纸老虎科技有限公司市值多少

① 在沙特阿拉伯，为何能用钱买到现代社会入场券

乘着红海潮湿炎热的赤色尘雾，翻越历史悠久澄净狭长的波斯湾，站在德拉依耶遗迹中古老壮美的阿图赖夫城池上，趁着夕阳刚好，眺望矗立在阿拉伯半岛上最富饶的“石油王国”——沙特阿拉伯。

特别是经济方面过分依赖石油能源是一种坐吃山空的表现，一旦受到“经济制裁”沙特将无法通过其他途径稳住国家的经济， 军事方面过于依赖进口武器设施，令原本就落后的国内制造业变得更加雪上加霜。

最尴尬的是尽管拥有最好的武器但却打不出对应的效果，这一切的一切都使富饶的沙特阿拉伯看起来像一个“中看不中用”的绣花枕头。

② Workday，是颠覆者还是纸老虎

5月初，Workday宣布一套基于云的人力资源组件Workday Recruiting的诞生，业内评论称其将成为招聘软件市场格局的破坏者。颠覆者和破坏者，是外界最多评论Workday的词汇，这源自其创立的初衷及目标——颠覆传统人力资源企业级软件。

与传统的以许可证为中心的人力资源软件相比，基于云计算的SaaS（Software-as-a-Service，软件即服务）模式的软件提供了一种全新的商业模式，与传统C/S（Client/Server，客户机/服务器）、B/S（Browser/Server，浏览器/服务器）架构的“买断式”模式相比，SaaS的租用式模式用户只需按使用量逐月支付服务费。Workday作为其中最早采用此模式的人力资源软件，自2004年成立以来，迅速累积客户资源，并实现营业收入持续双位数增长，不断扩大市场份额。基于云的人力资源软件服务模式更为资本市场所追捧，2010年10月13日，Workday IPO（首次公开募股）首日股价大涨74%，市值达95亿美元，此后股价更一路上涨，这也被称为自Facebook上市以来，美国科技业最大的一宗IPO。

Workdy的前世今生

提起Workday，不得不提两家与之有着恩怨情仇的公司——Salesforce和甲骨文（Oracle），前者至亲，后者至仇。

Salesforce竖起了SaaS软件大获成功的一面旗子，是全球SaaS业务模式的创始者，也是当今开展SaaS业务最为成功的公司之一。Salesforce的首席执行官马克•贝尼奥夫曾经提出了一个著名的“No Software（终结软件）”口号，当用户把软件当作一种服务，用户就无需购买自己的服务器，也无需购买一整套复杂的企业管理软件，而是按照需求“租”用相应的功能模块，并按月交付一定的服务费用，将一切数据和软件托管在SaaS服务供应商的网站上。用户在成本、更新升级速度、兼容性等方面有着明显的优势。SaaS具有投入低、收益高、易于实施和管理等特点，是典型的长尾型业务模式。

Salesforce的成功一方面抓住了软件与互联网融合的最佳时机；另一方面是通过持续的技术创新，用同一软件满足多客户需求，给予用户最佳体验；同时，向SaaS供应商的基础架构平台发展，建立产业生态圈。2004年6月，Salesforce在纽约证券交易所成功上市，根据其截止至2014年4月30日的财报显示，Salesforce2015财年第一财季总营收达到12.3亿美元，同比增长37%。

尽管至今“终结软件”局面还没有真正到来，但整个软件业的风向早已发生了改变。IBM、Oracle、思爱普（SAP）、微软等软件巨头纷纷意识到SaaS及按需计算的重要性，开始拥抱SaaS模式，并使整个市场更加活跃。据Gartner的报告，预计SaaS市场在2012年-2017年将以21%的复合增长率速度增长，从2012年的176亿美元增长至458亿美元。

可以说Workday和其他SaaS模式软件的成功，是复制了Salesforce的模式。与IBM、SAP、Oracle需要通过收购其他SaaS模式人力资源软件不同，Workday一开始就以云计算为基础，以多租户的SaaS服务形式向客户交付，这为Workday带来了先发优势。Workday成立于2005年，由人力资源软件机构仁科公司（PeopleSoft）的前高管安尼尔•布斯里和戴夫•达菲尔德一手创建。2004年，Oracle以100多亿美元的高价恶意收购PeopleSoft，迫不得已，布斯里和达菲尔德只能离开这家亲手创建的公司。不到一年的时间，为了帮助遭到解雇的前PeopleSoft员工，达菲尔德和布斯里成立了Workday。Workday以相对更为优惠的价格、更为低廉的总体成本以及提供更现代化的特性集合与强大的竞争对手Oracle和SAP展开“厮杀”。Workday还将目标锁定大型客户，如今，用户群年增长速度接近100%，其中约半数的客户都来自Oracle或者SAP等竞争对手，包括2008年其从SAP手中撬走的伟创力——一家美国供应链服务商，全球拥有超过16万员工。

③ 纸老虎打一成语是什么

纸老虎打一成语：外强中干。作为百兽之王，老虎的外表强大且具有震摄力，所以老虎是“外强”;纸老虎毕竟是纸老虎，无论外表多么逼真、多么强大、威慑，是没有实际内核的，简直可以用“干瘪”、“枯竭”来形容，所以，纸老虎是外强中干的。

外强中干

外强中干的意思是外有强形，内中干竭。泛指外表强大，内实空虚。出自《左传·僖公十五年》。

出处：

春秋时期，鲁·左丘明《左传·僖公十五年》：“今乘异产以从戎事，及惧而变，……外强中干，进退不可，周旋不能，君必悔之。”

唐代，柳宗元 《愈膏肓疾赋》：“肤腠营胃，外彊中乾。精气内伤，神沮脉殚。”

清朝，魏源《圣武记》卷四：“始复以兵巡 俄罗斯 边界，夸示于我，亦外强中干也。”

造句：

1、帝国主义是外强中干的纸老虎,最终是要灭亡的。

2、她看似冰雪聪明，其实不过只是外强中干罢了。

3、被蒋介石誉为王牌军的七十四师,其实也不过是外强中干的纸老虎,不堪一击。

4、有些人出手阔绰、住华厦、穿名牌，其实是外强中干，一身的债务。

5、这家公司资产早被掏空，现在只是外强中干地苦撑着，迟早会宣布破产。

④ 华为精神

        华为，一家让国人骄傲的中国民营企业。华为在5G领域取得的成绩，也让我们为之振奋。2019年5月17日凌晨，面对美国的打压，华为海思总裁何庭波发内部邮件称，海思芯片研制成功！又一重磅消息震惊了全世界，特别是以霸权主义著称的美国产生了恐慌。

        我们一起来了解华为的成长史吧：

        1987年，因工作不顺利，任正非转而集资21000元人民币创立华为公司。华为技术有限公司于中国深圳正式注册成立。 华为技术有限公司是一家生产销售通信设备的民营通信科技公司，总部位于中国广东省深圳市龙岗区坂田华为基地。华为的产品主要涉及通信网络中的交换网络、传输网络、无线及有线固定接入网络和数据通信网络及无线终端产品。

      孟晚舟事件，美国希望通过限制华为首席财务官孟晚舟女士，以此来胁迫华为能够在贸易上面进行妥协与让步，甚至将华为5G技术能够顺理成章地据为己有。

      美国特朗普政府一直希望促成孟晚舟女士的“双重犯罪”事实，但是并没有任何实质性的证据拿出来。

      事件起因： 在2013年8月22日，汇丰银行在对华为进行风险评估时，华为的CFO孟晚舟女士向他们展示了一份PPT，其中就有提到华为与香港星通在伊朗存在着商业合作，并且华为曾持有香港星通的股份，孟晚舟也担任过该公司的董事。这份证据就是被加拿大法院判定符合“双重犯罪”的重要原因之一。

      2018年12月1日，孟晚舟在加拿大温哥华被捕，美国向加拿大要求引渡她……

      孟晚舟事件无疑是美国别有用心、特别策划的一个国际事件，实际就是想窃取华为的技术成果！然而，失道者寡助，是不得人心的。

        棱镜计划：是一项由美国国家安全局(NSA)自2007年小布什时期起开始实施的绝密电子监听计划，该计划的正式名号为"US-984XN"。包括微软、雅虎、谷歌、苹果等在内的9家国际网络巨头皆参与其中。

      然而斯诺登泄密事件曝光于世，引起了全球的恐慌，国家安全已经谈不上安全了。

      所以，美国窃取国家安全、窃取他国成果已经不是第一次了！

      然而今天我要谈到的是：华为精神。

      华为的品牌宣传歌是由华为与好莱坞影视制作公司Wondros共同打造的国际版推广短片《梦想成真》，背景音乐来自华为手机品牌音乐 《Dream It Possible》 ，由美国歌手Delacey演唱。 中文版《我的梦》 ，由张靓颖演唱。

      歌词中已经表达出华为品牌价值：

“世界会怎么变化，

都不是意外，

记得用心去回答，

命运的精彩，

世界会怎么变化，

都离不开爱，

记得成长的对话，

勇敢地说我不再等待，

就让光芒折射泪湿的瞳孔，

映出心中最想拥有的彩虹，

带我奔向那片有你的天空，

因为你是我的梦，

我的梦！

我的梦！

因为你是我的梦！”

      所以，不惧怕霸权，不惧怕美国等其他一些国家的挑衅！因为华为有自主创新的能力，华为有开拓进取的精神，华为有狼性管理的机制，华为有最有竞争力的团队。这应该是美国最害怕的，最恐慌的！

      中国除了在5G领悟取得可喜的成绩外。对于新冠疫苗， 中国成为“全球首家”新冠灭活疫苗生产车间通过国家生物安全检查”的消息引发关注 。8月6日，世卫组织宣布：已有六种 新冠疫苗 进入三期临床试验阶段，其中 三种来自中国 。

      2020年3月9日19时55分，中国在西昌卫星发射中心用长征三号乙运载火箭，成功发射北斗系统第54颗导航卫星。中国全球卫星定位系统组网成功。 中国成为世界上继美国、俄罗斯之后第三个拥有自主卫星导航系统的国家。

      所以说，中国综合国力的迅猛发现速度，中国的科学技术的迅速发展，才是让美国惧怕的。

      火神山医院9天建成，雷神山医院12天建成。这个事情再次刷爆网络，见证了中国速度。中国制造业也依然强势，非常多的国家都在使用“made in China.”

      华为精神就是一种亮剑精神：“剑锋所指，所向披靡！”

      狭路相逢勇者胜，所以我们不会惧怕。

      改革开放40年，中国迎来了中国快速的发展，中国在航天航空、卫星导航、疫苗研制、科学技术方方面面取得了可喜的成绩。社会治安、医疗卫生方面也是非常的好，这得益于国家的强盛。

      不过我们在某些领域仍然需要加强自主创新能力。

      毛主席说过：“一切反动派都是纸老虎。”

      在美国如此抵制华为的时刻，华为内部启动“南泥湾计划”。

      所以即便面对敌人的围追堵截，各种封锁，华为一定会冲破这种封锁，一定会确定最后的胜利。

      华为，挺住！华为，加油！

      华为是国人的骄傲！华为是好样的！

      得道者多助，失道者寡助！正义的战争最后的胜利一定属于正义的一方。“明枪暗箭”也阻挡不了他的发展壮大！

⑤ 比亚迪为什么发展这么快

比亚迪股价近期大幅上涨，动态市盈率都超过900了，许多小伙伴会觉得这个股价已经不低了，可中信建投预计比亚迪将有1.5万亿目标市值，意味着还有70%的上涨空间。到底比亚迪的评估有哪些依据呢？今天就来和大家来探讨下国内新能源汽车业务的龙头--比亚迪。
在开始说比亚迪股票前，给大家说一下我整理好的新能源领域龙头股名单，点击下方链接就可以领取：宝藏资料：新能源行业龙头股一览表
一、从公司角度分析
公司介绍：在中国毫不夸张地讲，比亚迪是新能源汽车技术综合实力第一的企业，业务横跨汽车、电池、IT、半导体等多个领域，拥有全球领先的电池、电机、电控及整车核心技术，以及全球首创的双模技术和双向逆变技术，实现汽车在动力性能、安全保护和能源消费等方面的多重跨越，是全球新能源汽车产业领跑者之一。
比亚迪的亮点：
1、产品力持续向上，新能源车销量表现强劲
公司当前步入了产品与技术的集中兑现期，因为很多车型携带着比亚迪全新技术陆续上市，公司新能源汽车销量持续在提高，在电动车领域继续引领行业发展，在自主品牌高端化方面亮点不断，进步不小。
2、刀片电池出鞘安天下，进一步强化核心竞争力
比亚迪刀片电池具备超级安全、超级寿命、超级续航、超级强度、超级功率和超级低温性能六大技术创新，跳过模组，相较于传统电池包，体积利用率提升50%，成本上显然更有优势。现在电池市场所占百分比为15%，只次于CATL（宁德时代）。受益于技术创新，比亚迪刀片电池在性能方面有优势，在成本方面也有优势，在全球电动化浪潮中，比亚迪外供动力电池有望不断打破限制，争取到更多的市场占有率，深化核心竞争力。
3、深度产业链布局，彰显龙头地位
比亚迪继续加码产业链布局，全力推动半导体分拆上市，先后入股华大北斗（高精度导航）、阿特斯（光伏）、湖南裕能（正极材料）等产业链核心公司。可以认为，比亚迪通过产业链深度布局，对升高核心技术、供应链风险的把控能力有显著促进作用，起到了带头作用。

二、从行业角度分析
放眼当下，在碳中和减排国家政策的推出与锂电池成本的控制双轮驱动之下，汽车电动化发展进程不断加速，到2027年全球新能源汽车，渗透率有希望超过50%。这时候，还有一个汽车智能化革命，汽车驾驶由辅助驾驶逐步发展到进入自动驾驶，驾驶舱智能化，实现了交通工具场景向智能化出行场景的转变，出行服务未来将占据汽车市场主导权,到2025年全球L2及以上自动驾驶汽车渗透率有望超过70%。现如今电动化与智能化变革，慢慢改变着现在传统汽车产业链格局，新能源汽车的高速发展阶段也将会到来。
篇幅不能过长，更多和新能源汽车行业有关的深度报告、风险提示，我整理在这篇研报当中，点击就能了解：【深度研报】比亚迪股票点评，建议收藏
三、总结
总之一句话，国内新能源汽车的领头羊是比亚迪，在如此可观的行业前景情况下，有可能迎来蓬勃发展。但是文章是具有一定的滞后性的，假若大家想明确知道比亚迪股票未来行情，进入下方链接，有专业的投顾帮你诊股，看下有没有正确的估出现在比亚迪股票的值：【免费】测一测比亚迪现在是高估还是低估？

应答时间：2021-08-26，最新业务变化以文中链接内展示的数据为准，请点击查看

⑥ 海王生获外资卖出0.09%股份，公司此举出于什么考虑

公司此举是出于壮大公司发展，并且降低公司经营风险，优化股权结构做出的考虑。

⑦ 雷军，为什么选择在这个时间造车

3月1日，我们曾经发布一篇文章，预言了小米造车（《8分钟告诉你：小米为什么会造车》）。

29天后，这个预言成真了。

2020年3月30日，小米发布一则《智能电动 汽车 业务立项》的公告，公告内容称小米集团董事会正式批准智能电动 汽车 业务立项，将成立一家全资子公司。公司首期投资为100亿元人民币，预计未来10年投资额100亿美元。小米集团首席执行官雷军将兼任智能 汽车 业务的首席执行官。

雷军说到：小米 汽车 ，是我人生之中最后一次重大的创业项目。

他曾在2015年表示，造车是值得一搏的风口和时代机遇，小米在三五年内不会造车，因为我们的精力不够。而2021年恰好就是五年之期。如今，时间已到，雷军本人将亲自带队。

多年来坐怀不乱的雷军，或将摒弃原来对新造车只投入资金不投入真爱的策略，准备开始横跳。年轻人的第一辆小米 汽车 真的要诞生了。

公开资料显示，小米在2014年投资了地图厂商凯立德；2015年雷军创立的顺为资本投资了新造车公司蔚来 汽车 ；2016年和2019年，顺为又两次投资小鹏 汽车 ；2020年4月，小米以战略投资者身份参与车载服务系统厂商博泰的B轮融资。

根据国家专利局披露的信息，小米 科技 申报的2000多项专利中，与 汽车 相关的大约有10项，主要包括车辆定速巡航、能源补充、车辆操控、导航、辅助驾驶、行车安全、停车信息预测等。

2020年6月，小米 科技 有限责任公司进一步申请注册了“小米车联”商标和相关图形商标，国际分类涉及网站服务、科学仪器等。商标状态分别为等待实质审查、初审公告。

这些都是小米的秘密行动。

让我们再回到小米的顺为资本对蔚来与小鹏的投资。据后两者的招股书显示，顺为资本并没有出现在主要机构股东中，其在两家公司上市时的持股份额均不到5%。这意味着雷军虽然押注了新造车这一条赛道，但筹码并不够，所获收益也不够填大胃。

下一步，就该亲自上阵了。

在 科技 区混得风生水起的小米，为什么要趟造车这趟浑水？

首先我们来看看全球手机市场的报告，当然，这也是小米的重点业务之一。

据国际数据公司IDC报告显示，2020年全球智能手机市场出货量为12.92亿台，同比下跌5.9%；中国智能手机市场出货量为3.26亿台，同比下跌11.2%。

根据小米2019年的年报，小米的手机业务收入占总营收的59%，但其毛利润却仅占总毛利润的5.7%；而小米的互联网业务收入，虽然仅占总营收的30.7%，但其毛利润却占了总毛利润的45%。

在资本市场眼中，小米过分依赖智能手机收入的商业模式，不够性感。这使得小米即便在坐拥3.68亿用户月活数据下，在估值上非常吃亏。

手机市场的天花板已经非常明显，再一条路走到黑，很可能不知不觉就被内卷了。

简单来说，手机是小米发家的基石，但不是它走向新时代的垫脚石。

小米著名的“铁人三项”模式众所周知，即：硬件、软件和互联网服务。用雷军的话解释就是，“把软件、硬件和互联网融为一体，形成另辟蹊径、降维打击”。

为此，雷军曾为小米定下“5年内投资100家生态链企业”的目标，并把小米的AIoT业务提上很高的位置，比如2020年初，雷军发布新年全员信：确立智能时代『5G+AIoT』战略，5年要投入500亿。

所谓AIoT=Ai+IoT，也就是人工智能+物联网。围绕这一战略，小米投资了一箩筐各种各样的智能硬件企业，智能家居、智能家电、智能穿戴设备……当然还包括智能 汽车 ，比如蔚来、小鹏 汽车 。

手机是小米的今天，但AIoT才是小米的未来。因此，小米需要一个新故事，一个能够成为新时代绝对流量入口的故事，这就是关于造车的故事。

从行业趋势可以看出，未来『人工智能+物联网』最大的应用场景就是智能 汽车 。

小米的生态链战略已经很明显，无论是智能穿戴设备、还是智能家居都是一个很好的例子——嵌入到某些特定生活场景中，并解决相应问题。但它的目的并非提供一个全新生活的方式（当然也有这层含义），更重要的是抢占客厅、出行的流量入口，意图覆盖全场景的产品生态。

普通人一整天的行动轨迹，从卧室-客厅-路上-公司，经历了多个场景的变化。产品目录的扩增，从衣食住行各个方面，逐步形成统一的体验生态，强化用户的粘性，从而“占领”用户。消费电子巨头们正在做的事情，就是尽可能占据这些所有的场景并提供服务。

『衣食住』好解决，『行』就是一个非常有挑战的领域了。

根据IHS Markit发布的《2020年中国智能网联市场发展趋势报告》数据显示，2020年全球 汽车 市场的智能 汽车 渗透率为45%，而2025年该数据预计将提升到60%。而其中由于中国大力对新能源、智能 汽车 的政策扶持，以及对环境保护的强力重视，预计2025年时中国市场的智能 汽车 渗透率将达到75%。

雷军亲眼目睹，中国从零开始发展，一跃成为全球第一大智能 汽车 市场，且自己也曾多次置身其中。他不会忽略这个趋势：无论新能源 汽车 目前多么饱受争议，未来全面占领市场是必然的事情；无论智能 汽车 目前有多么名不副实，未来成为互联网流量入口的大头也是必然的事情。

一旦某家产品在场景变化中被对手替换掉，这就意味着企业“被下线”，失去了一部分创造价值（利润）的在线时长，并且给了其他对手以生存的空间。这种局面，是任何消费电子巨头不能熟视无睹的，尤其是本来就强调生态的小米。

小米以及一众中国手机巨头的快速发展，其实都离不开当时苹果在中国建厂所整合起来的供应链体系。这就像是当年以市场换技术的合资车企一样，一边打开国内市场给外资企业，以短期的利益换取长期的发展可能。

这一次造车的契机，是特斯拉的上海工厂的发力。现阶段的电动 汽车 市场，由于特斯拉的引入和造车新势力的极速发展，相关供应链体系已经相对完善，最新的国产版Model 3的零配件国产率已经接近100%。再看看特斯拉的体量，上下供应链几乎一下被打通，同时价格也随着马斯克的“成本强迫症”不断减低。

原本电动 汽车 最难的那些部分，无论是像松下、LG、博世、大陆、法雷奥、英伟达、英特尔（Mobileye）等海外供应商，还是宁德时代、比亚迪、国轩高科、网络、华为等国内供应商，现在都具有着成熟的整套解决方案。

硬件方面的问题已经不成问题，而小米的软件生态一直就是它的长处，通过外部采购成熟的硬件，配套自己的软件层，一张造车蓝图又画好了。

当然，这么想的 科技 巨头，不只是小米一个。

2年前，中国新造车这个赛道最活跃的公司有12家：3家央企是一汽、东风、长安，3家地方国企是上汽、广汽、北汽，3家传统民企是吉利、长城、比亚迪，3家造车新势力是理想、蔚来、小鹏。

如今，这个格局即将要被打破。

就从最近的新闻来看，目前准备进军新造车赛道的 科技 公司有网络、阿里、华为、富士康、索尼，其中网络和索尼是造整车，富士康提供代工，华为提供技术服务，大众宝马等传统车企也准备开始进行大反攻，另外，苹果造车的传闻也是甚嚣尘上。

说到底，新能源车（尤其是电动车）的入门门槛比燃油车低了几个数量级。

在过去100年里，全世界的 汽车 工业，都是大众、通用、福特、丰田这些传统车企巨头的天下，它们掌控着发动机、变速箱等核心技术，瓜分了全球市场，创业公司没有任何机会。但是在电动车时代，这一切都被颠覆了，过去铁板一块的江湖格局，被撕开了一道裂缝，做互联网的这帮人，以造车新势力的形象跑了出来。

科技 巨头有技术、有资金、有成熟的互联网产品开发流程，跟智能 汽车 的资源匹配度很高。随着电动车的市场教育程度不断提高，业务模型越来越成熟， 科技 巨头纷纷下场想分一杯羹。

以蔚来、理想、小鹏为代表的造车新势力，几乎是零经验入场，在过去两年赚足了风头。蔚来的年交付量超过4万辆，创 历史 新高，股价更是涨了十几倍，市值超过奔驰宝马通用福特。理想和小鹏也都是去年在美股上市，融了足够多的美金，销量也创纪录，坐稳了新造车的第二阵营。难说小米看了不会眼红。

其中，蔚来背后的资本阵容最为庞大。成立早期就拿到了腾讯、高瓴、红杉、淡马锡、华平等顶级机构的投资，还有马化腾、刘强东、雷军等大佬站台。现在，即便是经过了多轮增发，腾讯还是蔚来的第二大股东，投票权仅次于李斌。

理想早期选择的是低速电动车赛道，第一个项目失败后，才切换到中大型SUV的增程式路线，并推出理想ONE。后来美团王兴力挺理想，多次公开鼓吹理想，在理想上市前，美团和王兴个人持续加码投资，成为理想第二大股东，仅次于李想。

小鹏背后的的何小鹏早年创办了UC，后来被阿里收购，何小鹏加入阿里，2017年何小鹏任小鹏董事长后，阿里开始投资小鹏，并在IPO时大笔认购，成为第二大股东。

威马则是站在网络阵营。网络从2017年开始投资威马，随后威马每轮融资网络几乎都参与，成为威马最大外部机构股东。网络和腾讯，在早期同时投资了蔚来和威马，后来出现分化，2017年底蔚来和威马融资时，腾讯领投了蔚来，网络领投了威马，自此阵营形成。

可以看到，不仅是造车的门槛低了，而且背后都有互联网/ 科技 企业的背景可寻。

从 科技 发展的 历史 来看，摩托罗拉、诺基亚、柯达等巨头都没能在工业化向信息化的技术变革中成功转型。问题并不在战略上，而是底层技术的切换导致公司内部产生巨大的利益与权力冲突。

如果小米能够打破这个魔咒，肯定也能在这个时代的关键转折点，拥抱新的市场。

有了硬件层面的模块化供应商，有了 科技 企业的软件背景，小米造车的最后的拼图是什么？

两个，钱与人才。

我们亲眼见证了，蔚来、小鹏、理想在美上市后的市值飙升，这也是新造车潜力的体验，可谓是一剂“壮阳药”。

但与此同时，蔚来 汽车 CEO李斌曾表示，没有200亿不要造车，何小鹏也说过：以前看别人做车觉得100亿太夸张，现在自己跳进来才知道200亿都不够花。英国家电巨头Dyson戴森曾组建了一支将近600人的研发团队，花光了218亿，可惜三年后还是宣布了终止造车计划。

可见造车是怎样一台“榨汁机”。

表面上来看，在手机市场中小米和苹果还可以掰掰手腕，但是论到资本积累，那就不是一个量级了，苹果的经营现金流量、资本储备实在是太庞大了。

庞大到什么程度？同样是2019年，其经营现金流量是693亿美元，投资现金流流入了458.96亿元，并且还有超过2000亿美元的庞大现金储备。摩根士丹利分析师表示，2020年苹果投入了近190亿美元用于 汽车 研发，且约占全球 汽车 产业研发资金的20%以上，从中也能看出苹果的造车野心。

以这样“富可敌国”的资本力量，苹果完全负担得起造车所需的投入。除此之外，庞大资本背景+品牌号召力，也解决了另一个问题——人才的引入，光是2020年一年，苹果从全球各大车企疯狂挖人，包括特斯拉、克莱斯勒 汽车 、大众集团等，目前，特斯拉前副总裁Chris Porritt就在苹果的Titan项目中担任重要职位。

钱与人才，这就是摆在小米造车眼前最大的两座山，想不想跨过去、能不能跨过去，这就是小米造车能不能真正落地的关键。

以上都是基于现有事实的分析与推测，如今小米真的要造车了，它能够为消费者和行业带来什么呢？

小米品牌之所以拥有众多粉丝，除了本身的产品足够优秀，还有一个关键因素就是每进入一个领域，总能把这个领域的价格压下来，让所有消费者受益。你会发现无论是小米旗下的哪款产品，它不一定是最优秀的，但是一定是在相同价位中性价比最高的之一。

小米产品最大的特点就是通过全球采购组装的方式降低生产成本，再以高性价比取胜。小米靠着这种模式才有了如今庞大的生态链和出色的产品，对于那些预算有限但又想获得较好体验的用户来说，小米确实是首选。

小米的支持者们，希望小米能够将“价格屠夫”的精神带到新能源 汽车 市场当中。打造出一辆属于年轻人的、物美价廉的、体验良好的新能源 汽车 。当然，小米所面临的挑战无疑是巨大的，像是五菱宏光MINI EV、比亚迪的低端车型都是物美价廉，它们将成为小米入局的强力阻碍。

幸运的是，小米造车，恐怕不缺投资者。

以雷军在圈内的人脉和小米产品的口碑，足以吸引大量资金的解囊相助。大疫之年货币超发，资产价格和物价上涨，货币贬值，全球资本市场的避险情绪陡升。

资本往哪里避险？大城市核心区的房产、全球性 科技 龙头股、消费类龙头股都等等。投资造车新势力，短期可吃新能源的市场红利，长期可吃无人驾驶的技术红利。

况且，发布会上，雷军亲口说到 『今天小米有一点点积累，是值得我们大干一场的时候。我们有什么，我们有钱，1080 亿现金，有一万多人的研发团队，有全球前三的手机业务，还有全球最好的智能生态，说实话，还有我们亏得起。』

虽然现在的小米并不“缺钱”，但是笔者估摸着小米并不会亲自下场造车，而是选择代工的模式，就像近两年互联网公司和传统车企们的合作一样。

原因很简单，传统车企在面临电动化、智能化的路径上，遇到的最大难关就是对电子电器架构以及软件层面的人才缺失，以及和原本燃油车Tier1供应商之间的相生相克。而像小米这样的 科技 公司，软件层面本就是看家本领，与半导体行业也本就是亲密合作伙伴，与传统车企合作恰恰发挥各自所长。

不过，有一点是肯定的，只要小米的车只要便宜，贯彻着小米这个品牌一贯的口号，其销量大概率是不会差的。这一点，五菱宏光MINI EV的大卖都足矣证明这个简单的道理：一切看似华丽的产品卖点在实用和便宜面前都是“纸老虎”。

昨晚的发布会上，雷军说起了自己成长历程中的几个蜕变，从程序员转型到 CEO，再到天使人，最后带领小米手机部门重回世界第三。几次转变都是他认知结构和人生阅历巨大的变化和翻新。如今他终于迎来第四个蜕变。

如果说过去20年，人类的第一大智能硬件是手机，那么未来20年，人类的第一大智能硬件一定是智能 汽车 。

小米 汽车 ，你会买吗？

⑧ 有钱但是不想太操心，有没有一劳永逸的投资方法

可以把一笔钱去交到专业的基金会或者是基金投资人手里，这样一年下来也会有一笔不菲的收益。