远洋集团市值为什么这么低

『壹』 远洋地产在行业内如何算有名的地产吗

算的
远洋地产是一家地产开发公司，于1993年成立。 公司业务范围包括社区O2O、养老产业、医疗产业、股权投资、资产管理等领域；2007年9月28日，远洋地产在香港联合交易所上市；2014年，远洋地产获“资信地产20强”头名称号；[1]2016年，远洋地产获“标准排名2016年中国绿房企（商业地产）TOP10”第2名，同年6月，远洋地产更名为远洋集团。

『贰』 远洋地产在行业内的地位如何

远洋地产在行业内的地位很高。

远洋集团控股有限公司创立于 1993 年，并于 2007 年 9 月 28 日在香港联合交易所有限公司主板上市。主要股东为中国人寿保险（集团）公司及大家保险集团有限责任公司。

迄今为止,远洋集团被恒生指数有限公司推选为一系列指数的成份股,其中包括恒生综合指数(HSCI)、恒生综合行业指数—地产建筑业、恒生港股通指数、恒生综合大中型股指数及恒生可持续发展企业基准指数。

愿景：

远洋集团以“建筑健康和社会价值的创造者”为战略愿景，致力于成为以投资开发为主业，发展开发相关新业务的综合型实业公司，主营业务包括住宅开发、不动产开发运营、物业服务及建筑建造全产业链服务，其他协同业务涵盖房地产金融、养老服务、物流地产、数据地产等。

以上内容参考网络—远洋地产

『叁』 远洋集团近一年的财务状况怎么样

2020年远洋集团凭借稳健的财务表现、高质量可持续发展的能力，远洋未触及资管新规“三条红线”的任意一条，并收获了“2020年房地产上市公司财务健康榜十强”、“中国内地地产企业MSCI-ESG最高评级BBB级”、 “年度价值地产企业”等荣誉。境外维持穆迪和惠誉两家评级机构给予远洋集团的投资级展望稳定评级，境内维持中诚信国际评级机构的AAA评级展望稳定。

『肆』 股票中国远洋（601919）的价格为什么这样低

中国远洋(601919)应该是全球经济衰退，中国经济放缓的重灾区。
1、全球金融危机导致的经济危机将是中国出口严重下降，而出口的主要运输途径就是海运。收入将减少。
2、虽然国际油价回落，但是我国油价一直在低位，国家放开油价，使其与国际油价接轨以属大势所趋。将来成品油价格市场化之后，海运行业将面临成本的骤增。
3、该股前期走势上以说明弱势，每次大盘反弹，他的反弹幅度都比较弱。作为大盘股，大资金的撤出在大势不好的情况下缺乏对手盘，所以每次利好都会引来大资金的疯狂出逃。

『伍』 2022年远洋会破产吗

不会。远洋集团控股有限公司创立于1993年，并于2007年9月28日在香港联合交易所有限公司主板上市。2022年中国远洋的亏损额74亿元，而2022至2022连续两年其巨亏额将累计超过180亿元，2022年不会破产，虽近两年持续亏损，但是公司资金力量雄厚，可以从容面对这两年的亏损。

『陆』 中国远洋为什么连续两年巨亏

2008年航运市场火热时，中远曾签了不少长期租船合同，有的期限甚至长达5年，当时签的时候，代表干散货航运景气度的BDI指数平均值为6390点，但今年前9个月的BDI平均仅为910点，降幅达86%，运价在下跌，高价的租船合同却还在履行期（当时好望角型货轮5年期合同的典型费率约是每日8万美元，今年前九个月平均只有7000多美元），中远的受灾程度可想而知。
8万美元和7千美元，是一个什么概念？中远不巨亏都不行。

『柒』 中国远洋的亏损百亿

在当今的航运业，可以说没有一家航运企业不在“惨淡”经营，不被严重亏损所困扰。想一想，欧美发达国家在金融危机中都变得束手无策了，更何况是受金融危机影响最为严重的行业之一。就算魏家福没有“超龄服役”，中远集团又逃脱得了中国“亏损王”的命运么？
跟魏家福有过接触的人都知道，他并不是一个轻易服输的人。即便中远连续三年当了中国的“亏损王”，他也从来没有服输过。只是，时势既能造英雄，也能折磨英雄。魏家福再不服输，再坚强，面对一团糟且暂时还看不出多少曙光的世界经济还是无能为力。
由于中国远洋深陷亏损泥潭，一时间市场的不满情绪都抛向了集团董事长魏家福，“被退休”传闻自前年就开始盛传，这一次终于有了下文。中远集团多位中层与高层近日已向媒体证实，中远集团领导班子进入了调整程序，魏家福将卸任集团董事长，退居二线，新的董事长人选，据悉最有可能的是现任中远集团总裁马泽华。
对63岁的魏家福来说，这不可谓不是一种“解脱”。
因为他“超龄服役”的这几年，恰好遭遇了中远集团迄今最为艰难的一段时光。集团不仅要面对经营的巨大挑战，而且要面对亏损的巨大压力。今年如果无法扭亏，就将面临退市的风险。而在过去几个月里，中国远洋已多次靠出售资产套现来避免退市。
按照业绩预测，假设全球航运现状没有大幅改观，中国远洋今年亏损幅度仍在75亿至90亿之间，这意味着在今年剩下的半年内需要35亿至50亿资金来完成扭亏。这对一名“超龄服役”的央企领导，实在是太大的挑战。
众所周知，中国的航运业，一直被日本、韩国等航运强国所挤压。特别在市场化和国际化方面，更是鲜有作为和地位。正是作为一名老航运，魏家福在航运界滚打摸爬了四十余年，而正是在他担任中远集团掌门人的15年内，中远集团的资产规模达到了船舶700余艘，5100多万载重吨，船队规模位居中国第一、世界第二。
而正是有了中远集团的异军突起，并带领其他航运企业迎难而上，才使得中国在世界航运业中有一席之地，有了一定的话语权。
有人说，魏家福是“晚节不保”。如果当年主动引退，也许就不会有今天的尴尬和憋屈了，甚至还可以对接任者指手画脚。话可以这样说，但却不能这么理解。一方面，谁也不是神仙，哪里能料到金融危机的影响会如此严重、持续时间如此长久；另一方面，对航运业有着深厚感情且非常自信的魏家福，不相信航运业会出现如此“惨淡”的景象，会给他带来这样的伤心结局。
在外界眼中一向挺有魅力的魏家福，在中远内部喜欢被称为“船长”，给员工的印象是“思想超前，能接受新鲜事物，眼界也比较开阔”，若不是2008年金融危机突然到来，正处在职业生涯顶峰的魏家福大可见好就收，让自己过得自在一些。
然而，性格决定命运，若是那样，那就不是魏家福了。在这位老船长的心目中，既然叫做中国远洋集团，就没有理由不具备国际化视野，也就不能拿不出功夫与世界上的一流航运企业叫板。
必须注意的一个事实是，虽然中远集团当了连续三年的“亏损王”，成了央企亏损的“代名词”，但毕竟与那些明知产能严重过剩，原材料供应和定价权等已被外国供应商所控制，仍然在不遗余力地扩大规模、扩大产能的钢铁、水泥、电解铝等行业情况不同。
因为一旦国际金融危机过去，世界经济复苏，中远等航运企业就大有“翻身”的机会。再说，如果没有中远集团为领军人物的航运企业做支撑，在运输环节节约了大量成本，中国的钢铁等行业，亏损可能更为严重，那样的话，“亏损王”的头衔也就不会是中远集团了。
因此，虽然中远集团出现巨额亏损，并在短时间内难以康复，但是，在中远集团带领下中国航运企业取得的国际战略地位与影响，却是花多少钱也买不来的。
无疑，由于对世界经济形势、特别是金融危机走向缺乏正确判断，中远集团在战略谋划和策略应对方面出现了失误，可以说是魏家福40多年职业生涯中的一大“败笔”。如果在决策方面稍稍慎重一些、冷静一些、理智一些，后果可能就不会如此糟。
稍早些时候，希腊政府授予魏家福大十字凤凰勋章，以表彰中远集团在希腊投资码头而给当地经济带来的贡献。对这位是非功过争议格外突出的老人，这种带着荣誉离开的方式或许是对他最好的补偿。
所以，笔者现在要为魏家福说几句话，判断一名企业家到底是成功还是失败，不仅要看企业的业绩，更要看他对企业和国家所作的贡献。
不能因为中远集团的亏损而抹杀他对中国航运事业所作出的贡献，也不能因为中远集团近几年的连续亏损，因为魏家福的黯然离场就将他视作一位失败者，而应当从历史的角度给予公正评价。
面对外界的种种非议，魏家福在今年的博鳌论坛上说过这样一句话，“中央、国务院了解中远，我就足够了”。这既可以解读作一种抱怨，也可以视为一种自信。[1]

『捌』 中国远洋为什么盈利巨幅亏损，怎么看远洋行业

公司2012年1季度亏损-26.9亿元,对应每股亏损为0.26元,亏损幅度大于我们此前的预期。
业绩低于预期的原因在于:一是首季度班轮提价滞后半个月反映在公司一季度业绩中,从公司公布的数据看,单箱收入为4556元/TEU,基本维持去年4季度的费率水平,但在同期油价却持续高位;二是首季度BDI的大幅跌至历史新低的867点。
物流和码头业务相对保持稳定。(1)从披露的数据看,集装箱码头业务总吞吐量为1277.6万TEU,同比增长11.5%。海外和华北地区吞吐量的增长推动公司码头业务的增长。(2)家电物流、工程物流和空运货代业务分别同比下降18.2%、14.8%和21.1%。2012年公司经营面临干散货市场继续低迷挑战,班轮市场预计未来2个季度环比改善。(1)预计2012年BDI均值水平为1563点(公司计提干散货租船合同拨备的预期BDI均值水平为1500),干散货市场供给过剩的矛盾仍然非常突出,在油价持续上涨的情况下经营压力不小于去年同期。(2)班轮市场在经历3月后的恢复运价后,欧线班轮运价水平恢复至盈亏平衡点以上的位置。我们维持公司2012年主业经营减亏但不扭亏。
回答来源于金斧子股票问答网

『玖』 中国远洋 st是什么

如果那只股票的名字加上st 就是给股民一个警告,该股票存在投资风险,一个警告作用,但这种股票风险大收益也大哈,如果加上*ST那么就是该股票有退市风险。
中国远洋上市七年，股价较首日收盘价跌去74%，市值较最高点蒸发6542亿元。更悲惨的是，公司面临退市风险警示，或将成A股最大的ST股。