戴姆勒市值多少亿欧元

❶ 特斯拉市值行业最高，戴姆勒和丰田身为股东却卖早了股票

2020年以来，特斯拉似乎进入了一个爆发期，最能反映其价值的特斯拉股票更是不断创出新高。

到了2014年，戴姆勒卖出这些股份时，经过增资稀释持股比例降到4%，戴姆勒的500万股卖了7.8亿美元，5年赚了近15倍。在当时看，已经是一笔获利非常丰厚的投资。

有趣的是，2014年丰田也开始陆续减持特斯拉股票，直至2016年底全部出清，并且终止跟特斯拉的合作。丰田从这次投资中，获利颇丰，只是很难预料到，特斯拉的股价在今天为什么会这么劲爆。

跟丰田一样，戴姆勒没有想到，时间又过了6年，这些股份的价值竟然又增长了好几倍，现在已经价值73亿美元。特斯拉的市值更是一举超过了丰田，成为全球市值最高的车企。

反观戴姆勒自己的股票，其市值只有400亿欧元，大约为特斯拉市值的1/6。今年上半年，奔驰全球销量也下滑了20%，戴姆勒股价的波动，跟销量下滑不无关系。

投资特斯拉，虽然大赚一把，也不算投资失败，但看看现在特斯拉的股价，戴姆勒多少会有遗憾。

这个遗憾或许还会待续，如果戴姆勒把现在股价以及汽车销量双双走低，再跟特斯拉以及其销量双双走高相比，一低一高，戴姆勒可能哭都没有眼泪。

丰田投资特斯拉因“早退”造成的损失，其悔意相信跟戴姆勒不相上下，他们或许在深夜里曾这样拷问过自己：如果现在抛售特斯拉股票，是不是就成了第二个巴菲特（股神）呢？

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❷ 缺钱可以挣，但为什么连豪华品牌现在都没钱

在网站知乎上有这么一个问题十分耐人寻味，“看到比你优秀的人还比你努力是一种什么的体验？”

网友们这样回答道：

“李世石晚上复盘了一局，alphago（阿尔法围棋）晚上又学习了几百盘。”

“大概是我觉得对自己残忍的事，对他们来说只是习惯。”

“我相信，世间是公平的，在关一扇门的同时会给我打开一扇窗。没带伞的孩子才要更努力奔跑。”

“以前是走，现在得跑了。”

……

另外，由于受当前疫情影响，齐普策表示宝马集团将按照市场实际需求和销售预测灵活调整产量，“为减少员工感染风险、确保员工及家人健康，同时支持社会抗击疫情，我们采取了一系列措施，在此基础上我们也要保持经营能力，为疫情过后更长远的未来做好充分准备。”目前宝马计划暂时关闭欧洲和南非工厂，预计持续4周至4月19日。

无论对于奥迪、奔驰还是宝马来说，想要继续提升利润率这非常难，尤其是要在细分市场中进行增长，制定爬坡计划，另外还要面对电动化、智能化、网联化等创新产品的投入和完成减排任务。

几乎可以确定的是，在疫情尚在蔓延的大环境下，市场需求还没有明朗的迹象，全球汽车市场的交付量都将会下滑，任何一家车企都没有例外，但疫情并不会改变这些豪华品牌的长期目标。

“逆水行舟，不进则退”，站在当下，现金流以及利润率仍是它们今年的工作重点，这样才有钱保证此前一系列战略举措的顺利推进。

文/匹诺

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❸ 德国三大车企Q1财报：淡淡的忧伤

截止到北京时间5月7日清晨，全球累计确诊新冠肺炎病例超过374万例，累计死亡病例超过26万例，被疫情横扫过的2020年第一季度，没有谁能够独善其身。
根据大众、戴姆勒以及宝马三家德系传统汽车强企近日所发布的第一季度财报来看，受到疫情的影响，全球汽车市场已经进入了寒冬时期，而行业内有专家预测，到了第二季度，三家车企的亏损情况会继续加重。
戴姆勒：营业收入下滑6%
根据戴姆勒集团发布的第一季度财报显示，其第一季度的销量为644300辆，同比下滑17%；营业收入为372亿欧元（约合人民币2862.91亿元），同比下滑6%；息税前利润为6.17亿欧元（约合人民币47.48亿元），同比下滑78%；净利润为1.68亿欧元（约合人民币12.93亿元），归属于戴姆勒股东的净利润为9400万欧元（约合人民币7.23亿元）。
对此，戴姆勒掌门人的康林松表示：“疫情对全球经济和我们公司造成了重大影响。我们在3月份主动决定停产，并很快进入了现金保留和成本管理模式。”
值得关注的是，受到疫情的影响，戴姆勒工业业务的自由现金流为负23亿欧元（约合人民币负177亿元）；工业业务调整后的自由现金流为负19亿欧元（约合人民币负146.22亿元）；在第一季度末；工业业务净流动资金为93亿欧元（约合人民币715.73亿元）。此前，戴姆勒拥有110亿欧元（约合人民币846.56亿元）的循环信贷额度，但为了进一步保证现金流稳定和财务灵活性，该公司于4月初又通过一项120亿欧元（约合人民币923.52亿元）的贷款协议。
从集团核心业务上看，梅赛德斯-奔驰汽车与轻型商用车在第一季度营收为232亿欧元（约合人民币1785.47亿元）；息税前利润为5.1亿欧元（约合人民币39.25亿元），销售回报率为2.2%；调整后的息税前利润为6.03亿欧元（约合人民币46.41亿元），调整后的销售回报率为2.6%；息税前现金流为负17.29亿欧元（约合人民币负133.06亿元），调整后的息税前现金流为负12.81亿欧元（约合人民币负98.59亿元）。
另外，其销量数据中显示，梅赛德斯-奔驰第一季度销量为70600辆，同比下滑15%；梅赛德斯-奔驰轻型商用车的销量则为76200辆，同比下滑22%。尽管在第一季度两个部门销量出现大幅度下滑，但是集团对这两个部门给予很大的希望，集团预计表示，梅赛德斯-奔驰汽车和其轻型商用车部门2020年全年的盈利水平将高于2019年。
宝马集团：净利润下滑2.4%
5月6日，宝马集团发布的第一季度财报显示，2020年第一季度，宝马集团实现营收232.5亿欧元（约合人民币1783亿元），同比增长3.5%；净利润5.74亿欧元（约合人民币44亿元），同比下滑2.4%。
销量数据显示，2020年第一季度宝马集团累计交付BMW、MINI和劳斯莱斯品牌新车共47.71万辆，与去年同期相比下滑20.6%。其中，BMW累计交付新车41.18万辆，同比下滑20.1%；MINI品牌交付新车64449辆，同比下滑23.4%；劳斯莱斯交付新车853辆，同比下滑27.2%。新能源汽车方面，第一季度宝马累计交付电动车30692辆，同比增长13.9%。
宝马集团方面表示，最大的负面影响预计将在2020年第二季度出现，并将今年汽车部门息税前利润率下调至0-3%之间。
宝马集团品牌管理委员会主席奥利弗·齐普塞表示：“很显然，目前情况仍然严峻，在这种情况下市场预测受到限制。我们将根据每个市场的需求逐步增加产量。目前我们正在极其严密地监视事态发展，以便能够以最大的灵活性做出响应”
据了解，宝马集团将继续针对关键技术领域的专业知识来扩大其投资，预计到2025年，集团计划在研发方面投资超过300亿欧元，以进一步确立其创新领导者地位。
大众集团：销售收入下滑8.3%
大众集团公布了2020年第一季度财报，其中数据显示，2020年第一季度大众集团全球交付量为200万辆，同比下滑23%；实现销售收入551亿欧元（约合人民币4219.06亿元），同比下滑8.3%；营业利润从48亿欧元大跌81.4%至9亿欧元；而税前收益由去年同期的41亿欧元（约合人民币313.94亿元）降为7亿欧元（约合人民币53.6亿元）；而研发成本高达36亿欧元（约合人民币275.66亿元），同比增长2.3%，占销售收入比重的8%。
细化到各个品牌来看，大众汽车在第一季度销售收入为190亿欧元（约合人民币1454.85亿元），同比下滑11.9%，营业利润下降到4.81亿欧元（约合人民币36.83亿元）；
奥迪、兰博基尼以及杜卡迪品牌在第一季度共实现销售收入125亿欧元（约合人民币957.14亿元），营业利润仅为1500万欧元（约合人民币1.15亿元），比2019年同期减少10.5亿欧元（约合人民币80.4亿元）；
斯柯达品牌第一季度销售收入达48亿欧元（约合人民币367.54亿元），营业利润为3.07亿欧元（约合人民币23.51亿元），比2019年减少1.03亿欧元（约合人民币7.89亿元）；
西雅特品牌销售额为26亿欧元（约合人民币199.08亿元），同比下滑16.2%，利润出现4800万欧元（约合人民币3.68亿元）的亏损。
在2020年第一季度唯一实现销售收入、营业利润双增长的为超豪华品牌——宾利，销售收入为6.2亿欧元（约合人民币47.47亿元），营业收入为5600万欧元（约合人民币4.29亿元）。
对此，大众集团方面表示：“预计2020年销量、销售收入、营业利润、现金流等指标都将大幅下滑，不过为保证在未来竞争中的领先地位，集团仍然会继续加大研发投入比例。”
中国市场或成救命稻草
5月6日，大众汽车集团管理董事会主席赫伯特迪斯在社交软件上表示：“一直以来，中国都是大众汽车集团成功的引擎，当下尤为如此！疫情冲击下，欧美经济面临着巨大的压力。而在中国，随着抗疫取得积极成效，以及大范围的复工复产，在刚刚过去的四月里，大众汽车集团在中国市场取得了亮眼的成绩。”
在新冠疫情爆发的 10 个星期之后，大众集团在中国市场的销量逐步恢复并于四月份取得了超过去年同期水平的优异成绩，市场份额在此期间上升了 1.7%，达到了 21%。
大众中国CEO冯思翰在接受车云采访时称，中国市场在大众集团全球的销量占比今年将大幅提高，预计会超过去年的水平。去年中国市场占大众集团全球销量的40%。
奔驰方面，根据戴姆勒集团发布的财报显示，奔驰第一季度在中国的销量为13.9万辆，同比减少20.3%，即便如此，中国市场的销量仍然占据整个品牌全球销量的近三成，中国依旧是奔驰汽车最大的单一汽车市场。
今年3月份，北京奔驰在所有乘用车企业的销量排名中，进入了前五，这是豪华品牌的合资企业首次进入到销量前五的排名中。
而宝马汽车也将中国市场的恢复作为工作重点。2020年第一季度，宝马汽车（包含MINI）在华销量为116452辆。华晨宝马也进入了乘用车企业销量排名的前十名之中。
宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高乐透露，截至目前，95%的宝马在华经销商已恢复营业，展厅客流日渐提升；而考虑到未来几个月国内的市场需求将逐渐恢复到正常水平，沈阳生产基地也已恢复双班生产。
他表示：“宝马在中国紧密关注形势变化，并不断调整公司的应对策略。2月底以来中国政府的防控措施已经取得明显成效。自3月底开始，我们进入‘抗疫’第二阶段——‘重回正轨’。”
车云小结
目前，全球范围内的疫情发展走向还尚不可知，尽管多家车企在欧美地区的工厂已经有了复工的计划，但是以目前的情况来看，能否顺利复工仍然是个迷。
而中国市场的消费热情正在恢复。
三家巨头车企第一季度的财报都突出了“下滑”二字，并且大多都对第二季度表示做好了继续下滑的准备，同时，正如宝马集团方面表示“在危机过后，这种商业模式仍然适用于集团的未来发展”，三家集团不约而同的加大了研发投入，这也表示，他们已经做好了长期作战的准备。
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❹ 吉利拿下奔驰母公司多少股份

吉利董事长李书福以约90亿美元价格收购了戴姆勒（Daimler）9.69%股份，成为奔驰母公司戴姆勒的最大股东。

有媒体评价称，吉利成为戴姆勒股东，标志着这家中国汽车制造商进一步进军欧洲，吉利还希望在明年借助其全电动汽车品牌Lynk & Co自主打开欧洲市场。据两名了解吉利思路的人士表示，吉利热切希望与戴姆勒就共享电池技术达成协议。

在纯电动汽车技术研发方面，戴姆勒被认为是汽车行业中遥遥领先的领军者之一。

戴姆勒表示：“我们欢迎企业家李书福成为定位长期的股东。”

吉利对此拒绝置评。两名知晓双方讨论内情的人士透露，吉利在去年10月与戴姆勒接洽，希望后者发行新股，以便吉利成为股东，但遭到戴姆勒拒绝。

❺ 中国吉利成戴姆勒最大股东了吗

德媒称，中国吉利现在成了戴姆勒公司的最大股东。该公司2月23日晚上发布的股市公告说，李书福收购了该公司9.69%的股份。几周来人们就猜测已经拥有中国吉利公司和其他几家制造商的李书福可能会入股戴姆勒。

报道称，吉利旗下除有高档车企业沃尔沃汽车公司之外，还拥有英国莲花汽车等欧洲车企。吉利还向商用车巨头沃尔沃集团投巨资，成为其最大股东。戴姆勒也有高档轿车部门和商用车部门，估计吉利希望它们能相辅相成。

戴姆勒公司创始人有发明汽车的卡尔·本茨以及戈特利布·戴姆勒。该公司被认为是全球最老牌的汽车制造商，其麾下的“梅赛德斯-奔驰”拥有巨大的品牌号召力。

报道称，戴姆勒与德国大众公司并驾齐驱，是汽车大国德国的象征。中国企业向戴姆勒出资的意义不容小视。

❻ 奔驰公司的市值是多少

戴姆勒集团为422亿欧元。分析人士估计，如果去除戴姆勒旗下商用车业务，梅赛德斯-奔驰乘用车业务市值大约在250亿欧元左右。

❼ 戴姆勒公司

是阿，而且排名非常靠前呢！

❽ 高位入股戴姆勒，吉利做“赔本买卖”

[亿欧导读]?高位买入，两年腰斩，吉利入股戴姆勒这波亏吗？

作者丨钱漪

编辑丨郝秋慧

吉利持有的1.036亿股戴姆勒股票，“亏损”过半已是事实。

疫情在海外的失控蔓延，让全球金融市场深陷史无前例的“黑色三月”，全球各大股指断崖式暴跌，不光是10个交易日经历4次熔断的美股，欧洲主要股指均大幅震荡、接连“跳水”，英国富实100指数、法国CAC40指数、德国DAX指数均重挫至52周内的最低点。

股灾中，德国三大汽车制造商无一幸免。其中戴姆勒情况尤甚，一年跌幅达42.39%，3月27日29.59欧元每股的收盘价相较于吉利2018年的买入价，账面蚀本近六成。

吉利从2016年就开始传出吉利欲收购戴姆勒股份的消息，但对戴姆勒来说，定向增发将稀释老股东的股份，从保障股东权益的角度考虑，戴姆勒欲拒还迎，暧昧表示“欢迎新投资者透过二级市场购买的方式加入”。

2018年2月，吉利终于通过对二级市场股权收购的方式，以70欧元每股的价格、花费90亿美元高价收购戴姆勒9.69%具有表决权的股份，成为戴姆勒事实上的第一大股东。这笔折合人民币569.7亿元的收购成本，是整个吉利汽车集团2018年全年净利润的4.5倍。

吉利耗时耗力、费劲周折成为了戴姆勒股东，能眼睁睁看着口袋里的真金白银蒸发吗？

当时吉利所持的股权价值约为90亿美元，从戴姆勒最新的股价来看，拥有戴姆勒1.036亿股的吉利，目前所持股权总价值仅剩约29亿欧元，浮亏超50亿欧元。

纵观戴姆勒自吉利购入至今的盘面，整体股价一路波动下跌，2018年过后再未回归70欧元高位。2019年初戴姆勒股价一度跌破50欧元时，曾有传言称吉利将减持一半戴姆勒股份，吉利随后言简意赅发布声明辟谣：“作为戴姆勒股份有限公司的长期战略投资者和单一最大股东，没有减持戴姆勒股份的计划，所持有的戴姆勒股份不变。”

仅过了一年，如今戴姆勒股价相较2019年初的彼时“底价”再度腰斩，吉利减持的传言又喧嚣起来。

亿欧汽车认为，即便戴姆勒股价低迷，短时间内难见起色，吉利减持或抛售股票的可能性不大。吉利一开始入股戴姆勒便不是奔着分红去的，更是服务于吉利全球化布局和进军高端科技出行的战略目的。

早在入股完成之际，吉利便表示持有戴姆勒股票是集团的长期战略投资，希望助力戴姆勒成为电动出行和线上技术服务领域的佼佼者。

除了股权交易，吉利显然更重视资源的置换与协同，通过入股戴姆勒建立“友谊”，获得更多业务合作机会。事实上，自入股之后双方的联系便日益密切起来。

2018年10月，戴姆勒出行正式与吉利达成协议，双方在华组建合资公司，各持股50%，共同开发在华开展业务所需的软件基础设施，提供高端专车出行服务，使用高端车型将包括但不限于梅赛德斯-奔驰品牌。

紧接着，2019年3月，吉利与戴姆勒签约成立合资公司，在全球范围内联合运营和推动smart品牌转型，计划将戴姆勒旗下smart品牌打造为全球领先的高端电动智能汽车品牌，合资公司总部设在中国，双方各持股50%。

入股戴姆勒所花的90亿美元，不仅给吉利与世界一流车企搭了架云梯，也是吉利为成为一家真正的跨国车企提前买的一份保险。

由此看来，李书福也不算做了赔本买卖。

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❾ 大众登《全球最有价值车企》榜首！有家中国车企位居第九

近日，英国独立品牌业务评估咨询公司品牌财务公布了《2020年全球品牌组合价值最高的十大汽车集团》排行榜。
英国的这家咨询公司于1996年成立，这也是全球范围内最先成立的独立品牌评估和战略咨询公司之一，公司总部位于英国伦敦。每年都会有超过5000个高级品牌通过这个公司的品牌财务会评估，在品牌评估之后还会公布世界500强排名，在世界范围内是十分有话语权的。
从榜单来看，大众是首位、戴姆勒第二名、丰田第三名、宝马第四名、本田第五；通用和福特分别排在第六位和第七位，雷诺维持在第十名；最有看点的是该排行榜首次出现了中国车企的影子，吉利汽车以180亿美元的价值排名第九。
吉利汽车
品牌价值：180亿美元
先说吉利汽车，它的品牌价值是180亿美元。吉利汽车经过多年的发展已经成为中国乃至世界都有名气的品牌。就研发投入来说就累计近1,000亿元。同时，吉利汽车已经连续三年蝉联国内自主品牌销冠，成为市场份额为数不多能超过5%的品牌。2019年累计销量1,361,560辆，顺利完成136万辆年度销量目标。今年1-4月总销量为311495辆，已完成141万辆年度销量目标的22%。销量V形反弹，市占率稳中有升，一季度吉利汽车市占率为7.2%。
此外，2010年，吉利汽车以18亿美元的价格全资收购沃尔沃汽车100%股权，这一举动着实引起车圈的轰动，也让吉利汽车名声大噪。2017年和2018年，吉利汽车分别宝腾汽车49.9%股份、路特斯51%的股份和戴姆勒集团9.69%股份。这是吉利汽车的实力所在，能进排行榜也就不足为怪了。
德系车应该是大赢家，包揽第一、第二、第四名。分别是大众、戴姆勒、宝马集团。
大众能拿第一其实这也是意料中的事情，不仅是今年，未来几年的话这个排名也是很难撼动的。旗下有着奥迪、保时捷、兰博基尼、宾利、布加迪等众多超跑和豪华品牌。除了这些高端品牌外，大众还有着其他平民化的品牌。仅去年销售收入达2526亿欧元，同比增长7.1%，这样的收入显然就是叫上几个亿的罚款也是轻轻松松的了。
戴姆勒公司除了在世界范围内知名度很广的奔驰汽车之外，还有着迈巴赫、AMG、SMART以及三菱都属于戴姆勒集团。2019年全年，戴姆勒集团总营业额为1727亿欧元（约合人民币13149亿元），同比增长3%。
宝马的品牌价值是452亿美元。宝马集团近些年的发展是越来越好。宝马旗下有着劳斯莱斯这个子品牌，劳斯莱斯这个牌子的汽车在许多人眼里都是富豪的标配，还有mini品牌。宝马集团2019年财报，其中，宝马集团全年销量超过253万辆，全年总收入突破1,000亿欧元。
日系品牌也一如既往的都入围了，丰田、本田、日产集团，分别是第三名、第五名、第八名。
丰田虽说不及大众品牌，但Brandz全球总监Peter Walshe曾表示，"整体来看，丰田品牌相当可靠，展现出极好的价值和质量。"因此，在全球各个地区都有着不错的销量支撑着。丰田集团2019财年销售额为299299亿日元，较上一财年减少2956亿日元，同比减少1.0%。营业利润为24428亿日元。
丰田本田就好似双生子，但与丰田不同的是，本田在造车理念上更注重运动。除了本田外，讴歌也是本田旗下的车型，同样是高端品牌讴歌就不能像雷克萨斯一样有着傲人的销量，又是一台叫好不叫座的车型。去年合并销售收入为149310亿日元。
日产汽车公司的品牌价值是189亿美元。其产品同样遍布全球一百六十多个国家，说到日产就不得不提战神GTR，多少男生心中的梦想之车，头文字D中的我不要奔驰我只要GTR还记忆犹新。除此之外日产旗下的英菲尼迪在北美市场也是十分受欢迎，虽然在中国卖的并不好。不过日产汽车在中国的表现还是不错的。
美系品牌包括通用和福特，分别是第六名、第七名。
通用汽车的品牌价值是295亿美元。虽然说通用汽车位列第六，但要知道在去年通用汽车是遥遥领先的。除了国内在售的主流车型，像是：别克、雪佛兰、凯迪拉克、GMC、五菱、宝骏，还有大家熟悉却很小众的萨博，悍马，欧宝，克尔维特等。去年净收入1372亿美元，净利润67亿美元。
福特集团的品牌价值是196亿美元。福特集团在美国的历史十分长久，现在福特公司却面临着和通用公司一样的问题，福特公司近些年的财政亏损已经让福特放弃了北美汽车市场的轿车，目前为止福特公司主要致力于发展旗下的皮卡和SUV。旗下还有着林肯以及Mustang两款车型，一个也是有着悠久历史的美式豪华座驾，并且也是去年才开始刚刚投入国产。Mustang就更不用多说，平民跑车中颜值最高没有之一。去年福特汽车净利润为4700万美元，降幅达到了98.7%，是比较惨的一年。
第十名雷诺集团，雷诺汽车的品牌价值是141亿美元，雷诺旗下还有许多子品牌比如雷诺三星拉达等，这几个汽车品牌，根据自身定位以及消费群体的不同很好地实现了优势劣势互补。雷诺汽车在中国一直是不温不火，上个月也从中国退出了（燃油车），但是在其他国家做的还是很好的。去年，雷诺集团营业利润为26.62亿欧元。
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