2020韵达快递市值多少

『壹』 反超顺丰京东！中国第二大快递悄然崛起，一年揽收包裹达100亿件呢

目前，国内快递市场基本形成顺丰、京东物流、邮政、通达系等头部企业竞争的格局。要说谁是近两年的“快递黑马”，低调的韵达不能不提。它已经成为快递行业不可低估的一股力量。根据2020初公布的业绩显示，韵达的快递量去年同比增长43.59%，增速高出行业平均增速。

韵达快递全年业务单量已超100亿件，成为了全球第二家破百亿件的快递企业。单从快递量来算，仅次于中通，成为中国第二大快递。100亿件快递什么概念？是行业龙头顺丰（48.31亿票）的2倍以上。

资料显示：韵达创办于上世纪90年代末，经过二十余年的发展，现已是国内领先的综合快递物流服务商。业务涵盖快递物流、仓储、供应链等领域。公司服务网络基本覆盖全国各地，且涉足海外多地。快递量连续4年在40%以上高位的增速，年营收达344亿元。

在此后的数年间，韵达先后在东南亚、欧美等市场展开经营活动。国内外业务的持续增长，使得公司年营收很快突破百亿元大关。除主要的陆路运输之外，为满足高端快递产品的时效需求，以及把业务延伸到陆运运输较难覆盖的部分偏远地区，公司以航空运输作为陆运运输的有效补充。据悉，韵达已与全国40家航空货运代理公司开展合作，合作航线532余条。截至2020年5月初，企业的市值超过了720亿元人民币。

『贰』 申通，中通，圆通，韵达这四家的老板竟然一个

申通，中通，圆通，韵达这四家的老板并不是一个人，不过是一家人。之所以弄这么多家，应该主要是为了占据市场，同时也能够进行内部竞争。

圆通速递，注册于2000年，是一个归属于邮政行业的民营有限责任公司，总部位于上海市青浦区华新镇，注册资本82122万元人民币，参保人数1229人，曾用名“上海圆通速递有限公司“。

公司荣誉

2019年12月12日，《汇桔网·2019胡润品牌榜》发布，圆通以70亿元品牌价值排名第141。

2020年1月9日，胡润研究院发布《2019胡润中国500强民营企业》，圆通速递以市值350亿元位列第201位。

2020年5月10日，“2020中国品牌500强”排行榜发布，圆通速递排名第285位。

2020年8月8日，圆通速递以159.62亿元品牌价值名列2020中国品牌节年会500强榜单第113位。

以上内容参考 网络-圆通速递

『叁』 韵达快递公司老板是谁哪里人

聂腾云，浙江人。聂腾云是韵达货运董事长，浙江商业职业技术学院1995届商业经营专业毕业生。于1999年8月在上海创建上海韵达货运有限公司（注册商标为“韵达快运”）

交易完成后，聂腾云、陈立英夫妇及一致行动人直接和间接共持有新海股份总股本的70.12%，以经除息调整后的发行价格19.79 元/股计算，聂腾云、陈立英夫妇持有上市公司市值约为128亿元。

(3)2020韵达快递市值多少扩展阅读

韵达快递，是集快递、物流、电子商务配送和仓储服务为一体的全国网络型品牌快递企业，创立于1999年8月 ，总部位于中国上海 ，服务范围覆盖国内31个省（区、市）及港澳台地区。

2013年以来，韵达快递相继与日本、韩国、美国、德国、澳大利亚等国家和地区开展国际快件业务合作，为海外消费者提供快递服务。2017年10月11日，韵达快递发布涨价公告

『肆』 套现146亿“离场”，曾拥有30万员工的“快递一姐”，如今怎样了

在2020年的考验中，快递行业奇迹般地逆势而上，但业内竞争也异常激烈。多家快递企业都公布了2020年的龙头财务业绩，从财务披露上看，无论是从快递业务量还是利润上，顺丰快递、中通快递都是目前快递行业的一两家最佳企业。但关于谁才是真正的“送餐员”，仍有很多争论。

令人有些惊讶的是，快递行业的“老大哥”申通快递在2020年的“答案”上并没有给出令人满意的“答案”，在“三通一达”中排名垫底，非净亏损2800万至4000万。不过幸好今年“地方过年”政策救了业绩不佳的申通。近日，申通快递发布2021年2月业绩数据，申通快递业务量达3.89亿，同比增长146.98%。

正是因为此事，才有消息透露，目前申通快递的最大股东和实际控股权为陈德军，也正是陈晓英的弟弟。申通方面还表示，原来阿里巴巴还是会持有30%左右的股份，但资金还没有进来，如果股权有变动就会宣布。

截至今日，陈德军仍担任申通快递公司董事长，直接持有公司3.38%股份，陈晓英与协同行动共同持有公司32.46%股份。2020年，陈德军和陈晓英以134.7亿元的财富位列2020年新财富500强富豪榜第224位。

但自从陈小英让位后，申通就像断了的风筝。截至2021年3月25日，申通快递的市值为142.21亿元，不到圆通快递的一半。申通快递能否在未来恢复，我们只能拭目以待。现在，您是否还重视申通快递?

『伍』 中国有几大快递公司

作者：文雨 编辑：小市妹
顺丰亏损只是表象，背后是快递业的新一轮血拼。
【群雄割据，大势已定】
如果要找出过去10年体量翻10倍的行业，快递算一个。
国家邮政局数据显示，2020年，国内快递业务量累计完成833.6亿件，业务收入累计达到8795.4亿元，而2011年的这一数据分别为36.7亿件和758亿元。
做蛋糕易，分蛋糕难。
“未来不会有很多小型快递公司关门，快递行业会进入一个细分市场时期，市场划分将越来越清楚，不是所有的快递公司都一定要在全国铺设网点的，找准定位最重要”。
十年前，王卫自信满满的描绘行业蓝图，但现实与理想间总有不可逾越的鸿沟，他设想的差异化竞争被同质化搏杀所取代，混战成了中国快递业的主旋律。
顺丰靠商务件能“吃饱”，但也时刻对电商这块蛋糕垂涎欲滴，最终还是选择入局。不仅要组网搞基建，还要被动参与价格战，亏损就合乎情理了。
市场盘子不断扩大时竞争压力小，而当行业增长曲线趋缓，竞争加剧的直接后果就是残酷的末位淘汰。2017年快递行业增速降档，紧随其后的便是一轮加速出清。
随着剩下玩家的不断下沉，新进入者的组网成本快速提升，获客难度越来越大，快递业基本呈现“只出不进”的局面，行业大势已定。
如果按业务量规模进行分档，一线快递公司囊括了“通达系”（申通、圆通、中通、百世汇通、韵达）、顺丰、中国邮政+EMS以及京东物流，二线快递公司包括德邦快递、苏宁易购、跨越速运，三线快递公司则主要是 DHL、Fedex等外资公司。
“桐庐帮”掌控电商件江湖，顺丰和EMS把持商务件领域，京东物流背靠京东集团，深耕一体化供应链，蛋糕基本被瓜分殆尽。
国家邮政局数据显示，2020年，快递企业的市占率排序依次为中通（20.4%）、韵达（17%）、圆通（15.2%）、申通（10.6%）、百世（10.2%）、顺丰（9.8%）。

▲数据来源：国家邮政局
群雄割据之际，新人想要进来分一杯羹的成本有多高，后起之秀百世汇通的生存现状说明了一切。
将市占率提升到10%以上基本算是杀出重围了，但整个过程却是“一路撒钱”。从2014年至2020年，百世累计亏了70多个亿，且现在仍看不到盈利的希望。如果没有阿里做后盾，根本玩不转。
假设从今天开始重新扶持一家快递企业，并且最终能够在行业内占有一席之地，其代价之高不言而喻。
【搅局者】
就在所有人都认为快递行业格局已定，胜出者将在既有玩家中产生时，一个不速之客突然杀了出来。
去年3月，就在国内快递业因疫情而停摆之际，极兔趁机进入中国市场，用了不到一年就做到2000万的日单量。要知道，行业老大中通用了16年才达到这一成就。
回头来看，极兔的异军突起可谓是占尽了天时、地利、人和。
这家成立于2015年的印尼快递公司诞生在东南亚电商快速扩张的黄金时期。
数据显示，2020年，东南亚6国（印尼、越南、泰国、马来西亚、菲律宾、新加坡）的本土电商市场规模同比增速超过50%。而拥有庞大人口规模和年轻化人口结构的印尼更是成了东南亚最大的电商市场，其电商市场增速自2018年以来连续两年超过50%，2020年达到320亿美元。
电商带动物流，数据提供商Ken Research预测，到2023年，印尼的物流市场整体规模或可达749亿美元。
在东南亚练功，然后到中国“踢馆”。
2019年，极兔收购了上海老牌的快递公司龙邦速运拿到国邮级许可证，切入中国市场。
极兔创始人李杰此前在致中国代理的公开信中说到：“如果有一天，我们在中国进入行业Top3，你我的名字也会出现在J&T品牌的发展之路上，何等骄傲和自豪！”
饼画得再大终究还是不能充饥，相较于东南亚这片蓝海，中国快递业已经是一片“血海”。
想要虎口夺食，资金流和商流缺一不可，而极兔恰好都有了。
最新消息显示，极兔速递刚刚拿到了18亿美元融资，获得了红杉、高瓴等顶尖投资机构的加持。在产粮区（快递业行话，意为收件重点区域）义乌，极兔把票单价降到1元，而成本价是1.3元。按照一单亏三毛，日单2000万来算，这18亿美元也够烧几年的，极兔打价格战的底气十足。
“小格局看成本，大格局看商流”，当下的快递行业对电商高度依赖。“通达系”有阿里，京东物流背靠京东，极兔则找到了拼多多。根据媒体报道，极兔有90%的订单来自拼多多。
李杰出身OPPO，而OPPO幕后的老板则是拼多多的天使投资人段永平，此前有媒体曝出，极兔内部一直视段永平为“祖师爷”，甚至印发了段永平语录，让员工学习交流。而作为“门徒”的黄峥又深得段永平赏识，极兔和拼多多就这样建立了微妙的关系。
极兔被罚之后，拼多多站出来宣称公司与极兔无特殊合作、无投资关系。尽管二者在纸面上确实没有利益绑定，但要说极兔完全凭实力拿下拼多多订单恐怕也缺少信服力。
出身好，起点高，极兔顺理成章的成了那个搅局者，一场厮杀也就在所难免。“通达系”一边围剿极兔，一边也只能陪着降价。数据显示，去年全行业票单价同比下滑了10.59%。
今年一季度，大战愈演愈烈，有关部门出手干预之后，极兔不再压价，但采用了补贴商家的“曲线策略”，摆出一副将战斗进行到底的姿态。
【内卷与血酬】
基因决定最终的命运，走入价格战的内卷陷阱乃是快递业的宿命。
上世纪八九十年代，美国快递行业也先后发生了两轮历时12年的价格战。
1982年8月，UPS以“响应客户的需求”为名进入隔夜快递市场，而价格只有联邦快递的一半。联邦快递被迫迎战，拉低单价，Emery、Purolator、GelcoCourier等企业跟进。
到1985年，UPS成为仅次于联邦快递的行业老二，而Purolator、Emery等后排企业先后出局。
1992年，趁行业出现下滑，UPS掀起第二次价格战。此战过后，龙头企业完成了对市场的全面占领，CR3合计超70%，其中UPS的市占率大幅提升到26%。
发达国家已经率先垂范，中国只不过是复制这一路线。
极兔入局以前，中国快递业就已经打得头破血流了。
2017-2018年，“通达系”利用规模效应和成本优势降低末端价格。2019年，作为老大的中通抡起了价格战的“铁锤”，把义乌快递单价从4.2元砸到1.2元，其他公司跟进降价，最低价一度降到9毛。最终都受不了了，选择在谈判桌上签署停战协议。
一轮价格战就是一次大浪淘沙，2018年至今，有12家二线快递公司陷入经营困境，其中快捷快递、国通快递、全峰快递等六家企业直接倒闭，豪赌国通的桐庐首富朱宝良最终血本无归。
今年二月，多次卖身的天天快递正式宣布放弃C端订单，二线快速公司正在酝酿新一轮崩盘。
头部企业虽然占领了更多的地盘，但也必须以牺牲利润空间为代价，国内快递客单价在过去十年单边下滑。2020年，行业累计票单价10.55元，而2011年的票单价为20.65元，近乎腰斩。
快递公司的利润空间被不断压缩，以行业老大中通为例，公司的毛利率已经从2015年的34.3%下滑到2020年的23.15%。

▲数据来源：公开资料整理
规模化效应使得快递公司总有扩大市场份额的欲望，而同质化的服务属性则预示着行业只能靠价格战来决出胜负。
一旦有人按下价格战按钮，其余人只能选择加入这场游戏。
对于电商件这种B端客户来说，价格是优先考虑的因素。如果快递公司拒绝和同行一起降价，那后果只能是丢掉订单。追求短期经济效益只会让快递公司丧失长期市场份额，最后遗产被同行瓜分，由此完成集中度的提升。
不断重复的价格战加剧了行业的内耗，在决出胜负之前没有赢家，但也没有人可以独善其身，作壁上观。这就形成了一个囚徒困境的恶性循环，直到最后剩下的参与者数量足够少，少到可以达成共识。
美国最后剩下了UPS、FedEX、USPS等公司，日本快递业则主要被大和运输公司（雅玛多集团）、佐川急便、日本邮政集团三家控制，分别把持着美、日快递市场90%以上的份额。
如果以美、日为参照对象，中国快递业充分竞争与整合之后的巨头或许也就三、五家，在这之前，行业将是永无休止的战争。要么在这之前拼命做大，要么在这之中被吞或者直接出局，依然是每一家没有绝对后盾的企业必须考虑，也必须作出的选择。相关公司的营收，利润，乃至股价表现，也将与之共振。
“利益是最讲究实际的，这个世界上没有比消灭自己的敌人更实际的事情了。”马克思的话总是那么直接而深邃。
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『陆』 韵达快递被强制执行超200万，它违反了哪些相关规定

根据中国执行信息公开网显示，近日上海韵达货运公司新增了三条被执行人的信息，被强制执行超过200万。无独有偶，在311消费者打假日中，上海韵达有限公司的投递服务不合格影响消费者的体验感，导致多位消费者进行投诉，因此也被上海市消保委点名批评。

快递擅自放驿站，违反相关条例规定

《快递暂行条例》明确规定：“经营快递业务的企业应当将快件投递到约定的收件地址、收件人或者收件人指定的代收人，并告知收件人或者代收人当面验收。收件人或者代收人有权当面验收”。一个快递不仅仅是简单的货物运送，更是快递公司与消费者的契约，消费者是掏钱购买的服务，送货上门本来就是应该的，但是随着社会的包容，很多快递员已经遗忘了送货上门的规定，为了赚更多的单量，图自己的一时之便，严重侵犯了消费者的合法权益。因此因为快递投递的问题而引起的投诉也越来越多。快递问题也被更多人所关注。

相互体谅，才能双赢

在这个和谐的社会只有相互体谅才能双赢。选择把货物寄存在驿站是消费者的选择，只要快递员能够意识到这点，继续保持送货上门的初心，才能双赢。而作为这些快递门店的总公司，也要对下属的门店进行相应的培训，加强门店人员的管控，促进快递业的良性发展。

『柒』 A股的物流上市公司有哪些

海运物流 601919 中国远洋 600026 中海发展600428中远航运 601866中海集运601872招商轮船600561江西长运600242中昌海运600896中海海盛 002320海峡股份002357富临运业600087长航油运000520长航凤凰600692亚通股份600751天津海运600798宁波海运603167渤海轮渡

航空铁路物流 601111中国国航000996中国中期600029南方航空600125铁龙物流000594国恒铁路600221海南航空000099中信海直601333广深铁路600270外运发展601006大秦铁路002627宜昌交运002682龙洲股份600115东方航空

仓储物流 002183怡亚通600057600057象屿股份600787中储股份002210飞马国际600119长江投资002245澳洋顺昌002492恒基达鑫300335华鹏飞300013新宁物流300240飞利达603128华贸物流

『捌』 深圳哪家快递最便宜

截止2020年，几家快递公司首先差不多，寄哪家都一样。

快递公司的首重和续重是按照KG或g为资费单位来计算，意思就是说，每件包裹重量尾数如果不满1KG的，就会进整按1KG计算资费，首重1KG。

快件的重量是n公斤，首重x元，续重y元，则快件收费为：x+y（n-1）比如：3公斤的货物，首重15元，续重8元，快递费就是：15+8*（3-1）=31元。

顺丰举例子：

1、运费计算结果处理方式。

不同产品起始重量各有差异，不足起重快件将按起重计费并显示。

运费计算结果按四舍五入取整数值。

2、体积重量计算方法。

托寄物的计费重量取体积重量与实际重量两者之间较大值，体积重量计算方法为：

3、【顺丰即日/次晨/标快】。

同城、省内件以及经济区域内互寄，体积重量=长(CM)×宽(CM)×高(CM)÷12000。

省外跨经济区域互寄，体积重量=长(CM)×宽(CM)×高(CM)÷6000。

『玖』 韵达被强制执行200万，曾经的快递五强犯了什么错

2020年，上海市消保委表示受理上海韵达货运有限公司投诉475件，绝大多数矛盾集中于快递员未经消费者同意擅自将快递投入驿站造成丢件损件情况，消费者还多次反应遭受过快递员的谩骂。

多种矛盾的爆发让韵达布满阴霾，市值大幅下跌，总公司更是被强制执行超过200万。

当年为中国快递业打下江山的“三通一达”到如今加在一起都比不上顺丰快递的市值，这一点也实在让人唏嘘不已。

反观顺丰快递，他们的员工穿戴整洁、派送风雨无阻、态度良好，越来越多的人更愿意多花点钱保证快递的时效性和安全性，也不愿意屈就于“三通一达”。

任何行业都应当以人为本、重视员工情绪、培养员工能力、保障消费者口碑。如果忘了初心，躺在自己的位置上自认为市场和消费者都要屈从于自己，那么这样的公司势必会被淘汰。

『拾』 韵达市值

韵达股份目前市值715亿。