寧德時代股權結構如何
A. 寧德時代成為創業板首家市值破萬億公司，寧德時代是怎麼做到這么成功的
二零一九年十月寧德時代在德國圖林根州投資建設了首個海外工廠，而該工廠在建成後將成為德國最大的鋰電池工廠，預計將於二零二二年能夠實現正式投產，同年十一月份寧德時代與德國的萊茵集團簽訂了全球全作協議，雙方將展開全方位的合作，二零二零年二月寧德時代宣布也特斯拉（上海）工廠正式簽訂了協議，公司將成為特斯拉鋰電池的供應商。
寧德時代之所以能夠獲得成功是由於公司的研發能力和生產能力都處於世界領先的地位，而隨著寧德時代成為創業板有始以來首個破萬億的公司，說明寧德時代未來的發展已經得到了所有投資者的一致認同。
B. 寧德時代股東分析,300750股東分析
想必大家都有聽說過寧德時代的大名，在電源設備行業也可以稱之為世界的龍頭，很多機構投資者都喜歡投資寧德時代。那麼接下來，我來為大家分析一下寧德時代。
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一、從公司角度來看
公司介紹：
寧德時代新能源科技股份有限公司的主營業務是專注於新能源汽車動力電池系統、儲能系統的研發、生產和銷售，主要產品包括動力電池系統、儲能系統、鋰電池材料，致力於為全球新能源應用帶來先進的解決方案。公司很關心產品和技術工藝的研究，成立了多領域健全的研發體系，而且為了提供更好的技術和工藝，還擁有很多家研究中心和實驗室。
簡介上可以看到寧德時代在電池方面獨領風騷，下面將通過亮點分析寧德時代值不值得投資。
亮點一：定增擴產137GWh鋰電池，規模優勢拉大，龍頭地位持續鞏固
公司2020年底產能約100GWh，2021年底預計將達到200GWh，公司已經在全球范圍內規劃了七大產能基地，加上此次定增擬擴產137GWh，預計到2025年公司產能將超過600GWh，全球動力電池產能王者的地位更加穩定了。公司目前已為大眾、寶馬、戴姆勒、PSA、現代、 特斯拉等大多數全球一線車企供貨，公司預計等到2025年的時候，全球市佔率能到30%以上。
亮點二：行業技術領路人，CTP、鈉離子電池彰顯公司實力
公司在研發上加大了投入力度，不斷的做出開拓和創新。在2020年的時候，公司推出了CTP方案，能夠明顯地減少成本提高效率。在2021年7月份向市場推出的第1代鈉離子電池，電芯單體能量密度達到160Wh/kg，並且預計在2023年的時候可以完成基本產業化的目標。公司在技術方面一直處在業內的領先水平，在競爭實力方面，與國內外廠商相比還是較強的。
亮點三：積極推動中上游合作，成本優勢強於同行。
公司已先後和德方納米、富臨精工、天賜材料、永太科技等企業達成合作關系，積極布局磷酸鐵鋰、電解液、6F等上游供需偏緊的原材料，保障公司供應鏈可以正常平穩。盈利能力方面，2021年第一季度寧德時代的營業利潤率佔比為14.6%，相比較，就同行LG新能源（8.0%）、松下的營業利潤率（2.6%），公司有很強的成本管控能力，有著突出的盈利能力。
由於篇幅是有限的，更多關於寧德時代具體的深度報告和風險提示，學姐已經整理進了下面的文章，大家千萬不要錯過了：【深度研報】寧德時代點評，建議收藏！
二、從行業角度看
國家出台的《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035年）》要求深入實施發展新能源汽車國家戰略，以高質量和可持續發展作為出發點，推動我國的新能源汽車產業化發展，加快建設汽車強國。在國家政策的扶持下，預計，鋰離子電池儲能即將出現更好的發展趨勢。寧德時代在儲能技術以及產能布局方面具備行業競爭優勢，還是會充分的受益於現在行業高速的發展。
三、總結
言而總之，新能源汽車產業發展速度非常的快，寧德時代擁有著十分雄厚的實力，是電源設備行業的龍頭，公司發展前景廣闊。但文章存在滯後性的特點，對於寧德時代未來行情想要知道的更加詳細，不妨點擊鏈接，有專業的投顧幫你診股，寧德時代的買入或賣出的好時機是否已經到來，我們可以看看：【免費】測一測寧德時代還有機會嗎？
應答時間：2021-09-09，最新業務變化以文中鏈接內展示的數據為准，請點擊查看
C. 寧德時代股權結構
瑞庭投資持股為24.53%，黃世霖持股為11.20%，寧波聯合創新新能源投資管理合夥企業（有限合夥）持股為6.78%，香港中央結算公司持股為5.58%；李平持股為4.81%；深圳市招銀叄號股權投資合夥企業（有限合夥）持股為2.49%；
湖北長江招銀動力投資合夥企業（有限合夥）持股為2.32%，高瓴資本管理有限公司-中國價值基金（交易所）持股為2.27%，西藏鴻商資本投資有限公司持股為2.26%，寧波梅山保稅區博瑞榮合投資合夥企業（有限合夥）持股為1.45%。
瑞庭投資的股東曾毓群和李平為一致行動人。曾毓群通過瑞庭投資持股為24.53%。
【拓展資料】
寧德時代新能源科技股份有限公司（簡稱：「寧德時代」）昨日發布財報，財報顯示，寧德時代2021年第三季度營收292.87億，較上年同期增長130.73%。
寧德時代2021年第三季度凈利潤為32.67億元，較上年同期增長130.16%；扣非後凈利為26.85億元，較上年同期增長125.49%。
寧德時代2021年前三季營收733.62億，較上年同期增132.73%；凈利為77.5億元，較上年同期增130.9%；扣非後凈利為66億，較上年同期增157.21%。
碳中和「3060」目標驅動下，新能源相關產業今年增長迅速。寧德時代創始人曾毓群財富增長至2020年的近3倍，增長2000億，以3200億首次進入前三。
寧德時代新能源科技股份有限公司（CATL）成立於2011年，公司總部位於福建寧德，在德國慕尼黑、北京、上海、江蘇、青海分別設有分支機構。通過多年運營，公司已建成國內領先的動力電池和儲能系統研發製造基地，擁有材料、電芯、電池系統、電池回收的全產業鏈核心技術，致力於通過先進的電池技術為全球綠色能源應用、能源存儲提供解決方案。
D. 寧德時代，2萬億3萬億估值怎麼估出來的
寧德時報總市值近1.3萬億，在深圳排名第一，在上海和深圳排名第四。2021年第一季度，收入為191.7億，凈利潤為19.54億，市盈率為187倍。乘用車的蓄電池需求量不等於蓄電池總需求量。目前，乘用車電池占電池總需求量的絕大部分，這一比例將越來越大。
鈉，與鋰的化學性質和電池的工作原理非常接近，已經進入寧德時代的視野。鈉離子電池的研究從20世紀80年代開始，有一定的基礎。目前的鈉離子電池並不完美，但寧德時報通過這次新聞發布會發布了一個信號，提供了一個可行的方向。寧德時代仍然瞄準鈉離子電池自身的優勢，其他企業也沒有理由不效仿。寧德時代有自己的自私，有自己的股價。鈉離子電池相對可靠的發展方向對整個行業來說是一件好事。
E. 股票市場裡面什麼叫寧德時代他是怎麼樣區分的
地區來分 有美股 港股 A股等
版塊 有主板 創業板
行業來區分就有很多了
寧德時代是一隻股票的名稱 在深圳交易所上市 創業板 股票代碼 300750
F. 年報披露在即，寧德時代總市值跌破萬億元，該企業發展前景如何
年報披露在即，寧德時代總市值跌破萬億元，該企業發展前景還是相當不錯的，但是市值很有可能不會再提升了，畢竟寧德時代目前的市盈率很驚人。
寧德時代絕對是鋰電池產業最亮眼的一顆明星，寧德時代在去年年末的時候市值突破1.6萬億，這是寧德時代的股價高峰，同時也讓一開始就持有寧德時代的投資者賺得盆滿缽滿。但一家上市公司的股市價值是需要業績來支撐的，寧德時代年報披露在即，很多人都不看好寧德時代去年的盈利，自然股價也就會朝下波動。然而寧德時代並非沒有前途，畢竟緊跟著新能源汽車行業的發展，寧德時代至少在未來幾年都不會落後於時代。
G. 寧德時代投資成立新能源科技公司 經營范圍含「充換電設施銷售」
財經網汽車訊???寧德時代與宏大爆破等合資成立福建宏大時代新能源科技有限公司。
天眼查信息顯示，12月16日，福建宏大時代新能源科技有限公司成立，注冊資本為3000萬元。
股權結構顯示，該公司的大股東為宏大爆破工程集團有限責任公司，持股34%，寧德時代新能源科技股份有限公司持股26%。
福建宏大時代新能源科技有限公司的經營范圍包括：科技推廣和應用服務；充電樁銷售；科技中介服務；技術服務、技術開發、技術咨詢、技術交流、技術轉讓、技術推廣；插電式混合動力專用發動機銷售；機動車充電銷售；新能源汽車生產測試設備銷售；新興能源技術研發；新能源汽車換電設施銷售；新能源汽車電附件銷售；電容器及其配套設備銷售；電氣機械設備銷售；電池銷售等。
財經網汽車就新公司主營業務及前期發展規劃等內容聯繫到寧德時代方面，對方暫未回應置評請求。
資料顯示，宏大爆破工程集團有限責任公司是國有控股上市公司廣東宏大爆破股份有限公司的全資子公司，提供開采方案優化設計，混裝炸葯生產，露天剝離和采礦，地下礦山建設、開采和土建安裝，采空區充填等服務。
今年8月，寧德時代曾發布公告稱，擬圍繞主業，以證券投資方式對境內外產業鏈上下游優質上市企業進行投資，投資總額不超過190.67億元，其中境外投資總額不超過25億美元。此舉旨在進一步加強產業鏈合作及協同，提高資源利用效率，提升公司市場競爭力。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
H. 寧德時代10大股東
寧德時代前十大股東分別為：寧波梅山保稅港區瑞庭投資有限公司、黃世霖、寧波聯合創新新能源投資管理合夥企業（有限合夥）、李平、深圳市招銀三號股權投資合夥企業（有限合夥）、香港中央結算有限公司、湖北長江招銀動力投資合夥企業（有限合夥）、西藏鴻商資本投資有限公司、寧波梅山保稅區博瑞榮合投資合夥企業（有限合夥）、寧波梅山保稅區博瑞榮通投資合夥企業（有限合夥）。
I. 寧德時代在世界上是什麼水平
40億凈利，500億資產，1300億估值！全球新能源汽車領域的巨型獨角獸寧德時代即將登陸A股。
寧德時代此次IPO，發行規模不超過2.17億股，募資規模約53.52億元。創下創業板設立以來的新紀錄。據外界推測，上市後，寧德時代的市值有望達到1300億元以上。
僅用不到七年時間，就從無名小卒躥升至全球最大的動力電池公司，寧德時代為何能迅速搶跑，成為新能源細分領域的獨角獸？
創始人差點兒錯過寧德時代
時光倒回7年前，很難有人相信，在寧德，這個福建不起眼的小鎮上，一個千億級別的獨角獸即將誕生。
寧德時代的誕生，源於寧德人：曾毓群，返鄉創業。
出身寧德農村的曾毓群是個不太安分的人。21歲從上海交通大學畢業，曾毓群被分配至福建一家國企，三個月後辭職，南下東莞，進入了新科，一家為電腦硬碟生產磁頭、年營收達10億美金的港資企業。在這里一待就是十年，31歲時，曾毓群成為新科的研發總監。
在新科，曾毓群接觸到美籍華人高管陳棠華、梁少康，這兩位伯樂。1999年，新科的執行總裁梁少康找到曾毓群，准備拉他一起做電池。
曾毓群並未答應，當時他正在與獵頭接洽，考慮前往深圳一家公司做總經理。
梁少康十萬火急，拉攏曾毓群的頂頭上司陳棠華做說客，才最終說服曾毓群。
1999年，三人一起在香港注冊成立了新能源科技有限公司（簡稱ATL），進軍消費電池行業，締造了這只新能源獨角獸故事的開端。
ATL一開始的定位就是做聚合物軟包電池，明確方向後，曾毓群飛往美國，購買了美國貝爾實驗室的聚合物鋰電池的專利授權。
然而，當曾毓群開始試制電池時，發現產品存在一個致命問題，使用一段時間就會因為內部材料分解釋放氣體而膨脹，導致電池存在爆炸風險。
團隊經歷2周連續加班，嘗試了數十種電解液配方之後，ATL團隊通過試驗調整改進電解液配方，最終做出了不鼓氣的電池。
可謂生逢其時，ATL恰巧趕上了2000年中國手機行業爆發的風口。
2001年，ATL在東莞白馬的廠區落成，當年出貨量達到100萬枚電芯，主要為藍牙耳機等產品供貨，而後成功切入蘋果公司產業鏈。
2008年，曾毓群將新工廠開到了老家寧德，投資15億美元，打造全球最大的鋰離子電池生產基地。
因遵循動力電池不能全外資生產的國家政策，2011年ATL將動力電池事業部脫胎出去，在寧德另成立了一家公司——寧德時代新能源科技有限公司。
剛剛成立的寧德時代股權結構里，中資佔85%，外資15%。經過反復的股權整合，目前寧德時代已成為純中資的中國企業。
寧德時代的股東名單中，可看到大部分都是曾經的ATL高管：曾毓群、黃世霖……直至2017年3月，曾毓群一直兼任ATL總裁兼CEO、董事；寧德時代總經理、董事。
創業初期遇寶馬「神助攻」
以寧德時代成立的2011年為節點，國產新能源汽車進入了迅速發展的時期，不斷釋放出對新能源汽車的利好消息，驅使諸多合資企業加快在國內新能源汽車的布局。
身披蘋果電池供應商的光環，華晨寶馬主動向寧德時代拋出了橄欖枝，為自家的純電動汽車「之諾1E」尋找電池製造商。
然而這個「橄欖枝」也並不是誰都能接得住。華晨寶馬向寧德時代提交了七百多頁的動力電池系統需求規格書，詳細到不同工況下能量及功率要求，上百道質量管理要求。
為了順利完成合作，雙方成立了100+人的電池聯合開發團隊，涵蓋電芯、系統架構、機械設計、測試驗證、質量管理等所有電池包的關鍵技術領域，最終成功開發了華晨寶馬首款電動車電池「之諾E1」。
與華晨寶馬合作之後，寧德時代走完了動力電池研發、設計、開發、認證、測試的全流程，也為它後續的發展積累了經驗、品牌背書。這是當時唯一一家走入跨國汽車企業動力電池供應鏈的中國企業。
有了寶馬的「助攻」，寧德時代順利拿下宇通、北京普萊德的訂單，這兩家公司也是真正將寧德時代推向整車產業配套的功臣。為其後期野蠻生長奠定了堅實的基礎。
可以說，到後期，汽車主機廠的半壁江山都與寧德時代有合作。
成長奇跡：7年時間從0到1300億
除了把握住了風口、汽車巨頭的助攻，寧德時代的成長奇跡更多源於自身。
寧德時代主營業務為新能源汽車的動力電池，屬於產業鏈的核心位置。
早在2008年，寧德時代的創始人之一黃世霖就帶領團隊成功開發出擁有自主知識產權的動力電池管理系統(BMS)。在眾多動力電池企業還沉迷於磷酸鐵鋰電池領域之際，寧德時代早就瞄準了三元鋰電池。
2016年，新能源汽車市場的主流材料為磷酸鐵鋰，裝機量佔比超過70%；而到2017年，能量密度更高的三元材料迅速崛起，裝機量佔全年總市場裝機量的44％。三元材料電池也有望在2018年國內新能源汽車裝機比例中超過50％。
從產能分布上看，2017年，寧德時代總產能14億，其中，三元材料產能8億，高於磷酸鐵鋰產能6億。
事實上，直到2015年，寧德時代的動力電池系統銷售還僅為2.19GWh，在國內動力電池企業中排名第四。
而這一數字在2017年翻了近6倍，近12GWh的動力電池系統銷量讓寧德時代一舉成為國內第一的動力電池生產商，且超越了松下（特斯拉供貨商）成為世界第一。
在擁有140多家動力電池企業的國內市場中，僅寧德時代一家就獨佔27%的市場份額，超出沃特瑪15個百分點（國內行業老二比亞迪因其電池業務目前全部內部消化，與動力電池領域其他公司暫無可比性）。
至2017年底，寧德時代的總產能為17.09GWh。為滿足市場需求，寧德時代IPO所募集的53.52億元資金，主要將投向湖西鋰離子動力電池生產基地項目和動力及儲能電池研發項目。
據介紹，湖西鋰離子動力電池生產基地項目預計在2020年左右可以完成建設，屆時寧德時代將新增產能24GWh。
風口漸退，寧德時代深度綁定下游廠商
經過前兩三年高速發展後，目前新能源汽車行業已經出現產能過剩、毛利水平下滑現象，尤其是受原材料漲價、新能源車補貼退坡等影響，動力電池的價格、成本持續承受來自上下游的壓力，作為行業龍頭的寧德時代也難避免毛利回落。
財報顯示，寧德時代動力電池系統的銷售均價均趨於下降，已由2015年的2.28元/Wh降至2017年的1.41元/Wh，累計降幅為38.26%；不過，動力電池系統單位成本也在持續下降，由2015年的1.33元/Wh 降至2017年的0.91元/Wh，累計降幅為31.78%。
綜合價格和成本的變化，同期其毛利率分別為38.64%、43.70%和36.29%。這是寧德時代的毛利首次出現下滑，但仍高於行業平均水平8個百分比左右，在行業毛利整體下降的時候，其降幅小於平均水平，顯示出較高的成本控制能力。
可以預見的是，隨著新能源汽車補貼退坡，動力電池行業內優勝劣汰，具有規模效應和技術實力的龍頭企業將更有優勢，行業集中度有望進一步提升。對於行業的頭部企業而言，上下游的控制力成了關鍵。
2017年，寧德時代最重要的布局是與下游整車廠商聯姻，成立合資公司，實現深度綁定。
盡管早在2009年，寧德時代已與北汽集團合資建立普萊德。2017年5月，寧德時代與上汽集團聯合新設兩家合營企業——時代上汽與上汽時代，前者，上汽持股49%（寧德時代51%），負責電芯生產；後者，上汽持股51%（寧德時代49%），負責Pack生產。
在合資建廠的基礎上，寧德時代還引入了東風集團、長安汽車整車廠商參股。
這種下游深度綁定客戶的邏輯是動力電池的下游應用場景主要為乘用車市場，先綁定有實力的整車廠商，未來整車廠商的表現，將直接決定電池廠商的競爭地位。在2017年以前，特斯拉、豐田普銳斯的供應商松下長期占據全球第一的位置。反觀其競爭對手沃特瑪和國軒高科，兩者既沒有合資建廠，客戶知名度也不如上汽等。
從反映對下游的話語權的另一個指標：應收賬款來看。
2015年-2017年，寧德時代應收賬款余額分別為23.98億元、73.23億元和69.38億元，應收賬款余額占營業收入的佔比總體呈現下降趨勢，周轉率同樣呈下降趨勢，其95%的賬齡保持在1年以內，在應收賬款質量等方面均明顯強於沃特瑪和國軒高科。
截至2017年底，寧德時代的存貨周轉率達4.92，也遠超可比上市公司平均水平。
露出霸主意圖，爭奪行業話語權
擺脫上游約束，拿到行業的話語權，確保高毛利率，寧德時代漸顯霸主意圖，順理成章地做出了選擇：殺入上游資源廠商。
動力電池上游的兩大核心資源：鋰、鈷。
早在2015年，寧德時代便完成了對國內領先的三元前驅體生產廠商——廣東邦普的收購，成功將鋰電池梯次利用產業鏈形成循環閉環。
寧德時代通過廣東邦普，將廢舊鋰離子電池中的鎳鈷錳鋰等有價金屬通過加工、提純、合成等工藝，生產出鋰離子電池材料三元前驅體，使資源在電池產業中實現循環利用。
2016年，寧德時代運用鋰電池回收技術生產的鋰電池正極材料三元前驅體的毛利率達26.8%，高於行業均值的22.67%。
2017年，寧德時代動力電池的正極材料價格波動率相對於2016年已經下降了11個百分點。
動力鋰電的技術瓶頸，主要在正極材料/隔膜、負極材料、電解液，而寧德時代的核心供應鏈中，以國內原材料、設備供應商為主，已形成完善的國產供應鏈體系。
同時，下游深度綁定客戶，寧德時代與上汽成立合資公司，與蔚來深度合作，進入寶馬、大眾、北汽、吉利、長安等車企的供應體系，佔領先發優勢。
從而，成功超越國內巨頭比亞迪、沃特瑪、國軒高科，甚至全球巨頭松下，晉升世界第一。
此外，在掌握核心技術的前提下，產銷量的規模效益以及持續的研發投入帶來技術進步和工藝流程改進，使得生產效率與能量密度不斷提升。
2015年-2017年，寧德時代研發費用分別為2.81億元、10.80億元和16.03億元，佔主營業務收入的比例分別為4.96%、7.39%和8.37%，研發佔比穩步提升遠高於行業平均水平。
目前，寧德時代動力電池的能量密度，最高可達240Wh/Kg。在快充技術上，寧德時代也已經實現充電30分鍾續航500公里。
如今，寧德時代已飛出巢穴，這只「獨角獸」能否在海外市場迅速立足也將成為真正的考驗。