观致未来市值多少钱

1. 2020汽车大事纪|“O”字型的颠覆与革新

[汽车之家?行业]?2020年是汽车行业集体反思的一年。疫情加速了优胜劣汰，让原本拥挤的牌桌少了往日的熙熙攘攘，留下的车企四下张望，会发现几个老牌玩家已经退居次位甚至下场，部分排队等待的车企丢失了上场资格，留下暗淡的背影。但也有部分曾“被质疑”的车企升为座上宾，赢得喝彩和高光。

字母“O”就像硬币的正反两面，也像这世间的机会与挑战，往往并肩而来。疫情一度让原本遇冷的汽车环境“雪上加霜”，但大浪淘沙，危机中往往蕴藏转机。Over和Overcome，有时只差那come的关键一步。对于那些引人深思的逆袭、颠覆与革新，是时候来个总结了，在这2020年最后的时刻。

“VICTORY”系列选题简介：

2020新年伊始，一场突如其来的新冠疫情暴发，面对这场没有硝烟的战争，各行各业的人们开启了“抗疫”攻坚战，车企也积极应对，在防疫的同时有序复产复工。疫情得到有效控制后，绝大部分车企开始了触底反弹，推新品、促营销、跑渠道、谈合作，国内汽车市场再次迎来热闹景象，实现了“V”字型的强势回暖，创造了一次不可思议的胜利。为了铭记如此特殊的一年，我们特别策划了2020年大事纪，并将其关键词设定为“VICTORY（胜利）”。本期为系列选题的第一期，我们还将有六期关键词选题，敬请期待。

本期仍是VICTORY系列中的一篇，继V、I、C、T之后，此次我们聚焦的关键词是VICTORY当中的“O”，并分为Overcome、Open、OS、OTA等维度来阐述2020年的大事件。

■Overcome（颠覆/超越）

对于汽车圈的很多人来说，2020年最让人“不看好、看不懂、追不上”的事情，当属国内几家造车新势力的股价。截止美东时间12月21日收盘，蔚来股价48.95美元/股，总市值721亿美元；理想股价32.86美元，总市值295亿美元；小鹏汽车每股46.97美元，总市值361亿美元。成立短短几年的这几家新势力市值已经赶超了不少创立几十年的传统车企，不禁让不少传统汽车人感慨世道变了。

这其中，蔚来的表现最具代表性，就像车市经历了V字型发展一样，蔚来股价也像过山车似的，经历了从跌落谷底到一路逆袭的转变。要知道，蔚来以每股6.26美元的发行价上市，到了2019年10月一度跌至1.19美元每股，质疑声音从未间断。然而仅用了一年多的时间，蔚来的股价就上涨到40多美元，这个过程中，不知道有多少人要拍大腿后悔失去了财富自由的机会。而就在不久前，蔚来市值一度超越比亚迪并成为中国市值最高的车企，虽然比亚迪后来实现了赶超，但蔚来也已尝过了“第一”的滋味。

蔚来创始人、董事长兼CEO李斌曾被媒体写成“2019年最惨的人”，但却在2020年转运，这其中的关键转折当属2020年4月29日。这一天，蔚来正式官宣与合肥方面签署协议：不仅收获了70亿战略融资，蔚来中国总部也正式落户合肥。随后蔚来好似开了挂，销量上升、资金流向好、股价上涨、充电布局加大、新产品持续推进，一路逆袭停不下来。数据显示，蔚来2020年11月的交付量为5291辆，连续4个月创月度新高。蔚来品牌在2020年前11个月共计交付了36721辆车，同比上涨了111.1%。

蔚来的触底反弹，离不开合肥的“雪中送炭”，但也与蔚来自成立以来就处于造车新势力头部位置的实力有关，其与用户的紧密联系在2019年NIODay上表现的淋漓尽致，更是让不少人对其改观。而在疫情期间，蔚来灵活的组织架构和线上营销思路，也显示出了抗压性和应变能力。就这样，李斌也摇身一变，从“2019年最惨的人”，成为了“2020年笑到最后的人”。

另一家实现了颠覆、超越的企业当属五菱汽车，在微型电动车市场已经被新能源大势冲到边缘，当越来越多的微型电动车企业被淘汰，谁能想到，五菱宏光MINIEV的诞生更改了这一判断，成为了五菱品牌旗下又一款“神车”。数据显示，宏光MINIEV今年7月上市，11月的销量已达3.3万辆，不仅是今年国内新能源市场中唯一单月销量突破3万辆的车型，更是赶超了持续热销的特斯拉Model3。

后续，汽车之家还将为您带来VICTORY的系列文章，下一期将以“R”为开头的英文关键词展开，精彩内容，敬请期待！（文/汽车之家才丽媛））

往期回顾：

首期文章，我们已经为您带来了“V”系列的回顾文章，从V型复苏、Valediction（告别致辞）等关键词入手，盘点了2020年汽车产业发生的不少事件。

在“I”系列文章中，我们从IPO、Intelligence（智能化）等角度一起回顾，看看2020年都发生了怎样的大事。

“C”系列文章从CarlosGhosn（卡洛斯·戈恩）、Carbon（减碳禁售提速）、Crossover（车企跨界及跨界者）、City（城市限牌限行）、Consumer（消费者）等角度一起回顾2020年的大事纪。

上一期以“T”为主题的文章，主要通过Tesla（特斯拉）、TNGA（模块化架构）、Trouble（企业的困境）以及Truck（皮卡市场）等四个关键词展开，带大家回顾这个不可“T”代的2020年。

2. 7月28日汽车要闻 学长城奇瑞新车命名“蚂蚁”观致7亮相

7月28日汽车行业要闻：

两厢思域HATCHBACK上市售价14.39-16.69万元；

三菱汽车今年预亏1400亿日元18年来最大亏损；

奇瑞S61正式命名“蚂蚁”将于第三季度正式上市；

恒大健康更名恒大汽车股价涨幅已超3倍；

时隔5年观致汽车终于上新观致7亮相。

每日要闻1：两厢思域HATCHBACK上市售价14.39-16.69万元

7月27日晚，东风本田思域HATCHBACK正式上市，新车共推出一种排量四款车型，售价区间为14.39-16.69万元。

动力系统方面，新车搭载1.6T和1.8T两款涡轮增压发动机。前者最大功率为150千瓦（204马力），峰值扭矩为280牛·米；后者的最大功率为170千瓦（231马力），峰值扭矩为300牛·米。

观致汽车官方表示，观致7计划于9月底的北京车展正式上市。价格方面参考如今观致5目前13.88万-19.49万元的售价以及同级别市场主流车型的售价，不少观点预测观致7入门价将在15万元左右。

点评：财大气粗的宝能，造车是认真的么？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

3. 宝能欲增股，展观观致汽车的未来如何

奇瑞汽车旗下车型众多是有目共睹的，随着时代的进步，汽车领域的革新，众多自主品牌汽车产品摆脱了以往“低质低价”的营销方式转向高质量发展，首要的发展就是建立自己的高端品牌，现今出现了吉利领克、长城WEY等品牌，在市场中的表现不俗，很多赢得了购车新势力的认可，为此奇瑞也进行着自己的高端品牌，首先是2017年的观致，然而在市场表现力上，不尽乎人意。

宝能也是如此，在进入中国汽车市场中，依稀记得宝能表示要为国产自主品牌做贡献，当时的观致处于发展时期，如果知道是现今的这种状况，恐怕也不会贸然进军，而现今增加股资改善观致汽车，对于“门外汉”宝能来说，又有几成胜算？而奇瑞的话，旗下“儿子”太多了，所以不一定要靠观致支撑企业发展，现今4月上市的奇瑞品牌的捷途，就是最好的例子，奇瑞想的就是，“这个儿子不行，就换下一个”。

而宝能呢？奇瑞甩锅，接好吗？反观现今的国产高端品牌，如果产品本身没有实质性吸引消费者的地方，而且在智联、智慧生活上不符合消费者需求，那么又能在市场中存在多久呢？

4. 市值30亿公司到底有多少钱

我们在新闻上经常看到有一个公司市值几十亿，那么这样的公司究竟有多少钱呢？事实上什么情况都有可能，因为很多新兴的公司只是市值几十亿，但其实公司里一分钱没有，也有一些公司手里钱很多，接下来跟大家具体说明。3.这家公司也有可能有很多钱。
正如上面所说的一样，如果一家公司现在的盈利状况比较好，那么这家公司的估值也会比较高，所以市场上也有一些公司自己的估值非常的高，自己的公司也有非常大的现金流，就像一些超市类的公司一样。

总而言之，一家公司的估值并不等于这家公司所拥有的钱，一家估值30亿的公司，有可能公司将要破产，一分钱没有，也有可能有非常多的钱，这要看这家公司的具体情况，当然如果现在就盈利的公司，一般手里也会有很多钱。

5. “看不懂”的华人运通

2020对于所有新势力造车而言，注定成为了彻底洗牌的一年。8月31日，蔚来汽车发布公告宣布了最新一轮增发的规模与定价。根据公告显示，发行规模扩大18%达8850万股，承销商可超额增发1327.5万股，发行价为17美元，预计总融资额将超17亿美金，并拿下中国高端智能电动车行业最大规模增发头衔。至此，其手中握有的现金储备超过200亿人民币。

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“未来车一定会与路和城相连，智能汽车仅是城市的连接点，因此造车的目的并非只为了卖给用户，更应该承担城市交互的角色，而华人运通的角色则是为未来智慧城市交通提供系统性解决方面的供应商。”这是曾经丁磊对于公司具体定位的阐述，但从现阶段来看，华人运通留给外界的第一印象仍有太多“看不懂”的成分。

因为最近几年，实在见证了太多轰动一时、最终黯然落幕的新造车企业，“理想很丰满，现实很骨感”就像一句诅咒笼罩在它们头上，所以华人运通未来究竟能够达到多高上限？还需拿出成绩说话。

文/崔力文

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6. 宝能，盘活不了观致

宝能，盘活不了观致，或者说并不是真的想盘活观致。

2017年年底接手，再过一个月，就已经有整整三年时间，宝能为观致带来了什么？这句问题恐怕反过来比较好回答。

姚振华曾经信誓旦旦，要在10-20年时间将宝能汽车打造成国际一流汽车品牌。从观致这3年间的发展进度来看，这个目标显得无比可笑。近日，宝能汽车被发改委点名调查，也再次将它推上了风口浪尖之处。宝能汽车是否真的是“项庄舞剑，意在沛公”，终归会有一个答案。

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7. 宝能和恒大 房地产造车双雄能否两脚站稳

2020年上半年业绩报告显示，恒大汽车上半年亏损24.6亿元，同比亏损幅度扩大23.8%；2019年报显示，期内恒大健康录得亏损人民币49.47亿元，2018年同期录得亏损为14.29亿元。

恒大汽车宣称今年要投入600亿元，这么大的投入，要卖多少补贴越来越少的新能源汽车才能填上这个坑，什么时间才能为股东创造利润？

宝能的“稳赢”与恒大的“快赢”，这两个同在广州一个严谨一个激进的房地产造车新势力，会像同城的20年前的老司机广汽本田、东风日产、广汽丰田一样笑到最后吗？会像同城的新秀小鹏汽车那样冲进中国造车新势力第一阵营吗？

在汽车商业评论看来，房地产造车新势力更像是在造房中顺便造车，无论是互联网造车新势力还是房地产造车新势力，他们的格局、野心、想象力都似乎超越传统造车公司；他们是车子和房子两个轮子一起转。不过，车轮跟那个地产轮子比差远了，一个是一年几千亿元的收入，另一个是明年后年才几个亿元的收入。

北京一位资深汽车专家告诉汽车商业评论：“恒大这个外行造车，它的做法在我们内行看好像是个笑话，这也是一种模式。许教授是布了一个大局，小局看起来不行，是个笑话，大局看起来是个很高的布局。他是5G思维，我们是3G思维。”

一位接触过许家印的互联网造车新势力创始人告诉汽车商业评论：“恒大造车的逻辑从头到尾是设计得很清晰的、很准确的、有定位的，许家印很聪明。他的模式是可取的。不过，恒大造车的商业模式，我们学不了，吉利也学不了。”

他认为，“造车到跟商业转起来，是两回事”：做了不成功，跟不开工是两回事，这是两个逻辑；拿一块地挂一个什么工厂，然后就不做了，那肯定有问题；现在是恒大把工厂都建好了，至于车卖不出去，卖不出去也没关系。

一位汽车分析师告诉汽车商业评论，宝能的造车逻辑虽没有恒大清楚，但宝能刚开始还是真想造车的，只是没干好，还掉沟里。这次宝能能否重振汽车业务还充满不确定性。

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8. 重塑获新生，观致7正式亮相能否成功博出位

找准有潜力的品牌，并将其收入麾下，也就是所谓的收购，其实在各个行业都是十分常见。像是观致汽车与宝能集团的关系，在汽车市场中更是不少。但无论是谁入主谁，其带来的效果往往能产生1+1>2的效果。因此，作为观致汽车获得宝能集团赋能后推出的首款车型，观致7所承载的期许可见一斑。

在这一新环境下，观致汽车依托宝能集团优势资源，不断提高研发创新能力打造出的观致7，在一方面是观致汽车在经过重塑赋能后的一个成果，另一方面又将是观致汽车之后发展的起点。

据了解，按宝能集团对观致汽车的规划来看，未来观致汽车将保持每年推出1-2款全新车型的节奏，从而实现产品线的扩张，从轿车、SUV到MPV、从传统燃油车到新能源车型……就这一规划来看，站在新起点的观致汽车形势是一片大好的。

话说回来，如何将宝能集团在资源上的优势，以及观致汽车在造车上的优势进行融合，并不是一件容易的事。从二者的首款车型观致7上，我们能看出入主宝能的观致汽车在产品这块所展现出的诚意，但如何将宝能汽车在资金、管理、营销等方面的资源发挥出来，显然还需要宝能集团与观致汽车摸索。