鸿海市值为什么那么低

❶ 又一新造车濒临倒闭：仅交付6台车，市值蒸发超90%

来源：Lordstown

这款纯电皮卡车型配备有四个轮毂电机和最大109kWh电池，总输出功率为600马力(约440kW)，最高时速为128公里/小时，续航里程超过250英里（约合402公里）。

2021年2月份，公司首席执行官史蒂夫·伯恩斯(Steve Burns)表示，Lordstown Enrance皮卡车的预售量已达10万辆。但7月份被美国SEC调查，质疑其预售数据造假，此后再也没有披露过其订单数量。

Lordstown在2022年第四季度财报中坦言，截至2023年2月，累计仅生产约40辆Enrance，交车数甚至只有6辆，远不及原定的目标。

2月23日，为解决性能和质量问题，Enrance还暂时停产，并为修复可能存在的电气连接故障召回了19辆卡车。

来源：Lordstown

Lordstown曾表示，生产Enrance的成本已大大高于其自身65000美元的销售价格。而Lordstown与富士康只签署了代工的协议，并没有就Enrance达成任何车型开发计划。

也就是说，富士康只负责生产，开发该车的所有费用都由Lordstown承担。造一辆赔一辆的情况，也让Lordstown活的更加困难。

03 

富士康的造车梦还好吗？

Lordstown即将破产的另一端，是富士康更大的造车野心，当然也不排除及时止损。

当时为获取在美国造车的资质，富士康火速与 Lordstown Motors 展开合作，2022年5月双方完成第一次交易。当时富士康以2.3亿美元收购了Lordstown 在俄亥俄州的工厂，这也是富士康首家汽车工厂。

来源：Lordstown

不光有2.3 亿美元的现金，富士康还为Lordstown “送”去了 4.65 亿美元的大礼包。

其中包括了额外投资1亿美元，并提供2700 万美元的运营和扩展成本，5000万美元的 Lordstown 股票。此外，富士康还向 Lordstown 提供了4500 万美元的贷款，以满足 Lordstown对合资公司的初始资本承诺。

所以为了拿下这个造车工厂，富士康需要付出 6.95 亿美元，折合人民币47亿元。

在交易完成后，富士康接管工厂，工厂的所有员工加入富士康，双方还签署代工合同，由富士康为 Lordstown 生产旗下车型 Enrance 纯电动皮卡。

也就是说，富士康要花约合47亿人民币买Lordstown的一座工厂，买了之后还继续生产LordStown的车型。

这听起来怪怪的，怎么看对于鸿海来说都不是划算的买卖，不过富士康收购工厂后，其野心也随之显露了出来。

富士康先是和Lordstown成立一家合资公司，双方持股比例为 45:55，这家公司基于富士康 Mobility-in-Harmony（MIH）开源平台，开发新的电动车产品。

来源：Lordstown

所以富士康看中的未必是投资美国新势力获利的机会，而是借由投资Lordstown，替自家的MIH电动汽车代工绑定客户，也是首个量产伙伴。

对于这次合作双方也是各有各心思，一个是为了缓解资金压力，一个是为了寻求造车资质，双方各取所需。

但希望成为电动汽车领域的Android的鸿海，自然也不会把目光只放在一个Lordstown上。

除了Lordstown，富士康还与其他电动汽车新贵们签署了合同制造协议。计划从2024年开始在Lordstown这座工厂为Fisker生产其第二款车型PEAR，但目前产线仍在改造中。

不光是乘用车，农用车鸿海也不嫌弃。Lordstown的工厂还为拖拉机制造商Monarch 生产其首款全电动农用拖拉机 Monarch MK-V。另外也协助总部位于加州的初创公司Indi EV建造原型车Indi One。

毕竟富士康的目标是到2025 年占全球电动汽车市场的5%，长期目标是制造全球近一半的电动汽车。目标非常远大，富士康能如愿吗？

【本文来自易车号作者超电实验室，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】