汽車金融疫情期間怎麼破局

⑴ 疫情波及全球，汽車行業受到重創！別國政府都是怎麼救市的

隨著新冠疫情全球蔓延，很多大車企都頂不住疫情沖擊，不得不讓全球各地的工廠停工停產。可以說，這次疫情幾乎導致全球汽車行業都陷入了暫時性休克，損失非常慘重。

具體措施看來，針對汽車業的援助可能來自於韓國政府剛剛宣布用以刺激經濟的50萬億韓元（約合390億美元）緊急融資。

對於韓國汽車行業甚至韓國這個國家來說，這次疫情確實都將其逼到了接近生死攸關的時刻了。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑵ 疫情之下，且看汽車4S店們在如何應對

疫情之下，大巴停了、公交停了、出租停了、滴滴停了，這個時候有台自己的車，是多麼幸福的事。但是當前的整體形勢卻讓買車成為一大難題，很多人都宅在家沒法出門。

作為消費者需求的直接受益方，汽車4S店們同樣也是把問題看在眼裡的。相比消費者著急買車的迫切心情，汽車4S店們更著急。在這樣的疫情大環境之下，汽車經銷商們又採用何種方式來應對呢？

上汽榮威

上汽榮威在營銷策略上一直都很有新意，在疫情時期更是為用戶提供了定製服務。2月3日，榮威以「減少用戶到店、增加主動上門服務」為本，聯合全體經銷商推出「在線VR智能展廳看車服務、預約上門試乘試駕服務、在線車輛服務、宅捷修服務、一站式線上金融服務」，落地「看、試、買、保、修」五大在線服務。

星途提供線上看車服務，通過線上智能展廳，在家即可看車、選車。在保障經銷商店內全體員工經檢測後方可上崗，同時對營業區域按照流程進行消毒。每位客戶試駕完成後及時進行車輛消毒，並提供預約上門試駕服務。同時星途還提供了上門購車服務，並代辦所有購車手續，客戶可選擇指定地點進行交付，並對新車消毒。

【車企戰「疫」進行時】

為了打贏這場戰「疫」，各大品牌都在進行著努力。除了針對於消費者因地制宜的推出服務，同時車企還在想辦法緩解一線特約店的經營壓力。

比如上面提到的北京現代，已經在積極為經銷商們釋壓；捷豹路虎和沃爾沃等豪華品牌也都表示，取消單月考核，不設2月銷售目標；東風日產甚至還針對維修保養客戶，推出了上門去送車服務……不難看出，車企們都在進行著各種努力，於危中求機。從目前的情況來看，2月10號開始全國將大面積復工，屆時汽車行業也有望迎來一個久違的小陽春。

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⑶ 成熟金融將成釋放汽車消費「良葯」

本報記者 陶 震
汽車工業是國家經濟發展的「引擎」，於上連接著能源、機械、原材料等工業類生產，向下衍生出金融、旅遊、出行等服務業消費。因此，汽車產業對拉動「後疫情時期」我國經濟整體復甦的重要性不言而喻。
疫情高峰期過後，我國主要整車企業生產基地基本都已實現復工復產，但汽車消費的活力尚未完全釋放，這間接阻礙了汽車生產和相關產業的快速恢復。
中國汽車工業協會數據顯示，第一季度，我國汽車產銷受疫情影響均出現較大幅度下滑，4月起，我國汽車銷量雖出現抬頭之勢，但據中汽協副總工程師許海東分析，4月銷量上漲為此前汽車消費被抑制後的「補償性消費」，汽車消費真正復甦仍需觀察。
因此，刺激汽車消費成為當務之急。
上個月，國家和各地方政府接連出台了促進汽車消費刺激政策，一定程度上緩解了購車壓力，並提振了汽車消費。但從根本上看，購車補貼相較於一次性購車成本而言收效甚微，因此降低購車資金門檻，提供多元化的擁車方式成為擴大汽車消費的關鍵。在這其中，汽車消費貸款起到了重要作用。
圖源：視覺中國
疫情期間，各大汽車企業金融公司相繼出台了更為靈活的金融政策，國家也加大了個人消費信貸的支持力度，幫助更廣大的消費群體擁有私家車。中國汽車流通協會會長沈進軍指出，目前，我國汽車金融形式還比較單一，未來仍需更多更成熟的汽車金融方式擴大汽車消費，健全汽車市場。
金融政策舒緩購車壓力
由於疫情嚴重影響了部分從業人員的收入，居民對未來收入預期也存在不確定性，導致消費者在現階段購置汽車等大宗消費品時仍心存遲疑。而汽車金融則可以有效降低購車門檻，撬動更多意向購車但資金不足的消費者。
「汽車金融產品作為銷售策略之一，能有效緩解消費者預算焦慮，促進新車銷售。」J.D.Power中國區數字化用戶體驗副總裁任洪艷說。J.D. Power 2019中國汽車銷售滿意度研究（SSI）顯示，31%的新車車主表示若沒有汽車金融產品則會暫緩購車計劃。疫情期間，汽車金融成為推動汽車消費的有效方式。
為穩定和擴大汽車消費，我國也在疫情過後加大了汽車金融的支持力度。4月28日，發改委等11部位聯合發布了關於穩定和擴大汽車消費若干措施的通知，其中就明確提出用好汽車消費金融。
文件指出，鼓勵金融機構積極開展汽車消費信貸等金融業務，通過適當下調首付比例和貸款利率、延長還款期限等方式，加大對汽車個人消費信貸支持力度，持續釋放汽車消費潛力。此後，廣州市、青島市、江西省、江蘇省和北京市都在制定和研究利用金融促進汽車消費的舉措。
「與歐美等主要汽車消費大國相比，目前我國汽車消費金融貸款利率相對偏高，企業資金壓力大，因此發展汽車金融需要國家政策的支持。」全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹認為，降低汽車金融貸款利息，將有利於消費者利用貸款購車，並減少生活負擔。此外，政府政策支持還可讓銀行讓利，紓解貸款部門的資金成本壓力。
車企加大金融支援力度
目前，我國個人汽車消費貸款方式主要有銀行、汽車金融公司、整車廠財務公司、信用卡分期購車和汽車融資租賃五種。自2004年《汽車金融公司管理辦法》正式實施後，汽車金融公司就因首付比例低、貸款時間長、無需提供擔保等優勢成為我國目前個人汽車消費貸款的主要方式。
疫情期間，汽車金融公司也給出了各種靈活的金融政策和還款方式，幫助消費者應對疫情資金危機。長安福特提供給記者的資料中稱，疫情期間，長安福特提出了全車系購車0年供的金融方案，消費者在完成首付，3年貸款購車期限中，首年12個月無需償還貸款。此外，大眾汽車金融服務中國也推出了全新產品20%首付，還貸最初3個月0月供的金融產品。
針對受疫情影響不能按時足額還款的用戶，多家汽車廠商還制定了疫情期寬限期政策，為個人信貸客戶給予還款寬限。東風悅達起亞還為喪失經濟來源的客戶提供按月連續償還貸款機構6個月月供的服務。
威爾森信息科技有限公司（以下簡稱「威爾森」）發布的報告顯示，為應對疫情帶來的影響，今年第一季度，各廠商均加大了金融方面的支援力度，金融方案由原來相對單一的方案轉化為零利率、長期數、高補貼等方案的綜合應用，並在創新金融方案、加快貸款線上化、加大貼息力度、推廣融資租賃等方面著力布局。
疫情推動多元金融發展
除了傳統的汽車金融信貸外，疫情也在推動融資租賃等一次性購車壓力更低、還款方式靈活、車輛處置多樣的金融方式在我國紮根發展。「我們觀察到，越來越多的消費者開始選擇融資租賃產品。中國消費者的觀念，也漸漸開始有了從『購車』到『用車』，從『所有權』到『使用權』的轉變。」大眾汽車中國在回復記者的郵件中稱。
據悉，區別於傳統的金融貸款購車，融資租賃是通過將裸車款、購置稅、牌照費用、保險、其他稅費全部作為分期付款對象，打包租賃給消費者。消費者只需支付所有款項的20%，甚至更低的保證金即可取得車輛的使用權，在租賃期結束後決定是否取得汽車所有權。租賃期間，汽車的所有權歸屬汽車金融公司。等到租期滿後，消費者可通過支付尾款購得汽車所有權，或選擇將車輛歸還。
威爾森在一份報告中稱，雖然傳統金融優勢比融資租賃明顯，但是隨著融資租賃產品利率和產品設計趨於合理，融資租賃產品也會逐漸受到市場的歡迎，而融資租賃其中一個優勢就是可以大幅降低客戶購車初期支付的負擔。根據威爾森監測數據顯示，傳統汽車金融首付比例主要為20%-30%，而融資租賃主流首付低於傳統金融。
「保時捷金融服務（中國）推出的『無憂先享』融資租賃產品在緩解消費者購車時的首付和還款壓力上有很大優勢。」保時捷中國相關人士稱，該款產品首付僅需20%起，購買門檻是所有保時捷金融服務里最低的，大眾汽車中國推出的「速享-智選」融資租賃方案預付款可低至車價的10%。除了低首付優勢外，融資租賃在月付期滿後，提供的支付餘款購買、返還置換新車和還車結束租賃三種處置方式也讓消費者的資金配置更為靈活。
目前，汽車融資租賃已成為歐美等國主流的汽車金融服務。標致全球首席執行官安巴托曾在此前與記者的溝通稱，除中國市場外，全球60%的新車銷售都是以融資租賃的形式完成，汽車融資租賃是未來的「大勢所趨」。
目前我國也針對性地做出政策調整，刺激融資租賃等消費金融的發展。「為應對疫情對於經濟的影響，國家推出了一系列經濟調控政策，從金融市場進一步開放到二手車限遷取消和增值稅下調，這些政策都將為未來融資租賃業務提供更多發展空間。」保時捷中國相關人士稱。
融資租賃發展任重道遠
雖然融資租賃可大幅降低消費者購車的一次性投入，但與發展近百年歷史的國外模式相比，我國的融資租賃才剛剛起步，目前仍存在諸多缺陷，從本質上不能降低消費者的實際投入。
「融資租賃之所以在我國開展不起來，根本原因是因為車輛殘值。」沈進軍指出，融資租賃的核心在於車輛殘值，而殘值帶來的折舊成本應由車輛所有權方承擔。國外融資租賃的目的仍是交易車輛使用權而非所有權，而在國內，金融公司仍然是以「以租代賣」的形式開展融資租賃，所以導致國外融資租賃車輛殘值是由租賃公司或金融公司承擔，而在我國卻成了消費者。
「在租賃期間，不同使用年限的車輛殘值會有所不同的。在我國，金融公司的租賃方式主要會把租期中車輛的折舊成本轉嫁到消費者的月供當中，這就大大提升了消費者的使用的成本。」沈進軍表示，這也直接導致我國融資租賃的成本要高於傳統消費金融。
除此之外，與國外成熟的模式相比，我國融資租賃車輛的殘值也難以鎖定。「之所以出現殘值鎖定難，是因為我國新車市場價格波動幅度太大，新車時常價格倒掛，經銷商為賺取銷量返點虧本賣車，這就直接影響到車輛的殘值評估。」據沈進軍介紹，國外汽車廠商不會在銷售端返點，而是將補貼投入到融資租賃產品的月供中，此舉直接將車輛殘值成本扣除，使得消費者的購買使用成本大幅降低。
在目前疫情帶來的消費形式下，只有降低消費者購車和擁車成本才能從本質上挖掘消費的潛力，促進汽車消費。但從目前融資租賃等「新興」汽車消費貸款的模式上看，消費者最根本的消費意願和訴求仍未得到滿足。「只有精準地挖掘消費者的需求，才能把潛在需求變成現實消費，尤其在疫情形勢下，我們需要利用金融杠桿來撬動這些需求。」沈進軍說。
國家統計局數據顯示，2019年，我國單汽車類商品消費額就接近4萬億元，占我國社會消費品零售總額的比重約為10%。汽車消費也將成為疫情期間拉動內需，擴大消費的重要門類。在沈進軍看來，我國汽車市場中，全款購車、消費信貸、融資租賃等各種金融產品都應合理健康發展，這樣才能滿足不同消費群體的消費訴求，消費潛力才會得到有效釋放。
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⑷ 困境思變，後疫情時期車企如何轉危為機

國內疫情已趨平緩，然而曙光之歌還未奏響，危機已蔓延至全球。近期，通用、豐田、大眾等主機廠紛紛曝出停工停產，截至目前，全球范圍內包括零部件巨頭的工廠關停超150家。汽車市場研究機構HISMarkit預測，疫情將致使第一季度新車產量損失200萬輛，這一體量將佔全球第一季度總產量的40%左右。而據日本經濟新聞推算，2020年全球汽車產量將同比下滑近40%。

產品力是品牌贏得市場競爭的基礎，更具競爭力的產品，就像車企披上的堅實「鎧甲」，

在特殊時期，可以助力車企逆勢突圍。

知行有話說

車企自救首要因素是執行力，敢於去嘗試，才能創造出更多的可能性，行動為先，然後在行動的過程中慢慢修正；同時要懂得在困境中思變，無論是銷售渠道還是生產環節，謀劃出一條更適合自己的道路，以避免受外界環境牽制；另外，也需要加強「內功」修煉，提高產品的競爭力，以保證在這場淘汰賽中存活下來，甚至化危機為機遇，實現品牌戰略地位新提升。

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⑸ 是挑戰也是機遇，疫情中的造車新勢力如何破局

時代的一粒灰，落在個人頭上，就是一座山。

每日醒來，查看最新的疫情數據已經成為習慣，在人們眼裡看到的冷冰冰的數字，背後實際上關乎著一個家庭的喜與哀。

這一粒「灰」，不僅對個人對家庭來說難以承受，對各行各業都是一座無法忽視的大山。

新能源市場早已告別了田園牧歌式的優雅，進入到分毫必爭的淘汰階段，而突如其來的疫情則加劇了競爭，進一步擠壓了造車新勢力的生存空間。

大浪淘沙，疫情既是挑戰，同時也帶來了機遇，或許在疫情中表現出色的造車新勢力，能夠更好的渡過新能源寒冬。

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⑹ 生死存亡的時代 廣汽傳祺如何破局

[汽車之家行業]?7月份，廣汽傳祺銷量達到28293輛，同比增長6.38%，這是自疫情以來，廣汽傳祺首次實現同比增長。廣汽傳祺增長背後的原因是什麼？廣汽傳祺將如何面對日趨激烈的市場競爭並持續高端化？

8月18日，由中國汽車工業協會主辦，汽車之家承辦的「中國汽車新消費論壇」在長沙國際會展中心召開，「新方向、新模式、新機遇」成為本次論壇的主題。期間，汽車之家與廣汽乘用車副總經理閆建明進行深入溝通，探討廣汽傳祺的未來走向。

『傳祺GM8』

最後一個是服務，即廣汽傳祺開發了一套特色服務體系，通過廣汽傳祺專屬App，實現店、廠、客三方互聯，實現快速高效的市場應對及配件供應，提高客戶滿意度。

「行業的擠壓帶來價格戰和品牌戰，中國汽車品牌高端化勢在必行，目前來看，廣汽傳祺品牌高端化的效果顯著。」閆建明這樣總結。（文/汽車之家王林）

⑺ 疫情下汽車經銷商如何構築「生死防線」現金為王，保持理性

客流量急劇減少、經營成本增加、現金流吃緊……一場新冠疫情，讓已連續兩年負增長的汽車市場雪上加霜，部分汽車經銷商甚至走到了生死存亡的關頭。危機之下，汽車經銷商如何握好籌碼，守住自己的護城河？

近日，銳思咨詢首席合夥人楊芳接受了證券時報·車資本的獨家專訪，對上述問題進行了深度解析。

「政府的補貼旨在幫助企業渡過難關，做活產業，但在落地過程中，也相應引起了一些過度投資、產能過剩、價格戰，甚至『騙補』行為。」楊芳建議道，除了實際的金錢補貼以外，政府可以引導和支持企業的措施還有很多。

她認為，政府部門可以在此期間，細化行業的標准，幫助企業進行標准化管理，包括人才篩選和培養等，從而加速不達標企業的退出，讓優質企業實現轉型升級，創造更多的價值。

「我們相信，政府對於企業的支持會愈發謹慎、理性，我們也相信此次疫情會讓更多的企業家清醒過來，抓住轉型機遇。」楊芳認為，企業的轉型關鍵除了要釐清自身的管理結構，人才結構也至關重要，因此，她強烈建議，政府對於企業的支持可以更加關注到人才培養和管理層面，在這些領域多做一些指導，有利於企業實現更加可持續的發展。

來源：第一電動網

作者：車資本

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⑻ 疫情陰影下，車商如何自救圖存

繼?2018年中國車市銷量下滑後，2019年再次向下。乘聯會數據顯示，2019年全年乘用車終端累計銷量為2070萬輛，同比下滑7.4%，與2018年全年終端銷量3%的下滑幅度相比，2019年中國車市下跌幅度進一步擴大。

其中，考核減負包括不考核銷售、不考核進貨、不考核推廣；財務減負包括延長三方還款期限，對於2月份到賬的銀行承兌匯票統一免收貼息，三方承兌匯票到期需贖證車輛，長城汽車將積極協調延長還款時間；金融減負為適當調整購車金融政策，為用戶提供更為靈活的還款形式，降低購車門檻，促進經銷商終端銷售。

或許在今後，將會有更多的車企為經銷商和消費者出台更多的便利和扶持政策，為他們提供便利和支持，一起攜手讓車市趨於健康良性發展。

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⑼ 疫情之下汽車行業如何危中見機數字化轉型或成破局之道

一場突如其來的疫情，催生了汽車人的覺醒，顛覆大潮來勢洶涌。

車市霧霾天，汽車產業鏈全面告急

近日乘聯會發布的數據顯示，2020年，全國乘用車銷量1月同比下跌超過了30%，2月汽車產銷分別完成28.5萬輛和31萬輛，全國乘用車銷量同比暴跌了80%。造成中國汽車銷售最大的單月跌幅。

此次疫情對經銷商渠道來說打擊更是巨大，根據人和島調研顯示，34%的經銷商現金流支撐不能超過3個月，能夠維持半年時間的經銷商佔比29%，經銷商現金流高度緊張。由於疫情存在諸多不確定性，所處區域不同以及各店的硬性支出不同，對於整體年度盈利的影響也各不相同。50%的經銷商表示，預計虧損幅度在100萬以內；另有6%的經銷商更為悲觀，預計虧損幅度將超過500萬。

此次疫情中，汽車之家與車企共同攜手進行數十場線上直播，並通過線上3D超級車型庫進行車型全方位展示，提升用戶的關注度及產品認知度。通過線上虛擬店鋪為用戶提供線上看車、選車、訂車、買車服務，並加強了品牌旗艦店運營能力，引導鎖定客戶訂單。與此同時，車智雲產品為車企提供了智能預警、智能診斷、智能建議三大服務，為車企提供市場策略指導。

在危機中尋找機遇，在戰「疫」中催生中國汽車行業新格局。

據相關數據顯示，截止2020年2月9日，已有超過1.5萬家經銷商開通汽車之家智能展廳服務，總訪問人數增長迅速，較春節前增幅高達568%，為用戶和經銷商搭建了線下之外的另一座溝通橋梁。通過多種互動玩法，影響用戶購車決策，促進意向客戶留資。同時分配、接待、跟進業務鏈條都打通，形成對進店客戶的標簽化，然後基於標簽化進行購買力評價提醒和預測，賦能一線銷售。

汽車之家通過移動端首頁兩大電商頂級流量入口，幫助商家獲取更多線上成交訂單；通過打造商家專屬店鋪、直播、小視頻、一口價買車等方式，吸引用戶下單，促進商品交易，為商家完成引流。

如果說過去還有企業對線上營銷存疑，面對突如其來的疫情，數字化轉型成了所有人必須快速完成的任務。只有順應趨勢及時轉型、全面擁抱變革，方能在寒冬中轉危為機。

值得慶幸的是，近日來各地出台落地政策，為破除汽車消費限制發聲。

商務部2月20日曾表態，鼓勵各地出台促進新能源汽車消費，增加傳統汽車限購指標。

2月24日，工信部印發《關於有序推動工業通信業企業復工復產的指導意見》，指出要積極穩定汽車等傳統大宗消費，鼓勵汽車限購地區適當增加汽車號牌配額，帶動汽車及相關產品消費。

3月13日，國家發展改革委等23部門聯合印發《關於促進消費擴容提質加快形成強大國內市場的實施意見》，提出「促進汽車限購向引導使用政策轉變，鼓勵汽車限購地區適當增加汽車號牌限額」。

各方政策提振之下，中國車市或將陸續迎來利好。汽車行業數字化轉型勢在必行，相信車市回暖、撥雲見日指日可待。

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