鋼材供應鏈金融利率多少合適

Ⅰ 鋼材企業利潤率一般是多少

鋼鐵毛利潤率一般在10%以下。

去年我國鋼鐵行業的銷售利潤率只有2.43%，而相比之下紡織行業都有10%以上的銷售利潤率。

凈資產收益率又稱股東權益報酬率/凈值報酬率/權益報酬率/權益利潤率/凈資產利潤率，是衡量上市公司盈利能力的重要指標。是指利潤額與平均股東權益的比值，該指標越高，說明投資帶來的收益越高；凈資產利潤率越低，說明企業所有者權益的獲利能力越弱。

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企業一定時期的利潤總額對有關經濟指標值的比率。表明企業利潤水平的相對指標。它可以綜合反映企業整個生產經營活動的經濟效果，還可據以比較同類企業之間的利潤水平。

①成本利潤率。一定時期的產品銷售利潤對產品銷售成本的比率。在一定時期內企業的產品成本越低，利潤越多，成本利潤率也就越高。這個指標可以直接表明降低成本的經濟效果，是制訂新產品價格的重要依據。

②產值利潤率。一定時期的利潤總額或產品銷售利潤對產品產值或商品產值的比率。這個指標表明企業在一定時期完成的工作量所取得的經濟效果，一般用來測算企業的計劃利潤。

Ⅱ 什麼是供應鏈金融 有哪些類型

供應鏈金融是一個好東西，希望你也能擁有

供應鏈金融作為產業模式升級的自然演化，「從產業中來，到金融中去」，具有深厚的行業根基，顛覆了傳統金融「基於金融而金融」的範式，為現代經濟發展打開另一扇窗，兼具金融的爆發力和產業的持久性。所以，供應鏈金融是個好東西，希望你也能擁有

有一件事情很清楚，人人都想要錢，為什麼有些人掙到了錢，有些人沒有？這是我在上課的時候第一個會問我們企業家的問題，你們企業是干什麼的？大家都想掙錢，問題是錢從哪裡來？

實際上，企業的出發點不應只是沖著錢去的，而是要為客戶創造價值。越是不想錢的人最後掙到的錢越多。什麼叫做不想錢的人？雷軍現在會告訴你，你要去做這個事情，第一得你自己喜歡，第二得你覺得這個事情對用戶有好處，你就奔著去做，根本不用想錢從哪裡來。等到你把用戶的需要滿足了，你把事情做好了，錢自然而然就會有。這叫做先創造價值，先滿足需求，然後才去賺錢。

現在我們來講供應鏈金融。首先，供應鏈是個什麼概念？一百年前或者比較早的時候供應鏈的發展是縱向一體化，英文叫做VerticalIntegration，意思是能自己做的就盡可能自己做。比如過去福特造汽車，然後又自己煉鋼開礦，做4S店，整個供應鏈全都是一家來做，這樣錢賺得最多。

但是你會發現，現在這樣的企業是少之又少。現在講究的是輕資產公司——做品牌、做供應鏈管理。你會發現大企業專注於品牌設計、市場客戶關系、創新型的技術等核心能力的提升，而製造流通職能夠外包的盡量外包，這樣就產生了供應鏈這樣一個業態。在這種情況下，很多中小企業圍繞著他們成長起來，變成了他們的供應商、分銷商、零售商，一起來參與這個價值鏈、產業鏈。

核心企業則被我們稱為品牌商/製造商。這個製造商未必親自做製造，主要是做品牌，對質量負責，或者做總裝。這樣的後果是效率的提高。因為中小企業可以發展自己的專長，又因為它小，所以管理成本較低，且效率較高，比核心企業自己做可以降低更多成本。但是，另外還有一個溝通/交易成本，一旦有了這么多的上游企業，下游企業如何跟它協調好？這個交易協調成本就變得很重要。交易成本裡面還有一個資金成本。在中國，你會發現資金成本佔了中小供應商成本中相當大的一塊。

資金是有成本的，即使願意付利息，中小企業還是不容易借到錢。而沒有本錢，企業根本無法發展。借錢需要信用或擔保，中小企業缺這些，銀行不相信他們的財務報表。現在就變成了一個很有意思的事情，核心企業有信用，他們也不差錢，他們要借到錢很容易，但是他們的供應商分銷商中小企業借不到錢。

我們講供應鏈，供應鏈裡面一個最關鍵的是什麼？叫做供應鏈管理。供應鏈是整個鏈條，換句話說，不是一個核心企業自己把事情做對了就好了，而是要上游和下游都做對了，使整個產業鏈條效率高、成本最低、速度最快、質量最好，核心企業才能在競爭當中獲勝。這不是一下子能做好的，中小企業不強，你能強得起來嗎？

舉個例子，中國有很多優秀的電器製造企業，但你們有沒有聽過電器製造企業的哪個供應商很優秀？這就是我們中國製造跟日本製造、韓國製造的差距。電器製造企業說我很重視質量，但是你的供應商本身很小，能力很差，又不能創新，質量又不能保證，最後零部件就是做到你的冰箱和洗衣機裡面，你的洗衣機和冰箱質量會高嗎？所以說如果中小企業或者供應商的生態環境很糟糕，資金有缺口又沒有地方去融資的話，什麼事情都做不成。
所以讓我們從供應鏈角度來看整件事。核心企業首先會關心自己的利益，然後才會關心其他人的利益。它在想什麼？資產回報率（ROA）。杜邦公司把資產回報率分解成兩個東西的層級，一個叫做資產周轉率，一個叫做營業利潤率。

要提高ROA的話要做三件事。第一是降低成本，降低成本是最有效的提高ROA的方式。中國的企業抓成本一般來說會做得相對較好，但當核心企業盡可能地壓低供應商的成本時，供應商的壓力會很大。第二，要做營銷來提高銷售。第三，提高周轉率。用什麼東西來提高？降低資產。資產裡面分為固定資產和流動資產。如果企業本來就是輕資產，固定資產很少，它會關心降低流動資產，比如庫存和應收賬款凈額。因而對於核心企業來說，他們希望應付帳款帳期越長越好。所以你會發現在供應鏈裡面如果核心企業很強勢的話，肯定應付帳期越拖越長，而它的供應商對應的應收賬款就越多。

這個不對稱看上去是兩個企業之間的利益分配的問題，但是從供應鏈的角度來看，實際上是損害了整個供應鏈的效率。為什麼？實際上又回到資金成本上了，核心企業的資金成本非常低，他們不缺錢，借的利息也是最低的利息。而他們的供應商借不到錢，或者借到了利息高得不得了。從供應鏈的角度來說整個供應鏈的資金成本絕對不是最優的。所以我講了這么多就引出了所謂的供應鏈金融這個概念。

從供應鏈金融這個整體的角度來說，實際上核心企業完全有機會、有條件、而且完全可以做的事情就是把這個供應鏈看成一個整體。上游供應商借不到錢導致企業不能發展，最後他們之間的競爭不是變成質量的競爭，也不是製造能力的競爭，而變成了錢的競爭，誰有錢誰就能做供應商，最後做出來的質量就不好。這不是一件好事。

另外，由於壓貨或者核心企業要求預付款，下游分銷商和貿易商資金壓力也非常大。根據統計，供應鏈裡面的應收帳款和庫存至少佔了我國中小企業50%以上的資產，而這些資產在做貸款的擔保抵押時很少被接受或接受了折現率也很低。

為什麼用存貨和應收賬款做抵押擔保難度會大一點？風險控制是關鍵點。銀行在近乎壟斷的市場環境下錢太好賺，就沒有動力去做很難做的事情。而做動產抵押是比較辛苦的。如果要庫存來抵押的話，這個物權的東西放在哪裡？真的還是假的？誰來保管？還要找第三方物流來幫我監管這個東西。可以想像一下，把錢借給房地產發展商，給他15%的利息，穩賺，最後變成對製造業的很大的擠出效應。銀行沒有任何動力為中小企業服務，不願意把錢借給中小企業，那我們怎麼發展呢？

供應鏈金融和零星動產抵押貸款的差別在什麼地方？動產抵押產生流動資金，但是動產抵押本身不是供應鏈金融，供應鏈金融不完全是抵押貸款的概念。供應鏈金融，銀行可以主導，核心企業可以主導，物流企業也可以主導，還有第三方平台也可以主導。所以主導不是關鍵，整合是關鍵，系統是關鍵，效率是關鍵。比如說雲圖徵信，屬於第三方平台，專注於中小微企業的供應鏈融資服務。內部動用自己的全部力量，研究大數據風控，並且結合自身對行業的了解，能夠將風險降低到最小。同時，對接核心企業的ERP系統，把中小微企業的歷史真實交易數據，轉化成信用資產，而資金方又能夠信任雲圖徵信出具的報告，做到T或者最多T+1天放貸，這就叫整合，這就叫系統，這就是效率。

供應鏈金融有一個特點，就是自償性，是一個閉環系統。比如像物流企業，除了把物流全部搞定以外還可以順便幫助融資，不但因為最終資金成本低，而且庫存都在物流企業這邊，到時候萬一要變賣的話很方便。因此銀行要做供應鏈金融的時候也經常需要第三方物流公司幫他做貨物監控。有一個詞叫做四流合一，即把物流、現金流、商流、信息流四流整合起來。剛才說的系統就是這個概念，其中非常重要的就是商流和信息流。現在做供應鏈金融，如果有個現成的網路，什麼東西都E化的話，效率可以無限制地提高。

說起E化，電商和汽車供應鏈的E化程度會稍微高一點。融資的本質之一是信用，借錢需要抵押很大的程度上是因為缺乏信用，而信用這個東西可以用E化大數據挖掘。電商在這個地方有一個近水樓台的好處，所有的東西都是E化的。

而汽車行業有個明顯的好處就是它的供應鏈概念比較強。換句話說，中國跟美國或者發達國家比較起來在理念上的差距比較大。在中國，供應鏈是一個整體的概念在很多人腦中很薄弱，供應商的認可度很低，他們總是說核心企業在擠壓我；核心企業的認可度也不深，他們更多想的是我少花點錢你多花點錢，對供應商帳期能拖多長就拖多長，這種情況下要做供應鏈金融難度很大。但是汽車行業有個好處，跨國公司進來之後把供應鏈管理的理念也帶進來了，無論是汽車製造業本身或者是供應鏈管理本身都是領先的，這是它的第一個優點；還有一個優點，就是它的系統發展得比較完善，換句話說它的E化程度比較高。這兩件事情幫了它很大忙。

說回系統整合。我們的傳統融資是銀行面對單個企業進行業務處理，核心企業的銀行跟上游企業的銀行各不相干，都是零零碎碎的。而供應鏈金融是一個系統化，是從零售變成批發的概念，批發以後效率就高了。什麼叫批發？銀行搞定核心企業後，核心企業把系統數據提供給銀行用的話，要搞定核心企業的上下游就太容易了，這樣不是一個企業一個企業地做生意，而是要麼不做，一做就是幾十個企業，效率就出來了。

在中國這個模式是農村包圍城市，而國外是城市引導農村，很有意思。如何理解？比如花旗銀行為什麼做供應鏈金融？主要擔心的是核心企業流失。因為花旗主要是為大企業做生意，尤其金融危機以後，為了把核心企業的服務做好，花旗把他們的服務延伸到大企業的上下游，這是在國外的模式。

中國的模式是倒過來的，我們的核心企業動力不足又懶，不會往這個方向想，做供應鏈的人、做財務的人都想不到做供應鏈金融，誰也不感興趣。中小企業倒是很感興趣，卻借不到錢，所以要由他們來包圍核心企業。銀行把上游的很多供應商都搞定了，最後來包圍這個核心企業。等到所有的供應商都是銀行的客戶以後，核心企業發現如果我變成這家銀行的客戶的話我的生意也會好做多了，因為錢都聚集在這個銀行裡面，所以交易會容易很多。以前的深圳發展銀行就是這樣做的。這種模式是從N包圍1，而在國外是1變成N。
銀行是一個服務行業。銀行應該是服務越多掙錢越多，而不是因為壟斷利差越高掙錢越多。這個利差本身如果市場化了就應該反映銀行的運營成本。剩下的這些錢到哪裡去掙？提供中間業務服務。實際上給中小企業進行動產抵押貸款就是在這個領域，麻煩是麻煩一點，但是風險可以降低，貸款利率也可以高點。銀行真的沉下心去做服務，就可以把好的中小企業找出來。為什麼要這樣？你把好的找出來讓它做得更好，讓它變成一個非常好的供應商，將來越做越大。我們中國供應商的生態環境真的要變好，銀行真的可以起一個非常大的作用，這樣中國製造才有希望。

最後，供應鏈金融是好東西，是一個創業的好方向，這是能夠為人家創造價值並為自己掙到錢的地方，不一定要自己有很多大數據，有的大數據放在那裡沒用，而是要想辦法把它挖掘出來。中國供應鏈金融的潛在市場有十萬億，鼓勵大家去挖掘。在中國，還有一個事情是叫制度環境，有一個好的法治環境，做生意的成本會大幅度地降低。所以我們要建立一個公民社會，推動這個社會的改革，共同把這個社會建設好。

Ⅲ 什麼是供應鏈金融理財產品

供應鏈金融是一個好東西，希望你也能擁有供應鏈金融作為產業模式升級的自然演化，「從產業中來，到金融中去」，具有深厚的行業根基，顛覆了傳統金融「基於金融而金融」的範式，為現代經濟發展打開另一扇窗，兼具金融的爆發力和產業的持久性。所以，供應鏈金融是個好東西，希望你也能擁有有一件事情很清楚，人人都想要錢，為什麼有些人掙到了錢，有些人沒有？這是我在上課的時候第一個會問我們企業家的問題，你們企業是干什麼的？大家都想掙錢，問題是錢從哪裡來？實際上，企業的出發點不應只是沖著錢去的，而是要為客戶創造價值。越是不想錢的人最後掙到的錢越多。什麼叫做不想錢的人？雷軍現在會告訴你，你要去做這個事情，第一得你自己喜歡，第二得你覺得這個事情對用戶有好處，你就奔著去做，根本不用想錢從哪裡來。等到你把用戶的需要滿足了，你把事情做好了，錢自然而然就會有。這叫做先創造價值，先滿足需求，然後才去賺錢。現在我們來講供應鏈金融。首先，供應鏈是個什麼概念？一百年前或者比較早的時候供應鏈的發展是縱向一體化，英文叫做VerticalIntegration，意思是能自己做的就盡可能自己做。比如過去福特造汽車，然後又自己煉鋼開礦，做4S店，整個供應鏈全都是一家來做，這樣錢賺得最多。但是你會發現，現在這樣的企業是少之又少。現在講究的是輕資產公司——做品牌、做供應鏈管理。你會發現大企業專注於品牌設計、市場客戶關系、創新型的技術等核心能力的提升，而製造流通職能夠外包的盡量外包，這樣就產生了供應鏈這樣一個業態。在這種情況下，很多中小企業圍繞著他們成長起來，變成了他們的供應商、分銷商、零售商，一起來參與這個價值鏈、產業鏈。核心企業則被我們稱為品牌商/製造商。這個製造商未必親自做製造，主要是做品牌，對質量負責，或者做總裝。這樣的後果是效率的提高。因為中小企業可以發展自己的專長，又因為它小，所以管理成本較低，且效率較高，比核心企業自己做可以降低成本。但是，另外還有一個溝通/交易成本，一旦有了這么多的上游企業，下游企業如何跟它協調好？這個交易協調成本就變得很重要。交易成本裡面還有一個資金成本。在中國，你會發現資金成本佔了中小供應商成本中相當大的一塊。資金是有成本的，即使願意付利息，中小企業還是不容易借到錢。而沒有本錢，企業根本無法發展。借錢需要信用或擔保，中小企業缺這些，銀行不相信他們的財務報表。現在就變成了一個很有意思的事情，核心企業有信用，他們也不差錢，他們要借到錢很容易，但是他們的供應商分銷商中小企業借不到錢。我們講供應鏈，供應鏈裡面一個最關鍵的是什麼？叫做供應鏈管理。供應鏈是整個鏈條，換句話說，不是一個核心企業自己把事情做對了就好了，而是要上游和下游都做對了，使整個產業鏈條效率高、成本最低、速度最快、質量最好，核心企業才能在競爭當中獲勝。這不是一下子能做好的，中小企業不強，你能強得起來嗎？舉個例子，中國有很多優秀的電器製造企業，但你們有沒有聽過電器製造企業的哪個供應商很優秀？這就是我們中國製造跟日本製造、韓國製造的差距。電器製造企業說我很重視質量，但是你的供應商本身很小，能力很差，又不能創新，質量又不能保證，最後零部件就是做到你的冰箱和洗衣機裡面，你的洗衣機和冰箱質量會高嗎？所以說如果中小企業或者供應商的生態環境很糟糕，資金有缺口又沒有地方去融資的話，什麼事情都做不成。所以讓我們從供應鏈角度來看整件事。核心企業首先會關心自己的利益，然後才會關心其他人的利益。它在想什麼？資產回報率（ROA）。杜邦公司把資產回報率分解成兩個東西的層級，一個叫做資產周轉率，一個叫做營業利潤率。要提高ROA的話要做三件事。第一是降低成本，降低成本是最有效的提高ROA的方式。中國的企業抓成本一般來說會做得相對較好，但當核心企業盡可能地壓低供應商的成本時，供應商的壓力會很大。第二，要做營銷來提高銷售。第三，提高周轉率。用什麼東西來提高？降低資產。資產裡面分為固定資產和流動資產。如果企業本來就是輕資產，固定資產很少，它會關心降低流動資產，比如庫存和應收賬款凈額。因而對於核心企業來說，他們希望應付帳款帳期越長越好。所以你會發現在供應鏈裡面如果核心企業很強勢的話，肯定應付帳期越拖越長，而它的供應商對應的應收賬款就越多。這個不對稱看上去是兩個企業之間的利益分配的問題，但是從供應鏈的角度來看，實際上是損害了整個供應鏈的效率。為什麼？實際上又回到資金成本上了，核心企業的資金成本非常低，他們不缺錢，借的利息也是最低的利息。而他們的供應商借不到錢，或者借到了利息高得不得了。從供應鏈的角度來說整個供應鏈的資金成本絕對不是最優的。所以我講了這么多就引出了所謂的供應鏈金融這個概念。從供應鏈金融這個整體的角度來說，實際上核心企業完全有機會、有條件、而且完全可以做的事情就是把這個供應鏈看成一個整體。上游供應商借不到錢導致企業不能發展，最後他們之間的競爭不是變成質量的競爭，也不是製造能力的競爭，而變成了錢的競爭，誰有錢誰就能做供應商，最後做出來的質量就不好。這不是一件好事。另外，由於壓貨或者核心企業要求預付款，下游分銷商和貿易商資金壓力也非常大。根據統計，供應鏈裡面的應收帳款和庫存至少佔了我國中小企業50%以上的資產，而這些資產在做貸款的擔保抵押時很少被接受或接受了折現率也很低。為什麼用存貨和應收賬款做抵押擔保難度會大一點？風險控制是關鍵點。銀行在近乎壟斷的市場環境下錢太好賺，就沒有動力去做很難做的事情。而做動產抵押是比較辛苦的。如果要庫存來抵押的話，這個物權的東西放在哪裡？真的還是假的？誰來保管？還要找第三方物流來幫我監管這個東西。可以想像一下，把錢借給房地產發展商，給他15%的利息，穩賺，最後變成對製造業的很大的擠出效應。銀行沒有任何動力為中小企業服務，不願意把錢借給中小企業，那我們怎麼發展呢？供應鏈金融和零星動產抵押貸款的差別在什麼地方？動產抵押產生流動資金，但是動產抵押本身不是供應鏈金融，供應鏈金融不完全是抵押貸款的概念。供應鏈金融，銀行可以主導，核心企業可以主導，物流企業也可以主導，還有第三方平台也可以主導。所以主導不是關鍵，整合是關鍵，系統是關鍵，效率是關鍵。比如說雲圖徵信，屬於第三方平台，專注於中小微企業的供應鏈融資服務。內部動用自己的全部力量，研究大數據風控，並且結合自身對行業的了解，能夠將風險降低到最小。同時，對接核心企業的ERP系統，把中小微企業的歷史真實交易數據，轉化成信用資產，而資金方又能夠信任雲圖徵信出具的報告，做到T或者最多T+1天放貸，這就叫整合，這就叫系統，這就是效率。供應鏈金融有一個特點，就是自償性，是一個閉環系統。比如像物流企業，除了把物流全部搞定以外還可以順便幫助融資，不但因為最終資金成本低，而且庫存都在物流企業這邊，到時候萬一要變賣的話很方便。因此銀行要做供應鏈金融的時候也經常需要第三方物流公司幫他做貨物監控。有一個詞叫做四流合一，即把物流、現金流、商流、信息流四流整合起來。剛才說的系統就是這個概念，其中非常重要的就是商流和信息流。現在做供應鏈金融，如果有個現成的網路，什麼東西都E化的話，效率可以無限制地提高。說起E化，電商和汽車供應鏈的E化程度會稍微高一點。融資的本質之一是信用，借錢需要抵押很大的程度上是因為缺乏信用，而信用這個東西可以用E化大數據挖掘。電商在這個地方有一個近水樓台的好處，所有的東西都是E化的。而汽車行業有個明顯的好處就是它的供應鏈概念比較強。換句話說，中國跟美國或者發達國家比較起來在理念上的差距比較大。在中國，供應鏈是一個整體的概念在很多人腦中很薄弱，供應商的認可度很低，他們總是說核心企業在擠壓我；核心企業的認可度也不深，他們想的是我少花點錢你多花點錢，對供應商帳期能拖多長就拖多長，這種情況下要做供應鏈金融難度很大。但是汽車行業有個好處，跨國公司進來之後把供應鏈管理的理念也帶進來了，無論是汽車製造業本身或者是供應鏈管理本身都是領先的，這是它的第一個優點；還有一個優點，就是它的系統發展得比較完善，換句話說它的E化程度比較高。這兩件事情幫了它很大忙。說回系統整合。我們的傳統融資是銀行面對單個企業進行業務處理，核心企業的銀行跟上游企業的銀行各不相干，都是零零碎碎的。而供應鏈金融是一個系統化，是從零售變成批發的概念，批發以後效率就高了。什麼叫批發？銀行搞定核心企業後，核心企業把系統數據提供給銀行用的話，要搞定核心企業的上下游就太容易了，這樣不是一個企業一個企業地做生意，而是要麼不做，一做就是幾十個企業，效率就出來了。在中國這個模式是農村包圍城市，而國外是城市引導農村，很有意思。如何理解？比如花旗銀行為什麼做供應鏈金融？主要擔心的是核心企業流失。因為花旗主要是為大企業做生意，尤其金融危機以後，為了把核心企業的服務做好，花旗把他們的服務延伸到大企業的上下游，這是在國外的模式。中國的模式是倒過來的，我們的核心企業動力不足又懶，不會往這個方向想，做供應鏈的人、做財務的人都想不到做供應鏈金融，誰也不感興趣。中小企業倒是很感興趣，卻借不到錢，所以要由他們來包圍核心企業。銀行把上游的很多供應商都搞定了，最後來包圍這個核心企業。等到所有的供應商都是銀行的客戶以後，核心企業發現如果我變成這家銀行的客戶的話我的生意也會好做多了，因為錢都聚集在這個銀行裡面，所以交易會容易很多。以前的深圳發展銀行就是這樣做的。這種模式是從N包圍1，而在國外是1變成N。銀行是一個服務行業。銀行應該是服務越多掙錢越多，而不是因為壟斷利差越高掙錢越多。這個利差本身如果市場化了就應該反映銀行的運營成本。剩下的這些錢到哪裡去掙？提供中間業務服務。實際上給中小企業進行動產抵押貸款就是在這個領域，麻煩是麻煩一點，但是風險可以降低，貸款利率也可以高點。銀行真的沉下心去做服務，就可以把好的中小企業找出來。為什麼要這樣？你把好的找出來讓它做得更好，讓它變成一個非常好的供應商，將來越做越大。我們中國供應商的生態環境真的要變好，銀行真的可以起一個非常大的作用，這樣中國製造才有希望。最後，供應鏈金融是好東西，是一個創業的好方向，這是能夠為人家創造價值並為自己掙到錢的地方，不一定要自己有很多大數據，有的大數據放在那裡沒用，而是要想法把它挖掘出來。中國供應鏈金融的潛在市場有十萬億，鼓勵大家去挖掘。在中國，還有一個事情是叫制度環境，有一個好的法治環境，做生意的成本會大幅度地降低。所以我們要建立一個公民社會，推動這個社會的改革，共同把這個社會建設好。

Ⅳ 供應鏈金融平台資金回報率收多少

供應鏈金融可以為投資人提供8%左右的資金回報，且資金回報率與央行基準利率關聯不大，這幾年一直保持比較平穩的水平。
應鏈金融的底層資產期限一般不超過3個月，產品期限一般為6+6個月的循環，和銀行理財類似，遠低於地產和基礎建設產業信託的1到2年，有較好的流動性。
2017年8月國資委《關於進一步排查中央企業融資性貿易業務風險的通知》推動國企退出供應鏈金融領域，給予市場力量更大空間。可見供應鏈行業發展將迎來春天。

Ⅳ 鋼材銷售利潤有多少

綜述：是的。利潤沒法具體算，大概在50-100元左右。出貨價基本不一樣。

鋼材是鋼錠、鋼坯或鋼材通過壓力加工製成的一定形狀、尺寸和性能的材料。大部分鋼材加工都是通過壓力加工，使被加工的鋼（坯、錠等）產生塑性變形。根據鋼材加工溫度不同，可以分為冷加工和熱加工兩種。

特徵：

鋼鐵：把煉鋼用生鐵放到煉鋼爐內按一定工藝熔煉，即得到鋼。

有色金屬：黑色金屬以外的金屬稱為有色金屬，如銅、錫、鉛、鋅、鋁以及黃銅、青銅、鋁合金和軸承合金等。

參考資料來源：網路 - 鋼材

Ⅵ 高分懸賞！！！淺談鋼材貿易供應鏈。

鋼鐵行業的供應鏈管理淺析

2009-06-16 15:50:00 來源:中國國際電子商務網 作者:熊亮、王俊 進入論壇>>

供應鏈管理已日漸成為協助鋼鐵行業實現上述目標的最有力驅動力之一。日漸成熟的SCM解決方案和技術將步入鋼鐵行業及交易市場，協助鋼鐵企業改進業務流程、降低成本、減少庫存，並與上下游企業建立起更為穩固、高效的供應鏈體系。SCM將會是我國鋼鐵行業提高國際競爭力，獲取更大國際市場的必然選擇。

鋼鐵產業是國民經濟的重要支柱產業，涉及面廣、產業關聯度高、消費拉動大，在經濟建設、社會發展、財政稅收、國防建設以及穩定就業等方面發揮著重要作用。經過數十年的快速發展，中國已成為世界上最大的鋼鐵生產國和消費國，粗鋼產量連續13年居世界第一。同時，中國的鋼鐵消費量呈現爆發式的增長。從2000年到2007年的7年間，中國粗鋼消費量佔全球的比重又進一步從16.4%增加到32.4%。

鋼鐵行業的快速擴張使得企業僅靠自身資源不能有效地參與市場競爭，必須把經營過程中的有關各方如供應商、製造基地、分銷網路、客戶納入一個緊密的供應鏈中。供應鏈管理理念的出現和迅速發展，成為協助鋼鐵行業實現上述目標的最有力驅動力之一。正如英國著名的供應鏈專家克里斯托弗（Christopher）曾預言的那樣，「21世紀的競爭不是企業和企業之間的競爭，而是供應鏈和供應鏈之間的競爭」。

1. 供應鏈管理對鋼鐵行業的必要性

在滿足服務水平需要的同時，為使系統成本最小而把供應商（鋼鐵供應源、供應商的供應商）、製造商（鋼廠）、服務商（交易平台、倉儲、物流等）、消費者有機結合為一體來生產商品，並把正確的商品在正確的時間配送到正確的地點的一整套方法。這就形成了鋼鐵行業的供應鏈管理。

供應鏈物流管理的戰略思想就是要通過成員間的有效合作，建立低成本、高效率、響應性好、敏捷度高的經營機制，從而獲得競爭優勢。我國雖然是鋼鐵大國，但是由於產業結構不盡合理、資源利用不充分等因素的影響，導致了鋼鐵行業成本偏高、資源緊張和浪費並存等問題，從而影響我國鋼鐵行業的競爭力。因此，需要通過利用國際先進的供應鏈管理理念，來充分調動供應鏈上合作夥伴的資源。

2. 我國鋼鐵行業供應鏈存在的主要問題

與歐美日等發達國家相比，我國鋼鐵行業的供應鏈管理發展起步較晚，在管理理念、方法體系、對供應鏈的深入理解與認知方面還有待提高。目前，我國鋼鐵行業的供應鏈管理存在以下四點主要問題：

1）產業集中度低，資源控制力弱，采購成本急劇增大

目前，中國大概有800多家鋼鐵企業，粗鋼生產企業平均規模不足100萬噸。2007年國內前10家大型鋼鐵企業僅佔全國粗鋼總產量的35.27％，而日本的前六大鋼鐵企業的產量就占據了日本全國產量的90%。

產業集中度低造成了對上游供應商較大的依賴，缺少定價話語權。中國目前是世界上最大的鐵礦石消費國，而國內鐵礦資源自給率不足50%，需要大量仰仗進口彌補缺口。而當前全球鐵礦石出口貿易主要由巴西CVRD、澳大利亞BHP、英國Rio三巨頭所主導，2008年中國企業再一次喪失定價話語權，不得不接受2008年度鐵礦石基準價大幅度上漲65%的殘酷現實，不得不說是集中度的差異造成價格談判中的地位差別。

2）產能總量過剩，產業結構性矛盾

截至2008年底，我國粗鋼產能達到6.6億噸，超出實際需求約1億噸。中國在連續十幾年蟬聯世界鋼鐵產量第一的桂冠下面，潛伏的卻是嚴重的供過於求的危機。由於流通渠道不暢，造成了大量產品積壓，佔用了大量資金和資源。

鋼鐵行業產能過剩，突出的特點是存在結構性的矛盾。一般中低檔次的鋼鐵產品產能過剩，落後產能佔全行業總產能的20%左右，總量大、比例高，而高技術含量、高附加值鋼鐵產品產能又不能滿足國內市場需求。2006年國產鋼材的國內市場自給率，普通線材達107.27%，螺紋鋼筋為104.63%，熱軋寬頻鋼為106.92%，已超過國內市場需求，而高附加值產品電工鋼板只達到81.99%，冷軋寬頻鋼為85.19%，鍍層板為90.75%，產能明顯不足，尚不能滿足國內市場需求，需依靠進口鋼材補充國內市場需求。

3）鋼鐵行業的物流瓶頸

由於鋼鐵行業的產業布局不合理，造成供應鏈中的物流資源分布散亂。大部分鋼鐵企業分布在內陸地區的大中型城市。鋼鐵行業供應鏈中原燃料、電力、鐵路運輸、海運等供應鏈上的各個環節越來越成為限制我國鋼鐵行業發展的瓶頸問題。

鋼鐵物流缺少全國市場的統籌規劃，沒有形成把物流變成干線運輸、加工配送兩個層次的格局。我國很多大型鋼鐵企業都紛紛投入大量資金建立自己的物流公司，以滿足其自身物流需要。很少企業聯合供應鏈中的其它合作企業進行資源整合，更加來合理的利用和分配資源。我國鋼鐵產業在物流成本上一直存在過高的現象，與發達國家8%左右的物流成本相比，我國高達20%左右的物流成本增加了整個產業鏈的支出。破解我國鋼鐵物流的難題，對我國鋼鐵產業的健康發展有著重要的作用。

4）鋼鐵行業的銷售瓶頸

鋼鐵行業的銷售物流渠道一般為直銷或經過一級經銷商（或鋼鐵貿易商）後，直接進入消費領域，中間環節少。但由於一般單張訂單需求量大，使得鋼鐵企業為滿足銷售需要，通常持有較高庫存，資金佔用大。

鋼鐵產地遠離消費地，銷售運距長，銷售區域散狀分布，但一旦形成消費市場，消費市場對其需求又相當大。從總體網點布局來看，疏密不均。某些地區經銷機構相對過於集中，加之其他代理商、經銷機構涉足該地區，造成當地同一鋼廠產品銷售出現一定的混亂狀況。同時，某些區域又存在產品銷售規模擴大困難，如有些代理單位積極性不高、市場開拓投入低、經營思路不清晰、缺乏與鋼廠同甘共苦的合作精神等問題，制約了鋼鐵產品銷售網點優化與健康發展。

3. 積極應對鋼鐵行業產業鏈中存在的問題

面對全球經濟形勢的放緩、激烈的國內外市場競爭、以及全球鋼鐵產量不斷下滑的宏觀環境，我國鋼鐵行業面臨著嚴峻的考驗。通過推進信息化建設進程、發展現代化的供應鏈管理模式，成為鋼鐵企業提高管理水平、加強企業市場競爭能力的重要手段。鋼鐵企業需要採用國際化的管理理念，配合先進的信息化技術，靈活應對市場變動，從而滿足市場及客戶的需求。針對以上所述，對我國鋼鐵行業而言，從以下幾個方面入手可以有效的解決供應鏈流程中所存在的問題：

1）並購重組促進產業集中，樹立在供應鏈中的核心地位

鋼鐵企業熱衷於通過並購擴大規模，重組的范圍已經擴大到全球。隨著產業結構調整工作的進一步推進，以及在2008年鋼鐵市場的巨幅波動的影響下，我國鋼鐵行業將進一步進行兼並與重組。擴大規模後的鋼鐵集團能夠部分改善在上下游供應鏈中所處的地位，增強話語權。與此同時，我國越來越多的大型鋼鐵企業也開始認識到了供應鏈管理的重要性，以期通過與上下游合作企業共同建立體系化、標准化的供應鏈運作模式，形成商流、物流、信息流、資金流的一體化方向發展，最終達到供應鏈與供應鏈之間的競爭的高度。

我國鋼鐵企業建立戰略供應鏈要立足於兩方面：一是外部供應鏈實現強強合作，包括供銷關系的合作和資本層面的合作，追求穩定的上下游關系；二是企業內部核心競爭力的提高，包括產品升級、流程優化，追求效率。惟此，鋼鐵企業才能在供應鏈中取得和保持主導地位，才能最大限度地發揮整個供應鏈的競爭優勢。

2）打造一體化的供應鏈管理流程

通過供應鏈管理系統協助鋼鐵行業構建可視化的供應鏈管理。從礦產等原材料采購、到生產加工、庫存轉移、收貨發貨、運輸、貨物追蹤，通過電子渠道，實現業務流程信息流轉的無縫聯接。標准化、科學化的流程數據交換、業務管理、生產銷售等流程將會有助於全面提高整個鏈條的業務協調運作效率。鋼鐵企業需要逐漸將傳統的縱向運作模式向橫向運作模式轉變，通過與上下游企業建立標準的、一體化的業務管理流程，實現物流、信息流、資金流、商流的一體化方向發展。美鋼聯曾經成功的通過開展和實施供應鏈管理項目，達到了優化業務流程的目的。調查顯示，運輸費用降低至少降低15％，倉儲成本降低的降幅可能達到50％，生產周期能縮短約20％，而交貨准確率也會得到明顯的提高。

信息系統的使用將會推動鋼鐵行業從盲目囤積原材料、生產供應雜亂無序、對市場需求變化不敏感等問題中解脫出來，改變信息不對稱的現狀。通過加強鋼鐵原材料供應商、生產加工企業、貿易流通企業、物流企業、金融服務企業、最終消費者等鋼鐵供應鏈上的各個環節之間的合作與信息交流，構建具有可視性、靈活性、相應性特點的創新性供應鏈。

3）優化與整合鋼鐵物流資源

我國鋼鐵物流企業在物流成本的管理與控制方面還存在著很大的缺陷，與國外發達國家的差距還很遠。國家新近出台的鋼鐵產業和現代物流業調整振興規劃都強調製造業和物流業的聯動發展。專業的第三方、第四方物流企業將會在鋼鐵行業的供應鏈中扮演更加重要的角色。在當前產業合並和重組的背景下，企業內部會在地理分布上更加趨於分散，對物流的需求也會越來越高。因此鋼鐵企業的物流外包的比例將會不斷加大，鋼鐵行業是一個大物流行業，第三方物流如何滿足特大型鋼鐵企業要求也是值得研究的問題。

總之，鋼鐵物流能力將成為核心競爭力，來保障原料和產品的及時通暢。在目前市場競爭日益激烈，商品生產總體過剩的大環境下，物流管理水平將成為影響企業產品成本和市場競爭力重要的直接因素。滿足區域市場需求，減少運費支出是鋼鐵企業在激烈市場競爭中取勝的重要法寶。因此，對鋼鐵物流進行優化，進一步降低進口礦物流成本，挖掘企業第三利潤源泉，對於我國鋼鐵企業降低成本，提高國際競爭力是一個相當有效的途徑。

4）從面向庫存的推式銷售轉向面向市場的拉式銷售

企業對市場變動的控制能力，如預測和客戶需求分析，將成為企業及時響應市場的關鍵。美國麻省理工學院對企業供應鏈的研究顯示，當供應鏈中的變化傳遞到末端的時候，就會產生放大和扭曲，即牛鞭效應。在鋼鐵行業供應鏈中，通過終端企業獲得的市場和顧客的需求信息，並與其上游企業的共享，不僅可以節約各級供應商的信息獲得成本，更能促使鋼鐵生產加工企業在第一時間掌握市場需求的動向，以便對其提供的產品和服務進行調整和改進，從而更好地適應市場的需求。

同時要加強庫存的可視化管理、降低庫存成本。越來越多的鋼鐵經銷商和鋼廠開始關注市場庫存的變化及影響。鋼鐵生產加工企業需要更准確、更及時的了解全國各地的市場庫存信息，尤其是企業產品主要銷售地區的市場庫存的變化情況，才能及時的根據市場反饋及需求，制定更為科學的營銷策略並調整銷售價格。而經銷商需要通過了解庫存量，適當的調整銷售計劃，進行追加訂單、訂單更改等業務操作，從而降低經營風險，增加收益。

預計到2010年，中國的鋼材貿易將有16%通過電子商務實現，即有8000萬噸左右的鋼材將通過網路在線交易實現。特殊鋼由於其單價較高，數量較小，能夠承擔國際運費，更適合電子商務經營模式，是值得特別發展的方向。如今中國鋼鐵工業的結構、特性、競爭策略以及供應鏈管理等方面都為發展電子商務創造了良好的經營環境，中國應該抓住時機，大力發展中國鋼鐵電子商務。

今天的市場所面臨的不再是一個簡單的供求市場，而是一個新技術不斷涌現，市場迅速變化的競爭性環境，供求雙方之間的關系也變得越來越重要。一個良好的供應鏈管理流程能有效的縮短產品交付時間、減低總體采購成本。供應鏈的管理已成為制約企業生存與發展的核心要素，日益突顯。日漸成熟的SCM解決方案和技術將步入鋼鐵行業及交易市場，協助鋼鐵企業改進業務流程、降低成本、減少庫存，並與上下游企業建立起更為穩固、高效的供應鏈體系。SCM將會是我國鋼鐵行業提高國際競爭力，獲取更大國際市場的必然選擇。

Ⅶ 鋼材貿易公司可以收取利息嗎

一般因為貿易發生資金上的融資支持，是可以收取利息的，這類似於供應鏈融資，如果是針對不特定的貿易主體從事融資支持，可以考慮設立專業的融資服務機構，比如基金、資產證券化產品、信託等，以滿足優化金融服務的目的。

Ⅷ 目前有哪些比較靠譜的鋼材行業的金融供應鏈服務呢

做鋼貿十多年了，之前在卓鋼鏈鋼材電商平台申請過金融供應鏈服務，叫那個鋼購E貸3.0還行的。

Ⅸ 年利率3.85,按月計息,實際年利率是多少

存一萬元利率為3.85%一整年利息是：385元。

如果存款的金額是10000元，年利率=3.85%，按照公式計算，年利息=本金*年利率

把10000萬元和利率代入到公式里就可以計算出來，年利息=10000*3.85%=385（元）

所以存一萬元，利率為3.85%，一整年利息是385元。

(9)鋼材供應鏈金融利率多少合適擴展閱讀：

1、當計息周期為一年時，名義利率和實際利率相等，計息周期短於一年時，實際利率大於名義利率。

2、名義利率不能完全反映資金時間價值，實際利率才真實地反映了資金的時間價值。

3、以i表示實際利率，r表示名義利率，n表示年計息次數，那麼名義利率與實際利率之間的關系為

1+名義利率=（1+實際利率）*（1+通貨膨脹率） ，一般簡化為名義利率=實際利率+通貨膨脹率

4、名義利率越大，周期越短，實際利率與名義利率的差值就越大。