克莱斯勒中国股票

『壹』 奔驰公司的股东是谁

1998年5月7日，戴姆勒·奔驰公司总裁于尔根·施伦佩和克莱斯勒首席执行官罗伯特·伊同在伦敦宣布两家汽车生产商合并，组建了戴姆勒-克莱斯勒集团公司，由此戴姆勒-克莱斯勒公司成为全球第二大汽车生产商、世界第五大汽车公司。
戴姆勒-克莱斯勒是无与伦比的汽车公司，产品涵盖小排量汽车、跑车、豪华轿车、轻型商用车、重型载重车以及舒适型长途客车。 戴姆勒-克莱斯勒的轿车品牌包括迈巴赫、梅赛德斯-奔驰、克莱斯勒、Jeep® 、道奇和smart；商用车品牌包括梅赛德斯-奔驰、福莱纳、Sterling、西星和Setra。 戴姆勒-克莱斯勒旗下的戴姆勒-克莱斯勒服务集团提供汽车金融以及其他的汽车服务。
戴姆勒-克莱斯勒的战略基于四大支柱：全球布局，强势品牌，丰富产品，领先技术。 戴姆勒-克莱斯勒拥有全球化人力资源，以及遍及世界各地的股东。2006年，在360，385名员工的共同努力下，戴姆勒•克莱斯勒的营业收入达到了1，516亿欧元。在2007年度《财富》全球最大五百家公司排名中名列第八。
2007年7月3日， 欧盟正式批准戴姆勒-克莱斯勒公司以74亿美元的价格，将旗下克莱斯勒公司出售给美国瑟伯勒斯（Cerberus）资本管理公司。
根据2007年75月双方达成的协议，戴姆勒-克莱斯勒公司将把自己在克莱斯勒公司中80.1％的股份出售给瑟伯勒斯资本管理公司。
瑟伯勒斯资本管理公司为此将向经营困难的克莱斯勒公司及其金融服务业务注资60.5亿美元，并将余下的13.5亿美元支付给戴－克公司。
此项交易意味着戴姆勒与克莱斯勒之间长达9年的“联姻”行将结束。 10月4日，戴姆勒-克莱斯勒正式完成分拆程序，在通过股东大会投票表决通过后，其正式更名为戴姆勒股份公司，并继续拥有克莱斯勒公司余下19.9％的股份。
通过与克莱斯勒公司脱钩，戴姆勒公司旨在集中精力发展旗下利润相对可观的梅塞德斯－奔驰品牌和重型卡车业务。
[编辑本段]公司概况
公司所有权：
戴姆勒•克莱斯勒的股东遍及欧洲、美国和其他地区；戴姆勒•克莱斯勒的流通股份约为10亿股（2006年12月31日）。
股票市场：
戴姆勒•克莱斯勒的股票在法兰克福证券交易所（德国）、纽约证券交易所和斯图加特证券交易所（德国）挂牌交易。
董事长：蔡澈博士
董事会：董事会由9名成员组成，包括董事长以及运营和职能分部的主管。
监事会：监事会由10名股东代表和10名员工代表组成，监事会任命董事会并审批企业重大决策。
市值： 约476亿欧元(2006年12月29日)
营业收入：1，516亿欧元 （2006年）
投资：在2006-2008年规划期间，戴姆勒•克莱斯勒预计在固定资产方面投资175亿欧元，在研发方面投资162亿欧元。
汽车销量： 3906500辆轿车和842000辆商用车（2006财政年度）
员工： 360,385人（2006年末）
制造厂所在地：17个国家
产品销售地： 200多个国家
旗下品牌：
梅赛德斯-奔驰，smart，迈巴赫，克莱斯勒，Jeep® ，道奇，福莱纳，Sterling，西星，Setra，三菱扶桑，Thomas Built Buses，Orion等
[编辑本段]公司历史
带着浓厚美国血统的克莱斯勒，历经80年风雨，将平凡化为神奇，它已经成为美国的一个传奇，代表着美国汽车工业的光辉里程。
克莱斯勒（CHRYSLER）
克莱斯勒汽车公司是美国第三大汽车工业公司，创立于1925年创始人名叫沃尔特·克莱斯勒。该公司在全世界许多国家设有子公司，是一个跨国汽车公司。公司总部设在美国底特律。
1924年通用旗下别克分部生产经理沃尔特·克莱斯勒在事业的顶峰时期，出人意料的离开通用汽车公司进入威廉斯·欧夫兰公司，开始生产克莱斯勒牌汽车。1925年他买下破产的马克斯维尔公司组建自己的公司。他集中大量的研发费用，并聘请世界著名工程师，对公司进行重新改建。很快，经过上百位工程师精心研制的“克莱斯勒6型”诞生了，这部车具有高压缩比引擎、可换式机油滤心，极速超过一百公里。一经推出即广受消费者的欢迎，第一年就卖出三万二千辆，成为当时美国畅销车型。克莱斯勒交出的优秀答卷引起了马克斯维尔汽车公司的债权银行的关注，债权银行希望克莱斯勒接管马克斯维尔汽车公司。在债权银行的帮助下，1925年，克莱斯勒汽车公司诞生，紧接着相继推出的“克莱斯勒4型”和“亨利5型”二款新车，销量颇佳，克莱斯勒一跃成为年度炙手可热的畅销车型，而公司的排名也从1925年的27位随之迅速窜升至1926年的第5位，1927年又升至第4位。凭借自己的技术和财力，他先后买下道奇、布立格和普利茅斯公司，逐渐发展成为美国第三大汽车公司。
随着经营的扩大，克莱斯勒开始向海外扩张，先后在澳大利亚、法国、英国、巴西建厂和收买当地汽车公司股权，购买了意大利的马沙拉蒂公司和兰伯基尼公司，从而使公司成为一个跨国汽车公司。在30年代它的黄金时期，曾一度超过福特公司。本世纪70年代，公司因管理不善濒于倒闭，著名企业家李·雅柯卡接管该公司。雅柯卡上任后大胆启用新人，裁减员工，争取政府资助，并把主要精力投入市场调研和产品开发上，并在产品广告上出奇制胜。在80年代初，克莱斯勒又奇迹般地活了过来，继续排在世界前5名汽车大公司行列。
进入90年代，因日本汽车公司的进攻，克莱斯勒再次陷入困境，它在汽车公司排名中一降再降，甚至降到日产美国分公司(美国市场)之下。克莱斯勒汽车公司有道奇、顺风、克莱斯勒轿车部以及道奇载 重车、零部件部等。现行汽车新产品则有“行可达”轻型货车、“太阳舞”轿车以及“幽灵”和“道奇600”、“顺风快帆船”等汽车产品。
第六届北京国际汽车工业展览会，戴姆勒·克莱斯勒公司将展出在中国首次亮相的奔驰新款C级车，此车为全面革新的新车型，于今年5月刚在欧洲上市。同时精心挑选S、E、M级各款奔驰车型与中国的观众见面。除此之外，还将展出共轨型CDI发动机。
进入90年代之后，克莱斯勒又传出了一则令人震惊的消息，那就是与戴姆勒·奔驰的合并。这一合并使戴姆勒·克莱斯勒囊括了克莱斯勒、道奇、Jeep、梅赛德斯-奔驰、精灵(Smart)在内的众多知名汽车品牌。这为克莱斯勒和戴姆勒·奔驰双方的发展积蓄了更多的优势和实力。2000年克莱斯勒 PT Cruiser问世。2001年克莱斯勒全新改款Voyager, Town & Country上市，全新克莱斯勒Sebring亦于同年推出。2004年克莱斯勒Pacifica 及Crossfire 跑车问世，这系列举动开启了克莱斯勒公司与戴姆勒·奔驰合并后的新产品纪元。我们在这一对强强联合中，看到了一个古老而恒久的汽车梦想，在新世纪再次冉冉升起！
梅赛德斯-奔驰（BENZ）
世界十大汽车公司之一，德国按销售额为第一大汽车公司，按产量则居第二。创立于1926年，创始人是卡尔·本茨和戈特利布·戴姆勒。它的前身是1886年成立的奔驰汽车厂和戴姆勒汽车厂。1926年两厂合并后，叫戴姆勒·奔驰汽车公司，中国翻译简称奔驰汽车公司。现在，奔驰汽车公司除以高质量、高性能豪华汽车闻名外，它也是世界上最著名的大客车和重型载重汽车的生产厂家。
奔驰公司是世界上资格最老的厂家，也是经营风格始终如一的厂家。从1926年至今，公司不追求汽车产量的扩大，而只追求生产出高质量、高性能的高级别汽车产品。在世界十大汽车公司中，奔驰公司产量最小，不到100万辆，但它的利润和销售额却名列前五名。奔驰的最低级别汽车售价也有1.5万美元以上，而豪华汽车则在10万美元以上，中间车型也在4万美元左右。在香港市场，一辆奔驰500SL汽车，售价高达165万港币。
奔驰的载重汽车、专用汽车、大客车品种繁多，仅载重汽车一种，就有110多种基本型，奔驰也是世界上最大的重型车生产厂家，其全轮驱动3850AS载重汽车最大功率可达368千瓦，拖载能力达220吨，1984年奔驰公司投放市场的6.5吨至11吨新型载重汽车，采用空气制动、伺服转向器、电子防刹车抱死装置，使各大载重汽车公司为这震动。
奔驰公司在国内有6个子公司，国外有23个子公司，在全世界范围内都设有联络处、销售点以及装配厂。本世纪80年代，奔驰公司和中国北方工业公司合作，向中国转让奔驰重型汽车的生产技术。现在，北方工业公司已经投入批量生产。
奔驰公司公司总部设在德国斯图加特，雇员总数为18.5万人。年产汽车60万辆。小汽车新产品有奔驰W124、奔驰R129、奔驰W126四大系列。其中W126系列的560SEC和R129系列的500SL都是十分受欢迎的超豪华汽车。
三菱（MITSUBISHI）
三菱汽车工业公司是日本三菱集团成员之一。1970年在三菱重工业公司和美国克莱斯勒公司共同出资下，成立了三菱汽车工业股份有限。三菱生产的有华丽、扶桑、海市蜃楼、米尼卡、蓝鸟枪骑兵和枪骑兵等轿车。
公司总部设在东京都，目前公司汽车年产量在100万辆以上。三菱汽车公司注意技术开发和新技术的采用，以提高产品的竞争力，如MCAJET控制喷气稀薄发动机的配气机构，是通过小型喷气阀使极稀薄的混合气体在流向火花塞时产生极强的涡流，促进燃烧达到节约燃油的目的。
三菱汽车公司在日本国内有10个生产厂、两个轿车研究中心和一个载货车、客车研究中心，国外有25个生产厂。曾生产出日本第一辆柴油客车扶桑BD46。主要产品有微型轿车和载货汽车、小型轿车和载货车、中重型载货车、厢式车、客车、运动车、发动机和其他零部件等。
吉普（JEEP）
吉普(Jeep)，由于它具有传奇的历史和响亮易记的发音，很多人都知道它，甚至不少人将吉普视为越野车的代名词，以为所有的越野车都可称为吉普，这是对吉普这个名字的的误解。
其实吉普仅是一个越野车的品牌，属于克莱斯勒的吉普公司。它的产品有牧马人(Wrangler)和切诺基(Cherokee)。其中经典作品牧马人的原车型是在二次大战中应美国军方的要求，由当时的班塔姆公司设计师卡尔.普罗伯斯特设计出来的。牧马人是1962年推出的四驱越野车，它继承吉普原型车的轮廓基础上进行了设计，具有车身宽敞、造型新颖、操纵灵活、动力强大、适应性强的优点。
道奇（DODGE）
道奇牌轿车素以价廉和大众化称著，颇受欢迎。轿车型号有：蝰蛇(Viper)，无畏(Interpid)，隐形(Stealth)，小精灵(Spirit)，影子(Shadow)，霓虹(Neon)，小马(Colt)等。约翰·道奇和霍勒斯·道奇兄弟曾是亨利·福特的股东和董事，他们的工厂起初为福特汽车生产零件。由于福特的成功，道奇兄弟亦因此获益，并开始发展自己的公司，成为福特的对手。道奇兄弟1919年脱离福特公司。后来，道奇成为克莱斯勒汽车公司的骨干企业。
精灵（SMART）
Smart汽车有限公司作为戴姆勒-奔驰(现改名戴姆勒-克来斯勒)的全资子公司成立于1994年，管理中心设在德国斯图加特市，生产工厂则在相距不远的法国海姆巴赫市。作为汽车界巨擎戴姆勒公司和瑞士钟表集团斯沃奇(Swatch)合作的产物，似乎从一开始就决定了Smart与众不同的特性。这也充分体现在他的名字上，Smart中的S代表了斯沃奇(Swatch)，M代表了戴姆勒集团(Mercedes-Benz)，而art则是英文中艺术的意思，合起来可以理解为，这部车代表了斯沃奇和戴姆勒合作的艺术，而Smart车名本身在英文中也有聪明伶俐的意思，这也契合了Smart公司的设计理念。
迈巴赫（MAYBACH）
Maybach品牌展示将使人们重新想起其传奇色彩的汽车及它的年代：连同奔驰的型号，成为当时德国汽车制造商中的绝对经典。精湛的技术，至高的品质，独特的风格，使得他们成为全世界属目的焦点。具有传奇色彩的品牌标志由2个交叉的M，围绕在一个球面三角形里组成，新的轿车将仍采用这个经典的标志，仅仅不同的是，以前2个M的是MaybachMotorenbau的缩写，而现在2个M是MaybachManufaktur的缩写。
Maybach品牌是梅塞德斯-奔驰的旗下品牌，出于公司战略，戴姆勒-克莱斯勒集团将作为独立品牌经营。Maybach轿车最高的工程技术，唯我独尊的风格，无不显示出当年Maybach轿车独领风骚的精髓。更重要的是，这次仍能与奔驰品牌并肩作战，将在汽车安全，舒适，可靠及寿命方面成为世界的领导者，创新者，开拓者。
[编辑本段]戴姆勒-克莱斯勒在中国
戴姆勒-克莱斯勒在中国的悠久历史以及未来计划表明了戴姆勒-克莱斯勒在中国一直致力于长期发展，这也是戴姆勒-克莱斯勒亚洲战略的重要组成部分。在20世纪30年代，梅赛德斯-奔驰在中国设立了办事处和销售网络，从此在中国不断拓展业务。
戴姆勒-克莱斯勒在中国不断扩大轿车和商用车的销量和产量。其合资企业北京奔驰-戴姆勒•克莱斯勒汽车有限公司从去年12月开始生产梅赛德斯-奔驰E级轿车，今年9月15日在北京正式启用了新工厂。新工厂将生产梅赛德斯-奔驰E级、C级、克莱斯勒300C等系列产品，全面提升中国汽车工业在品牌、质量、服务、制造能力方面的形象。并以国际标准的四大工艺、精益管理、严格的质量控制、卓越的生态环境和高素质的技术工人五大特征，成为北京市产业高端化的新起点。另外，戴姆勒-克莱斯勒向中国出口梅赛德斯-奔驰、克莱斯勒、Jeep®品牌的轿车和商用车。
[编辑本段]戴姆勒－克莱斯勒公司正式更名为戴姆勒
戴姆勒－克莱斯勒公司2007年10月04日发表公报称，通过股东大会投票表决，该公司已更名为戴姆勒股份公司，从而正式完成了德国戴姆勒与美国克莱斯勒的分离程序。
戴姆勒公司首席执行官迪特·蔡澈表示，公司已出资2000万美元从美国福特公司手中购回“戴姆勒”商标。
目前，市场上仅有福特旗下的捷豹公司生产的大型车才使用戴姆勒这一品牌。
戴姆勒品牌最初由德国人所建，但上世纪60年代捷豹获得了这一品牌的使用权。1989年捷豹被美国福特公司收购。

『贰』 沃尔特·克莱斯勒的任职通用公司

后来，克莱斯勒成为了别克的总裁，使别克的日生产量从20辆快速增加到550辆，帮助其总公司通用汽车在当年获得了4800万美元的利润。克莱斯勒的年薪，头两年是6000美元，第三年增加到25000美元。同时，他大量地投资通用汽车公司的股票。当他在别克任职时，克莱斯勒还有这样的见解：通用汽车公司应当尽可能多地购买向汽车制造商供应轿车车身部件的费希—博德(Fisher Body)公司的股份。通用汽车公司起先购买了该公司60%的股票，后来又购买了剩下的40%股票。
通用汽车公司的首脑威廉·杜兰特最终任用克莱斯勒为执行副总裁，并让他主管所有工厂的生产。但是，由于两人倔强的性格难以在一起共事的状况表现得非常明显，结果没过多久克莱斯勒与杜兰特终于分道扬镳了。

『叁』 1983年初克莱斯勒为什么出售股票

1983年初，克莱斯勒为什么要要出售？股票这是因为经济危机的压力，所以他要出售股票。

『肆』 克莱斯勒股票代码是什么

2007年05月14日，戴姆勒克莱斯勒公司宣布，将子公司克莱斯勒集团（Chrysler Group）80.1%的股权出售给私人资本运营商Cerberus Capital Management L.P.，收购价格为74亿美元。

没啦。

『伍』 克莱斯勒宣布破产，是否意味着该公司就此消亡了

现在是破产保护~~要是重组成功就活过来了~~就像05年的西北航空~~07年成功走出了破产重组~~现在跟达美航空重组后已经是世界最大的航空公司了~~要是重组失败了~~那么就要面临着破产清算的危险了~~到时候就真没有这个公司了~~

『陆』 中国第一汽车厂当时要买克莱斯勒一条装配线,1美元都不接受，为什么

4月30日，85年历史的美国第三大汽车巨头-克莱斯勒公司破产。多年来，因为多种经济因素的影响，美国工业产品不断被挤出国际国内市场，尤其是美国的汽车工业遭受的打击特别沉重，克莱斯勒汽车公司就是备受关注的一家问题公司。尽管很多人曾为它付出了巨大努力去挽回他的败局，也只不过是给他的垂暮晚年延续了一点生命而已。

这些与克莱斯勒的晚年在一起执着奋斗的精英们，艾柯卡是最耀眼的一位明星。

1978年12月，克莱斯勒濒临倒闭，李·艾柯卡临危受命，成为公司总裁。

艾柯卡是一位传奇性的人物，他身上体现了一个典型的美国梦。艾柯卡说：”我读书既不是想当官，也不想作律师，哪儿有钱我就到哪儿去。32年来，我一直为钱而奋斗。”

伟大的艾柯卡是那样的朴实无华，生活工作务实而专注，与人交流直言不讳。广大的克莱斯勒员工爱他，拥护他，服从他，他一手托起了克莱斯勒已经破碎不堪的梦想。

可是在80年代中期，艾柯卡没有把宝贵的资金投入到开发新产品和更新厂房设备上，而是将数十亿美无投入到不明智的产业多样化和购并企业。这几项决策令克莱斯勒公司再度危机四伏……值得庆幸的是，当时的艾柯卡悬崖勒马，及时回头了。但是因为这一系列的折腾。克莱斯勒大伤元气，克莱斯勒的远景–再度风雨飘摇。

历史可以再度给克莱斯勒一个机会吗？

80年代后期，一次历史机遇给了克莱斯勒，然而，它却鬼使神差的与之失之交臂。在历史关键的时刻，掌门人艾克卡做出了错误的决策。

1987年，中国第一汽车厂(现一汽集团)看好了克莱斯勒，当购买了一条美国克莱斯勒汽车公司的发动机生产线之后，准备再购买一条克莱斯勒道奇轿车装配线。亚柯卡获悉后，将克莱斯勒公司即将要淘汰的一条装配线的价格提高到了1800万美元。就在他从纯粹的生意眼光提高了与中国合作的门槛时，在同一时间，西德大众(现德国大众)却向一汽提出了更为优越的条件，不仅价格优惠许多，而且那条装配线的优势远比克莱斯勒的要强大。

对于德国大众与中国开始广泛地接触并合作此项举动，亚柯卡起初并不在意，但当得知中方开始和大众进行最后一轮谈判时，亚柯卡坐不住了，他慌乱的掐灭手中的雪茄烟，将他的价格降到仅仅是象征性的1美元，艾克卡的决策确实果断。但是时机已过。，一汽与大众的合作意向书几天之后签字生效，一汽最终选择了大众。并由此成就了今天中国汽车市场三雄之一的”一汽-大众”。

斗转星移，进入21世纪，趋势使然，世界上几乎所有汽车大公司都相继来华投资建厂，纷纷拿最先进的技术和产品到中国来合作，他们给了中国一个机会的同时，中国也给与了他们丰厚的回报。如果当年亚柯卡与一汽合作，那么，如今克莱斯勒公司在中国至少应该已有两家合资公司，它自己也不至于走到与戴姆勒-奔驰公司合并，失去美国第三大汽车公司”头衔”的地步；如果当时，艾克卡拿最好的产品到中国来，凭借在中国20多年的合作基础，克莱斯勒如今至少可以和其它外国公司相抗衡。

1988年。疲惫的艾克卡来到了中国，面对中国广大汽车界的人士，这位老人不失英雄本色，坦言相告：”中国变革的速度是由中国人民决定的，作为一个外国投资者，一统天下的好日子没有了，只能拿出最好的产品，别无选择。以前，是我错了。”

在艾克卡任职克莱斯勒的前半期，克莱斯勒公司股票上涨幅度是同期市场平均涨幅的2.9倍。李·艾柯卡，他的功劳成就毫无置疑，他拯救克莱斯勒公司于灾难的边缘，上演了美国商业史上最为经典的一幕商业悲喜剧。但就在此时，艾柯卡的注意力却不明智转移了……他常常定期出现在诸如”今日秀”和”LarryKingLive”这样的脱口秀节目中，在80多个商业广告中充当主角，还四处为其自传宣传表演。艾柯卡的个人价值和知名度一路飙升，但克莱斯勒公司的股票在他任期的后半段却急落了31%。

克莱斯勒公司的股票在李·艾柯卡任期的后半段急落了31%，使得这位汽车巨子的职业生涯没有划上一个完满的句号。在管理专家吉姆·柯林斯发表的《第五级领导者》一文中，把李·艾柯卡视为”卓有才华但利己主义超级膨胀的第四级领导者”的典范。

英国哲学家约翰·洛克认为–人是社会的中心，人的利益是治理社会的唯一基础。人既不是为上帝活着，也不是为君主活着，而是为自己的利益活着。从洛克认为中心的学说出发，英国哲学家经济学家亚当·斯密认为–人的行为都是受自身利益的支配，追求财富就是其中的一种表现。

斯密的基本思想简单概括是–每个生产者都是为自己的利益生产，但是由于他们对自身利益的研究以及受市场机制的指导，又自然会或者必然会选定最有利于社会利益的生产。这种并非出于本意给社会做的贡献。比那些口口声声说为公众谋福利的人更能有效的促进社会的利益发展。

很多人说艾克卡始终为了他自己的人生荣耀而奋斗。他在克莱斯勒的奋斗自始至终都是在报复亨利，福特对他的无情扫门出地之仇，但是人性使然，这又有什么错？我们看历史上任何一位伟人圣人，都可以发现他们的人生轨迹不光彩的一面，他们其实都是在为着自己的事业荣耀，自己的人生价值奋斗，尽管他们和他们的拥护者们都拼命的为他们的丰功伟绩粉饰装扮，又能如何？这个世界上有一件事情永远无法掩盖，那就是真相。还是伟大的艾柯卡毫不掩饰自己，当年在中国说的毫不犹豫—是我错了。”

然而艾克卡毕竟辜负了卡莱斯勒几十万员工对他的期望，因为他心中的仇恨，他私欲的无限膨胀，让他无法再认清历史的潮流，从而有效的定位自己，看清趋势。最终让他的目光短浅，决策失误。尽管他已经从克莱斯勒退休多年。尽管这位老人是那样的可敬又可爱，但事实不可以掩盖–克莱斯勒的破产，他负有不可推卸的责任。

因为他不可避免的走入了决策的人性死角，他搬起石头砸了自己的脚，也砸了克莱斯勒的脚。可是这世上的很多的决策者搬起了石头砸了别人的脚，自己倒落的干干净净，还落得功绩卓著，这问题很值得研究。

50年代末期，在大陆，麻雀被列为四害之一，遭到灭绝性的打击，上演一场全民打鸟的闹剧。实际上，中国的政治运动一向是扩大化的，且不说麻雀到底有没有罪该不该打，当时的灭麻雀运动，谁会去认真分清天上飞的到底是灰雀黑雀还是白雀？总之不是地上那些跑的就要挨打，长翅膀的统统杀无涉。所以，整片蓝天都遭受了无情的洗劫，结果就是中国很多地区的生态严重恶化，以至虫害泛滥、树木枯萎。这不过是初期的大自然一点小小的报复。其实严重的还在后面…生物链已断，谁来修复？要是有科学家可以发明出修复生物链的技术给他一百个诺贝尔奖都不过份。

说到了生态问题，再谈一件事。

埃及七十年代初竣工的阿斯旺水坝，它确实给埃及人民带来了廉价的电力，控制了水旱灾害，灌溉了农田，但是另一面确及其阴暗它破坏了尼罗河流域的生态平衡，遭到了一系列未曾料到的自然报复。由于尼罗河的泥沙和有机质沉积到水库底部，尼罗河两岸的绿洲失去了肥源，土壤日趋盐渍化、贫瘠化；由于尼罗河河口供沙不足，河口三角洲平原从向海中伸展变为朝陆地退缩，工厂、港口、国防工事等有跌入地中海的危险；由于缺乏来自海上的盐分和有机物，盛产沙丁鱼的渔场毁于一旦；由于大坝阻隔，尼罗河下游奔流不息的活水变成了相对静止的”湖泊”，为血吸虫和疟蚊的繁殖提供了生存条件，致使水库一带居民的血吸虫发病率达到百分之八十甚至百分之百。这一切，使埃及付出了沉重的代价。

就在世界各国都认识到这些高科技尖端技术工程的巨大弊端，不再兴建的时候，中国却在大力提倡捡回人家已经丢弃不用的东西。中国的三峡大坝，是一个非常鲜明的例子。到目前为止，全国有大批的学者和社会有良知的人士已经在为它忧心忡忡，和尼罗河工程一样，相同的灾难弊端不必多讲，长江的很多鱼类很多物种面临灭绝，气候也会不可避免的受到严重的的影响。很多人从这个工程还在图纸上的时候，就阐述了很严重的后果–如果中国与其他国家发生战争冲突，长江三峡工程会成为第一个被攻击的目标！长江三峡工程就是中国的心脏，如果把长江三峡炸了，那么洪水就会长驱直下！一直淹到美丽的上海浦东……

我不知道现在这批九零后零零后…。。。孩子真正成熟起来顶家立业的时候，面对他们的父辈给他们留下的这把悬在头顶上的达摩克利斯之剑会作何感想？仅仅是弥补这个巨大的生态安全漏洞，他们有多少钱可以来填充？西方这些年一直在帮我们计算。但那个价格并不适合在这里陈述，因为篇幅有限。

想来五十年代贫穷的中国，七十年代贫穷的埃及，当时那些决策者们应该是是不懂什么生态平衡这些专业词语的，在他们脑子生物链可能就是腰带一样的东西。这也没办法，君子常常是办错事的，尽管出发点是好的。可是奇怪的是，在当今社会经济科学如此高度发达的今天，我们的决策委员会里充斥着大批的院士博士硕士数不胜数的高明人士，我们真的缺乏科学决策的人才吗？

现在似乎科学决策的呼声很高，我每当看到这样的文章，就去认真的读上一读，但是看完，我又不免遗憾，我很想跑去对作者说–你吆喝啥呀？他们没有上过学吗？

这件事情一直在重复—西方发达了，丢弃了很多的垃圾，而我们不知出于什么目的统统都去捡了回来，我们的众多决策者们，每天在做着看似利民利国的决策。

毫无疑问，山东自古多豪杰。有一个县级市。几年前办了个外资柠檬酸厂，产量号称世界第一。当地政府很为此自豪因为是世界第一。

当地百姓一开始听说是世界第一也很自豪，后来就自豪不起来了，因为他们发现这厂子附近的地面连颗草都不爱长……不错，因为按照市领导的说法，如果产量真的是世界第一，毫无疑问，污染也是世界第一。

后来一次交流的机会，我们有幸了解到了这个项目的内幕，那西方的技术代表告诉我们，这个高污染项目在他们国家是早就被禁止生产了，谁敢生产是要进监狱的。于是，这个垃圾项目在友好合作共富共赢的呼声下就被运到了中国。于是。就在当地的老百姓保受粉尘噪音毒气污染的情况下，当地的那些决策者由于引进外资有功，加官进爵。

那个西方的技术代表透着蔑视的眼光告诉了我们这些实情，大有幸灾乐祸看中国人热闹的意味。可是中国的环境污染对西方，对他们的国家又有什么好处呢？地球本来就是山水相连，中国遭了瘟疫，他们不怕传染？他们可以造一个巨大的玻璃罩把自己广大的国土扣起来？他们可以离开地球去火星生活？世界已经是如此的交流频繁，将来必然会更加紧密的联合在一起，如果他们的后代爱上了中国，要来中国定居结婚生孩子，他们会怎么讲？孩子，你还是不要去了，中国已经被污染了。我很抱歉，是我去污染的，但是我不想要你去给我生一个三条腿的孙子回来…

那个西方人接受我们的观点。他承认，这件事情他们国家做的并不光彩。但是他说，先生们，我们没有错。也许，你应该去问问你们的市长，他为何要接受我们，在我们的国家，这是很荒唐的，很难想象，当广大公民的呼吸的空气都无法保证纯净，当他们孩子的健康都收到了威胁时，他们还有心情不顾一切的去赚钱开发，总之，你们现在赚一块钱，将来要用一百块一千块来弥补，也许还不够，因为……也许无法弥补，我们早就算明白了，只是你们当局者迷！

并不只是当局者迷，人都是一样的，当利益和良知的天平摆在面前的时候，谁都会犯难，挣扎。犹豫的进行决断。如何衡量孰轻孰重。大家各有各的算计。都会做出自认为正确的决策。因为大家都不可避免的要陷入人性的决策死角。

现在中国呼吁人性关怀，和谐社会。何为人性？人性并不是某一个人的人性，人性是大家共同的人性。我们脚踏一块土地，一片蓝天。大家都有自己各自的后代，大家都在参与社会化大生产，你所生产的东西不干不净，被我吞下，但是按照生物链规则，将来你吃我生产的东西时，这些不干净有毒的东西也会被你自己吞下，或者你的子孙吞下。我们都在一条船上，谁也跑不了。

中国缺乏团队精神，所以需要推行团队精神，说是为了集体为了团队的利益，其实归根到底是为了大家自己的切身利益，为了大家子孙后代的切身利益。无论你是柴米油盐的算计还是关系国计民生的决策，如果你真的看清了历史潮流，认清了自然世界的基本规律。在你做出自己的选择时。多想一想团队的利益，其实也就是你自己和你子孙后代利益。

克莱斯勒破产了，大家公认，这是一件好事。借着破产，它开始新一轮的重组，结盟，还可以获得奥巴马政府关注扶持。它的几十万员工可以继续在自己的孩子生日那天送上昂贵的生日礼物，而不至于囊中羞涩。但是艾克卡却避免不了要失落，也一定会独自喝一段时间的闷酒，他年事已高，希望他可以看开一些，少喝一点酒。这世界分久必合，合久必分，无论怎样闹腾，天下还是那个天下，但是有一点是不会变的。天下，永远是大家的天下

『柒』 国内中高端新能源MPV绝对潜力股——新款克莱斯勒大捷龙

近日，克莱斯勒当家MPV新款大捷龙在北美车展隆重发布，也许你对这款车有些陌生，别着急，看到最后你就会发现它其实离我们并不遥远。

【外观】

新款大捷龙依旧采用现有动力总成，提供3.6LV6自吸发动机和3.6LV6PHEV插电混动两个版本，其中3.6LV6发动机最大功率291马力，最大扭矩355牛米，传动方面分别匹配9速手自一体或E-CVT无级变速箱，并可选装四驱系统。

【评中评说】

从小编的亲身感受而言，自从去年下半年开始，北京路面上的克莱斯勒大捷龙PHEV插电混动版就一下多了起来，其中原因之一是全国各地逐步加大的电动车指标额度，另一方面也反衬出中高端商务用车领域的需求不可小觑。

大捷龙的定位明显高于广本奥德赛、别克GL8等车型，但翻来覆去一对比会发现同级车型的选择真的不多：奔驰V级与大众迈特威不仅价格更高（与大捷龙同价位只能买到最低配，配置可怜），且没有新能源版本车型，这就让那些持币待购的购车群体自然把目光锁定了大捷龙PHEV。

如果您有这方面的购车打算，并且对大捷龙这款车比较感兴趣，小编建议您不妨等一等新款大捷龙在国内上市。

汽车评中评/LF

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

『捌』 美国的克莱斯勒公司和德国的戴姆勒公司到底是什么关系

以前是合作关系，戴姆勒是克莱斯勒最大的股东，后来由于克莱斯勒经营不善，2007年戴姆勒就跟他分家了。但是当时戴姆勒还是保留了克莱斯勒20%的股票。可是这点儿股票在后面的一段时间也是让戴姆勒巨亏，上一季度戴姆勒亏损10亿欧元，一多半都是克莱斯勒股票的原因。现在好像在克莱斯勒申请破产保护的时候戴姆勒把股票抛了。

『玖』 美国债务危机对中国股市影响有多大

美国次级债危机这个蝴蝶翅膀引发的连锁反应已经开始发酵，继美国股市前天下跌200多点，可怜的巴西股市在昨天一天之内下跌了约2000点。

一场全球性的信贷紧缩快要来临了吗？也许是的。新兴市场巴西、阿根廷、墨西哥、波兰、韩国等国股市普跌2%以上；美国国内情况更加危急，新房销售下降6.6%，说明紧缩情况十分明显。更严重的是，从房屋次级债市场已经引发了对债券市场的普遍不信任，高盛、贝尔斯通、雷曼兄弟发行的企业债遭到市场普遍冷遇，克莱斯勒的200亿美元企业债乏人问津，国外财经人士声称，全球性的风险资产的重估已开始。

周洛华先生说，与以往国外政府在大选年主动加息抑制物价上涨争取选票不同，这次是由次级债市场所引发的资产价格重估，进而引发政府被动实行紧缩政策。美元兑欧元英镑均创下历史新低，日元加息可能性加大，利用美元与日元融资套利者正在加紧平仓。

因此，美国政府并未心满意足地欣赏紧缩带来的好处，而是四处寻找救市良方。

首先，政府官员有限度地承认次级债的负面影响，美联储主席本·伯南克7月19日在美国参议院银行委员会举行的年中经济评估听证会上表示，次级抵押贷款市场造成的损失，估计在500亿到1000亿美元之间。但一些市场人士估计，目前暴露的问题只是冰山一角，直接损失可能高达3000亿到5000亿美元，间接影响则可能蔓延到整个房地产业，导致全国房价重估，以至于拖累整个美国经济步入衰退。

其次是向世界尤其是中国转嫁风险。7月13日，美国住房和城市发展部部长阿方索·杰克逊在北京透露此行的目的———搭上中美战略经济对话这趟顺风车，让中国购买美国的按揭证券，这是利用人民币缓解信贷紧缩压力的围魏救赵之策。

在以往的全球性货币流动性过剩的环境下，国际投资者与A股市场一样，患上了风险麻木症，他们忙着进行套利交易，或者将手中的货币尽快地转换成实物与资产，以最大限度地获取收益。突如其来的次级债使得危机意识突然被唤醒，世界资金的套利链条中断，令新兴市场股市步伐大乱。

中国股市从来都有自己的逻辑，由于资本项目的控制，使得A股市场与境外市场之间筑起一道高高在上的堤坝，因此，境外股市的大涨大跌对A股市场影响有限。但现在，我们应该重新审视这道不断受到升值、地下交易等大浪冲击的堤坝的强韧度，随着中国金融的大门越来越开放，堤坝的作用会越来越弱，中国股市很快将会感受到环球同此凉热。

中国A股市场会面临双重压力：一是资金压力，在风险压力下，全球投资者对于新兴市场的投资会趋于保守，投资中国的基金近期在美国有折价现象；其次是汇率升值与开放市场的压力，除了QDII的出行外，近日最莫名其妙的一则新闻是在毫无征兆的情况下，保监会发布《保险资金境外投资管理暂行办法》，按照新规定，保险公司境外投资总额的上限由占上年末总资产的5%上调到15%，同时投资范围从固定收益类拓宽到股票、股权等权益类产品，估计将有3000亿元保险资金可以进行海外投资。在企业尚未准备好的情况下，如此大幅提高开放的门槛，很有可能是压力之下的产物。

从表面上来看，国际资金流入减少与人民币升值的效果可以对冲，对A股市场的影响是中性的。实际上，如果人民币在外界压力下被迫大幅升值而引发A股市场大涨，是非常可怕的信号，这说明，A股市场的大涨是外界压力下被迫重新估值的产物，是国际投机的结果，而主要不是中国企业效率提升的结果。因此，中国股市的上涨带有很大的不确定性，只要人民币继续升值1%以上，投资者就应该考虑高位了结，以最大限度地减少风险。

『拾』 克莱斯勒和道奇有什么关系

克莱斯勒汽车公司
克莱斯勒汽车公司（Chrysler Corporation）。美国第三大汽车制造企业。公司总部设在密歇根州海兰德帕克 公司简介
1925年，沃尔特·P.克莱斯勒[1]
脱离通用汽车公司，自行创设克莱斯勒汽车公司。同年，该公司买下马克斯韦尔汽车公司。1928年又买下道奇兄弟汽车公司 。1936～1949年，曾一度超过福特汽车公司，成为美国第二大汽车公司，但50～60年代初，生产处于滑坡期，60年代中期，公司经过改组稳住阵脚。1974年以后，克莱斯勒公司的业务又走下坡路，1978年出现严重的亏损，1980年濒临破产。最后，由于政府给予15亿美元的联邦贷款保证，才使克莱斯勒汽车公司免于倒闭。1982年开始扭亏为盈。1994年，公司共有雇员11.59万人，纯利润37亿美元，占美国汽车市场14.7％的份额。
克莱斯勒公司以经营汽车业务为主，主要生产道奇、顺风、克莱斯勒等牌号的汽车。它在美国的汽车装配工厂有8家，汽车制造厂及汽车零部件厂有36家。除此之外还经营游艇、钢铁、艇外推进器等业务。拥有22个零部件仓库。公司除经营民用产品外，还从事军用品生产，有从事国防和宇航工业的工厂10家。公司拥有出口、运输、金融、信贷、租赁和保险等专业公司，在美国国内的零售网点有132个。公司在加拿大、瑞士、英国、巴拿马、南非、澳大利亚等国仍旧拥有许多分支机构。80年代与中国北京共同生产切诺基吉普车。
克莱斯勒汽车公司是美国第三大汽车公司，创立于1925年创始人名叫沃尔特·克莱斯勒。其汽车销售额在全世界汽车公司中名列第九。它的前身是麦克斯韦尔汽车公司。该公司在全世界许多国家设有子公司，是一个跨国汽车公司。公司总部设在美国底特律。
克莱斯勒公司以经营汽车业务为主，也涉足产游艇、钢铁、艇外推进器等业务以及军用物资生产，以及出口、运输、金融、信贷、租赁和保险领域。公司在国内拥有36家汽车制造厂和汽车零部件厂22家零部件仓库以及10家国防及宇航业工厂。公司产品分两大类：一是汽车产品。包括成品汽车及其零部件，公司也从其他 汽车公司进口并为其销售小汽车，生产所需的工程技术、设计制造设备由克莱斯勒技术中心提供。二是克莱斯勒金融业务。克莱斯勒金融机构及其附属机构为克莱斯勒的客户提供各式金融服务。也提供批发和零售金融服务、租赁服务、库存金融服务和消费信贷。此外还有其他的，主要指五星运输公司及其附属机构从80年代末开始提供的汽车租赁服务。
克莱斯勒于1998年被德国戴姆勒集团以330亿美元价格收购，成立戴姆勒·克莱斯勒汽车公司，这桩被称为“大象婚姻”的结合未能缔造一个成功的全球汽车集团，相反，美国方面高昂的退休养老成本给戴姆勒带来很大困扰。
2007年8月，由美国前财长斯诺统领的私募基金泽普世（Cerberus）资本管理公司完成了对克莱斯勒汽车公司的收购，以74亿美元价格从戴姆勒-克莱斯勒集团购买该公司60％的股票，后来又购买了剩下的40％股票。