百事快递市值多少

1. 百世，阿里的“败家”儿子

亿欧 杨晓二

[ 亿欧导读 ] 在阿里的物流帝国中，百世备受扶持，从天使轮开始投资，几乎一直投到G轮，称其是阿里的“亲儿子”也不为过。但这个“亲儿子”似乎不太争气，面对其连续不如意的财报及表现，阿里还能否继续耐心等待？

阿里一刻不停的在编织自己的物流网。

揽下通达系的“三通”后，阿里再进一步，以46.7亿元购入申通49%的股权，一跃成为申通最大的股东。

这不是阿里第一次成为“掌控者”。据了解，在5月份百世集团向美国SEC递交2018年年报中显示，截至2019年2月29日阿里巴巴持有10,000,000股A类股，及94,075,249股B类股，一共持股26.8%，拥有46%的投票权，成为百世集团最大股东。而百世集团CEO兼总裁周韶宁（Johnny Chou）仅持有约12.35%股，拥有46.4%的投票权。

细数阿里的收购路，阿里对百世可谓是“特殊照顾”，从天使轮开始投资，几乎一直投到G轮，称其是阿里的“亲儿子”也不为过。

但百世这个“亲儿子”似乎有点不争气。在七大上市快递企业中，其发展一直不温不火。

据Wind于7月1日最新发布的“中国上市企业市值500强”榜单显示，阿里系成员中，中通快递排名100位，市值1040亿元；申通快递排名305位，市值382亿元；圆通速递排名336位，市值349亿元。唯有百世未上榜。

亿欧物流查询雪球显示，截至2019年7月4日，百世市值为21.31亿美元，中通快递市值为155.06亿美元，圆通市值为359.24亿元，申通市值为415.46亿元。很显然，百世在这四家上市快递企业中，市值是最低的。

中国物流学会特约研究员杨达卿接受亿欧物流采访时表示， 市值只是一种相对估值，跟百世短期业务关联大，但并不等于其真实价值。

可见，百世的差异化布局，拖累了其市占率等方面的发展，影响到市场对它的估值。

清华大学互联网研究院副院长刘大成也表示， 百世快递一开始的成本管控没做好，其次快运方面的业务利润并没有快递那么高，真正的产品竞争力和成本管控较弱，造成百世如今发展不太乐观。

百世连年亏损何时止

为此，亿欧物流从百世的营收、业务量、市占率等方面略窥一二。

纵观百世与三通快递企业的营收及净利润状况，百世一直处于亏损发展的状态下。除2016年百世营收88.44亿元处于四家快递企业最低之外，百世在2017年至2018年的营收情况上一直处于三通快递企业之上，但净利润从2016年至2018年一直处于亏损状态：-13.63亿元、-9.2亿元、-5.52亿元。

同时，百世的亏损面从2016年至2018年逐渐收窄，2019年一季度财报显示，百世一季度营收为68.75亿元，同比增37.7%，净亏损为2.3亿元，较去年同期减亏31.3%。

随着物流行业市场竞争激烈程度的不断加快，百世一直在拓展多元化业务发展，加码网络布局力度。然而，从整体行业大环境来看，百世亏损程度缩减情况依然不容乐观，2019年一季度中通、圆通、申通也均已实现净利润6.82亿元、4.05亿元、3.65亿元。相较三通快递企业而言，百世被远甩于后方。

再相比百世与三通快递企业的业务量。中通业务量每年都是居高不下，其次是圆通、申通、百世。圆通2016年业务量与中通接近持平状态，申通第三，百世第四。

但圆通从2017年开始逐渐与中通拉开差距，申通、百世有所增长，还是分别在第三、第四，百世在这一年增长幅度较大。到了2018年，圆通与中通相差近20亿票，申通业务量虽在逐年上涨，但2018年及2019年Q1处于四家快递底端，与此同时，百世业务量超过申通。

除了以上，快递企业市占率也间接反映了各自的发展情况。图表显示，中通一直处于业界的顶端，圆通从2014年至2019年Q1实现稳步增长，申通处于下滑阶段，百世从2014年的市占率一直缓慢提升。从2018年开始，百世不再处于这四家快递企业的底端，反超申通市占率。

总体而言，被阿里“特别对待”的百世，忧胜于喜。 不免让人猜测，百世是否太过依靠阿里这棵大树，导致其独立性减弱，团队活力、创新能力降低，企业定位模糊，逐渐走向一种“养老”模式。

而百世连续不如意的财报及表现，不知阿里是否还愿意付出更多的耐心和关注去扶植这个“亲儿子”。

对于百世的困境，快递专家赵小敏表示，从现在的经营规模而言，百世的营收表现已经相当亮丽。

虽然百世著以百世物流、百世集团之称，却很少谈及快递。但从实质上而言，百世还是一家快递公司。

眼下，百世需要做的是减法，而不是加法，明确自身定位。无论是针对机构投资者还是其他投资者及广大用户而言，百世必须让市场明确其到底是一家怎样的公司。

百世虽有通达系相似的基因，但不同的是其身处两场消耗战中。 杨达卿认为， 一是围绕 科技 投入的消耗战 ，从 科技 行业跨界快递这个劳动密集型市场的周韶宁，寻求的是用 科技 提升快递，而百世云仓、云链这类投资在价格战浑水里一时难以变现。

二是围绕供应链服务做深链条的消耗战。 百世在美股上市主打的是供应链概念，而非快递概念。但在通达系企业小步快跑，规模滚动的竞争压力下，百世既要兼顾在快递市场的规模效应避免被挤出主赛道，也要继续供应链服务商的战略布局。

百世选择的这条道路，需要付出更多战略上的忍耐。

标榜供应链、 科技 的糖衣炮弹

百世在战略上从未离开过供应链和 科技 。

百世物流2007年在杭州成立，2009年开始做仓储，2010年百世收购桐庐系快递公司“汇通快运”70%的股份，并更名为“百世汇通”，2016年初，再次正式更名为“百世快递”。2017年以“综合性供应链服务提供商”的名义在美IPO上市。 百世集团总裁兼CEO周韶宁曾表示，百世不能说去做物流，要做一个综合的供应链。

但成果却并不如人意。 杨达卿表示，在整个阿里生态圈，百世如果坚定走 科技 物流道路，就不必跟随通达系寻求“量”的扩张和增速，而要注重“质”的提升，不陷入非核心竞争力打造方面的消耗战。而且中国物流市场已经在向高质量发展阶段迈进，利润率仍需要保持。

如今，在百世的智慧供应链体系中包括供应链、快递、快运、国际物流、优货、百世云、店加、物流金融等八个板块。从百世的几大具体业务营收情况来看，快递业务仍是作为重点。其次，供应链、货运等业务也在逐年增长。

根据中信证券研究部的数据显示，2018年百世单票成本1.36元，同比下降21.4%；中通、圆通、申通的单票成本依次为1.07元、1.26元、1.05元；2018年百世的单票快递毛利为0.14元，中通、圆通、申通单票快递毛利依次为0.65元、0.42元、0.53元。再加上百世货运、供应链等业务占比增多，导致百世2018年单票总毛利0.26元高于单票快递毛利。

除此，百世在研发方面的投入也逐年增加。2017年研发费用为2900万元，占收入的0.4%，2018年研发费用为5810万元，占收入的0.6%。

赵小敏认为，百世虽然一直处于亏损状态。但总体而言，能明显感知到百世正处于上升阶段。百世从成立之初是以供应链出身，之后兼并收购了快递企业。发展过程中，中转费用、土地费用、仓储等导致资本的开支较大。

百世在多元化业务布局的道路上，依然“承重”。不过，按照百世亏损逐年缩小的情况而言，未来距离实现盈利不远了。

至于何时百世才能够完善生态建设，让各大板块之间发生化学反应，产生增值服务和额外的利润点，还要先明确自身的主营业务，理清自身发展思路，才能够继续前行，在资本市场上留下“亮人”的足迹。

百世选择将自己打造成供应链的企业，但在早期，该市场并没有打开。如今，物流 科技 的最高境界就是走向供应链道路，未来全球的发展趋势，也是全球供应链。对企业而言，可以打造全球的供应链服务能力，才能真正在行业中树立地位与权威。面对物流 科技 中的这块大蛋糕，快递、电商物流企业、新入局者无不想分食。

百世此前走上打造供应链的道路的选择，是否让其处在有利地位，答案不言而喻。

被称为阿里“亲儿子”的百世，未来依旧路漫漫其修远兮，阿里是否会继续“扶持”？一切发展都在百世的选择中。

2. A股的物流上市公司有哪些

海运物流 601919 中国远洋 600026 中海发展600428中远航运 601866中海集运601872招商轮船600561江西长运600242中昌海运600896中海海盛 002320海峡股份002357富临运业600087长航油运000520长航凤凰600692亚通股份600751天津海运600798宁波海运603167渤海轮渡

航空铁路物流 601111中国国航000996中国中期600029南方航空600125铁龙物流000594国恒铁路600221海南航空000099中信海直601333广深铁路600270外运发展601006大秦铁路002627宜昌交运002682龙洲股份600115东方航空

仓储物流 002183怡亚通600057600057象屿股份600787中储股份002210飞马国际600119长江投资002245澳洋顺昌002492恒基达鑫300335华鹏飞300013新宁物流300240飞利达603128华贸物流

3. 中通创始人是谁

中通快递创始人是谁?中通快递董事长赖梅松简介!大家运输货物的时候，快递是必不可少的一个部分。当前快递中的中通快递，大家都经常用到。虽然大家用中通快递已久，但大家知不知道中通快递的创始人是谁呢?下面就来看看中通快递董事长赖梅松的简介吧!

赖梅松简介:
中国交通运输协会快运分会副会长、中国快递协会理事、上海市快递协会副会长、杭州市驻沪企业家联合会副会长、浙江桐庐总商会上海商会副会长。快递——这个一开始令赖梅松吃尽苦头，天天亏钱的事业,给了他一次跨越人生巅峰的机遇，而证明这一点用了七年光阴。

快递业的激情坚守
从浙江桐庐走出来的赖梅松，不仅改变了自己的人生，更改变着数万人的生活轨迹。如今，家乡桐庐已因他和这个行业中的同乡们声名大噪，冠以“快递之乡”，这成为了他生命里另一种极致的荣耀。
尽管他视之为“一条不归路”。5月16日，记者采访赖梅松当天，适逢中通速递七周年年会。作为民营快递企业的后起之秀，中通日快件量达到30万票只用了七年。年会上，赖梅松以非常平和的语气为在座数百位参会代表描绘了这样一番景象。
力争2012年，全网络日业务量突破100万票!至2015年，经营规模突破100亿元!在激情跨越七年之际，做行业第一、做百年老店的远大理想已速递至赖梅松的心中。

不归路上激情依然
“这是一条不归路。”这是赖梅松谈到快递的第一句话。 在他看来，失败了固然是不归路，而发展起来同样是一条不归路。“数万人的生计扛在肩头，卸不下来，这辈子怕是回不了头了。”
赖梅松显然已经感受到了来自生意之外的期待。而作为加盟制的速递公司领导人，赖梅松还始终体会着来自全国各加盟网络的各种诉求与争议，利益均衡与效率激励一直是巨大的挑战。“不怕误会，更不怕挑战。”
赖梅松很坚定，“我不后悔当年进入快递行业的决定，对这份事业我还有激情，还会走下去。”面对着“钱挣够了，还会做多久”的怀疑，赖梅松坚决推进的“总部基地”项目，这也具有着强烈的暗示作用，宣告中通已经度过生存阶段，进入了发展期。
赖梅松告诉记者，这次在上海市青浦区华新镇首期征地将达到52亩(34818平方米)，总投资预计1.2亿元的中通“总部基地”,将建成集办公、分拨、仓储、生活于一体。“如果一切顺利，明年9月份新总部就可以投入使用了。‘总部基地’的建成将极大地提升中通企业形象，为中通的长远发展奠定坚实的基础。”赖梅松对这一项目抱有很大的希望。

快递业的春天来了
随着国务院颁发的《物流业调整和振兴规划》、国家邮政局制定的《长江三角洲地区快递服务发展规划(2009-2013)》的出台，国家给快递业发展的政策环境是越来越好了。赖梅松也认为，虽然还有相关细节尚待明确，但4月24日颁布、10月1日起正式施行的新《邮政法》必将为快递业的发展提供法律支撑，快递业的春天到来了。
新《邮政法》一经颁布，中通速递立即成立了贯彻实施新《邮政法》领导小组，赖梅松亲自挂帅，担任了领导小组的组长。他认为，如果不究细节，新《邮政法》对国内快递业的积极意义是显而易见的。自此，快递业有了法律地位。快递业一改过去的遭限制、遭打压为被鼓励、被扶持，快递业在躲躲藏藏十数年之后终于有了“身份证