飞行汽车成功了市值能有多少

❶ 小鹏要上天一年亏损27亿，却大搞飞行汽车

对于未来的交通工具，人类总是充满了想象。在很多影视、文学作品中，关于飞行器的描述比比皆是。这里说的飞行器，指的是能够飞的“ 汽车 ”，而不是能够穿梭大气层的宇宙飞船。

不少人认为，未来的 汽车 行业将朝着飞行器迭代发展，也就是说以后我们开的 汽车 都是会飞的。基于这样的行业趋势分析，国内有不少车企布局飞行器领域，比如吉利、小鹏 汽车 。

作为我国头部造车新势力，小鹏近年业绩可圈可点。销量方面，2018年开始量产，2019年销量1.66万辆，2020年销量2.7万辆；营收方面，2020年同比大幅增长151.8%至58.44亿元；净利方面，2019年公司净亏损36.92亿，2020年净亏27.32亿，同比收窄。

小鹏 汽车 正式成立于2015年，历经多年发展，现已成为市值千亿的车企。截至发稿前，公司市值为2552.73亿港元，折合人民币约2129亿。

仅从市值上看，小鹏 汽车 在新能源 汽车 领域无疑取得了阶段性成功。一般而言，这个时候应该继续深耕电动 汽车 领域，取得更进一步的发展。但小鹏 汽车 很有野心，开始布局飞行器领域。

据了解，小鹏 汽车 创始人何小鹏在个人社交平台发布消息称，小鹏汇天正式发布了第五代飞行器。他表示，这意味着距离更广泛安全使用的飞行 汽车 的诞生又进了一步。

小鹏汇天由小鹏 汽车 和何小鹏出资成立并控股，旨在打造全球最安全的智能电动飞行 汽车 ，用 汽车 体系和思维，让飞行走进家庭。在官网上，小鹏汇天这么介绍自己：我们是空中出行引领者。可以看到，小鹏汇天可以看作是小鹏 汽车 在出行领域的继续延伸。

自成立以来，小鹏汇天投入了不菲的资金，目前已发布了多款产品。早在去年，小鹏便发布了一款首款超低空飞行 汽车 旅航者T1；今年4月，小鹏发布了第四代智能电动载人飞行器X1；近日则发布了第五代飞行器X2，全机身碳纤维材质，全封闭双人座舱。

飞行 汽车 领域在全球范围内虽然有不少相关企业，但受限于技术问题，热度并没有电动 汽车 高。不过业内人士普遍认为，飞行 汽车 产业是一个全新的万亿蓝海市场。根据摩根士丹利预测，到2040年全球城市空中交通的产业规模将达到1.5万亿美元。

基于对飞行 汽车 行业前景的看好，全球有不少车企积极布局该领域。像丰田、大众、戴姆勒、通用等国外知名车企都有布局，国内除了小鹏 汽车 外，还有吉利也早已开始布局。除了整车车企之外，还有不少初创的空中出行公司，像Volocopter、Skydrive等。

从行业整体来看，飞行 汽车 当然有前景，但在短期内很难实现盈利，也就意味着需要持续不断的资金投入。

战略层面，小鹏布局飞行 汽车 领域应该算得上正确。但企业布局需要全盘考虑，小鹏目前仍未实现盈利，新能源 汽车 业务还需要继续烧钱。这种时候去布局新的业务，确实很难说是正确的。

不管小鹏是否执着于“上天”，其未来持续受益于新能源 汽车 行业的快速发展是清晰可预见的事情。但过程中势必会面对越来越激烈的市场竞争，这是小鹏应该有所预见的。未来，小鹏能否实现盈利，保持及提升自身的市场地位，这些都还有待时间验证。

❷ 如果所持公司股票市值60亿被借壳上市市值2000亿会翻多少倍

理论上来讲是翻了大概33倍，但正常情况下，借壳上市成功，一般可以涨一倍左右。
虽然可能会出现极个别的情况，比如说借壳上市但股价没有上涨。但总体来说，借壳上市成功股价是肯定会上涨的，并且优质资产还会接连几个涨停板。国内的优质壳资源并不多，如果遇到借壳上市的股票，是比较值得投资的。

❸ 小鹏汇天飞行汽车完成海外首次公开飞行，飞行汽车的发展前景如何

小鹏汇天飞行汽车完成海外首次公开飞行，飞行汽车的发展前景如何？

各位网友们大家好，小鹏汇天飞行汽车完成海外首次公开飞行，飞行汽车的发展前景如何呢？这次飞行仪式在迪拜举行，经过迪拜政府的同意后，同时也是小鹏汽车首次走出国门，首次在国外进行展示。而不得不说小鹏近几年的进步非常大，不仅仅在我国电车有着重要的地位，这一次飞行汽车的展示也让他们在国际上打响了名声。

所以有这样大胆的创新我认为是非常好的，尤其这样的发明在我国有这样的发展，对于未来的憧憬我们从未停止脚步。我想小鹏这个公司也一定是这样想的，他们现在所做的事情就是为了未来可以有更好的出行工具，可以有更好的交通。

❹ “飞行汽车”来了，时速可达100公里，计划2023年量产

随着科技的发展，现在的人们对出行要求也越来越高，随着舒适的汽车已经普及，现在人们已经专研更高效的出行方式，比如，日本就有一家企业，研究出来天上开的汽车，时速可达100公里，计划2023年量产。

对于日本这样一款飞机汽车，国内的网友普遍都认为，日本在科技方面确实是非常领先，当我们还在大力研发汽车发动机的时候，他们都已经研究天上的汽车了，不得不佩服；

当然，也有不少网友认为，这样研究完全是鸡肋，不可能大规模拿到市场售卖，如果满天飞车交通事故不可避免，飞机起落也受威胁，人、工厂、房屋都不安全，会出现天上往下掉汽车的情况，所以，相关部门也不可能允许使用。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

❺ 当年吉利发明了“飞行汽车”，40秒就能变成飞机，现在怎么样了

如今我国的汽车品牌发展也是相当之快，无论是外观造型上，还是质量上，都不逊色于进口车。倒是很多进口品牌的车常常因质量问题闹出新闻，引起消费者的不满。像比亚迪、红旗、吉利这些国产汽车牌子，不仅耳熟能详，也是深受人们欢迎，而且越来越被年轻人所喜爱。

汽车产业在不断升级，汽车公司也在不断创新，只有创新产品不断出现，极力去研发、创造，才不会被时代所淘汰。而每一个时代、每一个年代的人，都会有不同的侧重点，就像现在人们越来越喜欢轻便的东西，越来越重视起环保，所以新能源汽车也满足到了许多人的需求。吉利公司的未来也是不可估量的。

❻ 马斯克发话：特斯拉市值或超4万亿美元，特斯拉市值多少

特斯拉的市值只有700亿美元左右。

对于特斯拉这样的新能源汽车企业来讲，因为特斯拉本身有着非常强的技术实力，同时也有着非常好的资本表现，所以很多人非常看好特斯拉在资本市场上的发展空间。在此之前，特斯拉的股价已经在几年之内暴涨了20倍以上，很多投资人也因此而赚得盆满钵满。即便特斯拉的股价已经非常贵了，但很多人依然认为特斯拉的股价上涨潜力非常大，同时也在选择大幅加仓特斯拉的股票。

最后，我个人觉得马斯克的话确实有可能会成真，特别是当全球各地主动发展新能源汽车领域的时候，我们可以看到很多新能源汽车企业的发展前景非常好。不仅如此，整个资本市场也非常看好这些企业的股价表现，而且会选择全力支持他们的发展。

❼ 如何看待日本试飞的会飞行的汽车

日本研究成功的飞行汽车，让我们将科幻电影中的交通工具带到了现实。虽然这款汽车各方面性能还有待提高，但是这款汽车如果真的能投入使用，必将受到很多人的追捧。

我们经常会在一些科幻电影中看到会飞的汽车，确实人类对交通工具的功能一直在不停的想象，当然也在一直不停的实现。就像很多年前的科幻电影中，我们看到无人驾驶，看到人工智能，现在正在一步步实现。前段时间日本公司研究完成了会飞行的汽车，当这件事成为现实之后，总给人一种梦想照进现实的感觉。

现在阻碍飞行汽车推广的原因还是很多，例如这种汽车的安全问题，性能是否稳定、以及续航能力还有待提高。最重要的是想要全面推广，成本和价格是主要因素。毕竟一台飞行汽车相当于价格高昂的豪车，是不可能让大多数人接受的。

❽ 飞行汽车是什么鬼

不知大家有没有察觉，最近路上越来越堵了。

随着咱百姓生活水平的提升，国内汽车的保有量不断增加，但道路容量毕竟有限，车多了自然就会堵。为此，政策一方面限制了车辆上牌、一方面限制了车牌通行，出台了包括摇号上牌、单双号通行、异地通行限制等等措施。

尽管如此，依旧跟不上飞速增长的用车需求。每当你上下班堵在路上，会不会跟笔者一样冒出些疯狂的念头“要是车能飞就好了”。的确，我们已经在很多科幻影视作品中，看到穿梭在楼宇之间的“飞行汽车”。

面对这一片广阔的蓝海，这些精明的头脑都打起了小算盘。

最后，飞行汽车能实现吗？

估计要列入有生之年系列了。

飞行汽车的发展目前还处于从研究探索，走向商业化应用的早期阶段。虽然以飞行汽车为载体的城市空中交通，将颠覆人们传统的出行方式，但要实现这一美好愿景，还面临着许多瓶颈和障碍。

第一是规则问题。其中涉及城市空域管理，包括航线的制定、行驶的规则、事故责任的划分、空中执法手段等。目前为止，全球还没有任何针对飞行汽车认证和空中交通管理的清晰、统一的标准及规章体系。

第二是市场问题。飞行汽车采用电动化分布式推进，实际运行噪声远比直升机小，但城市空中交通的运行频次较现有直升机要密集很多，对城市人类生活到底会产生多大影响，公众能否接受都尚未可知。此外，城市空中交通的基础设施、运营模式、经济成本，以及用户体验等也都未见雏形。

第三是技术问题。飞行汽车性能主要涉及车体结构、飞控驾驶和动力推进三大技术领域。由于动力推进技术有其自身特有的专业技术门槛和难度，而动力推进的瓶颈会导致飞行汽车的有效载荷低、航程短，是当前飞行汽车性能研发面临的最主要问题和挑战。在此之上，还有对飞行车体结构和飞控驾驶两大领域的研究是否跟得上。

目前，飞行汽车的研发方向大多都是采用新能源动力。但如何研发出高容量、轻量化电池本身就是一道难关，而续航时间和续航里程的延长又将决定其能否普及。我们现在在电动车上遇到的问题，也将在飞行汽车上遇到。

从简单的角度上手

虽然距离飞行通勤还有不少的距离，但是我们不妨从简单的思路入手，譬如说物流行业，使用飞行器在较为固定的路线投递货物，这应该比把人送上天要更加容易；或是用于医疗、急救等特殊行业，不受交通管制，提升任务的效率。这些都是短期内可以实现的目标。

最后，有消息称，在东京奥运会上，丰田将用一辆飞行汽车点燃最后的火炬。你会期待吗？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

❾ 科创板大门敞开，吉利难逃“真香定律”

作者：程天琦、编辑：王瑞

核心观点：

1、吉利搭上了回归A股的改革顺风车。

2、科创板能给具有科技潜力的企业提供更“触手可及”的融资机会。

3、部分新势力车企似乎远未能“够得着”科创板，但其上市前景并不悲观。

4、汽车产业上下游企业均已开始“抢滩”科创板。

2007年，和港股“新婚”不久的吉利汽车信誓旦旦许下誓言：不可能回归A股！

如今，吉利也难逃“真香定律”，或将成为第一家回归A股科创板的车企。

6月17日，吉利汽车控股有限公司发布公告：董事会批准可能发行人民币股份及于上海交易所科创板上市的初步建议。一石激起千层浪。

“吉利股价一定会被炒上天。”亿欧科创主编常亮表示，A股股价一向比港股溢价更多，科创板股票一定可以卖得掉，且卖得很贵。

科创板成立于2018年11月5日，于2019年6月13日正式开板。截至2020年6月23日，已有115家企业在科创板上市，其中有20家汽车相关企业。

美国东部时间6月10日，特斯拉股价报收1025.05美元/股，以1900.15亿美元的市值成为全球市值第一车企，并一直保持至今。

特斯拉股价飙升的动力来自科技创新。

早期，特斯拉的自动驾驶硬件使用的是英伟达芯片，但其不甘受制于别人，最终自研推出算力更强的芯片。同时，特斯拉的软件功力日益增长，在最新发布的V10.2车机版本中，特斯拉已实现当下最全面的消费级自动驾驶。特斯拉CEO马斯克表示：“特斯拉相当于十几个科技初创企业的结合体。”

以特斯拉为鉴，中国汽车业亦需要走上“软硬”实力兼修的道路。科创板，为包括吉利在内的部分中国汽车企业提供了这样的机会。

科创板对于企业科技创新的硬性条件规定，不仅推动传统企业加速转型，还促使新型科技企业强化创新能力。此外，企业在科创板上市，有利于其科技属性和企业实力的认可，品牌知名度的提升。

同时，科创板能为具有科技潜力的企业提供更“触手可及”的融资机会。

“打通境内A股的资本市场融资渠道，有利于进一步多元化融资方式、优化资本结构，有效提升公司资金实力，补充公司未来布局‘新四化’（电动化、智能化、互联化、共享化）等战略发展所需资金。”吉利方面表示。

谁够得着“科创板”？

在吉利这样的传统车企之外，造车新势力们心中也燃起了登陆科创板的小火苗。

“连续亏损16年的特斯拉依然能够长期在美股融资，中国科创板对于盈利的要求也可以适当放宽，”常亮表示，“造车是一项回报周期极长的产业，若不能够给造车新势力提供很好的融资渠道，中国也不会有特斯拉般强大的车企。”

4月29日，蔚来中国获合肥70亿元的投资，不仅脱离了资金短缺的困境，还摇身一变为“地方国企”。这70亿元并非那么好挣，双方在协议中明确指出：蔚来需在2025年前在中国二次上市。

“蔚来中国落地后将打开人民币融资渠道。”蔚来创始人、董事长李斌在此前的财报会议商也表示，从蔚来中国角度而言，其当然具备在中国资本市场IPO的可能性。

对于连年亏损的蔚来而言，上市门槛较低的科创板几乎是唯一选择。

截至美东时间6月22日收盘，蔚来市值为87.11亿美元（约616.4亿元人民币），蔚来在市值方面已达到科创板上市门槛。同时，蔚来手头不乏黑科技，其换电技术是技术力、创新力的最好体现。不过，蔚来的市场竞争力是否达标仍有待商榷。

2018年，蔚来销量还能与特斯拉中国基本持平。但到了2019年，前者销量仅为后者的一半。销量停滞不前使其亏损进一步扩大。蔚来2019年净亏损高达114.1亿元，截至2020年一季度，蔚来资产负债率达到142.7%，已然资不抵债。

所幸，情况已有所好转。2020年5月，蔚来交付新车3436辆，同比增长215.5%，打破了蔚来月度交付纪录。目前已交付超过4万台的蔚来，取得新势力第一宝座。李斌表示，今年二季度蔚来有望实现首次季度盈利。

当然，蔚来并非唯一试图登陆科创板的新势力。

合众、云度、奇点、前途等造车新势力此前也均表达过登陆科创板的意愿。

分析人士表示：“在当前市场环境下，作为一个尚未盈利的群体，造车新势力通过上市募资缓解量产的资金压力，登陆美股或者科创板是造车新势力难以回避的抉择。”

部分新势力车企似乎远未能“够得着”科创板，但其上市前景并不悲观。

“除了生物医药类，还没有亏损的企业登陆过科创板。”常亮认为，亏损的造车新势力若要登陆科创板，需要等待有关方面开辟“绿色通道”。

李哂时认为，整车企业的成长不仅需要企业团队自身的努力，更需要巨大的资本助力，“数百亿人民币只是个起点”。他相信，二级市场将为整车企业的成长提供支撑。

除了主机厂，不少汽车零部件厂商也对科创板“跃跃欲试”。

3月13日，均胜电子相关人士表示，公司拟对旗下智能车联业务运营主体宁波均胜普瑞智能车联有限公司和PrehCarConnectGmbH重组后分拆上市。不出一个月，均胜电子子公司均普智能在3月31日确定IPO板块为科创板。

3月31日，孚能科技成功过会，或将成为科创板“动力电池第一股”；6月1日，与丰田紧密合作的亿华通在科创板首次公开发行股票招股说明书（注册稿），欲募资12亿元，主要用于燃料电池发动机生产基地建设等项目；6月2日，MEMS(微机电系统)传感器公司敏芯微确认将于上交所科创板上市......

汽车产业上下游企业均已开始“抢滩”科创板。

中国车企准备好了吗？

科创板既是美味的萝卜，也是严酷的大棒。

对于还未上市的企业来说，科创板上市门槛较低。但上市意味着需要定期对外披露公司的主营业务、财务状况等信息，并时刻接受外界监督，这并非一件易事。

蔚来有前车之鉴，其在纽交所募资数十亿美元，但因为在财报中透露巨额亏损，其股价一度逼近1美元的退市红线。

另外，“板”如其名，科创板上市最重要的条件是“科技创新”。

企业在上市前，如果其科创属性不符合既定评价指标，但自认为短期内可以满足，可以提交至科创板咨询委判断。其最终上市后，若没能实现当初立下的“Flag”，则会面临退市风险。

此外，开板初期市场供求不平衡，加之新的交易机制需要适应，不排除出现短期炒作、涨跌幅较大的情形。

“登陆科创板只是一个起点。”李哂时认为，一家企业优秀与否，更多取决于企业创始团队和管理团队的正确发心和更大的格局、在企业经营中的管理能力和产品创新能力、在机会来临时的把握能力以及应对风险的能力，“科创板更像火箭推进助力，企业发展最终要靠团队的长跑能力。”

科创板大门敞开，中国车企真的准备好了么？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

❿ 世界十大汽车集团排行，没有上汽，吉利排名令人意外

在国内汽车市场，自主品牌由于起步较晚，在整车制造工艺以及核心技术方面往往受制于人，与大众、丰田、本田等国外车企有着不小的差距。即便是近十年来，自主汽车品牌已经取得了突飞猛进的成绩，还是有很多人认为自主品牌要落后合资车企很多。然而自主车企就真的落后于合资品牌很多吗？
吉利入选全球十大汽车品牌，国企在哪？
在2020年3月，英国品牌机构Brand Finance发布了全球十大汽车品牌价值排行榜。这家品牌评估机构是全球性第三方独立品牌价值评估和咨询机构，总部位于伦敦，评估数据是真实可靠的。
从这份榜单中可以看出，大众、戴姆勒、丰田为例全球汽车品牌价值前三甲，后面依次是宝马、本田、通用等世界著名汽车集团。在这份榜单中，最出人意料的莫过于吉利了，凭借着180亿美元的品牌价值为例第九，成为唯一一家进入该排行榜前十的中国车企。
国企合资占比过大，吉利连续三年销量破百万
对于吉利进入这份榜单对于很多人来说觉得不可思议，认为吉利虽然在国内近十年来取得的成绩虽然进步很大，但相比一汽和上汽等国有车企还是有着很大差距，连一汽、上汽都没有资格进入这份榜单吉利怎么可能。
虽然一汽和上汽在国内每年都有着亮眼表现，不管是在收入上还是销量上都是其它自主品牌所难以企及的。虽然一汽、上汽有着超高的销量，但大多都是合资品牌贡献的，自主的产品占比又有多少呢？
以一汽为例，2019年一汽的总销量为364.4万辆，其中一汽大众贡献了213万辆、一汽丰田贡献了73.5万辆、一汽马自达贡献了9.1万辆，自主产品累计销量不足70万辆，占一汽集团总销量的比例不足20%。
吉利这边，不仅已经连续三年销量突破百万辆，在2019年销量更是达到了136.1万辆，这还不包含沃尔沃、领克等吉利子品牌的销量。由此可见，吉利入选全球十大汽车集团前十是实至名归。
从这份榜单中可以看出，排名第九的吉利品牌价值为180亿美元，第七和第八分别为福特和日产，它们的品牌价值分别为196亿美元和189亿美元。按照现吉利目前的增速，在三年内超越日产和福特不是不无可能。
收购沃尔沃成吉利布局全球的开端
从吉利的布局中不难看出，近10年来吉利已经在全球实行买买买战略，买来的东西又自己消化，并且还成立了新品牌，其中Polestar和领克就是例子。在2010年，吉利以18亿美元的价格从福特手中收购沃尔沃100%的股份时候，当时世人都觉得李书福“疯了”。因为沃尔沃虽有着悠久的品牌历史，但在2010年已经是一个濒死状态，连福特都无法“医治”，吉利收购沃尔沃简直就是自寻死路。
事实是，到现在沃尔沃不仅没有“死去”，在2019年沃尔沃全球销量更是首次突破70万辆，创下了历史最高记录。现在的沃尔沃也已经从十年前的18亿美元，摇身一变市值高达180亿美元，李书福可谓是赚的盆满钵满。
买买买战略继续深化，成戴姆勒最大单一股东
在收购沃尔沃后的吉利又将目光瞄准了东南亚市场，在2013年全资收购了伦敦出租车公司（现在的伦敦电动汽车）。目前，伦敦电动车公司已经在英国、德国、丹麦等欧洲多个国家销售纯电动出租车，承包了这些国家纯电动出租车业务。
2017年，吉利再次将眼光瞄向了东南亚市场，以12亿元的价格收购了马来西亚宝腾汽车49.9%的股份以及路特斯51%的股份，成为路特斯最大的股东。2019年路特斯推出了被吉利入股后的首款纯电动超跑路特斯Evija，全球限量130台，售价高达2000万元以上的路特斯Evija现已被抢购一空。
貌似吉利并不满足麾下只有沃尔沃、宝腾、路特斯这几个品牌，在2018年吉利重磅出击，以90亿美元的价格买入了奔驰的母公司戴姆勒集团9.69%的股份，成为戴姆勒最大的单一股东，轰动了整个汽车界。在之后，吉利与奔驰合作，双方各出资27亿元成立合资公司，在全球范围内联合运营smart品牌，意将smart打造成全球领先的高端电动智能汽车品牌。
不是所有自主车企都叫吉利
并不是所有车企都能够像吉利这样买买买后还能成功，其中福田就是个例子，福田买入宝沃后由于技术的缺乏和错误的营销，导致现在宝沃汽车在国内还达不到一个二流水准。
从吉利的布局可以看出，在大多数自主车企还在“闭门造车”时，吉利已将目光看向了全球，李书福也有意将吉利打造成一个跨国汽车集团。在国内，现在的吉利已经不仅仅是一个造车厂商，旗下拥有远程新能源商用车、太力飞行汽车、曹操专车、荷马、盛宝银行、铭泰集团等众多国际知名品牌，涉及新能源、租车、金融、教育、文化、体育等多个领域。
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写在最后：
从吉利的成功中不难看出，自主车企并没有很多人心中那样的不堪入目，只是某些国有车企躺在合资车温床不思进取闷声发大财，导致自主品牌发展一塌糊涂，让消费者恨铁不成钢一巴掌拍死了全部自主品牌。可以看出吉利有今天的成绩，确实是非常的不容易，而此次吉利入选全球十大汽车品牌，无疑是为国争光，让中国汽车在世界上扬眉吐气了一番。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。