长城汽车为什么市值这么高
『壹』 新估值标准下的长城汽车市值分析报告
2020年,尽管外部环境有很多不确定性,但是长城汽车(601633.SH,02333.HK)还是走出了自己的节奏,截至11月份,旗下四大品牌不仅从销量上赶超了去年,而且分别培育出了新的明星产品,从而带动了其市值的快速提升,其中,其A股市值从年初不到800亿元增长至现在的2400亿元;同样,H股市值也从年初的500亿港币增长至今天近1400亿港币。
综上,我们以220亿元的毛利为基础,按照20倍进行估值,2021年长城汽车的A股基础市值有望达到4400亿元,需要指出的是我们不对其设定上限。因为它仍有更大的突破空间。比如规模效应带来的更大毛利空间,比如自动驾驶商业的提前实施等等。
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『贰』 汽车行业市值TOP5,为何又是比亚迪,吉利、长城呢
千变万化用来形容当下的汽车行业,每一个汽车人都有这样的感慨,尤其对2020年的汽车厂商来说。而汽车市值作为衡量汽车企业,未来发展前景的最直接指标,向来被各大厂商看重,毕竟资本的力量无处不在。曾经丰田、奥迪和戴姆勒等传统车企,常年占据市值榜单位置,不过这样的结果终究发生了变化,而这种变化与每一位汽车人息息相关。如果说特斯拉改变了人们对于自动驾驶的认识,那么市值第一也就是当之无愧的,然而比亚迪、蔚来等自主企业上榜,多少还是让人内心多了几分激动,驱动它们的究竟是什么呢?
总之,核心实力或者直白的说就是研发能力,才是企业长远发展的核心。
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『叁』 长城汽车市值是多少
5800亿元人民币。
长城汽车市值5800亿,比亚迪市值4400亿,都是国内汽车龙头企业,长安1250亿,还是上涨过后的市值,长城比亚迪是下跌后的市值,相对比,差距不是一般的大,对比三家公司的销售营收情况,按照一季度来衡量,长安比长城比亚迪有过之而无不及。
长城汽车的特点
长城是长期依靠逆向研发的车企,神车哈弗H6底盘逆向C-RV,现在的VV7底盘是逆向上一代的沃尔沃XC60,发动机和途观1.8T的渊源很深,虽然近年来长城也自主研发了发动机和变速箱,但是不可否认长城的自主研发实力还需要增强。
逆向的研发模式,虽然能使产品短时间内打开市场,但一旦向中高端车型延续,就会面临集成匹配的难题。长城自身积累的技术研发实力,并不能支撑今天系列产品的体系竞争,说白了,自身的技术积累撑不起较高的售价,特别是国产汽车厂商都在快速发展的今天。
『肆』 市值突破2800亿的背后:“生死自问”之下,长城汽车做对了什么
对于正处在变革期的汽车产业而言,“寒冬是投资好时节”的逻辑频频上演。经历了前两年的负增长之后,2020年的车市因为疫情生存环境更为严峻,但资本市场却“意外”狂欢。这主要体现在智能电动汽车新赛道上,以特斯拉为代表的头部新造车企业,市值一路狂飙轻松超越了传统车企。然而,也有几家传统车企市值同样大幅上涨,其中国内民营车企长城汽车,市值就超过了2800亿元,位列中国整车车企第三,并且跻身全球汽车公司市值TOP30阵列。
随着后疫情时代车市的迅速复苏,长城汽车股价从7月份开始迅速飙升。7月1日,长城汽车A股每股以7.94元报收,12月21日收盘价为31.2元。也就是说,在短短不到半年的时间里,长城汽车的股价涨幅超过了300%。在过去的一两个月间,长城汽车的市值更是突破2800亿元。结合7月份长城汽车董事长魏建军对企业未来发起的“生死自问”,市值的飙升意义非常。
仅从全球化科技出行公司的战略定位来看,长城汽车就符合了资本市场的投资目标属性。特斯拉、蔚来,以及今年刚登陆美股的理想和小鹏,从不会标榜自己是纯粹的汽车制造企业,而是强调用户、智能化、电动化等属性,因为这些词汇指向汽车产业的未来。但理想都是丰满的,能否真正由内而外地转变为“新势力”,考验着传统车企的信心、决心、方法论以及行动力。这注定是一个痛苦的蜕变,而长城汽车则抱以空杯归零的心态,率先踏上了征程。
“长城汽车从前是工程师思维,后来是主机厂思维,今年开始我们也学习互联网思维。“在今年的北京车展期间,出任长城汽车新设立的轮值总裁一职的孟祥军表示。技术、渠道、品牌、生产,这些能力长城汽车都已经具备,但缺少了互联网思维将这些资源重新打包。瞄准转型目标,长城汽车从制度及文化等基础层动刀,触及企业改革最大难点。例如,在组织架构上,长城汽车以单车型为导向设立了作战单元,打通和串联商品企划到产品开发的路径。
“只要我们在任何一个方向上执行得不到位,都有可能导致全球化战略的失败。“魏建军表示。从特斯拉市值超越丰田位居第一来看,未来能够立足于国际市场的车企,即使不是新势力,也不会是一成不变的传统车企。事实上,长城汽车的深度改革才刚刚开始,基因焕新的效果尚未充分体现。但其技术和市场布局,以及销量的大幅增长,体现出其应对寒冬的实力和粮食储备能力,加上转型方向的正确性和超越同行的执行力,这些均为其中长期的成长奠基。
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