自动驾驶和无人驾驶，通常采用自动驾驶模式，列车开关门及启动列车仍由司机手动控制，列车运行过程中司机在驾驶室内只负责监视各项仪表是否正常及监视轨道区间是否正常，不会操控列车速度，若发现轨道区间有异常时可以紧急停车。列车均采用车钩吸能防撞，防爬器，驾驶室吸能防撞三级安全装置，其中车钩吸能防撞装置和驾驶室防撞吸能装置均是利用两列车的作用力防止驾驶室直接撞倒一起，保障司乘人员安全，防爬器装置则可以防止列车相撞时因出轨而重叠到一起。
1号线1期工程使用的车辆由我国最大的机车生产厂家北车长春轨道客车股份有限公司设计、制造，国产化率达70%，车体为全焊接结构的铝合金车体，拖车司机室部分为玻璃钢结构。共订购了48辆12列，4辆编组，最高运营时速80公里。并在中国大陆地区第一次采用移动闭塞技术及“阿尔卡特”列车控制技术的信号系统，实现了自动驾驶、无人自动折返和高精度自动定点停车等功能。2期工程使用由南车株洲电力机车有限公司制造的车辆，4辆编组，最高运营时速80公里。共订购了84辆车，共计21列。3期工程使用由北车长春轨道客车股份有限公司制造的车辆，共订购56辆14列。
2号线1期工程使用由南车株洲电力机车有限公司制造的车辆，6辆编组（远期可扩编至8辆编组），最高运营时速80公里。共订购了180辆车，共计30列。后由于客流量上升，分别于2014年4月向南车株洲电力机车有限公司订购3列18辆车，于2015年3月向北车长春轨道客车公司订购12列72辆车。
3号线1期工程车辆采用北车长春轨道客车股份有限公司制造的车辆，6辆编组，最高运营时速80公里，共订购29列174辆。
4号线1期工程使用由南车株洲电力机车有限公司制造的车辆，6辆编组，最高运营时速80公里。共订购90辆15列。2期工程车辆采用北车长春轨道客车股份有限公司制造的车辆，共订购24列144辆。
武汉地铁6、7、8号线车辆均采用A型车，有驾驶逃生门。车门上方均采用动态LCD液晶屏线路图，其中6号线采用1500V接触网受电方式，7、8号线采用1500V第三轨受电方式，每列车首、尾两节为带驾驶室的拖车，其余为动力车。
6号线1期工程使用中车株洲电力机车有限公司制造的车辆，6辆编组，4动2拖，最高运营时速80公里，共订购40列240辆。
7号线1期工程使用长春轨道客车股份有限公司制造的车辆，6辆编组，4动2拖，最高运营时速100公里，共订购40列240辆。
8号线1期工程使用长春轨道客车股份有限公司制造的车辆，6辆编组，4动2拖，最高运营时速80公里，共订购20列120辆。