中国重汽股票谭旭光

① 为什么有人说中 国制造业的基石是潍柴动力

01

涅槃

山东潍柴最早可追溯于1946年1月在威海创建的建国铁工合作社，主要进行军工修理、制造七九步枪。后更名为环海铁工厂，除制造七九步枪外，从事汽船修理。

1948年12月，迁至潍放坊子（今潍坊市坊子区），1953年更名为潍坊柴油机厂。1954、55年，引进瑞士、捷克斯洛伐克、民主德国等国设备，进行技术改造，成为专业化生产柴油机的企业。1957年底，年产柴油机500多台。1965年，年产柴油机600多台，被国务院评为七十个大庆式企业之一。

而因为国企落后的制度问题使得其在市场化经济的竞争中越来越力不从心，直到1998年，因无法跟上市场经济的发展步伐陷入困境，濒临破产。

也就在这时，跟随了潍柴20年的谭旭光临危受命，担任潍坊柴油机厂厂长（与董明珠的剧情雷同）。通过大刀阔斧的改革，喊出“不争第一，就是在混”的口号，大举裁员，打破了国企铁饭碗的概念，让潍柴迅速走出困境，建立起了现代化企业制度，并在香港成功上市。

2005年，潍柴集团并购湘火炬，将行业内优质资源陕汽重卡、法士特变速箱、汉德车桥纳入麾下，打造了重卡黄金产业链，形成了“潍柴系”的雏形。并借此于2007年4月30日回归A股市场。

2010年，继续加速扩张并购了亚星客车与扬州柴油机厂，此时的潍柴系，年营业收入近1000亿元，成为中国综合实力最强的汽车及装备制造集团之一。

之后山东省的优势资源也相继纳入“潍柴系”的版图。2009年，以潍柴为主体，联合山推、山东汽车集团等组建山东重工集团，形成了工程机械板块的产业联合；2019年，重组山东交工，将中通客车划归麾下，打造客车产业链；2018年9月，谭旭光被任命为中国重汽党委书记、董事长，2019年9月“潍柴系”完成与中国重汽(SZ：000951) 重组整合，共同做强商用车板块；此后，雷沃重工国有股权划归“潍柴系”。

02

扩张

2008年金融危机对欧美市场造成重创，2009年，“潍柴系”开始了欧洲三部曲的第一部，潍柴动力(SZ:000338)以299万欧元的低成本并购法国百年海上动力品牌博杜安，实现了发动机产品序列全覆盖；

而金融危机对欧洲的打击远比美国严重，进而引发欧债危机，潍柴集团抓住机遇，于2012年并购了全球知名的豪华游艇品牌法拉帝，进而与博杜安的收购形成协同效应；

同年，潍柴动力以7.38亿欧元战略重组世界第二大，欧洲第一大叉车厂商德国KION GROUP与液压机械巨头林德液压，目前潍柴动力已持有KION GROUP 45%股权，持有林德液压90%股权。

而KION GROUP 与潍柴在2020年3月决定大举进军中国市场，并在11月18日在法兰克福宣布增发融资，潍柴动力作为公司控股股东，认购发行股份的50%，也使得其对KION GROUP总持股比例达到了50%左右，完成绝对控股。至此，潍柴动力的欧洲收购之旅告一段路。

“欧洲三部曲”将“大缸径高速发动机”，“豪华游艇”，“高端叉车和液压”等产品品牌带入“潍柴系”家族，2019年，KION GROUP 总营收达到88亿欧元，成为仅次于Siemens和BOSCH的第三大德国机械设备制造企业，而如果更加严格定义机械设备的话，刨除电子设备业务，KION GROUP可算作德国第一大机械设备制造企业。

借助KION GROUP，谭旭光开启了第二轮海外扩张，通过KION斥资21亿美元并购德国企业DH Services Luxembourg Holding S.à.r.l（简称DH控股）。

作为DH控股附属美国企业的Dematic Group S.àr.l.（简称德马泰克），是全球知名的供应链集成自动化技术、软件和服务提供商，同时也是全球最大的自动化物料搬运设备提供商和全球第一大供应链解决方案提供商。而其提供的智能化解决方案，处于行业领先地位。

2017年3月份，潍柴动力投资6000万美元，与美国Power Solutions International Inc.（简称PSI）签订股份购买协议，持有其750万股普通股，占其发行总股本的40.71%，成为其第一大股东，根据协议，交易交割完成18个月后，潍柴动力进一步增持PSI股份至51%，完成绝对控股。

PSI公司成立于1985年，是全球领先的发动机生产商及分销商。生产各类高性能、经认证的低排放动力系统，主要使用天然气和丙烷等非柴油燃料，公司是大多数客户所需的可替代燃料动力系统的唯一供货商，它的动力系统目前被原始设备制造商广泛应用于多种应用程序的作业上，包括固定发电机、石油和天然气设备、叉车、高空作业平台、工业扫地机等设备以及其他工业设备。

此外，PSI公司还推出了一系列专门适用于道路市场的替代燃料动力系统。

至此，潍柴动力完成了北美二“重奏”（重组），为“潍柴系”增添了智能物流和天然气发动机业务，并凭借此次并购成功进军北美市场。而对于潍柴来说，版图的扩张之路似乎并没有要停止的意思。

2018年8月29日Ballard Power System（简称$巴拉德动力系统(BLDP)$ ）与潍柴动力达成历史性战略合作，潍柴动力将斥资1.63亿美元购入该公司19.9％的股权。这家加拿大公司的零排放质子交换膜燃料电池是该领域的全球领先企业。截至当前，巴拉德公司已经设计和交付了超过250MW的燃料电池产品。

2018年12月12日，潍柴动力增持英国锡里斯动力控股有限公司（简称锡里斯）的股权并完成交割，总投资约2800万英镑。持有20%股份，成为锡里斯重要的战略股东，将就联合开发、合资及技术转让等开展实质性业务合作。

锡里斯是新一代、低成本燃料电池技术领导者，目前其产品覆盖住宅、数据中心、商业发电和汽车四个应用领域。至此，潍柴完成对新能源产业的战略布局。

随着智能化和电动化的到来，无论是特斯拉还是尼古拉，都期望在重卡领域占据一席之地，而潍柴为了能够提早布局未来，2019 年 11 月，潍柴动力与天津清智科技签署了《股权转让协议》，以 6.6 亿元现金对价收购清智科技 55% 的股权。

清智科技成立于2016年4月，是一家源于清华大学的智能网联汽车领域高科技企业和商用车自动驾驶供应商。清智科技作为中国智能网联汽车产业创新联盟首批成员单位、AEBS标准起草单位，目前业务定位于商用车先进驾驶辅助系统（ADAS）前装供应商和特定场景自动驾驶解决方案提供商，并立足于高速工况下的辅助驾驶与低速工况下的无人车两大场景，逐步向L4、L5级无人驾驶发展。部分ADAS产品已经在11家商用车厂实现标配，有42个车型通过产品公告，已投入量产。

近几年潍柴集团开始将储备新能源技术加速应用，寻求扩大垄断优势。

2018年10月16日，潍柴—博世战略合作十五周年庆典在山东潍坊隆重举办，双方认为在传统动力业务上的合作成绩显著，新能源合作也顺利开启。

2019年10月15日，潍柴动力与浙江吉利控股集团有限公司在山东潍坊签署了战略合作协议，根据协议，双方将就甲醇发动机开发展开合作，共同布局甲醇重卡市场。

在2020年3月31日宣布,在山东潍坊建成全球最大的氢燃料电池发动机制造基地，2万台氢燃料电池发动机工厂正式投产。

03

垄断

近20年，潍柴集团创造了销售收入增长380倍、年均复合增长率37%的“潍柴速度”和“潍柴奇迹”。

2019年潍柴动力(SZ000338)营收达到1743亿元人民币，净利润91亿元人民币，成为中国最大的汽车零部件企业，虽然营收为第二名华域汽车的1.5倍，但是利润竟达到其2倍。

这都得益于通过海外并购实现的业务扩展，提升了其利润率，并逐渐摆脱行业周期性，交出连续10年营收增长，近5年ROE均高于20%的完美答卷。

2020年9月16日潍柴动力在山东济南举行发布会，正式发布全球首款突破50%热效率的商业化柴油机。实现了将柴油机热效率从46%级别提升到50%级别的跨越式进步，且可满足国六/欧IV排放要求，从而帮助商用车柴油机燃油消耗将降低8%，二氧化碳排放减少8%，谭旭光称其意义不亚于“人类第一次百米跑入10秒”。

由于潍柴集团跨国企业的性质，潍柴动力33%的收入来自海外，而2020年3-6月欧洲因疫情原因施行了3个月的封禁，导致其2020年一季报，中报的营收出现下滑，但得益于中国今年火热的重卡行情和欧洲逐渐解封，潍柴动力在三季报中又实现正增长，并录得同比扣非净利润66.7%的增长率。

目前潍柴动力在国内商用多缸柴油机市场，市占率23%；在国六发动机市场，市占率44%；在天然气发动机领域更是绝对垄断，市占率达到49%。

在11月11日，陕汽X6000高端重卡正式上市发布，其搭载了全球最强的热效率50%商用车柴油机，并整合了自动驾驶技术，成为目前国内首款拥有自动驾驶技术的重型卡车。

04

潍柴动力未来十大看点

1. 中国重汽与陕重汽在重卡市场扩张帮助潍柴国六柴油发动机扩大市场优势地位

2. 凯傲集团携德马泰克抢占全球智能物流市场

3. 巴拉德动力协同锡里斯动力抢占全球燃料电池市场

4. 潍柴动力抢占中国氢能发动机市场

5. 林德液压与凯傲集团扩大全球叉车市场优势

6. 林德液压与雷沃重工协同布局中国农用机械市场

7. 清智科技抢占中国商用车无人驾驶市场

8. 博杜安与潍柴重机进军中国公务艇市场

9. 法拉第进军亚洲高端游艇市场

10.谭旭光与其管理和研发团队

05

二级市场现状

1. 外资持股占流通股19%，摩根大通和施罗德大举加仓

2. 潍柴动力2020年11月13日发布公告，公司每年至少进行一次分红，且最近三年累计现金分红不应少于年均可分配利润的30%

② 谭旭光是如何重组中国重汽的

谭旭光赴中国重汽上任的第一天，就组建了融合办公室，互派干部学习交流，并一方面引入“改革是中国重汽的唯一出路”“一天当两天半用”“不争第一就是在混”等既成的理念，激发国企职工积极性；一方面在人事、绩效、购销等方面引入竞争机制，全面树立市场化意识。

2019年7月13日，山东省委书记刘家义一行到中国重汽集团对这轮国企改革进行现场调研，与一线员工、各级管理者座谈交流，听取了一年来中国重汽改革的措施与进展。

2019年上半年，中国重汽集团净利润31.4亿元，其中26亿元是国企改革节省的采购成本。“改革成败取决于敢不敢向‘惰性’亮剑、向‘腐败’亮剑。流出去的是利益，留下来的是利润。”

③ 谭旭光的行政级别是什么

谭旭光目前是山东重工集团，中国重型汽车集团有限公司党委书记，董事长，应该是山东省管企业正职负责人，属于正厅级干部。

④ 中国重汽重汽谭旭光真的向大家说的那样，让一线无休止加班吗

想去上班看你怎么想的，确实得加班，不怕加班就可以，以前还可以，但谭**来了后加班就常态了，工资确实还可以。但结婚的不建议去，都明白，新人几乎不会待长了。

中国重型汽车集团有限公司（简称“中国重汽”）的前身是济南汽车制造总厂，始建于1930 年，是我国重型汽车工业的摇篮。中国重汽曾在1960年生产制造了中国第一辆重型汽车——黄河牌JN150八吨载货汽车，结束了我国不能生产重型汽车的历史 。

目前，中国重汽拥有黄河、汕德卡、豪沃等全系列商用汽车品牌，是我国重卡行业驱动形式和功率覆盖最全的企业 ，已成为我国最大的重型汽车生产基地，为我国重型汽车工业发展、国家经济建设做出了突出贡献。产品出口110多个国家和地区，连续15年保持全国重卡行业出口首位。

⑤ 潍柴模式可取吗

随着谭旭光对中国重汽的“开刀”，改革大幕也即将拉开。
“现在中国重汽的改革仍在筹备阶段，还没有正式开始。改革是重中之重，只有去试一试，去闯一闯，才知道这个改革是否能成功，而且只是从这一小部分范围进行实施后续还要还是要看结果成果的。
中国重汽既然是中国重型汽车的摇篮，就应该是品牌、技术、质量被大家公认的中国最高端品牌，要成为与斯堪尼亚、戴姆勒、沃尔沃并驾齐驱的企业，这是中国重汽的最高梦想。
在潍柴动力工作了三十多年的刘师傅看来，谭旭光是一位很有胆识和魄力的领导，带领大家走出了破产的危机。“谭总的改革是很成功的，改革之后，工人也成了受益者，工资待遇各方面都有了很大提升，很多人也免于下岗的危险，我相信谭总的能力。”

不管外界的声音如何，谭旭光的改革之路仍面临着多重困难：一是，山东重工和中国重汽的战略合作问题；二是，陕西重汽和中国重汽的同业竞争问题。

⑥ 谭旭光相当于什么级别 少校相当于地方什么级别

少校正营或者副营级干部。和地方上股级干部差不多。以下是军官和地方官员对比。总理军委主席正国级，副总理军委副主席副国级，国务委员军委委员副国级，省委书记正大军区级党委书记（政委）正部级，省长正大军区级党委副书记（司令员）正部级，地级市市长军长正厅级，县长师长正处级干部，乡长团长正科级干部，正科级单位内设部门正职（股级）营长。科员连长排长无级别。

⑦ 谭旭光交出掌舵中国重汽的第四份期末答卷，成绩怎么样

谭旭光了不起，是山东潍坊市人的骄傲，由他掌控中国重卡，重卡才有底气，在新冠肺炎疫情，全球扩散蔓延时，疫情反弹持续，重创了世界经济，供应链，产业链危机四伏，又遇俄乌冲突，世界格局发生巨大变革时刻，在谭旭光团队的带领下，突破重围，中国重卡，控制全球最大数量，重卡占我国出口70%的份额，发动机，全系列领域优势明显，非道路发动机占34.4%，国六发动机销售全行业第一。2021年潍城区柴动力销售额2000亿。交出一份不错成绩大单。

新能源是否是真正意义上的新能源，废旧电池回收，没有科学有序进行落实实施细则，是否造成二次污染，值得反思探讨。新能源车，需要电能驱动，电需要消耗能源热能。再次，新能源电池寿命和续航问题，一直是是制约新能源汽车的诟病，新能源汽车电池也是冬季衰电的短板。只有规范新能源汽车行业管理，加紧开发研究不受温度影响的新能源电池续航能力，才是新能源汽车的唯一出路。

⑧ “改革者”谭旭光：赞誉不缺，争议不断

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

⑨ 中国重汽卸载房地产 重回“主车道”

有人说，房地产是中国二十年来最具诱惑力的产业。
大潮来时，多少国企民资，纷纷改弦更张，买地建房；大潮退去，多少“淘金客”或受政策所限或受形势所迫，纷纷偃旗息鼓，争相“退房”。
2020年4月底，中国重汽集团将其最大的辅业——中国重汽集团房地产开发有限公司（以下简称“重汽地产”），以48亿元的价格转让给中国房地产巨头碧桂园，标志着这家重卡国企全面退出房地产、重新回归主业。
从1993年重汽地产成立到本次重汽退出地产，27年间，国企巨头中国重汽经历了从产业多元化扩张到剥离副业瘦身回归主业的轮回，也是诸多国企市场化探索的一个缩影。
中国重汽砍掉地产业务
这一切还要从中国重汽换帅说起。
2018年9月1日，谭旭光出任中国重汽党委书记、董事长。这位“动力狂人”的回归，让中国重汽集团的经营理念为之一变。
经过一番调研后，谭旭光发现，这家老牌国企早已患上了“主业不精”“人浮于事”“包袱沉重”“辅业过多”等国企通病。其中，房地产、类金融、医院、幼儿园等一大堆辅业，占用了大量人力、物力与财力，分散了企业主业发展的精力。其中，医院人数最多，共400余人；地产业务体量最大、占用资金最多。“重汽地产干了10年，占有100多亿的资金，好的年份挣了1个多亿，不好的年份只有98万元。”对于投资房地产，谭旭光向经济观察报表达了他的看法，“100亿元的资金，存在银行里能挣2个亿，放贷也能挣6个亿。中国重汽上市公司贷款只有50多亿，整个集团170多亿。如果再发生一场像2008年的经济危机，企业会有多大的经营风险？”
重汽地产成立于1993年，至今仅有 10个已开发商品房项目和3个未开发存地项目，员工138人。据重汽地产的挂牌公告，经审计2018年重汽地产营收10.51亿元，净利润只有1612万元。
上任伊始，谭旭光在企业内部会议上当即拍板——砍掉地产业务！“很多人问我，为什么（砍掉地产），因为我不懂。”谭旭光直言，“凡是成功的企业，一定是心无旁骛攻主业。一家企业干主业都不挣钱，配上商业用地后，靠房地产挣了钱，核心竞争力一定是零！”
中国重汽集团投资管理与证券部部长宋进金回忆，重汽投资房地产业务的初衷是为工业退出城市进行配套——在腾笼换业过程中，位于市中心的工厂要迁出，腾出的空地如何处置，就成立了地产公司自行开发。最多的时候，重汽地产在济南有几十宗土地，陆续开发了十几宗。后来，在主业全国布局过程中，地方政府常常会给予“政策”支持，支持最多的就是土地。有地产公司开发，也可将优惠政策“变现”。
不同的企业有着各自的取舍。事实上，此前谭旭光执掌潍柴集团时，也遇到了同样的问题——“在房地产火爆的时候，多个地方政府曾主动给予商业土地指标，动员我搞房地产。”谭旭光每次都一口回绝，并告之：“我要把发动机卖得比房地产还挣钱！”
尽管中国重汽在辅业房地产“淘金”，但因人力、物力、财力等限制，中国重汽主业全国布局的同时，重汽地产除了在杭州、海南有零星项目外，其余的地产项目基本局限于济南当地。其开发量最高的一年是2010年，开发面积达100多万平方米。重汽地产不仅没能实现全国性的扩张，商业地产运营更是不甚擅长。
2019年初，中国重汽启动新一轮国企改革，确立了主辅分离、精简主业、消灭僵尸企业等十项改革措施，制定了3年改革计划。其中，房地产业务改制退出、与主业剥离最先启动。
谭旭光的想法是，“房地产的土地还不少，公开竞标能卖个好价钱，要用这些钱发展全系列商用车。”
最大的阻力在于许多职工不愿意放弃国企身份
从2019年开始，中国重汽成立了一个退出业务改革改制领导小组办公室，由投资管理与证券部、财务部、法务部、组织与人力资源部等部门共同参与。宋进金是这个小组的主要负责人之一。
从2000年后，宋进金就参与一系列国企改革。他认为，“国企改制关键是要确保国家、企业和职工三方利益的平衡——改革既不能造成国有资产流失，也要为企业长远发展奠定基础，还要保障职工个人权益。这就要坚持公平、公正、公开的原则。”
经过多年探索，目前国企改革已形成相对固定的流程——首先，对改制企业进行清产核资、摸清家底，制定改革初步方案；然后，听取职工意见、修改方案，经由法务部门和外聘律师机构认可后，提交企业党委会、董事会最终决策，出台正式的改革方案。
尽管国企改革目标明确、流程清晰，但部分政策却只有框架、没有细则。事实上，每个企业情况千差万别，没有任何一个政策能够照搬、复制到所有企业的改制。“现有的政策只能解决改制中50%的问题都不到，改革就是摸着石头过河、把现有的政策、法律框架研究细化的过程。”宋进金回忆，“我们查阅了大量相关的政策、法规，包括劳动法、劳动仲裁法等等，吸收到改革的方案中，同时还借鉴了其它国企改革的经验和做法。”
最终，重汽地产初步的改制方案确定为“改制+剥离”，通过公开挂牌向社会进行100%国有产权及债权的转让。随后，改革小组办公室开始下沉到改制企业对广大职工进行宣讲。
作为辅业的重汽地产要从主业剥离，最大的阻力在于许多职工不愿意离开国企。如果是要倒闭的企业进行改革，大部分职工会认清形势，改制反而容易，但现在中国重汽集团蒸蒸日上，这让许多几十年工龄的老员工、甚至是几代人都在重汽的老员工心理上难以接受，改制的抵触情绪也会随之加大。“改制中职工安置、补偿方案涉及到每个人的切身利益，职工是要和你反复较真的。”许多职工有着数十年工龄，改制剥离中，职工身份补偿依据的是哪个政策的哪一条？这是否符合劳动法？具体每个人补偿的标准又是什么？如果按照月工资补偿，月平均工资又如何计算……
改革小组办公室在寻找改制政策依据的同时，“职工也在查询政策依据，了解的很多，算的很细。这一过程正是改革颇为费时的焦点。”宋进金说。
尽管有律师全程参与，但改革小组办公室不可能面面俱到，难免有疏漏的地方。改制过程中先听取职工意见，回来逐一研究，只要不违背政策法律，符合大多数职工的利益，就去寻找相关法律、文件作支撑，补充到改制方案中，然后再进行宣讲。
宋进金坦言，面对职工的问询、建议，一次不够就两次，两次不够就三次……直到统一意见为止。经过一年多的时间，重汽地产的“改革方案已不记得改了多少次，肯定有上百稿之多。”
除了涉及个人权益，重汽地产职工最关心的是“究竟谁来接盘”“是否能适应重组方的企业文化”。但由于重汽地产改制方案是公开挂牌出让，不到最后一刻，谁也不知道哪个竞标者能够胜出。
近十个尽职调查小组往会议室里挤
2019年9月17日，山东产权交易中心发布《中国重汽集团房地产开发有限公司100%国有股权》的预披露公告。尽管公告并未披露具体转让价格，却立刻吸引了各大地产商的关注。
一听说重汽地产挂牌出售，排名前十几位的大地产商都来了。有的多次前来咨询，更多的派出了一个个团队来展开尽职调查。
在宋进金看来，能够吸引各大地产商蜂拥而至，是因为重汽地产本身是优质资产。首先，资产包中有3个待开发项目，地段优越，如果能竞价胜出，就等于一次收购3个项目。这对大企业进行土地储备有很大的吸引力。其次，资产包卖的是重汽地产的产权，而重汽地产多年积累了方方面面的资产，有商铺、物业、门头房等。许多资产对重汽地产来说，只能发挥部分价值，取得有限的租金，但在全国性的大地产商手里，通过其掌握的其他资源进行市场运作，效益就能放大数倍。
最多的时候，重汽地产会议室有近十个尽职调查小组要往里挤，由于无法同时接待，只好排队交替进行。在这些战略投资者中，碧桂园派出了近20个人的尽职调查团队，对企业资产、债务、法务等各方面进行调研。
2019年12月31日，在第一次正式挂牌公告中，重汽地产公布了最终的转让标的、底价以及经审计的基本财务情况、受让方资格条件等。
此次公告明确：转让标的是重汽地产100%国有产权及重汽地产对中国重汽50.66亿元的债务，转让底价为51.49亿元。截至2019年11月30日，重汽地产营收为13.42亿元，利润总额为-2447.69万元，净利润-8586.49万元；资产总额119.07亿元，负债总额89.52亿元。挂牌起止日期是：从2019年12月31日至2020年3月10日。
疫情突发第一次挂牌出让流拍
可2020年春节过后，新冠疫情突发，全国经济陷入停滞，各地城市都对房地产市场下发了“暂停营业”的通知,禁止疫情期间营销中心开放、中介门店开张。
宏观形势低迷，疫情尚未得到控制，行业发展前景不明，地产商纷纷收缩战线、保命过冬。这个时候动用50多亿巨资并购扩张，对任何一个地产商的资金链都是一个巨大考验，对决策者的勇气也是空前挑战。“疫情爆发后，最初前来的十几家地产商相继退去，后来我们重点跟踪了最具并购意向的四五家企业。受宏观经济的影响，原本收购意向强烈的战投们顿时改变了扩张战略，犹豫再三、最终选择放弃，除了中国最大的地产商——碧桂园。”宋进金介绍。
碧桂园一直密切关注着这一项目动态。他们知道疫情肆虐、行业低迷，其他竞购者未必敢于举牌。而根据《企业国有资产交易监督管理办法》的规定，在产权公开挂牌转让未征集到意向方后，转让方会完成合规的降价处理后再次挂牌转让。
果然，重汽地产第一次挂牌无人举牌，标的流拍。2020年3月27日，第二次重新挂牌时，转让底价降低了6%，变为48亿元。碧桂园充分利用了疫情的影响和交易规则，获得了3个多亿的降价空间，如愿将重汽地产收入囊中。
都说重组的理想效果是1+1>2。重组方一定要有改造对方、资源重新配置的能力，才能够实现这一目标。
作为中国最大的地产商，碧桂园拥有专业的物业发展、建安、装修、物业管理、物业投资、教育、酒店开发和管理等资源，经营变现能力远远强于区域性地产企业。接过整体的资产包后，碧桂园可根据不同业务进行分割——土地交由地产板块开发；现有的资产交给资产管理公司运营；沿街房等交由商业地产部分去经营；需要配套学校、幼儿园的，可以对接其全国性教育资源。
重汽地产的资产包中既有未开发项目也有投资性房产，比如一个8000平米的沿街房，在其手中经营效益也许不足500万，但由碧桂园配置资源重组后，可能释放出数倍的效益。
4月24日下午5点，是挂牌截止时点。如果有两家以上企业缴纳保证金，就会进行加价竞拍。如果只有一家企业，就会自动进入协议转让。最终，2020年4月26日双方接到山东产交所通知，进入协议转让阶段。
4月29日，中国重汽集团与碧桂园集团在济南正式签署转让协议。
一向很少抛头露面的碧桂园董事局主席杨国强，也出现在此次签约现场。原来，他已同谭旭光达成了一项更大的合作共识——“借重组重汽地产的契机，下一步双方将在科技创新、智能制造、产城融合、绿色生态农业等多领域进行战略合作”。
重回“主车道”的中国重汽，正致力于做强重型车，提速轻型车，致力于“打造世界一流的全系列商用车集团”。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。